A pesar del bombardeo publicitario que ensalza las bondades de las cuotas mensuales y los servicios de suscripción "todo incluido", los datos técnicos son claros. El desembolso directo y en un solo pago sigue siendo la vía más rentable y la que menos compromete la salud financiera de las familias a largo plazo.

En el último informe publicado, la organización analiza la evolución de los precios y las condiciones contractuales de las principales marcas. La conclusión principal subraya que la comodidad del renting y la aparente facilidad de la financiación flexible esconden costes financieros que pueden encarecer el vehículo en varios miles de euros.

Además, la OCU advierte que el consumidor actual se enfrenta a un escenario donde los concesionarios han dejado de ser simples vendedores de coches para convertirse en intermediarios de productos financieros, lo que complica la comparación real de precios.

Uno de los puntos donde la organización pone más énfasis es en el análisis del renting para particulares. Esta modalidad, que ha ganado terreno por la tranquilidad que ofrece al incluir mantenimiento, seguro y neumáticos en una sola factura mensual, resulta ser una opción de lujo para la mayoría de los perfiles.

Al finalizar un contrato típico de cuatro años, el usuario ha pagado una cantidad que suele rondar el sesenta por ciento del valor del coche sin haber generado ningún patrimonio. Al devolver el vehículo, el consumidor se queda sin capital y sin medio de transporte, viéndose obligado a encadenar un nuevo contrato de alquiler que perpetúa el gasto fijo mensual.

Por otro lado, la financiación tradicional también sale mal parada en la comparativa de ahorro. Los tipos de interés, que en las financieras vinculadas a las marcas suelen situarse significativamente por encima de los préstamos personales bancarios estándar, actúan como un lastre invisible.

La OCU señala que es muy habitual que los vendedores ofrezcan suculentos descuentos iniciales condicionados a la financiación del vehículo. Sin embargo, al calcular el precio total a plazos incluyendo las comisiones de apertura y los intereses acumulados, el ahorro inicial se evapora rápidamente, resultando en un coste final mucho más elevado que si se hubiera pagado el precio de tarifa al contado.

La denominada "financiación multiopción" es otro de los productos bajo la lupa. Este sistema permite pagar cuotas más bajas a cambio de una cuota final muy elevada, momento en el cual el cliente decide si paga el resto, devuelve el coche o lo cambia por otro.

Según la organización, esta es una de las opciones más caras debido a que los intereses se calculan sobre una base de capital mayor durante todo el periodo. Además, las restricciones de kilometraje y las penalizaciones por el estado estético del coche al devolverlo suelen generar costes imprevistos que el consumidor no suele valorar en el momento de la firma.

La rentabilidad de la compra al contado se hace especialmente evidente a partir del quinto año de vida del vehículo. Mientras que un usuario de renting debe seguir pagando una cuota elevada para disponer de un coche nuevo, el propietario de un vehículo pagado al contado ya ha amortizado la inversión inicial.

A partir de ese momento, incluso teniendo en cuenta los gastos de mantenimiento y posibles averías, el coste por kilómetro se reduce drásticamente.

Para la OCU, la propiedad sigue siendo el método más eficiente de ahorro, ya que permite al usuario decidir cuánto tiempo conservar el bien y cuándo es el mejor momento para venderlo en el mercado de ocasión, recuperando así parte de la inversión.

En definitiva, la organización recomienda a los consumidores que hagan el esfuerzo de ahorrar previamente o que busquen financiación externa en entidades bancarias antes de aceptar las condiciones del concesionario. La transparencia en el precio total es fundamental.

Por último, la OCU insiste en que no se debe evaluar la compra de un coche basándose únicamente en si la cuota mensual encaja en el presupuesto, sino en cuánto dinero total saldrá de la cuenta bancaria al finalizar el proceso.

Hace poco hemos conocido la sexta generación del Renault Clio, modelo que ya hemos probado y cuya comercialización ya ha comenzado en España. Llega cargado de novedades, tanto estéticas como tecnológicas.

Enfrente tenemos a otro clásico de la categoría, un Seat Ibiza que ya acumula varios años en el mercado (la actual generación data de 2017), pero que acaba de recibir una nueva puesta al día con leves retoques en el diseño y más equipamiento.

Ambos modelos tienen algo en común: son los más vendidos de sus respectivas marcas y están entre los más exitosos en España, comercialmente hablando. El francés suma 23.247 matriculaciones, mientras que el español alcanza 21.259 entregas en lo que va de año.

Como hacemos siempre, vamos a ver en detalle el Renault Clio 2026 y el Seat Ibiza 2026, sus principales características, equipamiento, motorizaciones y precio, para elegir el que más interesa comprar.

Renault Clio

El nuevo Renault Clio crece con respecto a la anterior generación. Ahora mide 4,12 metros de largo (7 centímetros más), 1,77 metros de ancho y 1,45 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,59 metros. Renault ya admite pedidos desde 18.990 euros.

El Clio 2026 presenta un diseño completamente nuevo, obra de la española Paula Fabregat, que cambia radicalmente con el pasado. Como ocurre siempre en estos casos, es algo que gustará a algunos y no tanto a otros.

El interior presenta una distribución similar a la que vimos en el Renault 5 E-Tech. El salpicadero está coronado por dos pantallas digitales unidas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, esta última de 10,1 pulgadas.

Una peculiaridad del nuevo Clio la encontramos en las tres palancas bastante gruesas que hay en la derecha de la columna de dirección, una para controlar las funciones principales del sistema de sonido, otra para activar los limpiaparabrisas y otra para seleccionar las posiciones de marcha. Este diseño permite dejar un túnel central totalmente despejado.

El evidente crecimiento del Clio con respecto al anterior no se traduce, sin embargo, en un aumento del espacio. De hecho, las plazas traseras son casi idénticas. En este apartado, gana el Seat Ibiza, más espacioso y con ventanillas más grandes que dejan entrar más luz.

En cuanto al maletero, Renault afirma que el coche tiene 391 litros, pero esta cifra es contando hasta el techo. Hasta la bandeja, hablamos de algo más de 300 litros, un valor en la media de la categoría, pero inferior al Ibiza, que es de los mejores en este aspecto.

Eso sí, la capacidad del maletero del Clio se reduce en la versión híbrida hasta los 261 litros y, aún más, en la compatible con GLP, que se conforma con apenas 215 litros y sin rueda de repuesto.

Gasolina, híbrido y GLP

El nuevo Renault Clio 2026 presenta una gama de motores escasa, pero que cumple con las necesidades de la mayoría de compradores de este tipo de coches.

En primer lugar, tenemos un motor de gasolina normal, de tres cilindros turbo 1.2 TCe, con 115 CV y cambio manual. Más adelante, se podrá combinar también con cambio automático.

Este mismo motor estará disponible también con GLP próximamente y con un ligero incremento de potencia, hasta los 120 CV, siempre asociado a un cambio automático EDC.

El otro motor disponible desde el inicio de la comercialización es el full hybrid E-Tech de 160 CV y cambio automático inteligente. Tanto la versión GLP como la híbrida llevan etiqueta ECO de la DGT.

Por último, el equipamiento del Renault Clio 2026 se divide en tres niveles: evolution, techno y esprit Alpine. Desde la versión de entrada, cuenta con regulador de velocidad adaptativo, sistema avanzado de vigilancia de atención del conductor, freno de estacionamiento automático, pantalla central de 10,1' pulgadas con replicación de dispositivos móviles, revestimiento textil en el salpicadero, asiento del conductor regulable en altura, climatizador manual y ayuda al aparcamiento trasero.

El acabado techno suma el sistema multimedia openR link con Google integrado (Google Maps, Google Assistant y Google Play), climatizador automático, cristales traseros oscurecidos, retrovisor interior electrocromático, apoyabrazos central delantero, iluminación ambiental LED, ajustes multi-sense, tarjeta de acceso y arranque manos libres, retrovisores plegables automáticamente, llantas de aleación de 16 pulgadas, cámara de marcha atrás, conmutación automática de luces largas/cortas, limpiaparabrisas automáticos y seis altavoces.

Por último, el esprit Alpine añade inserciones en Alcantara y acabados específicos, pedales en aluminio, cargador de dispositivos móviles por inducción, asiento del pasajero regulable en altura, logo proyectado en el suelo al abrir la puerta delantera, llantas de aleación diamantadas de 18 pulgadas, logos y monograma en negro brillante, parrilla con degradado azul e inserciones gris en los paragolpes, regulador de velocidad adaptativo inteligente y asistencia activa a la conducción, ayuda al aparcamiento lateral y delantero, alerta de ángulo muerto, safe exit para ocupantes, aviso de salida de estacionamiento marcha atrás y frenado automático de emergencia marcha atrás.

Seat Ibiza

Por su parte, el Seat Ibiza acaba de recibir una actualización. Es la segunda que incorpora desde su lanzamiento en 2017 (la primera fue en 2021). Las medidas no cambian: 4,07 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,45 metros de alto, con una batalla de 2,56 metros. Está a la venta desde 15.220 euros.

Los cambios más perceptibles del nuevo Ibiza se centran en el frontal, donde recibe una parrilla rediseñada que adopta una forma hexagonal y más grande. Seat ha modificado ligeramente los faros, añadiendo una nueva firma lumínica más afilada que recuerda un poco a Audi.

En el interior, los cambios no son tan notables. Destaca el nuevo tapizado de los paneles de las puertas, iguales que el de los asientos, y los aireadores ahora están iluminados en color verde.

El salpicadero no cambia: tenemos un cuadro de mandos de 8 pulgadas que puede ser de 10,25 pulgadas opcional y una pantalla de 8,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento (9,2 pulgadas opcional). Son más pequeños que los del Clio, pero perfectamente visibles.

Entre los elementos de equipamiento, destacan el nuevo equipo de sonido con seis altavoces y un cargador inalámbrico de 15W para smartphone. En el acabado FR, el más deportivo, incluye de serie unos asientos tipo bacquet que sujetan la espalda de muy bien.

Como hemos apuntado hablando del Clio, el interior del Ibiza es más amplio, pese a ser más pequeño. Las plazas traseras son más anchas y el mayor tamaño de las ventanillas hace que entre más luz y la sensación de espacio sea aún mayor.

El maletero ofrece 355 litros de capacidad, ampliables a 1.165 litros si se abaten los respaldos de la segunda fila. Es un volumen superior al de su rival francés.

Etiqueta ECO… en 2027

Seat ha introducido una novedad que se echaba en falta en el Ibiza. El problema es que todavía habrá que esperar hasta 2027 para verla. Se trata de la electrificación, mediante una opción microhíbrida con la etiqueta ECO bajo el brazo.

Por el momento, la gama de motores seguirá siendo la misma: un 1.0 MPI de 80 CV, un 1.0 TSI de 95 o 115 CV (todos de tres cilindros) y un 1.5 TSI de cuatro cilindros, con 150 CV cambio DSG de siete velocidades y sistema de desconexión de dos de los cilindros (para ahorrar combustible), exclusivo para el FR.

Hay tres niveles de equipamiento en el nuevo Seat Ibiza: Ibiza+, Style y FR. El primero lleva faros Full LED, cCuadro de mandos Digital Cockpit de 8 pulgadas, Full Link (con Android Auto & Car Play) inalámbrico y por cable, aire acondicionado con filtro de polvo y polen, llantas de aleación de 15 pulgadas Enjoy y asistente de frenada automática en ciudad Front Assist.

El Style añade llantas de aleación de 16 pulgadas Design, tapicería premium Aurora, cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, techo interior en negro y aireadores color verde menta suave.

Finalmente, el FR tiene una orientación más deportiva, con ajustes en el chasis destinados a ofrecer una conducción más ágil, y cuenta con asientos delanteros deportivos tipo Bucket Nuance, tubos de escape oscurecidos, parachoques específico FR, SEAT Drive Profile con selector de modos de conducción y cámara de visión trasera.

Conclusión: ¿Renault Clio o Seat Ibiza?

Momento de elegir entre el Renault Clio y el Seat Ibiza. En primer lugar, vemos que hay una diferencia de precio importante, de unos 3.800 euros. Esto ya puede decantar la balanza hacia el modelo español.

Sin embargo, el precio inicial del Ibiza es más bajo porque se corresponde con el equipamiento básico y el motor de 80 CV. A igualdad de potencia, el Ibiza con el motor de 115 CV y acabado Sound cuesta 19.120 euros. Así que aquí se produce un “empate técnico”.

Lo bueno del Ibiza es que ofrece más espacio a bordo y un maletero más grande. En cambio, a nivel tecnológico está por detrás del Clio y no dispone todavía del distintivo medioambiental ECO.

No obstante, para acceder al Clio con motor híbrido hay que desembolsar 24.990 euros (23.269 euros con el actual descuento promocional), por lo que habría que estudiar si compensa o no este incremento de precio.

Por otro lado, el hecho de ser menos tecnológico puede ser un factor a favor del Ibiza para muchos compradores. Además, el diseño es menos llamativo, pero aguantará mejor el paso del tiempo.

A quien no le suponga un problema perder algo de espacio atrás y quiera estar a la última en tecnología, el Clio será la opción más recomendable.

El pasado verano conocimos la nueva generación del Volkswagen T-Roc, uno de los productos estrella del fabricante alemán, que acumula un total de 15.156 unidades vendidas hasta el 31 de octubre.

Este crossover crece en todos los sentidos con respecto a la primera generación, no sólo en tamaño, sino también en equipamiento y, además recibe una gama de motores electrificados.

Por su parte, el Seat Arona es uno de los coches más vendidos en España, pese a que ya es un veterano. 17.672 matriculaciones registra en lo que va de año y, justo ahora, acaba de recibir una ligera actualización para aguantar el ritmo.

Si tienes dudas entre elegir uno u otro, hemos preparado una de nuestras comparativas técnicas donde conocerás aspectos como las medidas exteriores, la capacidad del maletero, la oferta de motores y el equipamiento de serie de cada uno de estos modelos. Además, hablaremos de precios y al final elegiremos la mejor opción.

Volkswagen T-Roc 2026

El Volkswagen T-Roc es un modelo completamente nuevo. Desarrollado sobre la plataforma MQB Evo, mide 4,37 metros de largo (por lo que es 12 centímetros más largo que antes), 1,83 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,63 metros. Está a la venta a partir de 34.280 euros.

El nuevo T-Roc cambia con respecto al anterior, incorporando un diseño más moderno, en línea con los últimos lanzamientos de Volkswagen, como el Tiguan. Además, mejora la aerodinámica en un 10%, logrando un coeficiente de 0,29.

El incremento de tamaño se traduce en un interior más espacioso, en el que cinco pasajeros pueden viajar sin problemas. También aumenta el volumen del maletero, que alcanza unos muy buenos 465 litros, bastante más que el Arona.

El diseño del salpicadero hereda la distribución de sus hermanos mayores de gama. Encontramos una instrumentación digital de 10 pulgadas con Head-Up Display y una pantalla táctil ubicada en el centro de 10,4 o de 12,9 pulgadas, según el acabado, desde la que se manejan las distintas funciones del vehículo, incluido el climatizador.

Volkswagen ha corregido algunas cosas que fueron criticadas en la primera generación, como la calidad de los acabados. Ahora hay superficies con un tacto más blando. No faltan tampoco los asientos ergoActive con ajuste eléctrico y función de masaje, un sistema de carga inalámbrica para smartphones con refrigeración y botones físicos en el volante.

Todos los motores están electrificados

El anterior Volkswagen T-Roc pecaba de no ofrecer ninguna opción con algún tipo de hibridación. Esto se ha corregido y ahora incluye dos motores de gasolina, ambos basados en un 1.5 eTSI de cuatro cilindros, con 116 y 150 CV, unidos a un cambio automático DSG de doble embrague y siete relaciones.

Cuentan con tecnología microhíbrida de 48 voltios y etiqueta ECO. Más adelante, se sumarán dos alternativas híbridas (HEV) con motor gasolina 1.5 y dos niveles de potencia: 135 y 170 CV, así como una opción de gasolina 2.0 TSI con 204 CV y tracción 4MOTION. Por último, contará con una versión deportiva T-Roc R, aunque no ha avanzado nada sobre su motor.

El equipamiento del Volkswagen T-Roc se divide en tres niveles: estándar, Más y R-Line. Desde el más básico, la dotación es muy completa, con llantas de 16 pulgadas, luz diurna LED, pilotos traseros LED, cristales oscurecidos, climatizador, cuadro de instrumentos de 8 pulgadas, pantalla táctil de 10,4 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto y sensores de aparcamiento, entre otros elementos.

El acabado Más añade unas llantas de aleación de 17 pulgadas, barras longitudinales de techo, lunas traseras tintadas, climatizador con tres zonas climáticas, iluminación ambiental con 30 colores, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo y el sistema Park Assist Plus con aparcamiento semiautomático.

Por último, la versión R-Line incluye llantas de 19 pulgadas, faros IQ.Light HD Matrix LED con Dynamic Light Assist y logotipos iluminados, apertura eléctrica del maletero, asientos delanteros calefactables, Digital Cockpit Pro, iluminación ambiental en 30 colores con iluminación a través del tapizado de las puertas delanteras, volante multifunción calefactable y sistema Park Assist Pro, con funciones de aparcamiento automáticas.

Por su puesto, no falta una larga lista de ayudas ADAS: Travel Assist con cambios de carril asistidos en autopista y función predictiva de los cambios en los límites de velocidad, advertencia de salida segura, Park Assist Pro con función de memoria, etc.

Seat Arona

Por su parte, el Seat Arona ha recibido un ligero lavado de cara para mantenerse al día. Es el segundo restyling, después del primero en 2021. Sus dimensiones no han variado, siendo de 4,16 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,54 metros de alto, más una batalla de 2,56 metros. Su precio arranca en 19.460 euros.

Estéticamente, el nuevo Arona 2026 introduce pequeños cambios en los faros, en la parrilla y en el paragolpes. En la parte posterior, las versiones más equipadas tienen una pieza que simula al difusor aerodinámico y también añade nuevos diseños de llantas.

Dentro, los cambios son también mínimos, afectando a los tapizados de los asientos y las puertas y al nuevo volante revestido de piel perforada. Asimismo, la parte superior del salpicadero está recubierta de un material blando, cuando antes era duro en las versiones básicas.

Otras novedades son la iluminación de los marcos de los aireadores de la climatización en los acabados Style y FR, una superficie de recarga inalámbrica para móviles de 15 W y refrigerada y un equipo de sonido con seis altavoces.

No cambia el tamaño de las pantallas, que pueden ser de 8 o 10,25 pulgadas en el caso de la instrumentación, y de 8,25 o 9,2 pulgadas para la pantalla del sistema de infoentretenimiento, compatibles con Apple CarPlay y Android Auto. La pantalla más grande cuenta, además, con reconocimiento de voz.

Al no variar el tamaño, la habitabilidad es la misma que en el anterior Arona y peor que en el T-Roc 2026, ya que éste ha crecido notablemente. También se mantiene la capacidad del maletero, con 400 litros, una cifra muy buena para sus dimensiones.

Con etiqueta ECO, pero… en 2027

El Seat Arona 2026 no introduce novedades en el apartado de motorizaciones, lo que significa que sigue ofreciendo dos motores de gasolina de tres cilindros 1.0 TSI, con 95 CV y 115 CV, más un 1.5 TSI de cuatro cilindros con 150 CV, este último disponible tan solo con cambio automático.

Por tanto, el modelo español continúa sin ofrecer el distintivo medioambiental ECO, aunque ya ha confirmado que a partir de 2027 añadirá un motor híbrido ligero (MHEV).

En el apartado de equipamiento de serie, el Seat Arona (acabado Arona +) cuenta con faros LED, llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado, sensores de aparcamiento, control de velocidad de crucero, elevalunas eléctricos, sistema multimedia con pantalla táctil, cristales tintados, Android Auto y Apple CarPlay, y cuadro de instrumentos digital, entre otros.

Además del Arona +, está el Style, Style + y Style Sound, que añaden tapicería premium Aurora +, Digital Cockpit 10,25" techo interior en negro, aireadores color verde menta suave y volante deportivo multifunción en cuero.

El FR y FR + suma asientos delanteros deportivos tipo Bucket Nuance, pintura bicolor, parachoques específico FR y SEAT Drive Profile, con selector de modos de conducción, cCámara de visión trasera y asistente de aparcamiento automático.

Conclusión: ¿Volkswagen T-Roc 2026 o Seat Arona 2026?

A la hora de elegir entre el Volkswagen T-Roc y el Seat Arona, hay que tener claros varios factores. El primero, el precio. Está claro que el alemán cuesta mucho más, siendo la diferencia muy notable.

Sin embargo, el T-Roc ofrece cosas que no tiene el Arona, como una gama de motores electrificados y etiqueta ECO. Para quien sea prioritario este distintivo, el SUV de Volkswagen será la mejor opción.

Además, es más grande, más espacioso y tiene un maletero con mayor capacidad, así como un equipamiento de seguridad más completo.

En cambio, el Seat Arona 2026 no tiene todavía motores con pegatina ECO. Los tendrá, pero hay que esperar hasta 2026. Ahora bien, para quien necesite un coche práctico para ciudad y para carretera, con equipamiento suficiente para cualquier usuario medio y a un precio competitivo, el modelo español es el mejor.

¡Qué tiempos aquellos en los que te podías comprar un coche más que decente por menos de 14.000 euros!, lamentarán algunos. Por desgracia, aquel tiempo pasó y hoy es necesario contar con un presupuesto mayor para acceder a un automóvil barato.

La culpa la tienen, por un lado, la normativa europea de seguridad, que obliga a los fabricantes a incluir nuevas ayudas a la conducción de forma obligatoria, esos sistemas que no se pueden desactivar y en muchos casos resultan molestos; y por otro, equipamientos que, en realidad, son innecesarios.

Todo esto encarece el producto y, cuando llega al concesionario, el precio que marca el cartel es más alto de lo que esperabas. Pero, a pesar de todo, no pierdas el ánimo. Nosotros vamos a echarte una mano, seleccionando los coches más baratos que puedes comprar este verano.

Para ello, nos hemos basado en los precios publicados en el configurador oficial de cada marca, que es el sitio donde vas a ir en un primer momento para buscar información. Luego podrás conseguir descuentos adicionales, pero el punto de partida para tener una referencia es el precio indicado en la web.

Hyundai i20

Comenzamos por el Hyundai i20, un vehículo bastante “molón”, como dirían los modernos, por su estética y su comportamiento. Mide 4,04 metros de largo y tiene un maletero de algo más de 350 litros de capacidad, una cifra bastante buena. 

La versión de acceso a gama se denomina Essence y cuenta con un motor de cuatro cilindros 1.2 MPi, de aspiración natural y 84 CV, junto a un cambio manual de cinco marchas. Cuesta a partir 16.410 euros.

Citroën C3

Seguimos con el Citroën C3, un modelo que está funcionando muy bien y es el segundo modelo más vendido del doble chevrón, con 6.993 unidades en el primer semestre. En esta nueva generación, ha crecido bastante y prácticamente es un crossover.

Es amplio por dentro, tiene un buen maletero y está disponible con dos motores, uno microhíbrido de 101 CV y otro híbrido con 110 CV, este último unido a una transmisión automática de doble embrague y seis marchas.

Ambas tienen etiqueta ECO de la DGT. También hay una variante eléctrica con 113 CV y 324 kilómetros de autonomía. Su precio arranca en 15.940 euros.

Kia Picanto

Otro coche barato que te recomendamos es el Kia Picanto. Es un automóvil sencillo y económico, con clara vocación urbana, cuyo precio arranca en 14.200 euros. Mide 3,59 metros de largo y tiene un maletero de 255 litros.

Está a la venta a partir de 15.880 euros, precio que se corresponde a la versión Concept con motor 1.0 DPi de tres cilindros y 67 CV de potencia junto a un cambio manual de cinco velocidades.

Toyota Aygo X Cross

Aunque Toyota destaca en el segmento B y C, con el Yaris y el Corolla (en sus respectivas carrocerías), así como entre los SUV y todoterrenos con el RAV4, también aporta su granito de arena en la categoría de los utilitarios.

Aquí encontramos al Aygo X, un pequeño crossover urbanita de 3,7 metros de largo, un maletero de 230 litros y un motor de gasolina de 1.0 litro y tres cilindros que desarrolla 72 CV. Con el acabado Play, cuesta 15.500 euros.

Seat Ibiza

Otre los coches baratos más recomendados nunca puede faltar el Seat Ibiza. Es verdad que es ya un veterano, pero eso no le impide seguir acumulando ventas. En el primer semestre de este año, suma 12.260 entregas y es el cuarto modelo más vendido en España.

La culpa la tiene su excelente relación calidad-precio. Desde 14.990 euros, tiene un coche suficientemente equipado, con un motor 1.0 MPi de 80 CV unido a un cambio manual de cinco velocidades, suficiente para mover sus 4,05 metros de longitud de carrocería. Además, tiene un maletero de 355 litros.

MG ZS

El MG ZS se puede considerar uno de los grandes chollos del mercado actualmente. El SUV chino no para de sumar ventas y, hasta junio de este año, es el segundo más vendido en España, con 15.014 matriculaciones.

Tenemos un todocamino de 4,32 metros de largo y un maletero de 450 litros. Está disponible en dos acabados, Comfort y Luxury. Con el primero, tiene un precio de 14.890 euros y va asociado a un motor de gasolina de 1.5 litros atmosférico con 106 CV y cambio manual de cinco marchas.

Hyundai i10

Si el i20 se pasa de precio, tienes la opción del Hyundai i10. Con sólo 3,67 metros de longitud, tiene un habitáculo bastante aprovechable y un maletero de 250 litros. 

El motor es un 1.0 MPi de tres cilindros y aspiración natural, que produce 67 CV y va conectado a un cambio manual de cinco velocidades. Con el acabado Essence, este modelo sale por 14.690 euros.

Livan X3 Pro

El Livan X3 Pro es el primer modelo de la marca china, perteneciente al gigante Geely, que acaba de aterrizar en España. Es un vehículo de 4 metros de largo, con un diseño tipo crossover, acabados sencillos y un equipamiento suficiente.

Mecánicamente, recurre a un motor de cuatro cilindros atmosférico de 1.5 litros, con 103 CV y un cambio manual de cinco velocidades. Desde 14.995 euros.

MG3

Sin duda, uno de los coches baratos más recomendables actualmente es el MG3. Este modelo llegó al mercado con un motor híbrido de casi 200 CV, pero ahora también hay otro de gasolina, sin electrificación, con 114 CV de potencia.

Como suele ser habitual en los modelos chinos, presume de un generoso equipamiento y en su interior, viajarán cómodamente cuatro adultos. Y todo ello, con un precio de partida de 13.990 euros.

Dacia Sandero

Terminamos con el rey. Porque el Dacia Sandero se come a todos sus rivales. En lo que va de año, acumula más de 20.000 unidades vendidas y, salvo sorpresa, cerrará el 2025 como el coche más vendido en España, por tercer año seguido.

¿Y por qué? Pues porque cuesta 13.940 euros y, por este precio, tienes un utilitario bien terminado, con acabados sencillos y sin lujos, pero al que tampoco le faltan elementos prescindibles. 

Además, tiene un motor de gasolina con 100 CV que puede funcionar con GLP, lo que le permite obtener la etiqueta ECO. Por el mismo precio también hay un motor de 90 CV,

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A los humanos nos gusta lo cómodo. Así de fácil se explica el éxito de los SUV: este tipo de coches se lo pone fácil a sus ocupantes. Suelen gustar porque la posición al volante es más alta que un coche normal y la visibilidad también es mejor, ya que ves por encima del resto de automóviles. Además, tienen una estética agresiva y aportan una imagen de prestigio a quien va al volante.

También influye en este éxito que la oferta sea numerosa. Todos los fabricantes se han sumado, desde hace tiempo, a la moda SUV. Hay una variedad de modelos increíble: desde todoterreno puros hasta turismos compactos con carrocería elevada, hay de todo. ¿Los precios? Pues para todos los bolsillos.

7 SUV que abrieron camino en los años 2000

Te vamos a presentar los 50 mejores SUV del mercado. Para ello, hemos formado cinco grupos de precios inferiores a 25.000 euros y que llegan casi a 65.000 euros. El coste que ves en cada modelo no es el más barato de toda la gama, sino el de la versión que te recomendamos. 

Debes tener en cuenta que son precios oficiales, sin descuentos promocionales, seguramente podrás arañar un buen puñado de euros en el concesionario. Por otro lado, en cada modelo verás los campos de 'cambio automático' y 'tracción total', el precio que se ve reflejado es lo mínimo que tendrás que pagar independientemente del motor seleccionado por nosotros.

Hasta 25.000 euros

Quizá estemos ante el SUV más barato del mercado en relación a lo que ofrece. El MG ZS es un todocamino de 4,32 metros de largo con 448 litros de maletero y un motor de gasolina de 1.5 litros y 106 CV con cambio manual de cinco velocidades.

Con sus escasos 4,14 metros de longitud, el Seat Arona resulta muy maniobrable para el uso diario. Además, como bloque de acceso emplea un 1.5 de tres cilindros con 115 CV. Su chasis tiene una puesta a punto deportiva y el maletero es muy amplio (400 litros)

Por el mismo precio hay dos alternativas entre las que elegir. La versión de acceso monta un motor 1.2 DPi de 84 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades. Resulta bastante más recomendable la versión 1.0 T-GDI de 100 CV, que no solo es más potente, también tiene sistema microhíbrido y etiqueta ECO de la DGT.

El Citroën C3 se ha reconvertido de urbano a SUV pequeño, siendo una de las opciones más baratas del mercado. Se ofrece en versión térmica de 100 Cv, pero también como eléctrico con 113 CV de potencia y una autonomía de 320 km. Uno de los modelos a seguir en 2024.

El Dacia Duster es uno de los referentes del mercado en relación calidad precio. Su nueva generación mantiene ese enfoque, pero suma un diseño más conseguido y una mayor carga tecnológica. Además, por primera vez cuenta en su oferta con una alternativa electrificada, el híbrido de 140 CV.

La nueva generación del Hyundai Kona mantiene una imagen distintiva que le hace destacar sobre el resto y una amplia gama mecánica que incluye variantes microhíbridas, híbridas autorrecargables y eléctricas. Sin embargo, ya con el 1.0 T-GDi de 120 CV de acceso es un modelo bastante apañado.

En el Opel Crossland descubrimos no solo las características típicas de los SUV como la postura de conducción elevada (63 cm) y un espacioso interior que hará felices a las pequeñas familias. Con el motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros con 110 CV de potencia tendrás todo el rendimiento que buscas con un consumo contenido. Última oportunidad de hacerse con él.

Es pleno 2024 y los chinos tienen mucho que decir. El Omoda 5 es un SUV compacto con un precio de derribo que monta un motor 1.6 tetracilíndrico que desarrolla una potencia de 185 CV. A lo largo del año también estrenará versión eléctrica.

El Renault Captur de segunda generación se acaba de actualizar. Tiene un diseño más distinguido y su oferta mecánica sigue siendo muy variada, destacando su variante de GLP, pero también las alternativas electrificadas que forman la parte superior de la gama.

El Nissan Juke se acaba de poner al día y no se han anunciado todavía sus precios, pero sigue siendo un vehículo interesante por su llamativo diseño y su oferta mecánica con un motor de gasolina de 117 CV, tres cilindros y tracción delantera; así como una versión híbrida de 143 CV con cambio automático. 

El hermano pequeño de la gama SUV de la marca coreana ha recibido una importante actualización estética que, además, reestructura su gama mecánica, ahora reducida a dos opciones de gasolina de 80 y 100 CV, la última siendo microhíbrida.

Hasta 35.000 euros

Ebro ha irrumpido con fuerza en España con el apoyo del Grupo Chery. De momento, ofrece dos modelos, el Ebro S700 y el S800. Nos quedamos con el primero, algo más compacto y con su mecánica híbrida enchufable de 347 CV y 90 kilómetros de autonomía eléctrica. También está disponible con un motor de gasolina de 147 CV.

La nueva generación del Hyundai Tucson acaba de demostrar que es todo un éxito comercial siendo el coche más vendido de España en 2022. El SUV de Hyundai mejora en todos los aspectos e integra un nuevo motor 1.6 T-GDi de 160 CV con cambio manual. En cuanto a equipamiento, tienes disponibles los niveles de acabado Klass, Maxx o N Line, ambos con un maletero de 577 litros.

La nueva generación del Kia Sportage ya está oficialmente a la venta en España. Mide 4,5 metros de largo y ofrece un maletero de 590 litros. El motor 1.6 T-GDi de 150 CV con cambio manual es el más recomendable. Lo tienes en dos acabados en su versión Mild Hybrid, Concept y Drive,

El nuevo Opel Mokka, la segunda generación del exitoso crossover alemán, lleva un par de años en el mercado. Se trata de un SUV espacioso, con un motor de acceso de 1.2 litros de 100 CV. El maletero ofrece 350 litros de capacidad y el espacio en las plazas traseras es bueno. 

Está basado en el Fiat 500X, pero parece un verdadero Jeep. En el interior hay espacio suficiente y un maletero muy aprovechable. Sin embargo, la visibilidad perimétrica se ve afectada por los pilares gruesos y el manejo de los elementos de control no es intuitivo. La versión de acceso es una híbrida equipada con el motor 1.5 Hybrid de 130 CV.

El nuevo Nissan Qashqai  ofrece un maletero de más de 500 litros con una carrocería de 4,42 metros de longitud. Los motores de gasolina son alegres y te recomendamos 1.3 DIG-T turbo de 140 CV con tecnología Mild Hybrid y etiqueta ECO, cambio manual de seis velocidades y tracción delantera., aunque también hay versiones de 158 CV y el e-Power de 190 CV.

El nuevo Peugeot 2008, la segunda generación del SUV de acceso a gama de la compañía francesa, se acaba de someter a un restyling. Destaca por diseño y habitabilidad, con un maletero de 434 litros. Como motor de acceso disfruta de un PureTech de gasolina de 100 CV.

La segunda generación del C-HR es un más y mejor en toda regla: diseño más futurista, todavía más coupé y una fórmula híbrida que combina dos opciones HEV de 140 y 196 CV con una PHEV inédita que es tope de gama con 220 CV.

El sustituto del Renault Kadjar se denomina Renault Austral y, al igual que su predecesor, también se fabrica en España. Alcanza los 4,51 metros de longitud con 500 litros de maletero. El motor 1.3 TCe de 160 CV con tecnología Mild Hybrid es de los más interesantes de la gama por prestaciones y consumo. Además, tiene etiqueta ambiental ECO.

La nueva generación del Peugeot 3008 le ha convertido en un SUV coupé de atrevido diseño y con una oferta mecánica más interesante que la de su predecesor, con una versión de acceso que ya entrega 136 CV y es microhíbrida. 

Es la segunda generación del SUV alemán, mide 4,65 metros de longitud y comparte plataforma con los Peugeot 3008, pero con un planteamiento distinto, al ofrecer un interior más convencional y ergonómico, espacioso y un maletero de 550 litros. Está disponible con un motor microhíbrido de 145 CV, un híbrido enchufable de 194 CV y 87 kilómetros de autonomía eléctrica y una versión totalmente eléctrica con 213 CV y  hasta 582 kilómetros de autonomía.

En el Volkswagen T-Roc vas sentado a 62 cm del suelo, por lo que la posición de conducción es muy SUV. Esto permite un acceso fácil al interior y una buena visión general. Conducirlo es divertido, especialmente con el 1.5 TSI de 150 CV. Se comercializa ya como modelo restyling, por lo que vive sus últimos años de vida antes de que llegue un reemplazo generacional.

El Ateca es uno de los pilares de Seat y lo logra gracias a su diseño exterior y a sus eficientes motores de gasolina. Te recomendamos el 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual y el acabado Style, pero el de acceso, con 115 CV, puede ser otra opción.

El Mitsubishi Eclipse Cross ya solo está disponible en versión híbrida enchufable. Cuenta con una potencia de 188 CV, puede recorrer 45 km en modo eléctrico y homologa un consumo medio de 2 l/100 km.  El maletero es algo pequeño con sus 404 litros, pero tiene etiqueta ambiental ECO. Lo tienes disponible desde 33.900 euros.

Tan compacto y tan vanguardista: Audi le da a su SUV, a pesar de sus dimensiones, un aspecto muy musculoso. Su altura no es elevada (1,5 metros) pero la posición al volante es notable. La atmósfera interior del Audi Q2 parece de una categoría superior y los acabados son buenos. El 116 de acceso es menos recomendable que el motor 1.5 TSI de 150 CV, que cumple con las expectativas.

Hasta 45.000 euros

El Mazda CX-5  es uno de los más interesantes del segmento. Los motores de gasolina SkyActiv son potentes y funcionan bien. Nuestra recomendación es el 2.0 Skyactiv-G de 165 CV, un motor suave que empuja con fuerza. Mazda no escatima en materiales de calidad para el habitáculo, que también ofrece un espacio considerable en un vehículo que acaba de actualizarse.

El Mini Countryman ha estrenado nueva generación que incluye hasta una versión eléctrica. Sin embargo, la variante que más ventas tendrá será la de gasolina, con un motor de 170 CV.

Esta es la tercera generación del Jeep Compass, fabricada sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, tan utilizada por muchos modelos. Mide 4,55 metros de largo y está disponible con un motor híbrido ligero de 145 CV y otro totalmente eléctrico de 213 CV con 500 kilómetros de autonomía. La gama se completará en los próximos meses con más versiones eléctricas y una híbrida enchufable.

La nueva entrega del Honda CR-V lo apuesta todo a la hibridación. Autorrecargable para la versión de acceso y enchufable para la superior, pero en ambos casos con 184 CV de potencia.

El nuevo Ford Kuga también destaca por su amplia oferta de motores: gasolina de 150 CV, diésel de 120 CV, una opción híbrida eléctrica de 190 CV y una híbrida enchufable que llega a los 225 CV.

El Nissan X-Trail está disponible tanto con cinco como con siete plazas y la nueva generación mide 4,68 metros de largo con un maletero que oscila entre los 485 y los 585 litros. Nuestra recomendación es la del motor turbo de 1.5 litros con tecnología Mild Hybrid, 163 CV de potencia, cambio automático y etiqueta ECO.

El BMW X2 vive en una segunda generación más madura que la original y que, además, tiene más parecido con sus hermanos mayores "pares". Sigue ofreciéndose con motores térmicos, pero la mayor novedad es la incorporación de una versión eléctrica.

Un clásico entre los SUV, pero con una actitud bastante 'moderna' en lo que respecta a las emisiones de CO2. Toyota ha eliminado el diésel y lo confía todo a su sistema híbrido de 220 CV. Los japoneses prometen un consumo medio de solo 5,7 l/100 km. La capacidad del RAV4 es notable: hasta 1.690 litros, abatiendo los respaldos.

El BYD Seal U DM-i es uno de los SUV más interesantes del mercado, por su relación calidad-precio. Mide 4,78 metros de largo y tiene un maletero de 425 litros. Hay varias versiones: 218 CV, acabado Boost y batería de 18,3 kWh con 80 kilómetros de autonomía; 218 CV, acabado Comfort y batería de 26,6 kWh con 125 kilómetros de autonomía; 324 CV, tracción total, acabado Design y batería de 18,3 kWh, con 70 kilómetros de alcance.

Otro SUV que se ha renovado este año es el Skoda Kodiaq. Mide 4,76 metros de longitud y está disponible con cinco o siete plazas. Está disponible con un motor de gasolina 1.5 eTSI microhíbrido de 150 CV, otro de gasolina 2.0 TSI de 204 CV, un diésel 2.0 TDI con 150 o 193 CV y un híbrido enchufable de 204 CV. también hay una versión RS de gasolina con 265 CV, el mismo motor del Golf GTI.

La nueva generación del BMW X1 es mejor en todos los sentidos que su predecesor. Ahora mide 4,5 metros de largo y tiene un maletero de 500 litros. La versión sDrive18d de 2.0 litros y 150 CV tiene cambio automático de doble embrague y siete velocidades, y ofrece unas prestaciones suficientes para un SUV de sus características.

La nueva generación del Volkswagen Tiguan tiene como punto destacado la introducción de una nueva versión de acceso que es un gasolina microhíbrido de 130 CV que es una variante muy interesante.

Hasta 55.000 euros

El Omoda 9 es el segundo modelo de la firma china y destaca por su sistema de propulsión híbrido enchufable SHS (Super Hybrid System), que combina un motor de gasolina de 1.5 litros y 143 CV y tres eléctricos para una potencia conjunta de 537 CV y 650 Nm de par. Además, tiene una batería de tipo LFP fabricada por CATL con 34,46 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía eléctrica de 143 kilómetros.

Es ‘chic’, no hay duda. Pero el Volvo XC40 también es un coche que puede pesar hasta 1,8 toneladas... A pesar de ello, el motor de gasolina B3 de 163 CV con tecnología Mild Hybrid y etiqueta ECO es suficiente. El manejo de los elementos de control a través de una pantalla táctil central es algo complicado. Pero sí te gustará su acogedora decoración interior tan típicamente sueca.

La segunda generación del Audi Q3 sigue siendo una gran elección para el que busca un SUV premium. El maletero tiene 530 litros de capacidad y el motor 2.0 TDI de 150 CV con cambio automático S tronic tiene empuje, buena respuesta y consumos contenidos. 

La segunda entrega del Mercedes GLA es más SUV que nunca, y sigue siendo un ejemplo de motorizaciones diversas, que incluyen desde opciones de acceso 150 CV a alternativas electrificadas, sin olvidar variantes deportivas con hasta 421 CV y firmadas por AMG.

Cupra ha aplicado una actualización al Formentor, su primer modelo desarrollado desde cero (no procedente de Seat, como el León y el Ateca). Mantiene intacta una de sus cualidades más destacadas, que es su conducción dinámica. Se puede elegir con un motor 1.5 TSI de 150 CV con y sin hibridación ligera, un diésel 2.0 TDI de 150 CV y otros dos motores de gasolina 2.0 TSI de 265 y 333 CV. también hay dos versiones PHEV, de 204 y 272 CV.

El Hyundai Santa de quinta generación presenta un diseño completamente diferente a lo que conocíamos. Mide 4,83 metros de longitud, es muy amplio y confortable, y tiene siete plazas. Se vende con dos mecánicas, una híbrida de 215 CV y etiqueta ECO y otra híbrida enchufable de 253 CV.

El nuevo Range Rover Evoque ya está en el mercado y, por supuesto, teníamos que hacerle un hueco en este listado. Te adelantemos que no es un coche barato: el diésel de 2.0 litros y 165 CV con tracción delantera tiene un precio inicial de 50.900 euros. Es el coste que tendrás que pagar por ir en un coche rodeado de mucho estilo y glamour.

El nuevo Lexus NX ha tenido una gran acogida. Este SUV premium está disponible con un sistema de propulsión híbrido no enchufable de 243 CV con cambio automático de tipo CVT. Su rendimiento y buen consumo lo hacen ideal, mientras que el acabado Business incluye de serie casi todo lo que necesitas de un vehículo. Mide 4,66 metros de largo y tiene un maletero de 545 litros.

Hasta 65.000 euros

Tecnológicamente, el Volvo XC60 está a la altura de los mejores SUV del segmento y, además, tiene un estilo muy diferenciador. Solo se ofrece con motores de cuatro cilindros. El de acceso es el B5 Mild Hybrid de 250 CV, con tracción integral y cambio automático de ocho velocidades con etiqueta ECO.

Nuestra elección en este segmento. Es asombroso que el BMW X3, que se actualizó recientemente, ofrezca a su conductor tanto dinamismo. El motor diésel de 190 CV con etiqueta ECO, la tracción a las cuatro ruedas y caja automática de ocho velocidades encajan a la perfección en este SUV. También te gustará lo cómodo que es el X3, porque lo que aquí tienes al viajero perfecto.

Estamos ante la tercera generación de uno de los SUV más exitosos del mercado desde que se lanzó, el Audi Q5. Mide 4,72 metros de longitud, tiene cinco plazas y un maletero de 520 litros. Está disponible con un motor diésel de 2.0 litros TDI con 204 CV y tecnología de 48 voltios, otra de gasolina con la misma potencia y también microhíbrida y otra de gasolina más potente, de 367 CV (SQ5).

La segunda generación del Mercedes GLC llega cargada de importantes novedades. Este SUV de tamaño grande alcanza ahora los 4,71 metros de largo y tiene 600 litros de maletero. La versión GLC 220 d 4Matic es una de las más interesantes por su motor de 197 CV con tecnología Mild Hybrid, etiqueta ECO, cambio automático y tracción a las cuatro ruedas.

Mi opinión

En esta guía de compra puedes ver por qué los SUV son tan exitosos en España. Hay coches para todos los gustos, usos y presupuestos. La oferta abarca desde pequeños 'crossover' como el Captur, hasta SUV de gran tamaño al estilo del X3. Hemos establecido el límite de estos 50 SUV en 65.000 euros, pero la lista podría haber seguido por encima de los 100.000 euros.

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Las condiciones de los concesionarios suelen ser menos favorables, algunos incluso con cláusulas casi abusivas. La OCU ha destacado motivos habituales como cláusulas de permanencia, intereses más elevados en comparación con el banco, comisiones de apertura o la obligatoriedad de contratar otros productos innecesarios adicionales.

Las marcas son conscientes de estas condiciones y a menudo realizan descuentos sobre el precio del coche, pero casi siempre en base a su propio sistema de financiación. Desde el organismo de defensa de los consumidores recomiendan olvidarse de la rebaja y leer bien la letra pequeña.

Todas las condiciones abusivas que debes revisar antes de financiar un coche

La OCU ha elaborado una lista con las condiciones abusivas más habituales entre la financiación de los coches nuevos. Los tipos de interés usurarios son uno de los más habituales con intereses demasiado elevados o cargos añadidos. 

Si la diferencia entre el tipo medio de mercado y el pactado con la financiera supera los 6 puntos, puedes solicitar la devolución de todas las cantidades pagadas en concepto de intereses. Una sentencia ha declarado abusivo un préstamo con un TAE del 14,55% de 2014.

Los concesionarios suelen solicitar una comisión de apertura, algo que podría ser abusivo. Si supera al 1,5% del valor del préstamo, el comprador puede reclamar la devolución del importe o el recálculo de los intereses si se ha financiado.

La cláusula de vencimiento anticipado en caso de un impago también es ilegal. La OCU asegura que se considera abusivo si el concesionario activa dicha cláusula tras no pagar una única cuota, los propietarios podrán reclamar.

Estas prácticas se suman a otras habituales entre los concesionarios como la publicidad engañosa con ofertas y promociones especiales o la falta de transparencia en los contratos. Los vendedores a menudo no cumplen los requisitos mínimos de legibilidad, lo que dificulta que los compradores detecten las irregularidades.

¿Se puede reclamar si añaden servicios que no has contratado?

El organismo en defensa de los consumidores advierte que a menudo se añaden productos que los conductores no pretenden contratar, uno de los más habituales son coberturas especiales de seguros. Estos servicios encarecen el préstamo y también se considera una práctica abusiva.

Algunos concesionarios obligan a los compradores a contratar un seguro con determinada entidad o directamente añaden un servicio sin el consentimiento expreso del conductor. Los vendedores estarán obligados a cancelar esta cláusula y devolver la cantidad pagada hasta el momento.

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En este artículo te traemos un listado de los 10 coches híbridos enchufables con más autonomía que puedes comprar en España. A día de hoy, esta clasificación es necesaria, sobre todo para aquellas personas que quieran comprar un híbrido enchufable con una autonomía eléctrica superior a los 100 km. 

¿Por qué? Básicamente porque conseguir esto es algo complicado. Pero también hay que admitir que, con el paso de los años, los fabricantes van lanzando al mercado muchos más modelos que superan dicha barrera de los 100 km. Asimismo, es realmente beneficioso, ya que te permitirá cubrir tus desplazamientos diarios sin utilizar gasolina. Ergo tu gasto en combustible se verá reducido. 

Hasta aquí, todo son ventajas. La única desventaja que se nos presenta es la desaparición de las ayudas del Plan Moves para híbridos enchufables. Hasta el pasado 23 de enero de 2025, cuando este paquete de ayudas gubernamentales fue derogado, los híbridos enchufables (autonomía entre 40 y 90 km) recibían una ayuda de hasta 5.000 euros a su compra, si se achatarraba un vehículo antiguo. 

Pero no sólo eso sino que, si ibas a comprar un híbrido enchufable cuya autonomía eléctrica superase los 90 km, la ayuda gubernamental podía llegar hasta los 7.000 euros de descuento en tu compra. Por desgracia, este paquete de incentivos ha sido derogado, como decimos, aunque es muy probable que tengamos otras ayudas de cara a los próximos meses. 

Eso sí, estate muy atento a los descuentos que lanzan los propios fabricantes ya que, al ser conscientes de que se ha derogado el Plan MOVES III, muchos de ellos están poniendo de su parte para ofrecer ofertas a los clientes. Pero vamos a lo que nos concierne, es decir, a los 10 coches híbridos enchufables con más autonomía que se venden en España. 

*Aclaración: Los 10 modelos que se muestran en este artículo son algunos de los que, a día de hoy, 15 de febrero de 2025, cuentan con una autonomía superior a los 100 km. Es decir, es probable que de aquí a unos meses este listado se quede anticuado. Por ello, te invitamos a que estés al tanto de la actualidad informativa de Auto Bild

Los 10 coches híbridos enchufables con mayor autonomía de España 

El Volkswagen Golf es uno de los híbridos enchufables de referencia en lo que se refiere a su autonomía. Su versión conocida como ‘eHybrid’ desarrolla una potencia de 204 CV (150 kW), así como homologa una autonomía de 143 km. Es decir, es uno de los modelos que se halla por encima de la media. 

Asimismo, también está disponible el Golf GTE. En este caso, pese a que la potencia que desarrolla es superior (272 CV), en términos de autonomía se queda un poco atrás, ya que ofrece 131 km de alcance. De todas formas, no está nada mal. 

Junto con Volkswagen, Audi se posiciona entre una de las marcas cuyos coches híbridos enchufables ofrecen grandes cifras en términos de autonomía eléctrica. En este caso, hacemos referencia al Audi A3 Sportback 40 TFSIe de 204 CV. 

Cuenta con un motor turbo de gasolina 1.4 TFSI con 150 CV, que va acompañado de un propulsor eléctrico de 109 CV. Es decir, de forma combinada, ambas mecánicas desarrollan 204 CV y homologan una autonomía de entre 126-142 km. 

Ahora nos movemos hacia las berlinas. Lo cierto es que mucha gente no presta atención a esta marca, pero lo cierto es que es uno de los fabricantes que reúne todos los requisitos en cuanto a calidad, precio y características. 

Destacamos el Skoda Superb 1.5 TSI iV, con 204 CV y más de 100 km de autonomía eléctrica según el ciclo WLTP. En concreto, hablamos de un total de 137 km. Es probable que dicha cifra te la esperases de otras marcas, como las mencionadas anteriormente, pero creo que tienes que empezar a darle una oportunidad a este tipo de fabricantes más modestos. 

Creo que no hay un ranking en el que no aparezca algún coche de Seat, firma española de automóviles. Pues bien, hoy destacamos el Seat León 1.5 eHybrid de 204 CV (150 kW), el cual hemos podido probar en Auto Bild. 

La  mayor novedad de la actualización de este modelo compacto está en la mecánica híbrida enchufable. El motor del eHybrid es un cuatro cilindros de 1.5 litros de 150 CV, acompañado de un motor eléctrico de 115 CV, lo cual eleva la potencia total a 204 CV y un par de 350 Nm. 

Pero no sólo eso, sino que a ello se le suma una batería de 19,7 kWh netos, lo cual eleva la autonomía eléctrica WLTP hasta los 133 km. Asimismo, es posible cargar completamente en CA a hasta 11 kW en dos horas y media, pero también en CC a hasta 50 kW. 

Sí, volvemos con Volkswagen. Vamos con el noveno puesto, el cual es para el Volkswagen Passat Variant 1.5 TSI eHybrid de 204 CV. Otro que tiene un nombre realmente largo, pero se lo permitimos porque supera los 133 km de autonomía eléctrica. 

Está disponible con la Etiqueta Cero de la DGT desde 54.025 euros, y destaca por su consumo, ya que es uno de los híbridos enchufables de menos consumo del mercado (0,4 litros / 100 km). Presenta tracción delantera, cambio automático y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. 

Vamos con el primo del Seat León, en este caso, el Cupra León 5p eHybrid de 204 CV. Estamos de nuevo ante un compacto de casi 4,4 metros de largo, 270 litros de maletero y la etiqueta Cero Emisiones de la DGT y que, como el modelo anterior, está fabricado en España. 

La base de este modelo es un motor gasolina 1.4 TSI de cuatro cilindros con 150 CV de potencia y 250 Nm de par, al cual se le suma un motor eléctrico de 85 kW (116 CV) y 330 Nm de par. Por su parte, cuenta con una batería de iones de litio con 12,8 kWh de capacidad, por lo que la potencia combinada es de 204 CV con 350 Nm de par, y homologa una autonomía eléctrica de 131 km. 

Ahora vamos a subir un escalón en cuanto a precio y percepción de la marca, y es que nos referimos al Mercedes Benz GLC 300 e 4MATIC. Sí, el nombre de este vehículo es un poco largo, y su precio no es que sea barato precisamente, ya que se puede adquirir desde los 64.700 euros. 

Pero sí es cierto que, tal y como dijimos en la prueba de este SUV, supera la barrera de los 100 km de autonomía, en concreto, 127 km de autonomía eléctrica gracias a su batería de 31,2 kWh, lo cual es una cifra realmente considerable para un PHEV. 

Sí, volvemos con Volkswagen, pero te aseguro que este es el último que mencionamos. Y es que, como hemos afirmado antes, es una de las marcas cuyos modelos híbridos enchufables cumplen con todos los requisitos para homologar una autonomía eléctrica de más de 100 km. 

En concreto, nos referimos al Volkswagen Tiguan 1.5 TSI eHybrid de 204 CV, los cuales se reparten en un motor 1.5 TSI de gasolina de 204 CV con tracción delantera. Este modelo parte de los 39.180 euros, cuenta con la Etiqueta Cero de la DGT, y desarrolla una autonomía eléctrica de hasta 125 km. 

No podíamos no incluir en este ranking una firma de coches china. Por ello, mencionamos al BYD Seal U DM-i Comfort con una batería de 26,6 kWh que consigue que este modelo alcance los 125 km de autonomía eléctrica. 

Se trata de un SUV de 4,77 metros de largo y 1,89 metros de ancho. Asimismo, alcanza una potencia de 218 CV (160 kW) y un par máximo de 300 Nm, los cuales se dividen en un motor gasolina de 98 CV, y un motor eléctrico de 197 CV. 

Antes hemos mencionado el Cupra León, pero ahora vamos con uno de sus hermanos, el Cupra Formentor 1.5 eHybrid de 204 CV (150 kW) o 272 CV. La versión de menor potencia homologa 124 km de autonomía eléctrica (162 km en ciclo urbano), y el más potente ofrece 117 km de autonomía (145 km en ciudad). 

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El pasado mes de abril de 2024, Alfa Romeo, fabricante de coches italiano con sede en Milán, presentó el Alfa Romeo Milano. Sin embargo, este vehículo no estaba producido en Italia, sino en Polonia. Y es por eso mismo, y debido a una ley promulgada en 2003 que lucha contra las imitaciones italianas, la firma optó por cambiar el nombre de su cuarto modelo. 

De Alfa Romeo Milano a Junior

Y así fue cómo, sólo cinco días después de haber sido presentado en Milán, el B SUV cambió su denominación. Y, como no podía ser de otra forma, su nuevo nombre también tiene historia y sí, está ligada a la marca. Te lo contamos. 

En 1966 se presentó el GT 1300 Junior, el cual se creó como estrategia para atraer a un público más joven, así como se conocía como el hermano pequeño del clásico Alfa Romeo Giulia. Y, como era el hermano pequeño, su coste y mantenimiento también eran menores. 

Stefano Odorici, Presidente de la Asociación Italiana de Concesionarios Alfa Romeo, señaló: “Junior, al igual que Milano, son nombres bonitos que tienen sus raíces en la historia de la marca. No es casualidad que se hayan convertido inmediatamente en los favoritos del público”. Vamos a analizarlo. 

Alfa Romeo Junior, un SUV pequeño con diseño deportivo

Hace unos meses, en Auto Bild probamos el Alfa Romeo Junior. Este utilitario se trata del primer coche eléctrico de producción en serie de la firma italiana. Estamos ante un SUV de segmento B, con un diseño propio y un sistema de propulsión eléctrico más potente que el de sus “hermanos” del resto del catálogo. Vamos con algunos datos. 

En lo que se refiere a sus medidas, el Junior ofrece 4,17 metros de longitud, 1,78 metros de ancho y 1,5 metros de alto, así como una distancia entre ejes de 2,56 metros. Y, aunque sea pequeño, cuenta con un diseño de lo más deportivo. 

En el frontal encontramos unas luces en forma de C integradas en unos faros alargados, los cuales se integran en la parrilla delantera en forma de diamante que caracteriza a los modelos de Alfa Romeo. Asimismo, hay dos diseños disponibles, en función de si equipa un sistema de propulsión eléctrico o híbrido. 

En cuanto a su parte trasera, nos topamos con un alerón de techo, un spoiler que integra los faros LED, así como con un parachoques que conserva ese diseño deportivo con salidas de escape, las cuales son visibles en la versión híbrida. 

También encontramos varios diseños de llantas en medidas que van de las 17 a las 20 pulgadas, así como presenta un maletero con una capacidad volumétrica de 400  litros, a lo que hay que sumar el pequeño compartimento ubicado bajo el capó delantero, el cual está diseñado para guardar el cable de carga (disponible en la versión eléctrica). 

Interior del Alfa Romeo Junior 

Ahora vamos con el habitáculo. El Alfa Romeo Junior presenta un diseño realmente diferente a lo que estamos acostumbrados a ver en el catálogo de la firma italiana. Nos encontramos con un cuadro de instrumentos digital con un tamaño de 10,25 pulgadas, el mismo que la pantalla central del sistema multimedia. 

Asimismo, nos topamos con una consola central minimalista, con pocos interruptores físicos, tal y como sucede actualmente con muchos modelos, y una consola inferior con los controles de la transmisión, los modos de conducción y el freno de estacionamiento eléctrico. 

En cuanto a la conectividad, un punto relevante en los modelos de última generación, el Alfa Romeo Junior cuenta con los servicios Alfa Connect Services con acceso remoto, asistente virtual, con Inteligencia Artificial integrada (ChatGPT), entre otros. Sus principales rivales son el Volvo EX30, el Lexus LBX, el Smart #1 y el BYD Dolphin. 

Motorizaciones del Alfa Romeo Junior

La motorización del Alfa Romeo Junior se divide en varias ofertas diferentes: 

• Versión de acceso ‘Ibrida’. Se trata, como bien indica su nombre, de un sistema de propulsión híbrido ligero con un motor de gasolina de 1.2 litros, 136 CV de potencia, caja de cambios automática que integra un motor eléctrico de 21 kW y una batería híbrida de 48 voltios. (Etiqueta ECO de la DGT) 
• Versión ‘Junior Elettrica’. Este es el modelo 100% eléctrico. Está disponible con dos niveles de potencia, 156 y 240 CV. En ambos casos, nos encontramos con una batería de capacidad energética de 54 kWh. Permite recorrer hasta 410 km de autonomía por carga. 

Precios del Alfa Romeo Junior 

Pros y contras del Alfa Romeo Junior 

Después de analizar su diseño, prestaciones y motorizaciones (te recordamos que tienes disponible la prueba del Alfa Romeo Junior), vamos a analizar cuáles son los mayores pros y contras que hemos encontrado en este utilitario. 

• Calidad de materiales en el salpicadero: Los acabados interiores presentan plásticos duros que deslucen el conjunto, dejando una sensación poco acorde con la imagen premium de la marca
• Botones genéricos: Algunos mandos son compartidos con otros modelos del grupo Stellantis, como el DS9 o el Peugeot 208, lo que resta exclusividad al diseño interior
• Sistema de infoentretenimiento: La interfaz resulta poco intuitiva, con un diseño que no destaca visualmente y un arranque lento que puede ser frustrante para los conductores
• Opciones confusas: La configuración de algunos parámetros y menús del vehículo puede resultar compleja y poco práctica

• Diseño distintivo: El Alfa Romeo Junior sobresale por su estilo único, que refuerza la identidad de la marca y lo diferencia de sus competidores
• Detalles exclusivos: Elementos como la pantalla orientada hacia el conductor reflejan el enfoque de Alfa Romeo en la experiencia al volante y centrada en el conductor, añadiendo un toque especial que resalta su carácter deportivo

Desde Auto Bild hemos valorado el Alfa Romeo Junior con un 8 sobre 10. Y tú, ¿qué nota le das al SUV deportivo de la firma italiana? 

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Ayudas a la conducción (o desayudas, como los pitidos varios que requieren las nuevas normativas y que al final desactivas por cansinos), equipamientos que aparentemente los compradores necesitan como cámaras 360... Todo eso hace que al ver la factura final te salga en la cabellera alguna cana que antes no estaba ahí.

Nosotros hemos decidido echarte una mano en este proceso, seleccionando los coches más baratos de cada segmento, 30 modelos divididos en las seis categorías principales. 

Para ello nos hemos basado en los precios publicados en las web de cada fabricante, porque es donde vas a ir en un primer momento para buscar información, aunque en muchas ocasiones podrás contar con ayudas adicionales si financias, pagas al contado o entras al concesionario andando como Michael Jackson.

Segmento A

El Hyundai i10 acaba de recibir una actualización para mantenerlo al día, que ha afectado sobre todo a su estética, algo más desenfadada. Tiene materiales más que dignos y soluciones inteligentes y, en un futuro, llegará una variante con pegatina ECO ideal para grandes ciudades.

Precio: 14.190 euros

El pequeño de la marca japonesa se desmarca de la competencia con un diseño mucho más sofisticado y elaborado y un equipamiento como poco llamativo, con llantas de 17" y cámara de visión trasera de serie, aparte de lo necesario. Las plazas traseras son pequeñas, pero la sensación de espacio está bien.

Precio: 15.000 euros

Diversas actualizaciones siguen convirtiendo al Mitsubishi Space Star en una buena opción para quien busque una buena relación espacio-precio. Y es que es de los más grandes del segmento A (roza las medidas de la categoría superior), y se nota en el interior. Tampoco va nada mal de equipamiento.

Precio: 15.250 euros

Se podría decir que el Fiat Panda es el coche con etiqueta ECO más barato que te puedes comprar nuevo. Su motor de 70 CV es como el de su hermano el 500, pero el Panda añade mayor espacio interior debido, principalmente, a la forma de su carrocería. Es menos estiloso, pero igual de práctico en calles estrechas.

Precio: 15.400 euros

Es bonito, es simpático... El Fiat 500 fue de los primeros modelos que se subió a la ola de lo retro, aunque desde entonces ha cambiado. Ahora tiene pegatina ECO siempre gracias a su motor 'mild hybrid'. Dentro, sin excesos de espacio y con una postura de conducción a la que tendrás que acostumbrarte, pero en general ideal para ir por la ciudad con estilo.

Precio: 14.190 euros

Segmento B

Sí, hay una versión más barata denominada Essential, pero es el gancho para atraer a la gente con el "precio desde" porque por no tener, no tiene ni aire acondicionado. El primero realista es el Expression, con todo lo que necesitas y un interior espacioso. GLP con pegatina ECO por 600 euros más.

Precio: 14.040 euros

El Citroën C3 tiene el gancho de que es un coche diseñado y fabricado en Europa y su hermano eléctrico le pone las cosas difíciles a sus rivales chinos. Tiene un interior sencillo, bien pensado y fácil de manejar. El acabado base utilizará tu móvil como centro multimedia, pero tiene todo lo que necesitas.

Precio: 14.990 euros

Como ocurre con su hermano el Captur, acaba de recibir una actualización, principalmente estética, que lo pone en los puestos de cabeza en cuanto a diseño. Tiene un equipamiento decente, más una pantalla de siete pulgadas en la que podrás replicar el teléfono, así como un cuadro de relojes digital.

Precio: 16.521 euros

Lleva siendo parte de nuestras vidas 40 años, y el ciclo comercial de la versión actual se está alargando, lo que no quita para que probablemente sea de los mejores de su categoría. Tiene buena política de precios en los diversos acabados y como base ya trae de todo, 'digital cockpit' incluido.

Precio: 15.430 euros

Un momento: ¿dónde he visto yo este frontal? Sí, lo has adivinado. El clon del Clio llega a la gama japonesa con algunos retoques estéticos y diferencias en motores. El acabado 100 MPI es el base y llega con un tres en línea de 67 CV que por 1.000 euros más se puede convertir en un 1.0 Turbo de 90 CV que anda más y gasta una décima menos.

Precio: 16.790 euros

Segmento B-SUV

Su imagen no es para todo el mundo, pero si te gusta seguro que te encanta. Un interior espacioso y un equipamiento bastante generoso para lo que cuesta lo hacen bastante interesante. Te gustará la sensación de espacio y la mayor polivalencia en ruta que algunos de sus rivales del segmento.

Precio: 16.900 euros

El Hyundai Bayon es mucho coche por el precio que ofrece: espacioso, con una dinámica mejor que decente y un interior bastante digno. El motor de esta versión está destinado a ser un mero gancho para atraer a clientes que pagarán algo menos de 2.000 euros extra por la versión con etiqueta ECO.

Precio: 18.855 euros

Aunque es de los más veteranos, probablemente es el SUV de segmento B que más te va a encajar si eres de los que le gusta conducir. Tiene un interior decente, con una pantalla vistosa con menús ordenados (proceden de sistemas anteriores) y el motor de 115 CV ofrece buena relación entre rendimiento y consumo.

Precio: 20.940 euros

Recién rediseñado, el nuevo C3 Aircross llega con la nueva identidad visual de la marca y mantiene los atributos que le han permitido superar a su "hermano-no-SUV" el C3. Además tiene la posibilidad de montar siete asientos, lo que lo hace único entre sus rivales, pero ya no será tan barato.

Precio: 18.990 euros

El Renault Clio llega con su nuevo frontal que lo hace mucho más maduro y atractivo, y mantiene un interior espacioso y agradable en el que podrás vivir sin problemas. El motor de 90 CV hace lo que puede, pero a cambio su consumo no se dispara si le pisas algo más de lo necesario. Por poco más de 1.000 euros extra tienes una versión GLP de 100 CV con etiqueta ECO.

Precio: 21.039 euros

Segmento C

El Hyundai i30 es uno de esos compactos que llevan mucho con nosotros y el que ayudó a cambiar la imagen a Hyundai. Con los 110 CV de la versión de acceso tienes de sobra, pero accedes a versiones 'mild hybrid' y a motores más potentes por un precio comedido. Te gustará su equipamiento, una dinámica muy decente y un interior agradable.

Precio: 18.470 euros

Es amplio, tiene buena imagen y además su carrocería de estilo SUV ofrece mucha presencia. La versión más barata llega con un motor de 100 CV, pero por unos 600 euros más podrás acceder a la mecánica de 130 CV, mucho más polivalente, que consume lo mismo.

Precio: 20.690 euros

El Seat León es probablemente el compacto generalista que mejor comportamiento tiene y, además, lo complementa con una imagen atractiva y moderna. Como con el Seat Ibiza, se ofrecen packs de equipamiento muy interesantes, que cuestan poco dinero y ofrecen detalles útiles como el cargador inalámbrico.

Precio: 24.894 euros

Como en el caso del i30, el Ceed supuso el gran paso adelante para que Kia dejara de ser considerada como una marca 'low cost'. El modelo actual es un modelo sólido y espacioso que ofrece mucho por un precio mejor que decente: navegador, mantenimiento de carril, control de crucero...

Precio: 22.480 euros

Puede que pienses que no es el coche de tus sueños por imagen, pero si te haces con el Skoda Scala, te demostrará que estabas equivocado. Tras su reciente 'restyling' ha añadido faros full LED con intermitentes traseros animados y Virtual Cockpit, pero también mantiene el equipamiento que puedes esperar de un modelo así. La versión de acceso no es un misil, pero es eficiente.

Precio: 25.500 euros

Segmento C-SUV

El MG ZS no es el más eficiente ni de los que mejor van, pero a cambio tienes espacio y llega con una imagen moderna y un equipamiento llamativo que lo alzan mes tras mes a los puestos de honor en las listas de ventas. Este precio es con financiación, pero sin ella sigue siendo el más barato de todos sus rivales.

Precio: 14.390 euros

Un buen coche que cuesta poco. Diseñado para que sea sencillo de mantener y utilizar, llega con pegatina ECO porque tiene un propulsor de GLP. Puede que con sus llantas de chapa no sea tan chulo como las versiones superiores, pero cuando metas a cinco personas detrás y te vayas de viaje, se te va a olvidar.

Precio: 19.290 euros

Se fabrica en Villaverde (Madrid) y ofrece un interior muy amplio y un maletero de esos que te hacen levantar una ceja, porque cabe de todo. La versión de acceso con 100 CV se queda algo corta, pero a cambio te llevas mucho espacio por poco precio y un interior bien pensado y rematado.

Precio: 22.785 euros

El hermano mayor del Tivoli llega con el mismo 1.5 turbo, pero con 149 CV. Su equipamiento de serie está un poquito por encima de sus rivales, porque vas a encontrar desde control de crucero a las últimas ayudas electrónicas. A cambio, su sed de gasolina te hará tomarte los viajes con mucha calma.

Precio: 21.100 euros

La versión sobreelevada del Kia Ceed llega con una imagen muy atractiva que le permitió el año pasado imponerse en la lista de ventas a su hermano. No es para menos: un interior moderno, mucho espacio y maletero generoso para un modelo que te permite viajar sin estrecheces y a buen ritmo, aunque el consumo es un pelín alto.

Precio: 29.700 euros

Segmento D-SUV

Mide 4,70 metros y fue toda una sorpresa por lo que ofrece y lo que la marca pide por él. Tiene unas cotas todoterreno decentes, más útiles en las versiones 4x4, y un motor 1.5 turboalimentado de 163 CV que proviene del Korando. También hay una versión con GLP, pero su precio es más de 2.500 euros superior.

Precio: 29.000 euros

Mucho espacio y una dinámica mejor que notable. El Nissan X-Trail tiene cinco buenas plazas y un maletero tan grande que podría pagar IBI. No le falta cambio automático, climatizador bizona o faros full led con asistente de largas. El consumo no es especialmente bajo, pero es complicado que se dispare.

Precio: 32.250 euros

Uno de sus puntos fuertes es que llega con etiqueta ECO. Pero más allá del consumo, ofrece una calidad de rodadura elevada que se lleva muy bien con los viajes. Los ocupantes de atrás disfrutarán de mucho espacio, aunque la altura para la cabeza es algo peor por la forma de la carrocería.

Precio: 33.700 euros

Aunque le diremos adiós cuando se termine su ciclo comercial, el Seat Tarraco es un SUV plenamente vigente. Ofrece mucho espacio, un maletero muy grande y mucho equipamiento: control de velocidad adaptativo, largas automáticas, detector de ángulo muerto y hasta aparcamiento automático. La versión diésel (TDI 150) cuesta 2.000 euros más.

Precio: 35.710 euros

Si te fijas, es el único modelo diésel de estas páginas, pero cobra sentido cuando ves que se trata de un modelo de 4,85 metros de 2.105 kilos que tiene un consumo de más de 8,5 litros. La dinámica no es su fuerte, pero si te tomas las cosas con calma vas a disfrutar de una puesta a punto que prima la comodidad y de un equipamiento abundante.

Precio: 41.100 euros

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Cada vez son más los compradores que se decantan por la opción del renting en lugar de adquirir un vehículo por el sistema convencional. Según datos de la Asociación Española de Alquiler y Leasing (AELR), en lo que va de año el renting de turismos, vehículos comerciales, agrícolas y todoterrenos ha crecido un 15,4%, alcanzando las 184.243 operaciones.

En el primer trimestre de 2024 el parque de vehículos de renting creció un 4,28%, en comparación con el mismo periodo del año anterior. En lo que respecta a los negocios, esta modalidad ha supuesto el 29,04% de volumen, frente al 26,98% de 2023, lo que significa un aumento del 2,06%.

Además, según la AELR, los operadores de renting han adquirido 184.956 vehículos nuevos para sus clientes a lo largo del primer semestre de 2024, lo que supone una inversión de 619 millones de euros más que durante los seis primeros meses del ejercicio del año anterior.

¿Por qué sube el renting?

Hay varios factores que explican el auge del renting como opción a la hora de comprar un coche. En los últimos años hemos visto cómo la crisis de los semiconductores y la escasez de suministros, tras la pandemia, dejaron tiritando la industria del automóvil, obligando a muchas marcas a paralizar la producción por falta de componentes. 

Esto provocó importantes retrasos en las entregas de los vehículos, lo que llevó a muchos compradores a irse al mercado de segunda mano o decantarse por el renting. 

Por otro lado, cada vez está más de moda la movilidad por suscripción. Cada vez más usuarios optan por esta modalidad, en lugar de tener un vehículo en propiedad. Utilizar un coche sólo cuando lo necesitas, como si se tratara de Netflix. 

Esto tiene que ver con una tendencia a la que nos encaminamos, la de no tener nada, pero ser usuarios de todo. Es decir, vamos hacia un mundo en el que no tendremos cosas en propiedad, pero podremos usar todo tipo de bienes y servicios mediante algún tipo de suscripción. 

En relación con esto, es llamativo cómo algunas marcas están incluyendo como extras de equipamiento elementos por suscripción. Por ejemplo, pagar una cuota por activar la calefacción de los asientos o usar algún otro gadget. 

Por último, otro factor que favorece el auge del renting es el actual contexto de inestabilidad y precariedad laboral. Hoy en día, muy pocos jóvenes (y no tan jóvenes) disfrutan de un trabajo estable que les permita organizar su vida, así que, ¿cómo van a invertir en un coche? 

Ventajas de comprar un coche por renting en 2024

Antes que nada, debemos tener claro qué es el renting. Básicamente, se trata de un contrato entre una empresa alquiladora o una marca (una opción cada vez más común entre los fabricantes) y un comprador particular para el uso y mantenimiento de un vehículo.

El cliente paga una cuota en la que están incluido todos (o la mayoría) de los servicios de mantenimiento, seguro y gestiones administrativas. Lógicamente, esta modalidad tiene sus pros y contras, como todo, y conviene tenerlos claros antes de proceder. 

Si estás pensando en comprar un coche por renting en 2024, conviene que prestes atención a las ventajas e inconvenientes que tiene este tipo de operación. Empezamos por las ventajas.

El contrato de renting incluye todas las tareas de mantenimiento recomendadas por el fabricante. Esta es una de las principales ventajas que más atrae a los interesados en sacarse un coche por renting. 

Aunque esto también tiene truco, ya que un vehículo nuevo no necesita demasiado mantenimiento durante los primeros años de uso, más allá de las revisiones periódicas, el obligado cambio de aceite y filtros y poco más. Todo dependerá del uso que se haga del coche.

En cualquier caso, un coche nuevo no está exento de sufrir una avería y todas las reparaciones están incluidas en el contrato, aunque siempre hay que mirar la letra pequeña del mismo.

Otra gran ventaja del renting es que el contrato incluye seguro a todo riesgo y, por tanto, están cubiertos todos los daños ocasionados a un tercero en un accidente en el que seamos responsables, como los posibles daños ocasionados en nuestro propio vehículo. 

Además, no tienes que preocuparte por sus coberturas o por renovarlo cada año, ya que todo está incluido en el contrato de compra de un coche por renting.

Este punto está relacionado con el primero, referido al mantenimiento. Según el tipo de contrato, puede incluir el cambio de neumáticos para cuando se supere el kilometraje estipulado. 

El cliente tendrá acceso a neumáticos de primeras marcas sin tener que pagar por ellos, ya que todo está incluido en la mensualidad. No obstante, este es un apartado que hay que dejar claro en el momento de hacer el contrato, porque no siempre se incluye y luego vienen las sorpresas.

Al final, la gran ventaja de todo esto es que puedes despreocuparte totalmente de todo: pedir cita en el taller, impuestos de matriculación y circulación, negociar el seguro cada año o buscar otra compañía más barata… 

Todo eso está incluido en la cuota mensual, lo cual se traduce en tranquilidad. Incluso, en el contrato podrás añadir servicios adicionales, como la tramitación de multas o el vehículo de sustitución, por ejemplo.

Normalmente, los contratos de renting suelen tener una duración de 48 o 60 meses. Al final de ese periodo, la empresa alquiladora o la marca te permite finalizar el contrato y entregar el vehículo o renovar y coger un modelo nuevo.

También hay una tercera opción, que es quedarte con el vehículo, abonando o financiando el valor residual, descontando la parte proporcional de las mensualidades ya pagadas. Pero esto ya no es renting, sino leasing. Aquí te explicamos la diferencia entre una y otra modalidad.

Inconvenientes del renting

Hasta aquí, hemos visto lo bueno de comprar un coche por renting en 2024, pero no todo va a ser positivo. El principal inconveniente es que el coche no es tuvo. Es como lo que ocurre cuando alquilas una vivienda, estás pagando por algo que no es tuyo.

En el renting, el vehículo sigue perteneciendo a la empresa alquiladora o al fabricante, y sólo será tuyo si tienes la opción de comprarlo al finalizar el contrato. Esto supone también una limitación a la hora de hacer modificaciones en el coche, por ejemplo, si quieres tintar las lunas.

¿Cuándo interesa el renting y cuándo debes olvidarte?

Podemos decir que comprar un coche por renting en 2024 es una opción interesante para tres tipos de clientes, principalmente:

• Aquellos que quieren tener siempre el último modelo y quieren estar a la última en tecnología, equipamiento, conectividad, etc.
• Aquellos que buscan flexibilidad: quieren un coche nuevo, pero no están seguros de cuál será su situación laboral, económica, familiar a corto o medio plazo. El renting proporciona esa tranquilidad: si, por ejemplo, cambian tus circunstancias, podrás cambiar de coche por otro que se ajuste más a tus necesidades o devolverlo.
• Aquellos que no se atreven a comprar un coche nuevo por la incertidumbre que sobrevuela sobre el mundo del motor. El aumento de las restricciones en las ciudades y el hecho de no tener claro qué pasará con los motores de combustión lleva a muchos consumidores a retrasar la compra. Al mismo tiempo, comprar un coche con etiqueta ECO o CERO, que sería lo ideal, no está al alcance de todos. Así que la opción del renting es bastante interesante en este caso.

Dependerá de tus circunstancias

A todo esto, hay que añadir que los precios de los automóviles nuevos han subido considerablemente en los últimos años, debido la inclusión de sistemas de seguridad más avanzados, más tecnología, además del incremento de los costes de producción. 

Cabe preguntarse si, en este contexto alcista, merece más la pena el renting que comprar un coche a la manera tradicional. Sin embargo, la respuesta a esta cuestión no tiene tanto que ver con el dinero, sino con tener claras cuáles son tus necesidades.

Al fin y al cabo, los precios suben para todos y el renting no está exento. Puedes coger la calculadora y hacer números, pero al final la decisión entre una u otra modalidad dependerán de los factores señalados más arriba.

Si tienes estabilidad, un empleo fijo y tu situación no va a cambiar a lago plazo, será mejor comprar un coche y tenerlo en propiedad. Lo pagarás durante unos años y después será tuyo. 

En cambio, si atraviesas un periodo inestable, en el que no tienes claro cuáles serán tus circunstancias de aquí a tres-cuatro años, pero necesitas un coche nuevo, lo mejor será el renting. 

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Renting coches particulares: ¿interesa esta modalidad de compra?

Así, si aún estás pensando en dar el salto al renting de cara a una próxima compra, con estos seis puntos clave podrás hacerte una idea de lo que te ofrecerá esta modalidad. El renting es un contrato entre una empresa alquiladora o una marca (una opción cada vez más común entre los fabricantes) y un comprador particular para el uso y mantenimiento de un vehículo. Estas son sus 5 principales ventajas:

Ventajas

Una de las características que más atraen de la compra de un coche por renting es que en el contrato se incluyen todas las tareas de mantenimiento recomendadas por el fabricante. A pesar de tratarse de un vehículo completamente nuevo, adquirir un coche por renting no te exime de realizar revisiones periódicas o de sufrir alguna avería (que no sea por un mal uso del vehículo). En cualquier caso, todas estas reparaciones están incluidas en el contrato.

Otra ventaja es que ligado al vehículo va un seguro a todo riesgo, que incluye tanto los daños ocasionados a un tercero en un accidente en el que seamos responsables, como los posibles daños ocasionados en nuestro propio vehículo. Lo mejor es que no tienes que preocuparte por sus coberturas o por renovarlo cada año, ya que todo está incluido en el contrato de compra de un coche por renting.

Lo mismo ocurre con los neumáticos. Tanto la empresa alquiladora como un fabricante que ofrezca un servicio de renting, dispondrá de neumáticos nuevos cuando se supere un kilometraje estipulado. Tendrás acceso a neumáticos de primeras marcas sin tener que pagar por ellos, ya que todo está incluido en la mensualidad.

Y todo esto se suma a tu tranquilidad. No tienes que preocuparte de nada. Ni reservar cita en el taller, el pago de impuestos (matriculación o circulación), cambio de neumáticos, el seguro… Todo está incluido en el contrato (generalmente), e incluso puedes añadir algunos servicios extra como la tramitación de multas o el vehículo de sustitución, por ejemplo.

¿Qué ocurre cuando finaliza el contrato de renting (suele tener una duración de entre 48 y 60 meses)? Normalmente, la empresa alquiladora o el fabricante te ofrece tres opciones a las que puedes acogerte:

1. Pagar la última cuota mensual, finalizar el contrato y devolver el vehículo.
2. Renovar el contrato y cambiarlo por un coche nuevo (también cambiar de modelo).
3. Comprar el coche. En este caso, abonarás o financiarás el valor residual del vehículo descontando la parte proporcional de las mensualidades ya pagadas durante la duración del contrato.

Inconveniente

Por el contrario, uno de los principales inconvenientes de comprar coche por renting es que el vehículo no es de tu propiedad. El coche sigue perteneciendo a la empresa alquiladora o al fabricante, y tan solo podrá ser tuyo si, al finalizar el contrato, ejecutas la opción de compra que te ofrece el alquilador. Esto también te impide que realices modificaciones en el vehículo sin el consentimiento de la empresa alquiladora como, por ejemplo, el tintado de las lunas del coche o cambiar el sistema de sonido.

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Como sabrás, adquirir un coche eléctrico implica tener a tu disposición un cargador. Porque, por mucho que existan instalaciones de recarga en las vías públicas, es conveniente, por no decir necesario, que tengas un cargador instalado en tu casa. 

En este artículo te mostramos una guía para elegir el mejor cargador de tu coche eléctrico, así como todo lo que tienes que saber antes de instalar un punto de recarga en tu casa. Así que, si te interesa, sigue leyendo. 

Requisitos a tener en cuenta antes de instalar un cargador

El Real Decreto 842/2002 recoge la normativa que comprende la instalación de puntos de recarga, independientemente de si se trata de un garaje privado o comunitario. En lo que se refiere a los garajes comunitarios, es decir, donde hay una comunidad de vecinos, habrá que atender a lo siguiente: 

Únicamente será necesario comunicar la obra, siempre y cuando coloques el punto de recarga en una plaza (como puede ser la tuya personal), sin afectar a las contiguas. Sin embargo, lo que sí que hay que hacer es modificar los contadores de la comunidad, lo cual ha de someterse a votación. 

Siguiendo con los requisitos técnicos, es conveniente contratar a un electricista para que evalúe la instalación previamente. Por no mencionar que la ley obliga a que la instalación se realice por parte de los profesionales con motivo de garantizar la seguridad en todo momento. 

¿Qué tipo de cargador tengo que instalar para mi coche eléctrico?

Una vez comprendido el panorama legal y técnico, vamos a dar un paso más. Has de saber que hay diferentes tipos de instalaciones eléctricas, así como también existen diferentes tipos de conectores. 

Estos son los más habituales para un uso particular. Sin embargo, en caso de que se vayan a instalar más de un punto de recarga, se podría considerar la segunda opción, es decir, un cargador trifásico. Vamos con la explicación. 

Los cargadores para vehículos eléctricos que funcionan con corriente alterna monofásica utilizan una única fase a un voltaje de 230 voltios. Este tipo de corriente es la más común en las viviendas, especialmente en aquellas con potencias contratadas inferiores a 10 kW.

Su principal ventaja reside en su economía y accesibilidad, ya que son más baratos y se pueden conectar fácilmente a las instalaciones domésticas existentes. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la potencia máxima de carga en monofásica es menor que en trifásica, lo que se traduce en tiempos de carga más prolongados.

A pesar de esta limitación, los tiempos de carga monofásica generalmente se encuentran dentro de las capacidades recomendadas por los fabricantes de automóviles, por lo que esto no conlleva ningún tipo de problema. 

Por lo tanto, si buscas una solución práctica y económica para la recarga diaria de tu vehículo eléctrico en el hogar, los cargadores monofásicos pueden ser una excelente opción, siempre que consideres la potencia contratada de tu vivienda, el tiempo que deseas dedicar a la carga y la compatibilidad del cargador con el conector de tu vehículo.

Por otro lado, los cargadores trifásicos aprovechan la potencia de tres fases a 400 voltios. Esta configuración les permite ofrecer una potencia de carga significativamente mayor, lo que se traduce en tiempos de recarga más cortos.

La principal diferencia entre ambos tipos radica en la velocidad de carga. Los cargadores trifásicos son significativamente más rápidos, ideales para aquellos que buscan optimizar su tiempo. Sin embargo, esta mayor potencia viene acompañada de un costo más elevado y la necesidad de una instalación eléctrica específica para acceder a la corriente trifásica.

La elección entre un cargador monofásico o trifásico depende de las necesidades y prioridades del usuario. Si la economía y la accesibilidad son factores primordiales, un cargador monofásico puede ser suficiente. Sin embargo, si la rapidez de carga es crucial y se dispone de la infraestructura necesaria, un cargador trifásico es la mejor opción.

Tipos de conectores de los cargadores de coches eléctricos

Independientemente de si hablamos de puntos de recarga públicos o privados, siempre te vas a encontrar algunos de estos conectores, así como tipos de carga y potencias diferentes. En este sentido, a diferente infraestructura, necesitarás un conector distinto. Sin embargo, en el caso de Europa se ha estandarizado el tipo 2 (ahora lo explicaremos) para la recarga lenta, y el CCS para la rápida, tal y como informa Real Automóvil Club de España (RACE). 

Decimos que se encuentra en tu casa, ya que tanto tu ordenador como tu lavadora o tu lavavajillas lo utilizan. Se trata de una carga lenta de hasta 10 A (amperios). En este caso, es útil si tienes un garaje privado y cargas tu coche eléctrico por la noche. 

Este es el estándar para la carga rápida, el cual se plantea entre Norteamérica y Europa. Por esto mismo, lo encontrarás en muchos puntos de recarga, al mismo tiempo que en casi todas las electrolineras. 

Yazaki es el conector tipo 1 (SAE J1772). En este caso, lo vas a encontrar en aquellos coches eléctricos que circulan por América. Por esto mismo, no es probable que te topes con este tipo de conector en España. 

Mennekes hace referencia al conector IEC 62196 tipo 2. Éste se encuentra fácilmente por España, así como en varios países de la Unión Europea. Se ha establecido como el conector estándar para recargar VE. Permite una recarga rápida de hasta 43,8 kWh de potencia máxima, y una lenta de 16 A (amperios). 

Este tampoco lo vas a ver por España. Sólo en Francia y, de hecho, lo descatalogaron. Era capaz de realizar una carga de tipo semi-rápida con 31 A (amperios). Pero, como decimos, no te centres en él, ya que no lo vas a ver. 

Este cargador con un nombre bastante curioso es el que se utiliza en Japón como estándar. Permite realizar recargas ultra-rápidas con un total de 200 A (amperios). Así que no, tampoco lo vas a ver en España, pero no está de más saberlo. 

Los modos de carga del coche eléctrico 

Además de los diversos tipos de conectores, es crucial familiarizarse con los distintos métodos de carga. Estos facilitan la comunicación entre el vehículo y la red de recarga, permitiendo el control de la potencia de carga, el estado de la batería, entre otros aspectos.

El primer método de carga para vehículos eléctricos, denominado Modo 1, carece de comunicación entre el vehículo y la red eléctrica. Se emplea el conector schuko, aunque su uso carece de recomendación debido a la ausencia de control ante variaciones de voltaje en la red. Normalmente se utiliza para cargar baterías de motocicletas y bicicletas eléctricas.

El Modo 2 implica una mínima comunicación entre ambas partes. Se puede emplear el conector schuko, pero este debe incluir un dispositivo que verifique la correcta conexión del cable y asegure la realización adecuada de la recarga. La velocidad de carga en este modo es limitada, alcanzando un máximo de 3,7 kWh.

En el Modo 3, la carga se vuelve semi-rápida. Se utiliza con conectores tipo 1, 2 y 3, y el nivel de comunicación es superior respecto a los modos anteriores. Se requiere un wallbox para gestionar la comunicación, utilizando conectores tipo 1 o tipo 2, y permitiendo la recarga a una potencia de 7 kWh.

El Modo 4 representa la opción de carga más rápida y con mayor comunicación entre el vehículo y la infraestructura. Se emplean el conector Combo, una evolución del tipo 2, y el CHAdeMO. La recarga rápida, a partir de 50 kWh, se logra gracias a la conversión de energía alterna a continua. Sin embargo, el uso excesivo de este modo puede reducir significativamente la vida útil de las baterías.

Tipos y plazos de recarga de un coche eléctrico

• Carga lenta: Esta alternativa, adecuada para uso residencial, se realiza en el hogar empleando un cargador de corriente alterna monofásica. El tiempo necesario para cargar puede variar entre 4 y 8 horas, dependiendo de la capacidad del cargador. Por ejemplo, un dispositivo de 7,4 kW puede completar la carga en unas 4 horas.
• Carga semi rápida: Necesita una corriente trifásica de 400V y puede tardar entre 1 y 3 horas en cargar el vehículo, dependiendo de la capacidad del cargador y la batería. Un cargador de 22 kW puede efectuar una carga completa en aproximadamente 1 hora y media.
• Carga rápida: Este modo permite cargar el vehículo hasta un 80% en unos 30 minutos, siendo especialmente útil para estaciones de servicio equipadas con cargadores específicos de corriente continua que tengan una potencia de 50 kW.
• Carga ultra rápida: Aunque menos frecuente, esta opción brinda una carga completa en solo 5-10 minutos. Se necesita un punto de carga ultra rápida con una potencia mínima de 150 kW, siendo particularmente beneficiosa para trayectos largos en carretera.

¿Cuánto cuesta recargar un coche eléctrico? 

La carga de un vehículo eléctrico plantea diferentes aspectos económicos según el lugar y el método de carga. En el entorno residencial, cargar el vehículo en casa tiende a ser la opción más rentable a largo plazo. 

La instalación de un punto de carga en el hogar puede conllevar un gasto inicial de alrededor de 500 euros, aunque estas inversiones suelen recuperarse con el tiempo. Además, las ayudas gubernamentales, tales como las del Plan MOVES III pueden ayudar a reducir este primer desembolso. 

En cuanto al costo de cada carga, este varía dependiendo del tipo de tarifa eléctrica elegida y el precio por kWh. Quienes optan por tarifas fijas, como la Tarifa Vehículo Eléctrico, disfrutan de un precio constante por cada carga, lo que garantiza estabilidad en los gastos. 

Por otro lado, aquellos que estén sujetos a tarifas variables deben tener en cuenta las fluctuaciones del precio del kWh según el horario y el día, optando por cargar el vehículo en momentos de menor demanda eléctrica para obtener un costo más bajo.

En contraposición, la carga en puntos públicos puede resultar más costosa, especialmente sin tener acceso a tarifas preferenciales. Los precios en estos puntos suelen variar según el proveedor y la ubicación, con tarifas que pueden oscilar entre los 0,15€ por kWh y 0,79€ por kWh.

A pesar de ofrecer comodidad y acceso rápido a la carga, los usuarios deben estar dispuestos a pagar un precio más alto por la conveniencia de cargar su coche fuera de casa. Por ello, esta no es más que una decisión del propietario del coche eléctrico. 

Algunos de los mejores cargadores de coches eléctricos

Actualmente existen muchos modelos de cargadores de coches eléctricos. En este apartado te mostramos 5 de ellos, así como el precio que rondan en el mercado. Pero, como decimos, tienes muchas más opciones. 

Se trata de una de las alternativas más populares. Pulsar ofrece cuatro opciones diferentes, pero la Pulsar Plus es de las mejores opciones para un cargador de uso residencial. Tiene seis configuraciones distintas según su potencia de carga (7,4 kW, 11 kW o 22 kW, así como su cable es de entre 5 y 6 metros. 

Sus precios oscilan entre los 600 y los 800 euros, aunque es posible encontrarlo a un precio más bajo en ocasiones con ofertas especiales en Amazon. Cuenta con certificación IP54 y una aplicación que permite programar la carga o verificar el costo de la misma.

Esta es probablemente la opción más costosa de todas las que te presentamos. Aunque el precio inicial de este cargador es elevado (más de 1.500 euros), permite la carga simultánea de dos coches, ya sea con una potencia de 7,4 kW o de 22 kW, distribuyendo la carga de manera automática en cada caso.

La versión más asequible, de 7,4 kW, incluye conectividad WI-FI y viene equipada con dos mangueras de cinco metros. La opción de 22 kW también incorpora un puerto Ethernet para una conexión a Internet más veloz. Asimismo, dispone de una aplicación dedicada para el control de las recargas.

Una alternativa más simple pero respaldada por una empresa con más de 100 años de experiencia en el mercado de dispositivos eléctricos. ABB ofrece su propia línea de cargadores de vehículos eléctricos para uso doméstico a precios atractivos.

Este modelo es monofásico y, por lo tanto, tiene una capacidad máxima de carga de 7,4 kW. No obstante, ofrece la opción de equilibrar la potencia de carga para lograr resultados óptimos en eficiencia. Además, cuenta con conectividad WI-FI y Bluetooth para vincularse con dispositivos móviles y gestionar la carga mediante una aplicación exclusiva.

Una alternativa atractiva de otro fabricante de renombre. Circutor ofrece en su modelo eHome Link un cargador sencillo con una potencia de 7,4 kW (también disponible en una versión de 11 kW) diseñado para su instalación en hogares.

La principal ventaja radica en su capacidad tecnológica para programar las cargas y monitorizar el consumo real de la vivienda en tiempo real, lo que permite optimizar aún más las recargas. Se puede adquirir por alrededor de 650 euros o incluso menos, lo que lo convierte en un precio bastante atractivo.

Schneider Electric, otro fabricante reconocido, ofrece una variedad de opciones y cargadores en su sitio web, pero nos centraremos en el EVlink Home Smart. Este modelo proporciona hasta 11 kW de potencia y viene con un cable de carga de cinco metros de longitud.

Aunque el precio inicial del cargador supera los 1.000 euros, es común encontrar descuentos en la página web de Schneider Electric por alrededor de 800 euros. Además, existen versiones más económicas que no incluyen el cable o que ofrecen cargas de 7,4 kW y 3,7 kW.

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De hecho, algo muy interesante de los motores de cuatro cilindros es que se pueden encontrar en vehículos más sencillos o convencionales, hasta otros que se caracterizan por su talante más deportivo. 

Y, como decimos, pueden ser diésel, gasolina, o también se encuentran en versiones híbridas, híbridas enchufables, de tal manera que pueden lucir los distintivos C, ECO y Cero. ¡Vamos con cinco de ellos! 

Hyundai i30 

Anteriormente, la gama de motorizaciones del Hyundai i30 era mucho más amplia que la que conocemos actualmente. De hecho, hoy en día cuenta con dos motores. Sin embargo, vamos a centrarnos en una de sus mecánicas, es decir, la de cuatro cilindros. 

Se trata de una motorización gasolina y, además, esto seguro que te interesa, es realmente asequible, ya que se puede encontrar desde 17.900 euros (concretamente, 17.970 euros). Hoy en día este rango de precios se ha vuelto hasta impensable, o sólo lo ubicamos en el futuro mercado de los eléctricos a causa de la actual guerra de precios. 

Pues bien, se trata de la motorización 1.5 DPi, que genera un total de 110 CV de potencia y 144 Nm de par máximo. Por su parte, presenta unas dimensiones de 4.340 mm de longitud, así como 1.455 mm de altura, y 1.795 mm de anchura. 

Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 12,3 s, su cambio es manual, presenta una tracción delantera, así como cuenta con el distintivo C de la DGT, algo realmente importante, sobre todo si vives en ciudades como Madrid o Barcelona, donde agitan las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). 

Seat León 

El siguiente modelo a resaltar es el famoso Seat León. En este caso la oferta mecánica es mucho más amplia que la del Hyundai i30. Y nos vamos a centrar en la opción de gasolina que, para tu sorpresa, cuenta con la etiqueta ECO de la DGT. Se trata de la versión 1.5 eTSI de 150 CV de potencia y 250 Nm de par máximo.

En este caso, el precio aumenta a los 28.190 euros, es decir, 10.000 euros más que el modelo anterior, el Hyundai i30. Pero lo cierto es que sigue siendo una opción realmente asequible y, como decimos, completa. Hablamos de un vehículo con tracción delantera, caja de cambios automática, así como de 7 velocidades. 

Mercedes AMG C 63 S E Performance 

Ahora vamos a por un vehículo más deportivo. En este caso, no sólo se trata de un motor de cuatro cilindros, sino que es uno de los más potentes, el M139L, y el cual lo monta el Mercedes AMG C 63 S E Performance. 

Lo más curioso e interesante es que hablamos de una tecnología heredada principalmente de la Fórmula 1, es decir, la que utiliza la escudería Mercedes-AMG Petronas F1. Asimismo, desarrolla 476 CV y 545 Nm de par. 

Combina un motor eléctrico de 240 CV (150 kW) y 320 Nm de par, alcanzando una potencia total de 680 CV y 1.020 Nm de par. Por su parte, va unido a una transmisión automática de 9 velocidades, y presenta un sistema de tracción total. 

Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza los 280 km/h de velocidad máxima. Y, finalmente, en cuanto a la batería de su motor eléctrico, es de iones de litio de 6,1 kWh de capacidad, proporcionando así una autonomía eléctrica de 13 km. 

Honda Civic Type R 

El Honda Civic Type R es,  bajo mi punto de vista, uno de los bloques de cuatro cilindros más interesantes del mercado debido a su alto rendimiento. Su motor K20C1 de cuatro cilindros permite alcanzar los 329 CV y los 420 Nm de par máximo. 

De hecho, se trata del motor turboalimentado VTEC más potente de toda la gama, así como es capaz de acelerar de 0 a 100 km/H en 5,4 segundos. Por su parte, presenta un cambio manual de seis velocidades, tracción delantera, y porta el distintivo C de la DGT. 

Actualmente se halla disponible por 54.850 euros. Sí, es más caro que el Seat León y que el Hyundai i30, aunque también es cierto que es la mitad de barato que el Mercedes AMG C 63 S E Performance, el cual se escapa de los 100.000 euros. 

BMW 320 d 

El BMW 320 d es probablemente una de las mayores referencias en cuanto a motores de cuatro cilindros, en este caso, diésel. Monta, como decimos, un cuatro cilindros de 2.0 litros TwinPower Turbo, unido a un sistema Mild-Hybrid de 48 voltios que ayuda a reducir las emisiones. 

Como era de esperar, porta la etiqueta ECO de la DGT, algo que, como decíamos con el Seat León, ayuda mucho si vives en ciudades urbanas como es el caso de Madrid. Desarrolla 190 CV y 400 Nm de par máximo, presenta un cambio automático de 8 velocidades, tracción trasera, y está disponible por 48.150 euros. 

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Por eso, hemos decidido echarte una mano para que puedas escoger el modelo que mejor se adapte a tus necesidades y a tu presupuesto.

Tras pensarlo y hablarlo mucho, en la redacción hemos escogido cinco tipos de coches basados en las principales tendencias que observamos en el mercado y hemos añadido sus precios sin ayudas ni descuentos.

En esos apartados hemos seleccionado el que creemos que mejor representa la esencia del segmento y te contamos por qué, y añadimos tres alternativas que también nos han gustado y creemos que ofrecen todo lo que un conductor puede desear si ha puesto sus ojos ahí.

Los segmentos son los siguientes: SUV con una gran relación entre calidad y precio, pero siempre que lo podamos pagar los simples mortales. También vas a encontrar modelos con pegatina Eco. Aquí hemos optado únicamente por modelos híbridos autorrecargables y hemos descartado los mild hybrid y los de gas. 

Otros híbridos que aparecen aquí son los enchufables. Siempre controvertidos, son una buenísima solución para el que necesita un coche cero emisiones para su día a día, pero lo va a utilizar también para trayectos largos y, probablemente, como coche familiar único.

Por supuesto, los coches eléctricos también tienen cabida. Verás que la selección es peculiar, porque hay dos modelos que no se venden todavía, pero que ya conocemos (aunque hay cosillas que aún no podemos contar), por lo que sabemos que van a merecer mucho la pena. 

Y, claro, no pueden faltar los clásicos modelos diésel para lo que siguen apostando por este tipo de coches: supereficientes, rodadores natos... La opción ideal para los que se vayan a hartar a hacer kilómetros  y no quieran renunciar a la comodidad de los mejores modelos. 

Guía para compra: eléctricos

Citroën ë-C3: un precio rompedor

Seguro que si piensas en un eléctrico barato, te vas a un modelo de marca china... o al menos fabricado en ese país. Lo cual, por otro lado, tampoco es sinónimo de malo: tu iPhone está hecho allí, sin ir más lejos. Por eso es tan llamativo que un eléctrico fabricado en Eslovaquia llegue al mercado con un precio que le va a permitir estar arriba en cuanto a la relación calidad/precio.

Y es que uno de sus principales argumentos de compra y por lo que te va a interesar es porque tiene un precio de partida de 23.800 euros para la versión You, antes de ayudas, lo que te va a permitir tener un eléctrico por poco más de 15.000 euros con una autonomía de 320 km, gracias a  su batería de 44 kWh y un motor bastante decente de 113 CV.

También habrá otra versión, denominada Max, con algo más de equipamiento por 5.000 euros adicionales, lo que no deja de ser un precio de lo más atractivo, sobre todo si lo comparas con modelos que están en esa horquilla de precios, como el Dacia Spring, más pequeño en todos los sentidos.

El interior del Citroen ë-C3 también será una de las cosas que más te gusten, pues aunque no se puede hablar de materiales lujosos ni nada por el estilo, no da la sensación de barato.

Además, el habitáculo es espacioso y está diseñado para el día a día, por lo que no le encontrarás demasiados inconvenientes al acceso o a la posición de los asientos.

Más adelante llegará una versión aún más barata de 200 km de alcance, pero eso será en 2025. 

Precio: 23.800 euros.

BYD Atto 3: hace un buen papel

Tiene una batería de 60 kWh que le ofrece una autonomía de 420 km y su motor de 204 CV le permite ir a donde quieras. Además tiene un interior agradable y sólido y un sistema de infotainment de lo mejor del segmento.

Precio: 41.400 euros.

Renault 5: otro hit asegurado

Aunque no lo han presentado oficialmente, (será en febrero en el Salón de Ginebra), el Renault 5 te gustará por su inconfundible aire retro y una batería de 52 kWh para hacer 400 km. Su precio estará por encima de los 25.000 euros.

Precio: 28.000 euros.

Volvo EX30: una nueva era

Para los que buscan un coche con más imagen, el nuevo EX30 llega con el toque de Volvo, una batería de 49 kWh para 344 km y 272 CV, aunque también hay una variante de 480 km con 64 kWh y otra con nada menos que 428 CV.

Precio: 36.770 euro.

Guía para compra: híbridos

Hyundai Kona: cumple las expectativas

El SUV superventas de Hyundai ha experimentado un cambio importante, y no solo en cuanto a su peculiar imagen, con una apuesta fuerte y personal que seguro que provocará reacciones de todo tipo.

Pero más allá de eso, lo que Hyundai ofrece es un SUV compacto con muy buenas aptitudes para el día a día. Su sistema híbrido está compuesto por un motor de gasolina de 105 CV y otro eléctrico de 32 kW (unos 44 CV) que mueven sus 4,3 metros de largo con soltura (tampoco esperes grandes excesos) y, si no te pasas con el acelerador, puedes hacer recorridos de 5,5 l/100 km sin esfrozarte demasiado.

En marcha es un coche con aplomo y buena calidad de rodadura en todo tipo de situaciones, que no te va a molestar conducir en recorridos interurbanos o grandes viajes, gracias a un confort de marcha bastante conseguido.

También te convencerá con un interior en el que destaca la pantalla principal de 12,25 pulgadas, que está unida a la del cuadro de relojes, por lo que da la impresión de ser una sola. Funciona bien y la lógica de manejo es la adecuada. Además hay botones para la radio y accesos directos en la sección central, lo que es todo un acierto.

En el día a día, tanto los asientos delanteros como los traseros del Hyundai Kona ofrecen un alto grado de comodidad. Al volante vas a estar cómodo, gracias a un mullido de la banqueta relativamente firme y a un buen tamaño del respaldo. Y en las plazas traseras vas a disfrutar de un espacio adecuado tanto para las piernas como para la cabeza.

Precio: 29.440 euros.

Dacia Jogger híbrido: opción inteligente

Es probable que sea uno de los híbridos más racionales. Sus principales argumentos son un consumo de 4,8 l/100 km fácil de conseguir, 140 CV para avanzar con soltura y siete plazas que te podrán sacar de apuros.

Precio: 30.208 euros.

Honda ZR-V: la gran alternativa

No es la opción más evidente, pero este Honda te va a enamorar por  su bajo consumo a pesar de tener 184 CV, mucha calidad de rodadura y un interior muy por encima de la media que hará sentir como en casa. 

Precio 45.000 euros.

Renault Clio: no podía faltar

Tiene el mismo sistema híbrido de Dacia, con 140 CV y batería de 1,2 kWh, lo que significa que en ciudad aprovechas al máximo el propulsor eléctrico. Aparte de ser una apuesta segura, la actualización le ha sentado genial

Precio 24.100 euros.

Guía para compra: híbridos enchufables

Toyota C-HR 220 PH: toda una institución

El nuevo Toyota C-HR ha refinado aún más sus líneas y ahora destaca especialmente con un nuevo frontal y una trasera poderosa que le dan un aire futurista y una imagen deportiva y musculosa. El diseño de los pilotos es nuevo en esta generación y se extienden a lo ancho del portón, e iluminan la marca del coche en un detalle que la marca incorpora por primera vez. 

Para este nuevo modelo Toyota ha hecho estudios de mercado con clientes y potenciales compradores y han mejorado los aspectos que más solían criticar, como que los tiradores de las puertas traseras estaban demasiado altos y eran difíciles de utilizar. Además, se ha mejorado la visibilidad a través de la ventanilla trasera.

El diseño interior siempre ha sido uno de los aspectos en los que más han brillado los C-HR, y ahora lo hará un poco más. El panel de control ha adoptado un enfoque menos recargado, estrena cuadro de relojes digital, head-up display y una pantalla central más grande y mejor integrada, aunque, como siempre, la presentación de los menús podría ser más moderna. 

En marcha, el Toyota C-HR enchufable te va a enamorar con un rodar suave incluso cuando el motor de gasolina trabaja, algo que ha mejorado mucho con respecto a la generación anterior, una calidad de rodadura muy elevada, y un tren motriz de 223 CV que permite bastante agilidad. En modo eléctrico, podrás hacer 70 km en ciudad gracias a su batería de 13,8 kWh.

Precio: 48.150 euros.

Citroën C5 X PHEV 180: la gran berlina

Una de los modelos más cómodos de su categoría que enlaza con las grandes berlinas de la marca. Tiene 180 CV o 225 CV y hace hasta 63 km en eléctrico en ciudad. Si haces viajes, rondarás los 6,5 litros reales.

Precio 47.900 euros.

Hyundai Santa Fe: un gran cambio

Con una imagen angulosa completamente diferente a lo que nos tenía acostumbrados, este SUV grande llegará con 265 CV y un interior de aire más elegante que podrá albergar hasta a siete ocupantes con cierta comodidad.

Precio: N.D.

Opel Astra PHEV: ideal para diario

Si buscas un compacto con etiqueta 0 y capacidad de viajar largas distancias, el Astra te va a gustar por su calidad de rodadura y su carácter de compacto clásico. Tiene 180 CV y puede hacer 66 km en modo eléctrico.

Precio: 39.190 euros.

Guía para compra: SUV asequibles

MG ZS 1.0T: el SUV compacto más barato

Es un modelo económico como pocos. Y eso quiere decir que no ofrece lo último de lo último, pero no lo debes ver como algo negativo, ya que en realidad el MG ZS es uno de los coches más sinceros que te puedes encontrar: lo que crees que ofrece es lo que efectivamente tienes.

Es un coche que convence con un interior espacioso para su tamaño compacto, hecho con sencillez, pero con buen gusto. Al volante gusta su posición elevada muy de SUV clásico y detrás el hueco para los ocupantes no está mal, además de que su acceso es cómodo.

El manejo del coche se hace por medio de una pantalla de infotainment con un sistema sencillo pero ordenado con lógica y también a través de unos botones de acceso directo, que se unen a los del  volante multifunción, cuyos pulsadores no dan pereza utilizar porque tienen buen tacto. Esto no es tan común...

¿Quiere decir eso que te vas a sentir como en un Audi Q8 e-Tron? Bueno, el ZS tiene un argumento de compra fulminante, y es que por unos 18.000 euros te lo llevas puesto. Así que la respuesta a la pregunta es no: lo que tienes es un modelo compacto, con un diseño atractivo y una plataforma que en realidad lleva en el mercado desde 2017, que es cuando se lanzó en el mercado chino.

Aun así, en la redacción consideramos que es la mejor opción si buscas un modelo de estas características y piensas conducir tranquilo sin subir el ritmo, porque a su precio contenido se le une un motor 1.0 turbo de 111 CV que, aunque no da para alegrías junto a su caja automática, sí que te puede dibujar una sonrisa cuando te vayas de viaje y veas consumos reales de menos de siete litros. 

Precio: 20.990 euros.

Jeep Avenger 1.2 Turbo: ¡un Jeep de ciudad!

Con sus 100 CV puedes hacer recorridos urbanos e interurbanos sin inconvenientes. El Avenger es uno de los modelos más atractivos del segmento (y no solo por imagen) por la calidad de rodadura y por su carácter urbano.

Precio: 25.000 euros.

Dacia Duster: no puede faltar

Si el Dacia Jogger es el híbrido más racional, aquí se puede decir lo mismo, pero con formato SUV. Tiene un interior espacioso y práctico y llegará una versión de GLP (todos tienen etiqueta Eco). Rondará los 20.000 euros.

Precio N.D.

Seat Arona 1.0 TSI: con experiencia

El Arona es un coche con mucha trayectoria en el mercado, pero nunca te va a defraudar. Un interior sólido y con buena habitabilidad y una dinámica más que decente. La opción de 95 CV es ideal si no necesitas mucho.

Precio: 19.570 euros.

Guía para compra: modelos diésel: es toda una institución

Skoda Superb TDI 150

El Skoda Superb es la berlina más lujosa de la marca checa. Pero eso no quiere decir que sea un modelo ridículamente caro o que los ingenieros y diseñadores se hayan perdido en detalles innecesarios o en giros de imagen imposibles.

Fiel a lo que representa la marca, el Superb ofrece en un envoltorio racional, lo que se supone que debe ser una berlina premium-no-premium.

La nueva generación que llega ya mismo te va a enganchar con una imagen sobria que emana más calidad y empaque que nunca. La linea de techo se lleva muy bien con la aerodinámica, un elemento especialmente cuidado aquí y que le permite firmar un Cx de 0,23 en la berlina y 0,25 en el Combi.

Los que buscan hacer muchos kilómetros, sin duda van a apreciar la versión TDI, ideal para viajes largos. Llega como TDI 150 y 193, aunque con el menos potente vas a tener de sobra salvo si necesitas tracción integral, porque solo está disponible con el superior. 

Aunque es un coche que aún no se ha lanzado (le queda poco para llegar), hemos podido conducir modelos muy cercanos a la serie y sus capacidades dinámicas están fuera de toda duda: se le nota mucho más maduro y asentado que la anterior generación, porque ha mejorado en puntos clave como la suspensión o los valores NVH.

En cuanto a la habitabilidad, vas a disfrutar de un habitáculo bien pensado y diseñado, con materiales muy vistosos y agradables al tacto y soluciones como los mandos del climatizador que también se pueden programar para que hagan otras funciones. Sí: suena complicado, pero en la práctica es sencillo y facilita el manejo del coche.

Precio: N.D. euros.

Kia Sportage CRDI 136: con etiqueta Eco

Un SUV al que le queda de maravilla el propulsor diésel. Hay una versión de 115 CV, pero con las ayudas sale mejor optar por el 136 porque es microhíbrido, tienes más ventajas y al final te cuesta casi lo mismo.

Precio: 36.500 euros.

Peugeot 508 BlueHDI 130: un peso pesado

Es una de las mejores berlinas que te puedes encontrar hoy por hoy, sobre todo con el bloque HDI 130 (automático de serie): un viajero incansable e ideal para toda la familia por un precio aceptable para como están las cosas.

Precio: 40.700 euros

VW Passat TDI 150: solo familiar

Los motores TDI del Volkswagen Passat tendrán una amplia representación, con 122, 150 y 193 CV en un modelo con solera que se olvida de los tres volúmenes y se reinventa como familiar de un segmento superior con 4,91 metros y un espacio de escándalo.

Precio: N.D.

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Lo hacemos porque la variedad de carrocerías y tecnologías que te puedes encontrar con ese presupuesto es lo suficientemente interesante como para cubrir ya la mayor parte de las necesidades, tengas familia o no. ¿Vas a encontrar a tu futuro coche aquí?  

Creemos que sí, porque hemos elegido a nueve modelos en los que vas a encontrar un poco de todo: desde berlinas hasta compactos, pasando por los (inevitables) SUV y hasta hay un familiar derivado de un comercial (el Ford Tourneo Conect). 

Bajo el capó de nuestros candidatos también hay un interesante elenco de tecnologías, ya que se han dado cita desde motores de gasolina sin electrificación y etiqueta C, bloques diésel con bajos consumos, sistemas microhibríbridos, híbridos convencionales o incluso 100% eléctricos (como es el caso del Nissan Leaf).

Lo que está claro es que vas a tener que echar cuentas y estudiar cada propuesta para ver a qué equipamiento de serie optas con cada uno de los modelos que te ofrecemos. 

Con algunos modelos sólo nos ha alcanzado para elegir los acabados más modestos o de acceso y eso supone muchos elementos de equipamiento que se quedan o en el limbo o en la lista de opciones, lo que eleva la factura si los quieres incluir (nos ha pasado con el Skoda Octavia, por ejemplo). 

En los siguientes párrafos desmenuzamos cómo es cada uno de estos modelos que, por cierto, hemos ordenado alfabéticamente y no atendiendo a ningún otro tipo de criterio de calidad o preferencia por nuestra parte. Pasa de página si quieres saber a qué coche de 30.000 euros puedes comprar actualmente.

Renault Arkana E-TECH full hybrid: comodidad con estilo

Lanzado en 2020, el Renault Arkana acaba de recibir un ligero restyling y estrena el nuevo logo, pequeños retoques estéticos y una gama de acabados simplificada (Evolution, Tecnho y Esprit Alpine). 

Bajo el capó, no sufre apenas cambios (todos los motores llevan la etiqueta ECO de la DGT), así que nosotros nos hemos decidido por la variante full hybrid de 145 CV. Esta versión lleva un motor de 1,6 litros atmosférico de gasolina (94 CV), que cuenta con el apoyo de otro eléctrico (49 CV y alimentado por una pequeña batería de 1,2 kWh). 

Lo bueno de esta versión es que destaca por unos consumos muy contenidos, que se sitúan por debajo de los 5,0 litros (homologa 4,8 l/100 km) si realizas una conducción normal. ¿La clave? Es capaz de utilizar durante mucho tiempo su motor eléctrico y, además, tiene un nuevo modo llamado E-SAVE, que garantiza que la batería no baje del 40 % de carga. 

En marcha, destaca sobre todo por su buen hacer en todo tipo de superficies, ya sean perfectas autovías o carreteras más rotas. Su motor de 145 CV no es un tiro, pero la respuesta es suficiente para asegurarte adelantamientos o incorporaciones sin complicaciones.

Entre las cualidades prácticas de este francés hay que destacar su razonable habitabilidad interior, sobre todo, en las plazas delanteras, donde la marca del rombo se ha esforzado en cuidar los materiales (aún así, hay uso de plásticos duros en las zonas más bajas). 

En la segunda fila no ofrece tanta amplitud, pero personas de 1,80 van a viajar bien (quien vaya sentada en el centro lo pasará peor). 

En cuanto al maletero, el Arkana , con sus 480 litros en configuración de cinco plazas, 1.263 litros si abates los respaldos traseros, se sitúa en la media del segmento. Además, sus formas regulares te van a permitir aprovechar cada centímetro de la zona de carga.

El Arkana E-TECH full hybrid en su versión Techno viene de serie, entre otros, con la alerta de cambio involuntario de carril, asistente de frenada de emergencia y salida de parking, ayuda al arranque en pendiente, cámara de visión trasera, llantas de 17 pulgadas, modos de conducción, acceso y arranque sin llave, instrumentación digital, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y navegador.

Precio: 30.208 euros

Citroën C5 Aircross PureTech: diferente a todos

Si te has fijado en este Citroën C5 Aircross es porque te atrae  lo distinto. Y es que los diseños de la marca francesa siempre han destacado por salirse de la norma: la estética polariza mucho, pero en un mercado tan saturado (y algo aburrido), el marcar un enfoque diferente puede ser la clave del éxito. 

Este SUV ofrece en su gama mecánica motores diésel, de gasolina y un par de híbridos enchufables de 180 y 225 CV que, en nuestro caso, se salen del presupuesto, pero los Puretech de 130 CV entran perfectamente, e incluso puedes optar por el bien equipado acabado Plus. 

Por dentro, tengo sentimientos encontrados con este C5: si bien la presentación es buena y el diseño sigue siendo atractivo, la calidad de los materiales no brilla al mismo nivel (hay plásticos duros en muchas zonas). 

Lo bueno: en Citroën son expertos en crear modularidad y versatilidad interior y en el C5 Aircross no es una excepción: la segunda fila de asientos dispone de tres banquetas individuales con ajustes independientes y cada asiento se puede desplazar en longitud hasta en 15 cm (cada uno también se reclina).

También me gusta su maletero, que ofrece: 580 litros de capacidad mínimos que pasan a ser 720 litros si desplazamos hacia adelante toda la segunda fila de asientos. Si abates los asientos te encuentras con 1.630 litros, lo que no está nada mal.

En cuanto al motor, es un bloque de tres cilindros turbo y 1,2 litros de cilindrada que destaca por lo voluntarioso que es (no es rápido, pero es agradable y sabe cuidar de tu bolsillo con un consumo por debajo de los 7,0 l/100 km). 

En cuanto al chasis, es ideal para hacer largos recorridos, con un esquema blando de suspensiones que busca mimar a los ocupantes. Puedes estar todo el día al volante que no llegarás cansado a tu destino. ¿Qué mejoraría? Lo tengo claro: el tacto del cambio manual.

El Puretech 130 con acabado Plus está bastante bien equipado e incluye de serie la alerta de riesgo de colisión con el sistema Active Safety Brake, los amortiguadores progresivos hidráulicos, cámara de visión trasera, faros EcoLED, cuadro de instrumentos digital de 30,5 cm, navegador, pantalla táctil de 25,4 cm, segunda fila ajustable en longitud y neumáticos 225/55 con llantas de 18 pulgadas.

Precio: 29.435 euros

Ford Tourneo Connect 2.0 EcoBlue: polifacético por naturaleza

Entre los elegidos para esta guía de compra, buscábamos un vehículo eminentemente práctico. ¿Derivado de un comercial?  ¿Y por qué no? ¡Fuera prejuicios! 

Este Ford Tourneo Connect va a hacer las delicias de todos aquellos conductores que quieran un vehículo para todo: hasta siete plazas, con posibilidad de tracción a las cuatro ruedas (cuesta 31.594 euros), interior amplio, maletero para cualquier necesidad, dos últimas filas extraíbles, motor diésel de bajo consumo y un tacto de conducción muy cercano al de un turismo. 

Este dato te va a encantar: por primera vez, esta Tourneo Connect comparte la gran mayoría de elementos con la Volkswagen Caddy y eso es una garantía de fiabilidad y durabilidad. 

Se puede elegir con dos variantes de carrocería (Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect, de 4,5 y 4,85 metros respectivamente), ambas con hasta siete plazas. Nosotros nos hemos decidido por la corta para que pueda asociarse al acabado Titanium, que ofrece elementos de serie muy interesantes. 

Por dentro, el diseño de salpicadero es como el de un turismo, salvo por pequeños detalles que recuerdan a un vehículo comercial, como es la abundante presencia de materiales duros (pensados para ser más resistentes) y los numerosos espacios de almacenamiento como el que está en la parte superior del salpicadero o los estantes en el techo. 

Al volante, se conduce prácticamente igual que un turismo, con una sensación de conexión con el asfalto sorprendente para tratarse de este tipo de carrocerías. Su bloque diésel ofrece una aceleración correcta y lo mejor de él es que gasta menos de 6,0 litros (casi 1.000 km de autonomía).

A esta Tourneo la puedes equipar con muchos elementos interesantes (cámara trasera, cargador inalámbrico, navegador, acceso sin llave, asientos AGR, etc...), pero todos ellos son un extra. Con el acabado Titanium, de serie, ofrece el aviso de colisión frontal con frenado precolisión, sensores de parking, 3 puertos USB, pantalla de 8,25" y llantas de 16 pulgadas, entre otros.

Precio: 29.507 euros

Kia Sportage Concept 1.6 T-GDi: el alumno aventajado

El Kia Sportage es de esos SUV al que no puedes ponerle muchas pegas, porque, en general, es un producto bien planteado, que destaca por su buena realización, es amplio, presenta un diseño moderno y actual, y tiene una gama mecánica para todos los gustos y necesidades. 

Quizá por eso, este coreano no sea precisamente una ganga, ya que con un presupuesto de 30.000 euros sólo puedas optar por el acabado y motor más modestos: el 1.6 T-GDi de 150 CV que ni siquiera incorpora el sistema de híbridación ligera de la variante MHEV (se va ya a 33.109 euros). 

No es un coche grande, pero supera los 4,5 metros de longitud y eso ya le permite ofrecer un interior desahogado, tanto en la fila delantera, como en la trasera. Junto con el Citroën C5 y el Tourneo, es el que tiene el habitáculo más amplio de nuestros nueve elegidos.

Estamos, además, ante un SUV con una muy buena calidad percibida en cuando a materiales y diseño (aunque hay algún que otro inevitable plástico duro en las zonas más ocultas a la vista). 

Con los 150 CV de su bloque de gasolina, te vas a poder mover de forma tranquila y con un confort de marcha elevado gracias a un esquema de suspensiones que busca, sobre todo, mimar al pasaje. 

El motor está suficientemente bien aislado y gracias al turbo se comporta de forma razonablemente buena en la zona baja del cuentavueltas (no te esperes tampoco reacciones muy vivas). Toda la fuerza va a parar a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis marchas que funciona de forma correcta. 

En cuanto a consumo, hay que decir que este es muy sensible al uso que hagas con el acelerador: si te desentiendes de una conducción relajada y avivas el ritmo, es posible que estés por encima de los 8,5 litros, pero si cuidas tus ímpetus rondarás los 7,0 litros (un dato más razonable). ¿Y el maletero? Va sobrado, con sus casi 600 litros, que son 1.780 con los respaldos abatidos.

El acabado Concept es el más modesto de la gama, pero no por ello deja de tener una dotación de serie interesante en la que destaca el asistente de luces de carretera, las llantas de 17", la cámara de visión trasera, el reconocimiento de señales de tráfico, el aire acondicionado, el cuadro de instrumentos con una pequeña pantalla de 4,2 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay y la pantalla multimedia de 8 pulgadas.

Precio: 29.709 euros

Mazda CX-30 Exclusive e-Skyactiv G: marcado carácter urbanita

Se sitúa a medio camino entre el CX-3 y el CX-5,  y, como en muchos Mazda, en su gama de motores prevalece la suavidad y el consumo contenido sobre las prestaciones. 

Es lo que le sucede a nuestra versión elegida, que llega con un bloque de cuatro cilindros de 150 CV, sin turbo, que da lo mejor de sí cuando superas las 3.500 vueltas (por debajo de ese régimen, se muestra más modesto) y que siempre destaca por ser agradable y silencioso. Tampoco es muy tragón, ya que se conforma con un gasto por debajo de los 6,0 litros. 

El Mazda CX-30 reivindica su carácter urbano con unas dimensiones contenidas (mide 4,39 metros de largo) que no le impiden ofrecer unas plazas delanteras amplias y confortables: el acceso es bueno y, aunque los asientos no van tan altos como en el CX-5, entrar y salir es fácil y cómodo. 

Detrás, la cosa cambia: el paso de rueda se entromete demasiado para acceder a la segunda fila y la caída del techo es pronunciada, lo que te obliga a agacharte más de lo normal para no darte un porrascazo. Una vez dentro, la sensación cambia para bien: con mis 1,85 metros de altura no doy en el techo y la cota par las rodillas en buena. 

Eso sí, la plaza central es bastante más incómoda, algo común entre todos sus rivales, con un túnel central voluminoso, una butaca peor perfilada para la espalda y poco sitio para los pies. Eso sí, tiene salidas de aire específicas para esta fila trasera, cosa que no pueden decir todos sus oponentes.

¿Y el maletero? Es discreto, pero funcional: 430 litros son los que caben en una zona de carga bien aprovechada, con superficies regulares y una calidad de acabado suficiente. Eso sí, alguno de sus competidores le supera.  

En marcha, las suspensiones trabajan bien y dotan al pequeño SUV de Mazda de una conducción ágil, pero siempre cómoda y fluida. Con nuestro presupuesto puedes optar al completo acabado Exclusive-Line, muy nutrido en cuanto asistentes, tanto para la seguridad como para el confort.

Dentro de la gama del CX-30, el acabado Exclusive-Line es uno de los más completos: alerta de colisión con aviso y freno, asistente de cambio involuntario de carril, control de ángulo muerto, detector de fatiga, cámara de visión trasera, detector de tráfico trasero, Head-up Display, acceso sin llave, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, navegador, pantalla táctil de 10,25", reconocimiento de voz...

Precio: 30.190 euros

Nissan Leaf 40 kWh Acenta: tu primer eléctrico

Con un presupuesto de 30.000 euros y tal y como está de cara la tecnología eléctrica actualmente, te podrás imaginar que sólo podemos optar al acabado más sencillo, el motor menos potente y la batería más modesta del Nissan Leaf. 

De todas formas, no tires la toalla, porque eso no significa que no vayas a tener en tu garaje un coche que, para un uso prioritariamente de ciudad, te pueda dar un resultado más que satisfactorio (siempre que cuentes con un punto de carga en casa). 

En el habitáculo, todo está presentado con sencillez y buena factura, aunque sin alardes. Acostumbrados como estamos últimamente a las superficies táctiles, en el Leaf brillan por su ausencia. En cuanto a amplitud, cara y cruz: delante no tendrás queja, con una suficiente altura para la cabeza, buena anchura y unos asientos de calidad con un buen mullido. 

Cuando pasas atrás, la cosa cambia ligeramente, con un túnel central voluminoso (muchos rivales aquí ofrecen un suelo plano más cómodo), ausencia de salidas de aire específicas para esta fila y unas cotas más estrechas, tanto para la cabeza como para los hombros. 

En cuanto al maletero, sus 394 litros te darán para unas tres maletas de cabina, pero tendrás que lidiar con una zona de carga que no es precisamente regular en sus formas. 

El motor de 150 CV se muestra agradable y silencioso, y el chasis brilla más por su comodidad que por sus dinamismo (no invita a conducir ágil). Eso sí, permite adelantamientos o incorporaciones con rapidez, gracias a su buena respuesta. Su talón de Aquiles es la autonomía (284 kilómetros), condicionada por una batería (existe otra de 62 kWh, desde 35.200 euros).

Estamos ante la versión de acceso a la gama Leaf (Acenta), pero aún así no le faltan elementos tan interesantes como el asistente de arranque en pendientes, el control de velocidad adaptativo, la cámara de visión trasera, el reconocimiento de señales de tráfico, Android Auto y Apple CarPlay, la pantalla central de 8 pulgadas, el navegador NissanConnect o el acceso sin llave.

Precio: 29.451 euros

Seat León 1.5 TSI 130 FR: una apuesta sólida

Entre tanto SUV se agradece un poco de aire fresco, y ese viene de la mano de Seat con su gran bestseller, el León. No te vamos a descubrir nada si te decimos que es un compacto que brilla por su buena relación precio/producto, aunque no es menos cierto que las tarifas de la marca española también se han elevado bastante en los últimos tiempos. 

Con 30.000 euros en el bolsillo puedes optar por el motor 1.5 TSI de 130 CV y acabado FR que si por algo destaca es por su planteamiento algo más dinámico (monta de serie la suspensión deportiva). De hecho, el Seat León es una de las referencias del segmento de los compactos por su excelente dinamismo. 

Te puede convencer más o menos la estética, pero de lo que no hay duda es de lo bien que se comporta. Es un coche con una increíble naturalidad y neutralidad de reacciones y más con esta motorización con la que puedes ir relativamente alegre, ya que su chasis puede asumir perfectamente la potencia. 

Por dentro, el compacto español tiene un puesto de conducción envolvente, con todos los mandos bien integrados, aunque nos gustaría que optaran por mandos físicos reales para el climatizador (y no por superficies táctiles). La calidad de acabados es buena y el agrado de uso, insistimos, realmente satisfactorio.

En cuanto a habitabilidad, el punto fuerte del León es que tiene más altura libre al techo en ambas filas que la mayor parte de sus competidores (por contra es algo más estrecho). Los asientos delanteros en este acabado FR son muy buenos y sujetan perfectamente la espalda. 

Y si hablamos de maletero, cumple, sin más, con sus 380 litros que le dejan en la media del segmento (la zona de carga deja a la vista los pasos de rueda). Un buen detalle a tener en cuenta: opcionalmente puede tener un doble fondo que se puede colocar a dos alturas además de una toma de 230 voltios.

Con el motor de gasolina de 130 CV y por 30.000 euros, puedes optar al acabado FR, que no está mal dotado, aunque hay elementos básicos a los que se les delega a la lista de opciones. De serie ofrece el asistente de distancia de seguridad Front Assist, control de crucero, control de presión en neumáticos, faros EcoLED, suspensión deportiva, climatizador de tres zonas...

Precio: 29.450 euros

Skoda Octavia 1.0 TSI mHEV DSG: de los mejores ruteros

En esta selección de coches más interesantes por 30.000 euros no podía faltar este Skoda Octavia. Es cierto que por ese presupuesto no podemos optar a gran cosa y nos tenemos que conformar con la versión de acceso a la gama, que está representada por el motor de tres cilindros turbo de un litro y 110 CV que viene acompañado del eficaz cambio DSG de doble embrague y siete relaciones. 

Como te estarás imaginando, el acabado que nos acompaña es también el más modesto, llamado Ambition Plus, que deja en el apartado de opciones un buen puñado de elementos. Sea como fuere, si te estás preguntando si un bloque de sólo tres cilindros puede mover a un Octavia de 4,7 metros de largo con suficiencia, la respuesta es tajante: sí. 

Obviamente no te esperes un tiro y mucho menos adelantamientos fulgurantes, pero con la debida paciencia y el buen hacer del cambio automático DSG de serie (siempre acierta con la mejor marcha), esta berlina de cinco puertas se convierte en un rutero de tomo y lomo. 

Sobre todo porque, a esa ausencia de ambiciones dinámicas del bloque de gasolina, responde con un consumo muy contenido gracias al sistema de hibridación ligera de 48 voltios que incorpora. Eso le permite rozar los 5,0 litros y ganarse la etiqueta ECO de la DGT.

Por lo demás, no defrauda en su interior. El puesto de conducción está muy bien concebido, con mucho orden y una buena  claridad de ideas a la hora de distribuir los mandos. 

No le falta calidad ni tecnología (instrumentación digital y pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas), pero sobre todo mucha amplitud y sensación de desahogo (mejor en la fila delantera que en la trasera, donde en anchura y altura podría mejorar un pelín). ¿Y en maletero? Una exhibición, con 600 litros en configuración de cinco plazas y formas muy regulares.

La dotación de serie del acabado Ambition Plus está bien nutrida, aunque deja bastantes elementos en la lista de opciones: de fábrica llega con alerta de fatiga, Front Assist, guiado de carril, sensores de aparcamiento, luces de carretera automáticas, climatizador bizona, control por voz, instrumentación digital y sonido con ocho altavoces. 

Precio: 31.450 euros

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 115: para los que pisan sobre seguro

Hasta ahora te hemos mostrado modelos con todo tipo de tecnologías bajo el capó, y aquí repetimos con un diésel, que hace un maridaje perfecto con este Volkswagen T-Roc.

Se trata del 2.0 TDI de 115 CV, que se muestra siempre muy contenido en cuanto a consumos y, aunque tiene unas prestaciones modestas (el 0 a 100 km/h no baja de los 10,5 segundos), siempre está atento a las órdenes de tu pie derecho, con una satisfactoria facilidad para ganar velocidad cuando supera las 1.800 vueltas.

A nivel de chasis es cómodo (va construido sobre la plataforma modular MQB), si bien sabe contener con solvencia los cambios de apoyo. Se siente ágil entre el tráfico urbano, bien aplomado en autopista y con un buen tacto en carreteras secundarias. 

Lo que sí que echo en falta son los polivalentes modos de conducción para ajustar la respuesta general (disponible en opción a partir del acabado Life). 

En su interior nos encontramos con un habitáculo aparente, si bien abusa un poco de los plásticos duros (los ajustes son muy correctos). A nivel de tecnología no va nada mal dotado (sendos displays de 8 pulgadas para la instrumentación y el equipo multimedia), aunque se echa en falta un mayor despliegue en asistentes a la conducción.

Y en espacio tampoco le puedes poner muchas pegas, con unas buenas plazas traseras en las que cuatro adultos podrán viajar sin problema (cuenta con salidas específicas de aire), sirviéndose para ello de un maletero con una capacidad más que correcta: 445 litros en configuración de cinco plazas, 1.290 con los respaldos abatidos. 

El equipamiento asociado a este motor TDI de acceso no está nada mal, aunque se echan en falta ciertos elementos, como el navegador o un mayor número de asistentes. Incluye luces de carretera automáticas, sensores de parking, Front Assist con detección de peatones, faros LED, climatizador bizona, instrumentación digital (8"), dos tomas USB C y llantas de 17 pulgadas.

Precio: 30.055 euros

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El mercado de vehículos atraviesa un momento realmente complicado. La subida de precios ha sido generalizada, tanto en coches nuevos como de segunda mano, y esto hace que las opciones para comprar sin pasarte del presupuesto fijado sean más limitadas. Aun así, vamos a descubrir qué te recomendamos comprar de segunda mano si tienes unos 15.000 euros para invertir en un coche.

Seat León

El primer modelo que encontrarás en esta lista es el rey de los compactos en España, el Seat León. Con ese presupuesto, puedes aspirar a una unidad en buen estado de la tercera generación.

El más frecuente es el motor 1.6 TDI de 110/115 CV, pero puedes aspirar incluso al 2.0 TDI de 150 CV si buscas con algo de paciencia, aunque serán unidades con más de 100.000 kilómetros. El modelo se actualizó con un restyling en 2017, por lo que tienes que tenerlo en cuenta si quieres un ejemplar con un equipamiento más actualizado.

Hyundai Tucson

Uno de los SUV más interesantes que puedes comprar sin pasar de tu presupuesto de 15.000 euros es el Hyundai Tucson de la generación anterior. Este modelo fue bastante exitoso a nivel de ventas y es fácil encontrar unidades usadas a buen precio.

Se trata de ejemplare matriculados a partir de 2016 que equipan motores diésel CRDi y gasolina 1.6 GDi de aspiración natural, que no es el más recomendable debido a su elevado consumo de gasolina. Si buscas bien encontrarás unidades que rondan los 100.000 kilómetros, aunque lo normal serán coches con un mayor kilometraje.

Ford Kuga

Si prefieres un SUV compacto, el Ford Kuga es una gran elección. Los de primera generación tienen fama de ser más resistentes y fiables, pero con este presupuesto accederás incluso a unidades de segunda generación. 

Muchos superan, además, los 100.000 kilómetros, pero hay unidades que son interesantes por el año de matriculación, el motor o el nivel de equipamiento. El más frecuente sigue siendo el diésel 2.0 TDCi, pero también hay muchas unidades con el motor 1.6 EcoBoost. Ten en cuenta el consumo en las versiones de gasolina.

Renault Talisman

El Renault Talisman es un coche que pudo gozar de un gran éxito comercial. La berlina francesa, en la que Renault puso un gran esfuerzo para su desarrollo, fue descatalogada recientemente y el mercado de segunda mano no le hace justicia, por lo que es una interesante opción para comprar sin superar tu presupuesto de 15.000 euros.

Todo lo que vas a encontrar por ese precio equipa un motor diésel. Está disponible tanto en versión berlina como familiar y es bastante fácil ver unidades a la venta con menos de 100.000 kilómetros.

Audi A4

Si buscas algo más premium, el Audi A4 B8 es otro de los candidatos a comprar de segunda mano por menos de 15.000 euros. Tienes muchas unidades a la venta y la mayoría equipan el motor 2.0 TDI con diferentes niveles de potencia, aunque también hay algún propulsor de gasolina sobrealimentado.

Ten en cuenta el kilometraje, que es elevado en muchos de los A4 B8 de segunda mano a la venta. Puedes encontrar unidades con alrededor de 100.000 km a la venta y verás ejemplares con restyling, que están más equipados. Si te interesa el A4, busca con calma hasta que encuentres algo que realmente te convenza.

Toyota Yaris Hybrid

El utilitario híbrido por excelencia es el Toyota Yaris Hybrid y sí, te lo puedes comprar con un presupuesto de 15.000 euros. Se trata de la tercera generación del modelo, un vehículo que encontrarás con cierta facilidad por debajo de los 100.000 km, e incluso de 2017 y 2018, por lo que es un coche relativamente nuevo.

La fiabilidad es una de las características principales de los Toyota, por lo que en este aspecto podrás estar tranquilo. Destacar también el bajo consumo del Yaris Hybrid, lo que lo hace ideal como vehículo de diario para moverte por ciudad o ir al trabajo.

Skoda Octavia Combi

Si lo que necesitas es un coche familiar amplio, con buen maletero y que esté a buen precio en el mercado de segunda mano, la respuesta es el Skoda Octavia Combi de la generación pasada. Sin superar tu presupuesto vas a encontrar unidades matriculadas, incluso, en 2020, por lo que es un coche bastante nuevo.

Lo más común será el motor diésel 1.6 TDI, pero hay unidades también con el 2.0 TDI y muchos menos los disponibles con motor de gasolina. El Octavia Combi es una excelente opción por su relación entre calidad, equipamiento y producto, y también puedes optar por la versión berlina si lo prefieres.

Renault Scenic

Al igual que el Berlingo, con el Renault Scenic te traigo otra alternativa a los típicos SUV. Es un monovolumen al uso, aunque en la última generación le aplicaran ciertas características crossover. Aun así, es un coche realmente interesante por su habitabilidad y orientación familiar.

Por 15.000 euros tienes unidades de tercera y cuarta generación (las dos últimas) con motores diésel principalmente. El famoso K9 de 1.5 litros es el más popular. Busca bien porque hay algunos ejemplares en muy buen estado que apenas superan los 100.000 km.

Peugeot Rifter

La alternativa a los monovolúmenes y las berlinas familiares son las furgonetas ligeras derivadas de vehículos comerciales. En esta ocasión, te recomendamos el Peugeot Rifter de segunda mano, una propuesta interseante de la que puedes encontrar unidades desde unos 70.000 kilómetros matriculadas en 2019 o 2020.

Por este precio, todo lo que vas a encontrar son ejemplares con el motor diésel 1.5 BlueHDi y carrocería corta. Si te interesa el Rifter, asegúrate de averiguar cuál es su procedencia, ya que son coches que en muchas ocasiones se utilizan como vehículo de empresa.

Mazda MX-5

El último de los 10 mejores coches de segunda mano para comprar por menos de 15.000 euros es el vehículo que compraría cualquier entusiasta, el Mazda MX-5.

Por menos de 15.000 euros puedes optar a unidades de la tercera generación, muchos de ellos incluso con menos de 50.000 kilómetros. Hay unidades que han recorrido más, pero es relativamente fácil encontrar ejemplares con pocos km.

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Nuestra idea es plantearte opciones muy diferentes, tanto por quien los fabrica, como por el concepto que tienen. Así, siguiendo el orden que tienen en esta imagen, el primero que salta al ruedo es el Toyota Corolla, que no podía faltar, ya que es el modelo más vendido en el mundo del año 2022 y que destaca no sólo por ser híbrido, sino por su fiabilidad.

El Citroën C4 X lo traemos como opción diferente, ya que su carrocería tipo fastback, a medio camino entre una berlina y un coupé, pero con innegables aire de crossover es muy diferente al resto de alternativas que aquí se reúnen.

El Volkswagen T-Cross llega como representante del segmento SUV y resulta una opción muy atractiva por unos 25.000 euros, por pertenecer a un fabricante que siempre se asocia casi, casi, a lo premium. 

No podía faltar un familiar. En este caso elegimos el Peugeot 308 SW, también de aspecto y calidad elitista.

Y, finalmente, la gran novedad, el nuevo Hyundai Kona, que sorprende por su futurista diseño y su interior tecnológico.

En las siguientes líneas desmenuzamos cómo es cada uno de estos modelos que, por cierto, ordenamos alfabéticamente y no atendiendo a ningún otro tipo de criterio de calidad o preferencia por nuestra parte. 

Citroën C4 X PureTech 100: pensado para gente diferente

Hemos querido traer a esta 'Liga de los 25.000 euros' al Citroën C4 X porque es una alternativa diferente, debido a su carrocería tipo fastback (con caída de techo en la parte trasera, al estilo de un coupé), pero conreminiscencias SUV.

Se basa en la misma plataforma CMP del Citroën C4 normal. De hecho, la distancia entre ejes es la misma (2.670 mm), lo que quiere decir que el espacio interior es bastante amplio. Algo que debes tener en cuenta si sueles viajar con acompañantes. La longitud total del coche es de 4,6 metros, lo que quiere decir que los voladizos han crecido. 

Esto se traduce en que, por un lado, tiene mucha presencia sobre la carretera, y, por otro, en que ofrece un maletero realmente grande, con una capacidad de 510 litros y unas formas bastante aprovechables. Lo malo es que no cuenta con un amplio portón que nos facilite cargarlo de maletas, sino con una pequeña tapa de maletero.

El modelo de acceso a la gama no sólo se ajusta al presupuesto establecido, sino que está disponible por 22.805 euros, así que es, con diferencia, el más barato de todos los que aquí te presentamos.

Se trata de la versión Feel equipada con el motor gasolina 1.2 PureTech de 100 CV, que es un tricilíndrico turbo que envía la fuerza al eje delantero por medio de una caja de cambios manual de seis velocidades. Su empuje no es como para tirar cohetes, pero tendrás más que suficiente para realizar todo tipo de trayectos. 

Y lo que más te va a gustar es que su consumo medio es de poco más de 5,0 litros. Los datos oficiales WLTP prometen un gasto de 5,3 l/100 km. Su comportamiento, como es habitual en la marca francesa, es 100% confortable, con una suspensión blanda que filtra bien los baches y una dirección suave que sí sería deseable que fuera más directa.

Si eres de lo que buscan mejores prestaciones, por algo más de dinero puedes comprar el motor PureTech de 130 CV. Eso sí, su precio se eleva a los 26.915 euros.

Hyundai Kona 1.0 T-GDi Maxx: el futuro ya está aquí

Pocas veces un coche cambia tanto de una generación a otra. Pero hay que reconocer que este cambio le ha sentado fenomenal al SUV pequeño de Hyundai.

Para ser realistas, hay que decir que de pequeño ya tiene bastante poco, porque crece 15 centímetros respecto a la generación anterior y se podría considerar ya casi como un SUV compacto. 

No obstante, pese a que tiene una distancia entre ejes de casi 2,7 metros, el espacio en la segunda fila no es tan amplio como cabría imaginar. Sí que está bastante bien su maletero, que ofrece de 466 a 1.300 litros de capacidad.

Es imposible no hablar de su diseño. Aunque este siempre es un apartado subjetivo, nadie podrá negar que el Kona es diferente. Y poder presumir de un diseño tan personal en un segmento con tantos candidatos, siempre es algo positivo. Eso sí, han bajado tanto la posición de faros y pilotos traseros que estos quedan demasiado expuestos y en caso de accidente la avería será bastante más costosa.

La versión que se ajusta a los 25.000 euros es la equipada con el motor turbo gasolina 1.0 TGDi,  que es un tricilíndrico de 120 CV bastante voluntarioso, cuyo consumo medio oficial es de sólo 5,7 litros. Con el acabado de acceso Maxx cuesta 25.190 euros.

Aunque quizás sería interesante invertir 1.250 euros más y así poder adquirir la versión equipada con sistema eléctrico de 48 V, un mild hybrid que no sólo consume un poquito menos, sino que se beneficia de la Etiqueta ECO de la DGT.

Por dentro, misma modernidad que en el exterior, con una configuración similar a la de los modelos Ioniq de Hyundai, con mucha tecnología (cuadro de mandos de 4,2" y pantalla principal de 12,3") y unos asientos que ahora recogen mejor la espalda que antes.

Peugeot 308 SW: para familias elegantes

Los familiares nunca han contado con muchos seguidores en nuestro país, al contrario de lo que ocurre en otros países de Europa. Nosotros sí que defendemos este tipo de modelos, ya que son más eficientes, casi igual de capaces y prácticos que los SUV y ofrecen un mejor dinamismo.

El modelo que te proponemos aquí es el 308 con carrocería SW (Station Wagon), que está disponible desde 25.000 euros si eliges el motor PureTech 130 con cambio manual de seis velocidades y el acabado Active Pack. 

Y también te podría encajar perfectamente la versión Style, que cuesta sólo 100 euros más y equipa unos guarnecidos interiores diferentes, lunas tintadas y umbrales de puerta de aluminio.

Es una opción muy interesante, porque entra dentro del presupuesto fijado, pero ofrece más potencia que el resto de modelos reunidos aquí, a excepción del Corolla, que al ser híbrido suma la fuerza de dos propulsores.

Se trata, igual que la mecánica del Citroën (marca que, como Peugeot, pertenece al Grupo Stellantis), de un bloque de tres cilindros turbo, pero en este caso con 1,2 litros de cilindrada. Por tanto, trabaja de forma más holgada y se nota más poderoso en todo el rango del cuentavueltas. 

Eso supone que no tengas que pisar tanto el pedal del acelerador y, por tanto, a rebajar el consumo, que en este caso es de 5,6 l/100 km.

Su respuesta es muy equilibrada, porque muestra maneras suaves, pero lo puedes conducir de forma ágil en zonas de curvas, aunque quizás la dirección es un pelín blanda y le falta algo de peso y solidez.

En el lado tecnológico, cuenta con la tercera generación del ya conocido i-Cockpit, que es esa configuración de cuadro de mandos digital (en 3D en los acabados GT y GT Pack) en posición elevada, con el volante bajo y una pantalla central de 10" orientada al conductor. 

Al principio la verdad es que resulta incómodo, pero te terminas acostumbrando. Y lo que más me gusta es su espacio interior, especialmente en la segunda fila y su gran maletero de 608 litros, el más grande de todos.

Toyota Corolla 140H Active Plus: el híbrido más querido

Poder aspirar a un híbrido con un presupuesto de 25.000 euros es querer rizar el rizo, pero es que, para colmo, este no es un modelo pequeño, sino un compacto (líder del segmento en España, por cierto) y, además, el coche más vendido en el mundo. Palabras mayores.

Como es lógico, lo que más destacamos de este modelo es su conjunto mecánico híbrido autorrecargable (no enchufable), que le permite beneficiarse de la Etiqueta ECO de la DGT. 

Está formado por un motor gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros de cilindrada, que ofrece 98 CV de potencia y 142 Nm de par. A este se suma un eléctrico de 70 kW (95 CV) y 185 Nm de par, que se nutre de un batería de ión-litio. La potencia conjunta es de 140 CV.

Este sistema híbrido ha evolucionado respecto al modelo anterior, ya que no sólo ofrece más potencia (antes tenía 122 CV), sino que ha cambiado la gestión electrónica para lograr una respuesta más inmediata y un mayor agrado de conducción. 

Han dado más protagonismo al motor eléctrico, que entrega toda su fuerza desde el principio. Esto hace que su cambio e-CVT sea algo más agradable que antes y que se reduzca la sensación de resbalamiento y falta de potencia. Pese a ello, esto sigue siendo lo que menos me gusta del coche.

Lo que más me convence es su bajo consumo, ya que ahora puede ir más bajo de vueltas que antes. La cifra oficial WLTP es de 4,5 l/100 km y en condiciones reales ronda los 5,8, que está fenomenal.

Su comportamiento es 100% confortable. Su misión es que viajes relajado de un punto a otro y lo consigue con creces.

En el interior tiene nuevos tipos de tapizado y donde más mejora es en el apartado tecnológico, ya que viene de serie desde el acabado Active Plus con un cuadro de instrumentos de 12,3" y una pantalla principal de 10,5".  

En lo relativo al espacio va más justo, ya que el hueco disponible para las piernas y la cabeza está por debajo de la media del segmento C. Y la zona de carga, con una capacidad de 361 litros, tampoco es especialmente grande. Su precio es de 25.100 euros.

La unidad que ves en las fotos es un Corolla 200H de 196 CV con acabado GR Sport, que es el que tiene la estética más deportiva de la gama. Su precio es de 30.900 euros.

Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Advance

No podía faltar un SUV en nuestra selección de modelos por 25.000 euros. Hemos elegido el T-Cross no sólo por ajustarse a ese presupuesto, sino por ser casi a lo máximo que puedes aspirar por su calidad de acabados y prestigio de marca. Y eso, cuando el precio marca la decisión de compra, siempre es un plus.

Hay que aclarar que este T-Cross es el modelo que se lanzó al mercado en el año 2019, que es el que actualmente sigue a la venta, pero que Volkswagen ya ha anunciado un restyling que llegará al mercado a principios de 2024 y que introduce ligeros cambios de diseño, equipamiento y acabados. 

Pero esto lo vemos incluso como una oportunidad, si lo que quieres es encontrarlo al mejor precio, ya que quedan unidades en stock, así que podrás toparte con buenas ofertas.

La versión del T-Cross que puedes comprar por 25.985 euros es la de acceso a la gama. Monta un motor 1.0 TSI de 95 CV, es decir, un tricilíndrico gasolina con turbo, que envía la potencia al eje delantero por medio de una caja de cambios manual de cinco marchas. 

Declara un gasto de 5,7 litros a los 100 km y es un motor suave y agradable de conducir en ciudad, aunque va más justito si sales a carretera y elevas el ritmo. No obstante, podrás hacer viajes ocasionales sin problema.

De este coche destaco especialmente su gran espacio interior, pese a tratarse de un modelo de dimensiones exteriores contenidas (4,23 metros de largo). Está por encima de sus rivales del segmento SUV-B en este apartado. Y esto es posible porque su distancia entre ejes es de 2.551 mm, lo que hace posible que el hueco para las piernas sea realmente bueno. 

Además, la altura para la cabeza es muy amplia. Eso sí, el hueco a lo ancho es más escaso, así que es más recomendable para dos pasajeros que para tres. Y el maletero también es interesante: ofrece de 385 a 1.281 litros, que también son valores muy buenos si los comparamos con la competencia.

En lo referido a su respuesta, te encantará lo equilibrado que es, porque su suspensión filtra muy bien las irregularidades del terreno (no le exijas demasiado fuera del asfalto), pero no le teme a las curvas, donde muestra un comportamiento estable y sin balanceos, apoyada en una dirección que te hace sentir fielmente la carretera. 

La unidad que ves en las fotos equipa el motor 1.0 TSI de 110 CV, cambio DSG y tiene el acabado Sport, así que su precio sube a 30.215 euros.

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En el mundo actual, la movilidad es esencial y mantener nuestro vehículo en óptimas condiciones puede ser un desafío, especialmente cuando se trata de encontrar componentes de calidad a precios accesibles.

Uno de los elementos clave en cualquier automóvil es la batería, que proporciona la energía necesaria para arrancar el motor y alimentar los sistemas eléctricos. Sin embargo, con tantas marcas y modelos disponibles en el mercado, puede resultar complicado elegir la opción adecuada sin gastar una fortuna.

En este artículo, te ofrecemos una guía de compra completa que te ayudará a encontrar baterías de coche baratas, sin sacrificar su eficiencia y durabilidad.

Descubre cómo elegir la mejor batería para tu vehículo, aprovechando las ofertas y promociones disponibles, y conoce las características y especificaciones a tener en cuenta para tomar una decisión informada. ¡Es hora de ahorrar en tu próxima compra de baterías de coche!

1. ¿Cómo elegir la mejor batería para el coche?
2. ¿Cuándo cambiar la batería del coche?
3. ¿Cómo cambiar la batería del coche?
4. Baterías de coche baratas: ¿dónde comprar?

¿Cómo elegir la mejor batería para el coche?

Lo primero que tienes que tener en cuenta es que no importa tanto el precio como la calidad de la batería. En las de mayor calidad es más posible que sean sensibles al frío, pero en las de menor hay mayores posibilidades de que ocurra la corriente retroactiva, así que se irán descargando poco a poco.

Por eso, busca una batería barata, pero de buena calidad. Además, hay una serie de aspectos que hay que tener en cuenta, puesto que no todas las baterías valen para todos los coches.

Hay una serie de datos básicos que debes conocer: las dimensiones de la batería, la polaridad y el diámetro del borne que utiliza. Además, hay ciertas cifras clave: los voltios (V), que es la tensión nominal de la batería; el amperaje (Ah), que es la capacidad de energía de la misma y, la potencia de arranque (A), que es el pico de energía que puede ofrecer.

Si miras tu batería antigua, basta con buscar una nueva que tenga características similares. Sin embargo, como orientación, los coches de mayor cilindrada necesitan más potencia de arranque y será necesario un mayor amperaje cuantos más elementos electrónicos tenga el coche.

¿Cuándo cambiar la batería del coche?

A priori la vida útil de una batería es de cuatro años, sin embargo, son muchas las circunstancias que pueden influir en que ese periodo se acorte: el uso del vehículo, conectar dispositivos externos, la temperatura, etc.

Es por eso que lo conveniente, para no llegar un día al coche y descubrir que no arranca, es estar atento a los síntomas que te están indicando que la batería está comenzando a fallar:

• Si el testigo se enciende en el salpicadero es un síntoma claro
• Si cuando hace más frío al coche le cuesta arrancar
• Si los bornes están oxidados o sucios
• Si notas que las luces tienen menos intensidad de lo habitual
• Si se producen fallos eléctricos puntuales que afecten a sistemas como el equipo de sonido, los elevalunas, etc.

En cualquiera de estos casos, para terminar de salir de dudas, puedes utilizar un voltímetro para ver la tensión de la batería.

Si es inferior a 12,5 voltios, hay que cambiar la batería.

¿Cómo cambiar la batería del coche?

Aunque es posible llevar el coche al taller para que lo hagan allí, si ya has comprado una batería de coche barata, es bastante sencillo cambiarla tú, a poco que tengas herramientas básicas y lo hagas con cuidado.

Lo primero es localizar la batería, que suele ir bajo el capó o en el maletero. Con el coche apagado (y que lleve más de 10 minutos así para evitar cualquier descarga), afloja el terminal negativo primero y el positivo el segundo, quita los anclajes y retira la batería gastada. 

Limpia la zona antes de colocar la nueva, que tendrás que conectar empezando por el polo positivo y luego por el negativo, al contario que al retirar la otra. Para terminar, coloca los anclajes para dejar bien fijada la nueva batería. Después, arranca el coche y comprueba que todo funciona como debe.

Baterías de coche baratas: ¿dónde comprar?

Hacerse con una batería barata es realmente sencillo y no hace falta ni siquiera que te levantes de la silla. La mayoría de tiendas de repuestos, hipermercados, etc. cuentan con páginas web en las que de un vistazo puedes comprobar las características de las baterías que ofrecen, para ver si coinciden con las que necesitas, así como comparar precios.

Desde centros como Norauto a grandes superficies como Carrefour o Alcampo, pasando por una opción obvia como Amazon; la oferta es realmente variada y, debido a ello, la horquilla de precios es también grande, yendo desde los 50 a los 200 euros. Puedes decantarte por las opciones más baratas, pero asegúrate antes de que son compatibles con tu coche.

1. Amazon
2. Carrefour
3. Norauto

Amazon es el gigante del comercio electrónico y ofrece una amplia selección de baterías de coche de diferentes marcas, modelos y rangos de precio.

Al comprar en Amazon, puedes aprovechar las siguientes ventajas: envío rápido y gratuito para suscriptores Prime; opciones de devolución y garantía; la posibilidad de leer opiniones y valoraciones de otros clientes; y la oportunidad de encontrar ofertas y descuentos en diferentes momentos del año. Estas son algunas baterías de coche baratas en Amazon:

• Batería de coche Verum.
• Batería de coche Volta.
• Batería de coche Tudor.
• Batería de coche Bosch.

Carrefour es una cadena de hipermercados que, además de productos alimenticios y del hogar, ofrece accesorios y repuestos para automóviles.

Al comprar en Carrefour, puedes disfrutar de estas ventajas: examinar físicamente los productos antes de comprarlos; asesoramiento de los empleados; ofertas y promociones exclusivas; y la posibilidad de comprar tanto en tiendas físicas como en la tienda online. Estas son algunas baterías de coche baratas en Carrefour:

• Batería de coche Varta Blue.
• Batería de coche Carrefour.
• Batería de coche Simpl D.

Cerramos la lista con Norauto, la reconocida cadena de centros especializados en mantenimiento y equipamiento de automóviles. 

Al adquirir baterías de coche en Norauto, puedes beneficiarte de lo siguiente: personal especializado y capacitado para brindar asesoramiento técnico; garantía de calidad en sus productos, respaldada por la reputación de la marca; y servicios de instalación y revisión de la batería en el mismo centro. Esta son algunas baterías de coche baratas que puedes comprar en Norauto:

• Batería de coche Norauto.
• Batería de coche 1ER PRECIO.
• Batería de coche Varta Blue.

En resumen, encontrar baterías de coche baratas y de calidad es posible si sabes dónde buscar y qué tener en cuenta. Antes de tomar una decisión, asegúrate de investigar las especificaciones y compatibilidad de la batería con tu vehículo, así como leer opiniones y valoraciones de otros usuarios.

Recuerda que el ahorro no debe comprometer la calidad y seguridad de tu automóvil, por lo que es fundamental tomar una decisión informada y equilibrada. Al seguir nuestra guía de compra y considerar las diversas opciones que ofrecen estas tiendas, estarás en el camino correcto para encontrar la batería de coche perfecta que se ajuste a tus necesidades y presupuesto.

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La etiqueta ECO de la DGT es para los híbridos enchufables con autonomía eléctrica inferior a 40 km (los que superan esta cifra se clasifican como cero emisiones igual que los coches eléctricos); los híbridos no enchufables, con independencia de su autonomía; los vehículos propulsados por gas natural (GNC) y gas licuado del petróleo (GLP).

También entran en esta categoría los vehículos gasolina que cumplan los requisitos de la norma Euro 4, 5 y 6; y los diésel, siempre que respeten el nivel de emisiones máxima admitido por la norma Euro6.

Tres coches ECO por menos de 20.000 euros

El Dacia Sandero es uno de los coches más baratos en el mercado actual; también es de los más vendidos mes tras mes. Se trata de un crossover de tamaño compacto disponible en varias opciones mecánicas. Consigue la etiqueta ECO gracias a la opción de combinar el motor de gasolina con Gas Licuado del Petróleo (GLP); versión que, además, es la más vendida (casi el 65% de las matriculaciones del Sandero son para esta versión).

El configurador de Dacia ofrece un precio de partida para el Sandero Stepway ECO-G de 15.710 euros (la versión con etiqueta C parte de 14.510 euros). Con el motor de 100 CV y etiqueta ECO este SUV homologa un consumo de 4,2 litros a los 100 km.

El Fiat 500 está disponible con etiqueta Cero Emisiones (Fiat 500e) y ECO. Esta última es para la versión de gasolina mild hybrid que combina un motor de 70 Cv con un sistema eléctrico de 12 voltios y un pequeño generador que almacena energía n una batería de 11 Ah. El resultado es un consumo oficial de 4,6 l/100 km y unas emisiones de 105 g/km.

El 500 es un utilitario de dimensiones contenidas pensado para un uso eminentemente urbano. Actualmente, Fiat tiene en marcha una campaña de promoción que permite acceder a este híbrido por una cuota mensual de 500 euros al mes (el precio final es de 16.587 euros).

Suzuki Swift

Hay un Suzuki Swift a la venta por menos de 20.000 euros que consigue la etiqueta ECO de la DGT por la incorporación de la tecnología de microhibridación. Suzuki lo llama sistema SHVS y asiste al motor utilizando el generador ISG (Integrated Starter Generator) que consta de una función de motor eléctrico junto a una batería de litio de carga y suministro de energía. 

El Swift con etiqueta ECO tiene un precio de partida de 18.290 euros.

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La limpieza del coche es también una tarea de mantenimiento que debemos realizar periódicamente. Esto implica limpiar el coche tanto por dentro como por fuera. Necesitaremos diferentes herramientas, pero una de las más prácticas es sin lugar a duda un aspirador para coches. Aquí hemos preparado una práctica guía con consejos de compra.

Un aspirador de coche es un complemento ideal cuando se trata de limpiar el interior del vehículo y el maletero. Esta herramienta te permitirá succionar la suciedad, el polvo y cualquier residuo que no se haya quedado impregnado en la tapicería del coche (para lo cual necesitarás limpiar la tapicería a fondo o en una zona localizada).

Existen multitud de modelos de aspirador para coches disponibles en el mercado e incluso si tienes una aspiradora doméstica podrás realizar el trabajo. Sin embargo, este tipo de aspirador es voluminoso y poco práctico cuando se trata de succionar la suciedad en rincones poco accesibles como entre los asientos o en los raíles del suelo.

Por ese motivo, hemos analizado todo lo que necesitas saber y tener en cuenta a la hora de comprar un aspirador para coches y lo hemos reunido en una práctica guía con consejos vitales de compra.

1. Qué tener en cuenta al comprar un aspirador para coche
2. Guía de compra para elegir el mejor aspirador para coches
3. Los mejores aspiradores para coches que puedes comprar

Qué tener en cuenta al comprar un aspirador para coche

Antes de dar el paso definitivo de comprar un aspirador para coches, debes tener en cuenta una serie de aspectos esenciales que te ayudarán a elegir el modelo que más se adapte a tus necesidades.

Lo primero que debes tener en cuenta es que se trata de aspiradores de mano, es decir, equipos de tamaño reducido que son idóneos para espacios estrechos. Esto dota a los aspiradores para coches de una gran versatilidad y maniobrabilidad, garantizando que obtendremos los mejores resultados en la limpieza del interior.

Es importante tener en cuenta factores como, por ejemplo, cuál será el objetivo de utilización del aspirador, ya que deberá limpiar el interior del coche de manera eficiente y no es lo mismo si tan solo viaja habitualmente una persona a bordo a si lo hace acompañada de la familia, con niños pequeños o mascotas.

También es clave saber cuál será la frecuencia de uso, para determinar si vas a utilizar muy a menudo el aspirador para coches o si solo lo vas a emplear de forma puntual. Por último, no pases por alto tus limitaciones y fíjate objetivos máximos. Esto hace referencia a limitaciones de presupuesto o a dónde vamos a poder guardar la aspiradora cuando no esté en uso, entre otros.

Guía de compra para elegir el mejor aspirador para coches

Una vez hayas descubierto que realmente necesitas un aspirador para coches y hayas determinado cuánto dinero vas a gastarte en su compra, es el momento de analizar otros aspectos que están relacionados directamente con el producto.

Se trata de las características del propio aspirador, como si lleva o no cable, su precio, el nivel de ruido que genera, la autonomía (si es con batería), el peso y la ergonomía, la calidad de los materiales, su limpieza o si incluye más o menos accesorios.

Lo primero es elegir un modelo que lleve cable o no, es decir, que sea portátil y se alimente de una batería recargable. Debes tener en cuenta las ventajas de cada tipo de aspirador para coches.

Si se trata de un aspirador sin cable, debes saber que son más prácticos y versátiles, que cuentan con una batería que necesitará cargarse tras cada uso, que son más cómodas y ligeras, que tienen menos limitación en cuanto su rango de uso y que, por lo general, también son menos potentes.

Por el contrario, un aspirador para coches con cable te permitirá aspirar el interior sin limitación de tiempo y ofrecerá un mayor nivel de potencia y capacidad de succión que un aspirador sin cable. Por el contrario, están limitadas en su rango de acción, ya que el cable tiene un límite de longitud, aunque son bastante largos.

Si te has decantado por comprar un aspirador de coche sin cable, debes analizar cuál es la autonomía de la batería. No elijas ningún modelo con menos de 20 minutos de autonomía eléctrica o tendrás que aspirar el coche sin recrearte demasiado si no quieres quedarte a medio trabajo.

Ten en cuenta también los tiempos de recarga, ya que pueden exceder en muchos casos de las 4 horas de carga. Hay modelos que ofrecen carga rápida y una autonomía de unos 25 minutos, que serían los más recomendables.

La potencia y la capacidad de succión son otros aspectos clave a tener en cuenta. Si eliges un modelo de mano sin cable, ten en cuenta que ofrezca más de 100 W de potencia mínima, o que al menos alcance los 200 W si lo que quieres es un aspirador de coche potente.

En el caso de un aspirador con cable, un modelo de unos 700 W será suficiente para cualquier misión de limpieza en el coche que queramos acometer.

El depósito es el lugar donde se acumulan los residuos mientras estamos aspirando. Antiguamente se empleaban bolsas extraíbles, pero cada vez son menos frecuentes entre los aspiradores para coche. 

Lo normal es un depósito extraíble que permita retirar el polvo y los demás residuos aspirados una vez haya concluido la limpieza. Es aconsejable que tenga más de 500 ml de capacidad y que sea fácil de extraer.

Ten en cuenta que vas a pasar bastante rato utilizando el aspirador cuando estés limpiando el coche. En este caso, tendrás que tener en cuenta dos aspectos clave: el peso y la ergonomía.

Por un lado, que se adapte a tu mano y no resulte incómodo o doloroso pasados unos minutos. Por otro, que no sea demasiado pesado o nos cansaremos físicamente. Busca un equilibrio entre ambas características y tendrás un buen aspirador para coches.

Los ajustes y acabados están más o menos logrados en función del fabricante y de la calidad de los materiales empleados. En un aspirador de mano, es muy probable que se lleve un golpe o que caiga al suelo mientras lo estamos usando.

Por ese motivo, es importante que tenga calidad en los materiales y que esté bien construido para evitar que se rompa en un mal golpe.

Para que todo funcione debidamente, un aspirador para coches está equipado con un filtro interno. Este componente se encarga de filtrar las partículas de polvo más pequeñas y soltar el aire más limpio. El filtro más recomendable, en este caso, es el HEPA.

Además, es importante elegir filtros que sean de papel (desechables) o lavables (reutilizables), para tener en cuenta si debemos comprar periódicamente repuestos o si haremos el mantenimiento limpiando los filtros reutilizables.

Un aspirador para coches también necesita cierto mantenimiento. Tras su uso, es habitual que tenga polvo en el exterior y que el depósito de almacenaje esté lleno de residuos.

Algo que debes tener en cuenta es que el depósito sea fácil de lavar bajo el grifo, por lo que deberá ser extraíble y estar preparado para ello.

Este es un aspecto que a menudo se pasa por alto y luego puede llegar a sorprendernos. El nivel de ruido que genera un aspirador para coche puede resultar molesto si es excesivo. Por ese motivo, estudia cuáles son los niveles que alcanza según la ficha técnica del fabricante.

Un nivel que no resulte molesto son 80 decibelios. Si es menos, mejor, si es muy superior a esta cifra, busca un modelo más silencioso.

Algo que añade valor a un buen aspirador para coches es el número de accesorios que ofrece. Encontrarás de todo tipo y, en muchos casos, se pueden adquirir después. Sin embargo, lo más recomendable es elegir un modelo de aspiradora que incluye lo más importante.

Estos accesorios podrían ser boquillas de diferente tamaño, cepillos, correas de transporte, un cepillo para limpiar el depósito…

Por último, esta guía con consejos de compra de un aspirador para coches también hace referencia en el aspecto de los precios. Como te decía al principio, los hay de diferentes marcas, con más reputación o menos, que incluyen diferentes potencias, accesorios y calidades. 

Esto repercute directamente en el precio, desde los más económicos que rondan entre 20-25 euros, hasta los más caros, que pueden superar incluso los 100 euros. Tu eliges en base a tu presupuesto previamente fijado.

Los mejores aspiradores para coche que puedes comprar

Ahora que sabes qué tener en cuenta para comprar un aspirador para coche, te dejamos una breve lista con algunos modelos potentes y manejables que te ayudarán a mantener tu vehículo como una patena.

Estos son los mejores aspiradores para coche que puedes comprar.

1. Valberg Cyclonic-H2
2. Karcher CVH2
3. Cecotec Conga Immortal ExtremeSuction
4. Cecotec Conga Rockstar Micro 12000
5. Xiaomi Mi Vacuum Cleaner Mini

Valberg Cyclonic-H2

Este aspirador de mano para coche es de la marca Valdberg, de Electro Depot. Cuenta con una potencia de 11,1V y su batería se recarga vía USB. La capacidad de carga de este aspirador es de 0,1 litros.

El aspirador Valberg Cyclonic-H2 incluye una base de carga y su filtro HEPA se puede lavar fácilmente. Además, pesa menos de un kilo, por lo que es una aspirador para coche muy ligero y manejable.

Karcher CVH2

También de Electro Depot es el aspirador para coche Karcher CVH2, un aspirador de mano con una potencia más discreta de 7,2V, pero igualmente notable para limpiar el interior de tu vehículo.

Su capacidad del depósito es un poco mayor que la del aspirador anterior, pues es de 0,15 litros. No incluye base de carga y tiene un filtro HEPA. Pesa aproximadamente un kilo.

Cecotec Conga Immortal ExtremeSuction

El aspirador de mano Cecotec Conga Immortal ExtremeSuction es capaz de aspirar tanto sólidos como líquidos gracias a su función Wet&Dry. Está diseñado con la tecnología ExtremePower para convertirse en el apirador perfecto para eliminar cualquier suciedad con la máxima potencia de succión gracias a su batería de 22,2 V.

Gracias al accesorio AnimalCare podrás limpiar todos los pelos de animales. Es muy eficaz, sencillo de utilizar y fácil de limpiar después de cada uso. Incluye dos accesorios intercambiables para esquinas y muebles y un depósito de 0,5 litros.

Cecotec Conga Rockstar Micro 12000

El aspirador Cecotec Conga Rockstar Micro 12000 es un aspirador de mano con motor Digital Brushless y gran potencia de succión. Incluye cargador de coche y base de carga con accesorios para muebles y esquinas y tapicerías. Tiene dos modos de funcionamiento: Eco y Turbo. El modo Eco alarga la batería al máximo y el modo Turbo acaba con la suciedad más difícil.

Garantiza la máxima eficiencia con el sistema Multiphasic System e incluye recnología ForceSonic con una potencia máxima de 200 W, y maximiza el poder de succión de 17 kPa para acabar con la suciedad más difícil. Su batería proporciona una autonomía de 30 minutos.

Xiaomi Mi Vacuum Cleaner Mini

El  Xiaomi Mi Vacuum Cleaner Mini es un aspirador de mano inalámbrico con unas reducidas dimensiones. Gracias a su cómodo agarre, este nuevo modelo es ideal para tener más limpio el interior de tu coche y también para sofás, mesas y otro tipo de muebles con huecos estrechos en los que se suele acumular el polvo.

Incorpora tecnología ciclónica de varias etapas, con el poder de succión más alto que vas a encontrar y con una velocidad de rotación de 88000 rpm. Todo ello en su depósito de 100 ml. Tiene una autonomía de unos 30 minutos a una capacidad de funcionamiento estándar. Si lo usas a máxima potencia, alcanzará hasta los 9 minutos.

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La gama actual de versiones del Skoda Kamiq está compuesta por seis acabados diferentes: Active, Ambition, Style, Sport, Monte Carlo y Scout. Los dos últimos niveles son los más completos de la gama, el primero con una estética más deportiva y el segundo, por el contrario, con un diseño más inspirado en el mundo de los SUV y todoterrenos.

Prueba del Skoda Kamiq Monte Carlo 1.5 TSI 150 CV DSG: tiene su lugar en el podio

Diseño Skoda Kamiq Monte Carlo

Empecemos hablando del diseño del Skoda Kamiq Monte Carlo. El SUV de Skoda presenta un exterior que luce un parachoques delantero con una gran abertura central que recorre todo el ancho del vehículo y actúa como entrada de aire. Encima, la característica parrilla de la compañía está terminada por completo en color negro y, en la parte inferior, podemos ver un splitter con el mismo acabado.

Desde el perfil destacan principalmente las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas en color negro con radios pulidos. Combina a la perfección con unas taloneras en el mismo color, las carcasas de los espejos retrovisores en negro brillante y los marcos de las ventanillas laterales. También están disponibles en este acabado las barras longitudinales del techo.

Por último, la zaga es la parte más discreta del Kamiq Monte Carlo. Skoda la ha equipado con un spoiler que extiende la línea de techo y un parachoques específico con un gran embellecedor terminado en negro brillante. Unas placas con la inscripción ‘Monte Carlo’ en las aletas delanteras completan el aspecto exterior de esta versión del B-SUV checo.

Dentro también hay algunos detalles propios. La versión Monte Carlo incluye acabados en rojo y negro de estilo deportivo en unos asientos regulables en altura, al igual que el volante y la palanca de cambios forrados en cuero, la luz de ambiente o las molduras en imitación de fibra de carbono. Por último, las alfombrillas especificas y los pedales de aluminio también forman parte de esta versión.

Motorizaciones Skoda Kamiq Monte Carlo

La oferta mecánica del Skoda Kamiq Monte Carlo está compuesta únicamente por dos propulsores de gasolina. Por un lado, tenemos el bloque 1.0 TSI de tres cilindros con turbocompresor que desarrolla 110 CV de potencia y está ligado a un cambio automático DSG de doble embrague y siete velocidades.

Por otro, el motor 1.5 TSI de cuatro cilindros también con turbocompresor que desarrolla 150 CV de potencia y está disponible tanto con un cambio manual de seis velocidades como con la ya mencionada transmisión automática DSG. En cualquiera de las configuraciones mecánicas, el Kamiq envía la potencia exclusivamente al tren delantero.

Características Skoda Kamiq Monte Carlo

Este es todo el equipamiento de serie que incluye la versión Monte Carlo del Skoda Kamiq:

• Asistente de aviso de salida de carril
• Dirección asistida
• Climatizador bizona
• Radio digital
• 2 USB tipo C delante y Bluetooth
• Llamada de emergencia
• Ayuda de aparcamiento delantera y trasera
• Limitador de velocidad
• Cámara multifuncional
• Asistente de arranque en pendiente
• Llave con sistema de cierre con control remoto
• Cierre centralizado “Keyless-Go”
• Asientos deportivos
• Elevalunas eléctricos
• Faros LED
• Llantas de aleación ligera “Vega” de 18 pulgadas
• Luz de marcha diurna con luz de cruce asistencia y función Coming Home y Leaving Home
• Grupo óptico trasero de LED con intermitentes dinámicos
• Techo panorámico
• Asistente de frenada de emergencia
• Retrovisores eléctricos y térmicos
• Volante multifunción deportivo en cuero
• Tapizado de asientos en tela
• Retrovisor interior antideslumbrante
• Pedales de aluminio
• Portaobjetos en el maletero

Precio Skoda Kamiq Monte Carlo

Estos son los precios del Skoda Kamiq Monte Carlo 2022 para España:

Estos precios son cerrados, por lo que para poder obtener algún tipo de descuento promocional o beneficiarte de campañas especiales deberás acudir un concesionario oficial de Skoda.

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Para hacerlo aún más interesante, hemos elegido la mejor opción de cada segmento. El mercado está dividido en seis segmentos SUV diferentes, que van desde los pequeños SUV urbanos (menos de 4,0 metros de longitud) hasta los grandes SUV que rondan los 5,0 metros. Incluso el segmento del lujo ha aterrizado en este tipo de vehículos.

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Hoy te mostramos un SUV de cada uno de estos segmentos, el que nosotros consideramos la mejor opción de compra para este 2022. Así, te orientaremos un poco si estás buscando un modelo para comprar este año y no sabes por dónde empezar.

SUV urbano: Toyota Aygo X Cross

Partiendo desde el segmento más pequeño del mercado tenemos al Toyota Aygo X Cross. Más que un SUV es un crossover urbano que llega para cubrir el espacio que dejaba el Aygo en la gama. Este SUV de segmento A mide apenas 3,7 metros de largo y cuenta con un maletero de 230 litros que puedes combinar con un interior caben cuatro pasajeros (2+2).

A nivel mecánico, las opciones son limitadas, ya que solo podrás elegir un motor de gasolina de 1.0 litro y tres cilindros sin turbo que desarrolla 72 CV de potencia. Se asocia a un cambio manual de cinco velocidades o a una transmisión automática de tipo CVT. Si te interesa, el Aygo X Cross está disponible desde 14.400 euros.

B-SUV: Peugeot 2008

Subimos un peldaño en el segmento SUV y llegamos a los denominados B-SUV o SUV de segmento B. El modelo que hemos elegido en este caso es el Peugeot 2008, un coche que está en el límite de los compactos, pero que compite dentro de este nicho de mercado. Mide 4,3 metros de largo, tiene un interior para cinco pasajeros y ofrece un maletero de 430 litros.

La oferta de motores incluye unidades de gasolina de 1.2 litros con 100 y 130 CV de potencia, así como un diésel de 1.5 litros y 130 CV y una versión 100% eléctrica con 136 CV y 337 kilómetros de autonomía. Hay versiones con cambio manual o automático, y los precios parten desde los 24.690 euros.

SUV compacto: Hyundai Tucson

Está demostrando ser el superventas del mercado español y todo un éxito para la firma coreana desde su lanzamiento hace ya más de un año. El nuevo Hyundai Tucson es una de las opciones más interesantes de todo el mercado SUV y la opción perfecta si buscas un vehículo compacto. Mide 4,5 metros de largo, tiene espacio para cinco pasajeros y un generoso maletero de hasta 620 litros.

La oferta de motores incluye unidades de gasolina de 150 y 180 CV, y diésel Mild Hybrid de 116 y 136 CV, con cambio manual o automático. La gama se completa con un híbrido de 230 CV y una versión híbrida enchufable de 265 CV con 60 km de autonomía eléctrica. También hay configuraciones de tracción delantera o 4x4. Lo puedes tener (descuentos incluidos) desde 26.125 euros.

SUV mediano: Skoda Kodiaq

Algo con un enfoque más familiar y práctico sería el Skoda Kodiaq, que es el SUV de tamaño mediano que hemos elegido como el mejor SUV para comprar en 2022 dentro de este segmento. Este modelo alcanza los 4,69 metros de largo, hay versiones con cinco y con siete plazas, y ofrece un maletero de 650 litros junto a diferentes soluciones prácticas cortesía de Skoda.

A nivel mecánico tienes los propulsores de gasolina de 150 y 190 CV, y el diésel de 150 y 200 CV, así como una versión RS de gasolina con 245 CV. Los motores se asocian a cambios manuales o automáticos DSG que envían la potencia al tren delantero o a las cuatro ruedas. El Kodiaq está disponible con un precio de salida de 36.150 euros.

SUV grande: BMW X5

De los más grandes del mercado y uno de los mejores que puedes comprar. En este caso, hemos elegido al BMW X5, un SUV premium de segmento E que es todo un referente. Con 4,92 metros de longitud y un interior con versiones de cinco y siete plazas, el X5 ofrece un maletero con hasta 650 litros de capacidad volumétrica.

La oferta de motores incluye una mecánica de gasolina de 340 CV y tres opciones diésel con 231, 265 y 340 CV de potencia. Por encima de todos ellos encontramos al X5 M de 625 CV, así como una versión híbrida enchufable de 394 CV con hasta 88 km de autonomía eléctrica. Todos los motores están disponibles con cambio automático y tracción 4x4. El precio parte desde los 74.700 euros.

SUV de lujo: Mercedes GLS

La última opción que te recomendamos dentro de nuestra selección de los mejores SUV para comprar en 2022 es un vehículo de lujo, el Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic, un mastodóntico vehículo de alta gama con 5,2 metros de largo, un interior para cinco pasajeros y un maletero de 520 litros de capacidad. 

En este caso, solo hay una mecánica disponible, un V8 biturbo de 4.0 litros con tecnología Mild Hybrid que desarrolla 557 CV de potencia y un par máximo de 730 Nm. Está ligado a un cambio automático de nueve velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas de serie. Si estás dispuesto a pagar los 198.858 euros que pide Mercedes por una unidad nueva, seguro que acertarás en tu elección.

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Parecidos porque comparten algunas de sus características y equipamiento, pero no todo es igual ya que cada uno está orientado a un tipo de comprador y a un segmento diferente, a pesar de que ambos productos son de Hyundai.

Hyundai Tucson: este es su precio con los descuentos actuales

Para analizarlos vamos a recurrir a una comparativa técnica donde tendremos en cuenta sus dimensiones, maletero, motorizaciones, equipamiento de serie y precios basados siempre en datos y cifras oficiales. Al final, expondremos los puntos fuertes de cada modelo para ayudarte a que elijas la opción que realmente más te puede interesar.

Dimensiones

Empezando por el Hyundai Tucson, el SUV de tamaño medio dentro de la firma coreana, éste presenta una carrocería que se va hasta los 4.500 mm de largo, 1.865 mm de ancho, 1.650 mm de alto y 2.680 mm de distancia entre ejes.

Por el contrario, el Hyundai Santa Fe, que es el modelo más grande de la marca, cuenta con 4.785 mm de longitud, 1.900 mm de anchura y 1.685 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.765 mm.

Maletero

El Tucson es un SUV compacto, por lo que cuenta con un interior donde caben cinco pasajeros, junto a un maletero de 620 litros de capacidad volumétrica, cifra que se puede ampliar hasta los 1.800 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

El Santa Fe, sin embargo, es un modelo mucho más grande y con un enfoque familiar, por lo que en su cabina hay siete asientos divididos en tres filas. El maletero, tiene una capacidad de hasta 780 litros con la tercera fila abatida, y puede llegar a los 1.650 litros cuando solo se conservan los dos asientos delanteros.

Motorizaciones

Llegamos al apartado de motoriaciones y, en el caso del Tucson, la gama incluye el gasolina 1.6 T-GDi de 150 y 180 CV, y el diésel 1.6 CRDi de 115 y 136 CV. También se ofrece una versión híbrida de 230 CV y una variante híbrida enchufable de 265 CV con 62 km de autonomía. Hay cambios manuales de seis velocidades o automáticos DCT de siete relaciones, con sistemas de tracción delantera o 4x4.

La oferta mecánica del Santa Fe es algo más limitada. Tenemos un diésel 2.2 CRDi de 200 CV, un híbrido de 230 CV y una versión híbrida enchufable de 265 CV con hasta 58 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico. Los motores se asocian todos a cambios automáticos de seis u ocho relaciones y se ofrecen versiones de tracción a las cuatro ruedas dentro de la gama.

Equipamiento de serie

En lo que respecta al equipamiento del Tucson (acabado Klass), encontramos elementos como los cristales tintados, retrovisores eléctricos, llantas de 17, climatizador, control de velocidad de crucero, asistente a la frenada de emergencia, alerta de cambio de carril, sistema de mantenimiento de carril, cámara trasera, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto.

Mientras tanto, el Santa Fe (acabado Klass) cuenta con faros LED, llantas de 18, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, asientos delanteros calefactados, climatizador trizona, modos de conducción, frenada de emergencia, sistema de mantenimiento de carril, sensores de aparcamiento, control de crucero y limitador, entre otros.

Precio

En cuanto a los precios del Hyundai Tucson, el modelo está disponible desde 29.225 euros para la versión Klass con el motor 1.6 T-GDi de 150 CV con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. Con los descuentos promocionales de Hyundai, el precio final se puede quedar en 25.625 euros.

Por otro lado, el Hyundai Santa Fe está disponible con un precio de salida de 45.220 euros para la versión Klass y el motor 2.2 CRDi de 200 CV, tracción delantera y cambio automático de ocho relaciones. El precio se queda en 39.620 euros con los descuentos de la marca.

Conclusión

El Hyundai Santa Fe es 285 mm más largo, 35 mm más ancho y 35 mm más alto que el Hyundai Tucson, y además ofrece 85 mm más de distancia entre ejes. Cuenta con un interior con siete plazas de serie y un maletero de mayor capacidad con cinco asientos disponibles. Sin embargo, con todos los respaldos abatidos, el Tucson cuenta con 150 litros más de capacidad de carga.

La oferta de motores es muy diferente entre ambos modelos. El Tucson apuesta por mecánicas de menor potencia, con opciones de gasolina y diésel en varios niveles. Mientras tanto, el Santa Fe solo ofrece un diésel de gran cilindrada y potencia. Ambos comparten las mecánicas híbrida e híbrida enchufable, por lo que empatan en este aspecto.

El equipamiento de serie, aunque muy completo en los dos SUV de Hyundai, el Santa Fe presenta un planteamiento más de alta gama, por lo que incluye algunos elementos que son opcionales en el Tucson. Sin embargo, con los descuentos ya aplicados, el Tucson es 14.000 euros más barato en su versión de acceso a gama que el Santa Fe, aunque hay que tener en cuenta la diferencia en términos de motor.

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Para ello, como siempre, vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas, donde analizaremos apartados como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios, todo ello basado en datos oficiales suministrados por Toyota. Al final expondremos cuál es la mejor opción de compra en base a tus necesidades.

Prueba Toyota C-HR 180H: justo el que necesitaba

Dimensiones

El primero es el Toyota C-HR. El SUV compacto de la firma japonesa hace lo propio con una carrocería que mide 4.390 mm de largo, 1.795 mm de ancho y 1.555 mm de alto, todo ello sobre una plataforma con 2.640 mm de distancia entre ejes.

Su hermano mayor, el Toyota RAV4 es el modelo con el que va a competir en esta ocasión. Es el SUV de tamaño medio de Toyota, por lo que ya sabemos de antemano que es un coche más grande. Concretamente, presenta 4.600 mm de longitud, 1.855 mm de anchura y 1.685 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.690 mm.

Maletero

Vayamos al apartado del maletero, que puede ser decisivo a la hora de elegir un modelo u otro. El C-HR ofrece un interior apto para cinco pasajeros, con un compartimento de carga que alcanza los 375 litros de capacidad volumétrica. No disponemos del dato una vez los respaldos de los asientos traseros se abaten.

Mientras tanto, el RAV4 se presenta también con un habitáculo donde pueden viajar cinco personas, pero en este caso el maletero alcanza los 580 litros de capacidad volumétrica, o 1.690 litros una vez se abaten los respaldos traseros. La versión híbrida enchufable pierde algo de capacidad, pero mantiene 520 litros con cinco plazas y 1.600 litros con solo dos.

Motorizaciones

En el apartado de motores, el C-HR está disponible en dos versiones. La primera tiene 125 CV, un motor de gasolina de 1.8 litros y cambio automático de tipo CVT. La segunda aumenta la potencia hasta los 184 CV gracias al motor de gasolina de 2.0 litros. Ambos comparten transmisión automática y etiqueta ECO, y solo se ofrece con tracción delantera.

La oferta de propulsores del RAV4 presenta una versión híbrida de 2.5 litros con 220 CV de potencia y etiqueta ECO, cambio de tipo CVT y opción de tracción delantera o 4x4 (este último con dos motores eléctricos). También hay una versión híbrida enchufable con etiqueta 0 Emisiones y 306 CV de potencia, cambio automático, tracción 4x4 y una autonomía en modo eléctrico de hasta 75 kilómetros.

Equipamiento de serie

En el equipamiento de serie del Toyota C-HR (acabado Active) se incluyen llantas de 17 pulgadas, freno de estacionamiento eléctrico, volante de cuero, acceso y arranque sin llave, retrovisores eléctricos, sensor de luces y lluvia, climatizador bizona, cámara trasera, aviso de cambio de carril, reconocimiento de señales, control de crucero y pantalla táctil de 8 pulgadas, entre otros.

El RAV4 (Advance) ofrece sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, llantas de 18 pulgadas, retrovisores eléctricos, sensor de luz y lluvia, climatizador bizona, arranque manos libres, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, sensores de aparcamiento, aviso de cambio involuntario de carril, frenada de emergencia y control de crucero, entre otros.

Precios

En cuanto a los precios del Toyota C-HR, el SUV compacto híbrido de la firma japonesa está disponible en España desde 28.600 euros en la versión Active con el motor de 125 CV y cambio automático.

Por su parte, el Toyota RAV4 tiene un precio de partida de 39.000 euros en la versión Advance con el motor híbrido de 220 CV, tracción delantera y cambio automático de tipo CVT.

Conclusión

El Toyota RAV4 es un coche más grande, concretamente, 210 mm más largo, 60 mm más ancho y 130 mm más alto que el Toyota C-HR, además de ofrecer 50 mm más de distancia entre ejes. Destaca también la capacidad del maletero, con más de 200 litros de capacidad adicional a la que puede ofrecer el C-HR.

La oferta de motores tiene mayor potencia en el RAV4, cuenta con opción de tracción a las cuatro ruedas y destaca la versión híbrida enchufable. Sin embargo, el C-HR tiene a su favor que presenta consumos mixtos homologados inferiores a los de su hermano mayor.

El equipamiento de serie es muy completo en ambos modelos, con mayores elementos disponibles en el Toyota RAV4 por su condición de SUV más grande dentro de la gama de Toyota, aunque esto también se ve reflejado en el precio, ya que es unos 11.000 euros más caro en sus versiones de acceso.

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Para enfrentarlos, como es ya costumbre, vamos a realizar una de nuestras comparativas técnicas donde analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final, y siempre en base a los datos oficiales suministrados por sus respectivos fabricantes, expondremos los puntos fuertes de cada modelo.

Dimensiones

Empecemos por el Volvo XC60, el SUV de tamaño medio del fabricante sueco. Este modelo presenta una carrocería con 4.690 mm de longitud, 1.900 mm de anchura y 1.660 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.865 mm de distancia entre ejes.

Por su parte, el BMW X3 2022 hace lo propio con unas medidas que incluyen 4.710 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.675 mm de alto, con 2.865 mm de distancia entre ejes. Al igual que el XC60, el X3 es el todocamino intermedio dentro de la gama de la firma bávara.

Maletero

El maletero es un punto importante a tener en cuenta cuando vas a comprar un coche nuevo. El SUV de Volvo cuenta con un maletero con 480 litros de volumen de carga, ampliables hasta los 1.410 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros.

Mientras tanto, el todocamino de BMW hace lo propio con un interior para cinco pasajeros, al igual que el XC60, pero su maletero presenta una capacidad volumétrica de 550 litros y, al abatir los respaldos de los asientos traseros, aumenta esta cifra hasta los 1.600 litros.

Motorizaciones

La familia de propulsores del XC60 incluye el motor diésel 2.0 litros y 197 CV Mild Hybrid y de gasolina, que comparte cilindrada y potencia con el diésel, así como tecnología microhíbrida. También hay dos versiones híbridas enchufables, con 350 CV y hasta 77 km de autonomía, o 455 CV y 73 kilómetros de autonomía. Todos equipan un cambio automático de 8 velocidades, tracción delantera o integral.

En cuanto a los motores del X3, presenta un diésel de 2.0 litros con 150 y 190 CV, así como un seis cilindros de 3.0 litros con 286 y 340 CV. Los motores de gasolina son un 2.0 litros de 184 y 252 CV, y un seis cilindros de 3.0 litros con 360 y 510 CV. También hay una versión híbrida enchufable con 292 CV y hasta 50 km de autonomía, cambio automático de 8 velocidades y tracción trasera o total.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del XC60 se incluye, control de velocidad de crucero, faros de LED, limitador de velocidad, cockpit de 12 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, mantenimiento de carril, asistente de dirección activa, lector de señales de tráfico, llantas de 18, tapicería de tela, control de descenso, ISOFIX, equipo de sonido High Performance y radio digital, entre otros.

En cuanto al equipamiento del X3 encontramos la advertencia de cambio de carril, frenada de emergencia, alerta de salida de carril y de tráfico cruzado trasero, aparcamiento asistido, asistente de guiado de carril y dirección, luces de carretera automáticas, asistente de atascos, cámara 360 grados, faros LED, Head-Up Display, reconocimiento de señales de tráfico, acceso sin llave y navegador.

Precios

Los precios del Volvo XC60 parten desde los 56.249 euros para la versión Essential, con el motor diésel B4 de 197 CV, tracción delantera y cambio automático de ocho velocidades.

Por su parte, el BMW X3 tiene un precio de salida en España de 53.500 euros para la versión sDrive18d xLine de 150 CV con cambio automático de ocho relaciones.

Conclusión

En esta ocasión, el Volvo XC60 es 20 mm más largo, 10 mm más ancho y 15 mm más bajo que el BMW X3 2022, mientras que ambos modelos ofrecen la misma distancia entre ejes. El maletero, sin embargo, es más grande en el BMW, concretamente, 70 litros más con cinco plazas y 190 litros más cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros.

En el apartado de motorizaciones, en lo que respecta a número de propulsores, el X3 ofrece más variedad y niveles de potencia superiores. Sin embargo, el XC60 tiene a su favor que cuenta con dos versiones híbridas enchufables que tienen más potencia y mayor autonomía que la variante PHEV del BMW.

El equipamiento de serie es muy completo en ambos casos, ya que se trata de modelos de segmento premium, y los precios son muy similares, aunque el BMW es casi 3.000 euros más económico en su versión de acceso a gama.

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Para hacerlo posible vamos a recurrir a una de nuestras características comparativas técnicas, donde analizaremos apartados como las dimensiones, el maletero, los motores, el equipamiento de serie y los precios, todo ello basado siempre en los datos y cifras oficiales suministradas por Volvo. Al final expondremos los puntos fuertes de cada modelo para ayudarte a decidir.

Comparativa: Volvo XC40 vs BMW X2 y Audi Q3

Dimensiones

Empecemos este análisis con el Volvo XC40, el más pequeño de la gama SUV de la firma nórdica. En este caso, la carrocería presenta unas medidas de 4.425 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.650 mm de ancho, todo ello sobre una plataforma que cuenta con 2.700 mm de distancia entre ejes.

El rival en esta comparativa es el Volvo XC60. La segunda generación del modelo, que fue actualizado el año pasado mediante restyling, presenta una longitud de 4.690 mm, una anchura de 1.900 mm, una altura de 1.660 mm y una distancia entre ejes de 2.865 mm. 

Maletero

El maletero es un punto importante a tener en cuenta cuando vas a comprar un coche nuevo. En el caso del XC40, la capacidad del compartimento de carga alcanza los 450 litros, mientras que una vez se abaten los respaldos de los asientos traseros, esta cifra aumenta hasta alcanzar los 1.330 litros.

En lo que respecta al XC60 cuenta también con un interior que ofrece espacio para cinco pasajeros, así como un maletero con 480 litros de volumen de carga, ampliables hasta los 1.410 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros.

Motorizaciones

En el apartado de motores, el XC40 ofrece la mecánica de gasolina T2 de 1.5 litros y 129 CV, y un 2.0 litros con 163 CV y 197 CV de potencia. La gama también incluye una variante híbrida enchufable de 211 CV que ofrece hasta 46 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, y una segunda versión con 262 CV y la misma autonomía.

Por último, el tercer pilar de la gama mecánica del XC40 son sus dos variantes 100% eléctricas. Por un lado, tenemos una opción con 231 CV de potencia y 424 km de autonomía, mientras que por otro encontramos una variante con dos motores, tracción total y 408 CV, con 437 km de autonomía. Hay cambios manuales y automáticos, así como versiones de tracción delantera o total.

La familia de propulsores del SUV mediano del fabricante sueco incluye motores diésel como el B4 de 2.0 litros y 197 CV con tecnología Mild Hybrid de 48 V, y de gasolina, también denominada B4, que comparte capacidad (2.0 litros) y potencia (197 CV), con el bloque diésel, así como tecnología de hibridación suave.

Por encima de ellos, destacan los motores híbridos enchufables. La versión T6 tiene 350 CV de potencia combinada y hasta 77 km de autonomía eléctrica. Por otro lado, la variante T8 es la más potente, con 455 CV de potencia y hasta 73 kilómetros de autonomía entre carga y carga. Todos los motores equipan un cambio automático de ocho velocidades, tracción delantera o integral.

Equipamiento de serie

En lo que respecta al equipamiento de serie del XC40, encontramos asientos delanteros Comfort, control de velocidad, faros LED, limitador, pantalla central de 9 pulgadas, cuadro de instrumentos de 12 pulgadas, sensor de luces y lluvia, sensores de aparcamiento traseros, asistente de mantenimiento de carril e información de señales de tráfico.

A todo esto, hay que sumar el climatizador digital, las llantas de 17 pulgadas, tapicería de tela, control de descenso de pendientes, anclaje ISOFIX y radio digital, entre otros.

Entre el equipamiento de serie del XC60 se incluye asientos confort, control de velocidad de crucero, faros de LED, limitador de velocidad, cockpit digital de 12 pulgadas, sensor de lucies y lluvia, control de presión de neumáticos, sensores de aparcamiento traseros, mantenimiento de carril, asistente de dirección activa, lector de señales de tráfico y chasis dinámico.

Además, ofrece también climatizador de dos zonas, llantas de 18 pulgadas, tapicería de tela, control de descensos, anclaje ISOFIX, equipo de sonido High Performance, radio digital y conexión Bluetooth, entre otros.

Precios

En lo que respecta a precios, el Volvo XC40 está disponible desde 36.449 euros para la versión Essential con el motor T2 de 129 CV y cambio manual de seis velocidades.

Los precios del Volvo XC60 parten desde los 56.249 euros para la versión Essential, con el motor diésel B4 de 197 CV, tracción delantera y cambio automático de ocho velocidades.

Conclusión

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Para hacerlo, vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas donde analizaremos apartados tales como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final, en la sección de conclusiones expondremos cuáles son los puntos fuertes de cada modelo para ayudarte a tomar la mejor decisión de compra posible.

Ford Puma

El primer modelo de esta comparativa técnica es el Ford Puma, uno de los SUV más pequeños de la gama del fabricante americano, que se sitúa entre el EcoSport y el Kuga dentro de la familia.

Empezamos por sus medidas. En este caso, habla de un SUV de segmento urbano que mide 4.185 mm de largo, 1.805 mm de ancho y 1.535 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.590 mm. A estas dimensiones le acompaña un compartimento de carga con 400 litros de capacidad volumétrica, ampliables hasta los 1.160 litros al plegar el respaldo de los asientos traseros.  

En el apartado de motores del modelo de Ford se incluyen las unidades de gasolina 1.0 EcoBoost de 125 y 155 CV, ambos con tecnología Mild Hybrid de 48 V y etiqueta ECO de la DGT, así como el 1.5 EcoBoost de 200 CV del Puma ST. Los bloques se asocian a cambios manuales de seis velocidades o automáticos de siete relaciones, todos de tracción delantera.

Entre el equipamiento de serie del Puma (Titanium) encontramos elementos como las llantas de 17 pulgadas, faros de LED, sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas y navegador, reconocimiento de señales de tráfico, sensores de aparcamiento traseros, asistente de mantenimiento de carril, mitigación de colisiones, control de velocidad de crucero y llamada de emergencia.

El Ford Puma tiene un precio de salida de 26.581 euros en la versión Titanium con el motor de gasolina 1.0 EcoBoost MHEV de 125 CV con cambio manual de seis velocidades. Ford ofrece descuentos promocionales en la compra de Puma, lo que reduce el precio oficial hasta los 23.058 euros.

Peugeot 2008

Su rival en este análisis es el Peugeot 2008, que en este caso sí que es el modelo SUV más pequeño de la oferta de modelos del fabricante del león.

Concretamente, su carrocería alcanza los 4.300 mm de largo, 1.770 mm de ancho y 1.530 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.605 mm. Cuenta con una capacidad volumétrica en el maletero de 435 litros, aunque una vez plegados los asientos de la segunda fila, esta cifra se triplica hasta rozar los 1.500 litros.

La oferta de motores del 2008 está compuesta por el gasolina 1.2 PureTech con 100, 130 y 155 CV, así como el diésel 1.5 BlueHDi de 110 y 130 CV. Destaca la versión eléctrica, el e-2008, con 136 CV, batería de 50 kWh y una autonomía de 342 km con una sola carga. Las transmisiones son manuales de seis velocidades o automáticas de ocho relaciones.

Mientras tanto, el equipamiento del Peugeot 2008 (acabado Active Pack) incluye el sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, sensores de aparcamiento, regulador y limitador de velocidad, frenada automática con detección de patones, alerta de mantenimiento de carril, climatizador manual y llantas de 16 pulgadas, entre otros.

Y en lo que respecta a los precios, el Peugeot 2008 está disponible desde 25.290 euros en el nivel de acabado Active Pack con el motor de gasolina PureTech de 100 CV y cambio manual. Al aplicar el descuento promocional que ofrece Peugeot, este precio se ve reducido hasta los 24.090 euros.

Conclusión

Habrás podido comprobar que el Peugeot 2008 es más grande que el Ford Puma. Concretamente, ofrece 115 mm más de distancia entre ejes, 35 mm menos de anchura y solo 5 mm menos de altura, aunque cuenta con 15 mm más de distancia entre ejes. Esto se ve reflejado en el maletero, ya que puede ofrecer 35 litros más de capacidad volumétrica, o 340 litros más cuando se abaten los asientos traseros.

En la gama de motorizaciones también encontramos algunas diferencias. Por ejemplo, el Puma no está disponible con mecánica diésel, pero integra la tecnología Mild Hybrid dentro de los propulsores de gasolina. También hay una versión ST de alto rendimiento, mientras que Peugeot se decanta por una variante 100% eléctrica.

Muy completo el equipamiento de serie en ambos casos, aunque en el apartado de precios vence el 2008 al ser casi 1.300 euros más económico en su versión de acceso a gama. Sin embargo, cuando se aplican los descuentos promocionales, el Puma es unos 1.000 euros más barato.

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Para enfrentarlos vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas basadas estrictamente en datos oficiales suministrados por sus respectivos fabricantes. Analizaremos apartados como las dimensiones, el maletero, las motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final expondremos cuáles son los puntos fuertes de cada modelo y te ayudaremos a elegir.

Comparativa del Hyundai Tucson vs Skoda Karoq: dos SUV con muy buena nota

Dimensiones

Empezando por el Skoda Karoq, nos encontramos ante el todocamino de tamaño medio de la compañía, situado por debajo del Skoda Kodiaq dentro de la gama. Mide 4.390 mm de largo, 1.840 mm de ancho y 1.605 mm de alto, con una distancia entre ejes que alcanza los 2.640 mm.

Mientras tanto, el Skoda Kamiq, el SUV más pequeño de la firma checa. El modelo presenta una carrocería con 4.240 mm de longitud, 1.795 mm de anchura y 1.530 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.650 mm de distancia entre ejes.

Maletero

El maletero siempre es un factor determinante en el proceso de compra, especialmente en el segmento SUV. Cuando hablamos del C-SUV de la firma checa encontramos un maletero con 520 litros de capacidad volumétrica, cifra que crece hasta los 1.630 litros al abatir los respaldos traseros.

En el caso del B-SUV de Skoda, el modelo basado en la popular plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen ofrece una capacidad volumétrica de 400 litros, cifra que se ve incrementada hasta los 1.395 litros al abatir la segunda fila de asientos.

Motorizaciones

Llegados al apartado de motorizaciones, el Karoq está disponible con unidades de gasolina 1.0 TSI de 110 CV, 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190 CV, así como diésel 2.0 TDI con 116 y 150 CV. Los cambios son manuales de seis velocidades o automáticos DSG de siete relaciones, y envían la potencia bien al tren delantero o bien a un sistema de tracción 4x4.

Por otro lado, el Kamiq hace lo propio con motores de gasolina como el 1.0 TSI de 95 y 110 CV, y el 1.5 TSI de 150 CV. También está disponible con una versión de gas natural comprimido (GNC), el bloque 1.0 TGI de 90 CV. Los motores envían la potencia al tren delantero bien a través de cambios manuales de cinco y seis velocidades o mediante transmisiones automáticas DSG de siete relaciones.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie más destacado del Karoq (acabado Active) tenemos las llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador, control de velocidad con limitador, ayuda al aparcamiento, faros de LED, frenada automática de emergencia, volante de cuero, asistente de conducción, asistente de arranque en pendiente y sistema multimedia Swing con pantalla táctil.

El Kamiq (acabado Active) ofrece llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas, asistente de mantenimiento de carril, frenada de emergencia automática, cámara de visión trasera, faros diurnos de LED, aire acondicionado manual, asistente de arranque en pendiente, volante de cuero y retrovisores eléctricos, entre otros.

Precios

El precio del Skoda Karoq de acceso a gama parte desde los 28.200 euros para la variante Active con el motor 1.0 TSI de 110 CV y cambio manual de seis relaciones.

El Skoda Kamiq, sin embargo, parte desde los 23.800 euros en la versión Active con motor 1.0 TSI de 95 CV y cambio manual de cinco velocidades. 

Conclusión

Es evidente que el Skoda Karoq es más grande que el Skoda Kamiq. Concretamente, el primero mide 150 mm más de largo, 45 mm más de ancho y 75 mm más de alto, aunque tiene una distancia entre ejes 10 mm inferior a la del segundo.

En el maletero también hay diferencias, ya que el Karoq presenta 120 y 235 litros más de capacidad volumétrica con los asientos traseros disponibles o abatidos, respectivamente.

La oferta de motorizaciones es más completa, potente y variada en el Karoq, y cuenta con algo más de equipamiento de serie. Sin embargo, también es 4.400 euros más caro desde su versión de acceso a gama que el Kamiq.

Por tanto, la decisión de compra deberás tomarla en función de tus necesidades. Ambos presentan buena habitabilidad y, aunque el Kamiq tiene algo menos de maletero, los dos aprovechan muy bien el espacio. 

Si quieres un coche más bien urbano, con un precio competitivo y unos consumos más contenidos, el Kamiq es tu elección. Para una opción más familiar, amplia en el interior, con un maletero más grande, más opciones mecánicas donde elegir y un equipamiento de serie más completo, apuesta por el Karoq.

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Aunque ambos modelos forman parte de la gama de vehículos compactos de Kia, en realidad sus planteamientos son muy diferentes. Es por eso que, en función de tus necesidades, es muy probable que solo uno de ellos cumpla con tus expectativas y analizándolos con más detenimiento descubrirás cuál es el que mejor se adapta a ti.

Para ello, vamos a recurrir a una comparativa técnica donde analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Finalmente, extraeremos algunas conclusiones que te ayudarán a orientar mejor tu próxima compra.

Dimensiones

Empecemos por el Kia XCeed, un crossover que acaba de ser oficialmente renovado a través de un restyling y que se presenta con una carrocería que mide 4.395 mm de largo, 1.825 mm de ancho y 1.485 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.650 mm.

Por otro lado, tenemos al Kia Ceed Tourer. Se trata de la versión familiar del Kia Ceed, un modelo con 4.600 mm de longitud, 1.800 mm de altura, 1.465 mm de altura y 2.650 mm de distancia entre ejes. Al igual que el XCeed, el Ceed Tourer se renovó a finales del año pasado.

Maletero

El maletero es determinante a la hora de elegir un coche nuevo. En el caso del XCeed, hablamos de un compartimento con 425 litros de capacidad volumétrica, ampliables hasta los 1.380 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros.

En el caso del Ceed Tourer, su maletero es claramente más grande, por lo que dispone de 625 litros de capacidad con cinco plazas habilitadas, y casi 1.700 litros una vez se pliegan los asientos de la segunda fila.

Motorizaciones

La oferta de motores es también muy similar en ambos. En el XCeed encontramos un 1.0 T-GDi de 120 CV, un 1.5 T-GDi de 160 CV y un diésel 1.6 de 136 CV (estos últimos con tecnología Mild Hybrid). También tenemos un 1.6 T-GDi de 204 CV y una versión híbrida enchufable de 141 CV con 50 km de autonomía eléctrica. Hay cambios manuales o automáticos de doble embrague, todos de tracción delantera.

Mientras tanto, el Ceed Tourer hace lo propio con el 1.0 T-GDi de 120 CV, el 1.5 T-GDi Mild Hybrid de 160 CV y el 1.6 diésel microhíbrido de 136 CV. No hay versión deportiva, pero sí un híbrido enchufable de 141 CV con 50 km de autonomía eléctrica. Todas las versiones son de tracción delantera y están ligadas a cambios manuales de seis velocidades o automáticas DCT de siete relaciones.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento más destacado del Kia XCeed (acabado Concept) tenemos elevalunas eléctricos, llantas de 16 pulgadas, sensor de luces y lluvia, control de crucero, aviso de colisión frontal, asistente de mantenimiento de carril, control de presión de neumáticos, pantalla multimedia de 5 pulgadas, tapicería de tela y faros diurnos de LED, entre otros.

En lo que respecta al Kia Ceed Tourer (acabado Concept) encontramos los elevalunas eléctricos, asistente de luces de carretera, detección de fatiga, llantas de 16 pulgadas, sensor de luces y lluvia, asistente de seguimiento de carril, control de crucero, aviso de colisión frontal, control de presión de neumáticos, tapicería de tela y sistema multimedia con pantalla de 5 pulgadas, entre otros.

Precios

Los precios del Kia XCeed comienzan en 20.600 euros con los descuentos promocionales ya aplicados si eliges la versión Concept de acceso a gama con el motor 1.0 T-GDi de 120 CV y cambio manual de seis velocidades.

Por el contrario, el Kia Ceed Tourer tiene un precio de salida de 20.800 euros. En este caso, también se trata de la versión Concept, con el motor 1.0 T-GDi de 120 CV y cambio manual de seis relaciones.

Conclusión

El Kia Ceed Tourer es 205 mm más largo, 25 mm más estrecho y 20 mm más bajo que el Kia XCeed, aunque ambos presentan la misma distancia entre ejes. El Ceed familiar también ofrece 200 litros más de maletero sin renunciar a los asientos traseros, y más de 300 litros adicionales cuando se abaten las plazas posteriores.

En el apartado de motores, la oferta es similar en ambos modelos de Kia, con la salvedad de que el XCeed incluye una versión deportiva de 204 CV que no está disponible ne el Ceed Tourer. El equipamiento de serie es prácticamente idéntico y la diferencia en el precio es de tan solo 200 euros, siendo más barato el XCeed.

Ahora que conoces todas las características del Kia XCeed y el Ceed Tourer, define cuáles son tus necesidades y elije el modelo que más se adapte a ellas. Si buscas espacio y habitabilidad, el Ceed Tourer es la opción más inteligente, pero si apuestas por un diseño crossover más a la moda y buscas ahorrar algo en la compra, el XCeed también es una buena elección.

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Para enfrentarlos vamos a recurrir a una de nuestras ya típicas comparativas técnicas basadas siempre en datos oficiales suministrados por sus respectivos fabricantes. En ella analizaremos apartados como las dimensiones, el maletero, los motores, el equipamiento de serie y los precios. Finalmente, extraeremos los puntos fuertes de cada modelo en la parte de conclusiones.

Opel Astra

La sexta generación del Opel Astra se presentó en julio del año pasado. El modelo compacto, desarrollado íntegramente bajo el paraguas de Stellantis, comparte plataforma, tecnología y motorizaciones con el Peugeot 308, su rival en esta comparativa técnica. Está disponible en dos carrocerías, un compacto de cinco puertas y un familiar.

Si analizamos las medidas, el Opel presenta 4.375 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.440 mm de alto, todo ello sobre una plataforma de 2.675 mm de distancia entre ejes. En el caso del Astra Sports Tourer, éste es 267 mm más largo, 40 mm más alto y ofrece 57 mm más de distancia entre ejes.

El maletero, mientras tanto, ofrece una capacidad volumétrica de 420 litros en el nuevo Astra, cifra que aumenta hasta los 1.340 litros al abatir la segunda fila de asientos. Cuando se trata de su versión familiar, el maletero llega a 600 litros de capacidad con cinco plazas y a 1.630 litros cuando se pliega el respaldo trasero.

Los motores disponibles dentro de la gama del Astra 2022 incluye el 1.2 litros de gasolina de 110 CV y 130 CV, así como el diésel 1.5 de 130 CV. La gran novedad es la llegada de una variante híbrida enchufable de 180 CV con 60 km de autonomía eléctrica. Los motores están asociados a cambios manuales de seis velocidades o automáticos de ocho relaciones.

En el equipamiento, el Astra Edition incluye sistema multimedia, frenada autónoma de emergencia, asistente para adaptación de velocidad, asientos de tela, sensores de aparcamiento, arranque sin llave, volante y pomo de cuero, sensor de luces y lluvia, luces de carretera automáticas, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de fatiga, control de crucero y faros de LED, entre otros.

En el apartado de precios, el Opel Astra Edition 1.2T de 110 CV con cambio manual de seis velocidades está disponible desde 25.450 euros.

Peugeot 308

La tercera generación del Peugeot 308 se presentó el año pasado. Al igual que el nuevo Astra, está disponible con dos opciones de carrocería, compacto y familiar, y una larga lista de novedades en apartados como el equipamiento y los motores, novedades de las que se ha nutrido el compacto alemán.

Centrándonos en la versión compacta primero, el  cuenta con 4.365 mm de longitud, 1.850 mm de anchura y 1.445 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.675 mm. La variante familiar, denominada SW, mide 270 mm más y ofrece 55 mm más de distancia entre ejes.

En lo que respecta al maletero, el 308 cuenta con más de 400 litros de capacidad volumétrica, o 360 litros en las versiones híbridas enchufables. La variante familiar ofrece 608 litros de espacio de carga, cifra que puede aumentar hasta superar los 1.630 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros.

En lo que respecta a motorizaciones, el 308 cuenta con un motor de gasolina 1.2 PureTech de 110 CV y 130 CV, y un diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV. También hay dos híbridos enchufables, con 180 y 225 CV, y hasta 61 km de autonomía eléctrica. Cuenta con cambios manuales de seis velocidades y automáticos de ocho, y todas las versiones envían la potencia al tren delantero.

Y en cuanto a equipamiento de serie, el 308 Active Pack incluye pantalla táctil de 10 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, climatizador de dos zonas, volante de cuero, llantas de 17 pulgadas, cristales tintados, sensores de aparcamiento traseros, arranque por botón, reconocimiento de señales, frenada de emergencia y asistente de mantenimiento de carril, entre otros.

El nuevo Peugeot 308 está disponible con un precio de salida de 24.280 euros para la versión Active Pack con el motor PureTech de 110 CV y cambio manual de seis velocidades.

Conclusión

Como puedes observar, el Opel Astra es 10 mm más largo, 10 mm más ancho y 5 mm más bajo que el Peugeot 308, y ambos modelos presentan la misma distancia entre ejes fruto de la plataforma que comparten. En lo que respecta a las versiones familiares de ambos modelos, las diferencias siguen siendo muy reducidas, de apenas milímetros en el apartado de medidas.

En cuanto al maletero, el Astra tiene unos 20 litros más de espacio de carga en la versión compacta y pierde 8 litros en su variante familiar. Al abatir los respaldos traseros, las cifras son idénticas.

Los motores son comunes en ambos modelos, aunque el Peugeot 308 Hybrid está disponible en dos versiones diferentes, ya que el Astra híbrido no ofrece la variante de 225 CV. El equipamiento es muy completo en ambos modelos y en el apartado de precios sí que percibimos una clara diferencia, siendo el Opel algo más de 1.000 euros más caro en su versión de acceso a gama.

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Sin embargo, genera cierta confusión en los conductores que, a veces, se ven solos ante un mar de dudas a la hora de comprar un coche nuevo. No ayuda tampoco el hecho de que se hable de restricciones de movilidad en grandes ciudades, de que Europa quiere prohibir la venta de coches de combustión a partir de 2035 o de los inflados precios de los carburantes…

¿Qué mirar en un coche híbrido de segunda mano?

Por todos esos motivos, y porque contribuye a preservar el medio ambiente y a mejorar la calidad del aire en las ciudades, la electrificación es una solución viable para el transporte personal y colectivo. 

Guía para saber qué tipo de coche electrificado necesitas

En el mercado vas a encontrar todo tipo de sistemas de propulsión electrificados que dan lugar a un jeroglífico de siglas a veces difícil de interpretar: MHEV, PHEV, HEV, BEV… Cada una de estas denominaciones sirve para identificar a un tipo de vehículo electrificado, ya sea en mayor o menor medida, y cada uno tiene sus ventajas y desventajas.

Unos beneficios y unos inconvenientes que debes tener muy en cuenta a la hora de elegir un coche híbrido o un coche eléctrico. Porque cada conductor tiene unas necesidades específicas, hace un uso concreto del vehículo y dispone (o no) de la infraestructura necesaria para cargar las baterías.

Todo esto influye en el difícil proceso de toma de decisiones a la hora de comprar un coche híbrido o eléctrico nuevo. Por ello, en AUTOBILD.ES queremos ayudarte a que aciertes a la hora de elegir un coche electrificado en base a tus necesidades.

Pero, antes de entrar en materia, definamos qué tipo de coches electrificados existen (ordenados de menor a mayor grado de electrificación):

Los coches Mild Hybrid o microhíbridos presentan el menor grado de electrificación del mercado. Son la opción de acceso a los coches híbridos y el sistema eléctrico actúa más como un apoyo al motor de combustión interna para ahorrar combustible que como una solución de movilidad per se.

Este tipo de vehículos cuentan con un pequeño motor eléctrico, que actúa como motor de arranque, generador e incluso alternador; accionado por correa junto a una batería con una capacidad generalmente inferior a 1 kWh y un sistema eléctrico específico de 12 V o 48 V. 

Es importante señalar que los Mild Hybrid no tienen la capacidad de moverse utilizando el motor eléctrico como fuente de potencia, ya que éste no está conectado a la transmisión ni a las ruedas del vehículo.

En lugar de ello, este motor se encarga de suministrar potencia adicional a la unidad de combustión en momentos puntuales (por ejemplo, en un adelantamiento o una incorporación), y de recuperar energía para recargar la batería.

Todo esto, con el objetivo de mantener todos los sistemas eléctricos del coche (alumbrado, dirección asistida, climatización, sistemas de seguridad…) operativos mientras el motor térmico está desconectado, aumentando el tiempo que éste está apagado durante el denominado ‘modo vela’ y en las paradas del sistema Start-Stop.

La principal ventaja de los Mild Hybrid es que logran reducir el consumo de combustible y las emisiones, y que disponen de un extra de potencia en momentos concretos. 

También son los coches electrificados más económicos del mercado ya que su tecnología es la menos compleja y se benefician de la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Sin embargo, los microhíbridos son los que menos beneficios en términos de consumo y emisiones reportan, y puede que en el futuro acaben desapareciendo del mercado (o perdiendo su distintivo ambiental).

Los coches híbridos tradicionales, denominados comercialmente como ‘híbridos autorrecargables’ por algunos fabricantes, son aquellos que combinan un motor de combustión (generalmente de gasolina) con un propulsor eléctrico y una batería híbrida. 

A diferencia de los MHEV, los híbridos sí se pueden desplazar en modo 100% eléctrico, aunque su autonomía (y velocidad a la que se desplazan en este modo) es muy reducida ya que el tamaño de la batería es limitado, de entre 1 y 2 kWh. Sin embargo, siempre que la batería tiene carga, el motor eléctrico genera potencia suficiente para impulsar las ruedas por sí solo o apoyar al motor de combustión.

La energía para recargar la batería se obtiene de la frenada regenerativa, de las inercias aprovechando la regeneración producida por el motor eléctrico o empleando el propulsor de combustión interna como generador. Si la batería está agotada, se mueve únicamente con el motor térmico (lo que aumenta el consumo), aunque el sistema siempre trata de recargar la batería.

Entre las principales ventajas de los HEV encontramos el consumo reducido, la capacidad de desplazarse en modo eléctrico y la recarga automática de la batería, así como un precio competitivo en comparación a otras opciones en el mercado. También disponen de la etiqueta ECO, siendo Toyota una de las marcas que más apuesta por este tipo de vehículos.

Los coches híbridos enchufables son, en esencia, HEV a los que se les ha incorporado una toma de carga para la batería. Sin embargo, hay más diferencias a tener en cuenta. Por ejemplo, combinan un motor térmico con uno o más motores eléctricos que, por lo general, suelen ofrecer mayor potencia e incluso disponen de tracción a las cuatro ruedas (los HEV también, pero es poco frecuente).

Otra característica es que la potencia combinada (motor térmico + motor(es) eléctrico(s)) es mayor a la de los HEV. También cuentan con baterías de mayor capacidad, que suelen oscilar entre los 7-9 kWh y llegar incluso a superar los 30 kWh en determinados modelos.

Esto tiene como resultado que la autonomía en modo eléctrico sea mayor a la de los HEV. Un híbrido enchufable homologa rangos de autonomía que pueden ir desde unos 40 kilómetros a más de 100 km. Además, pueden circular incluso a velocidades de autopista empleando tan solo la potencia de sus motores eléctricos.

A cambio, además de la frenada regenerativa, las inercias y el motor térmico actuando como generador, un híbrido enchufable cuenta con una toma de corriente que permite enchufar el coche a un cargador para recargar la batería. Una carga de esta batería no lleva más de 2 o 3 horas cuando se emplean un punto de carga con poca potencia eléctrica.

Por lo tanto, entre sus principales ventajas se encuentra la mayor potencia, la posibilidad de ofrecer tracción 4x4, el consumo homologado es muy reducido (incluso inferior a 1 l/100 km), su autonomía en modo eléctrico y el distintivo ambiental 0 Emisiones (siempre que supere los 40 kilómetros de autonomía eléctrica homologada). 

Sin embargo, los PHEV también son más caros y pesados, y requieren cierta planificación para recargar la batería y aprovechar su autonomía eléctrica o el consumo de combustible se verá seriamente afectado.

Los coches eléctricos de batería son aquellos cuyo sistema de propulsión está compuesto únicamente por uno o más motores eléctricos. No emplean motores térmicos, por lo que no emiten partículas contaminantes ni cuentan con sistema de escape.

A diferencia de un híbrido enchufable, un eléctrico puro tiene una batería con una mayor capacidad, llegando incluso a superar los 100 kWh en grandes SUV y berlinas eléctricas, lo que significa que pueden recorrer una mayor distancia empleando solo electricidad como fuente de energía.

Sin embargo, pueden no ser tan potentes como un PHEV y los tiempos de recarga siempre serán superiores en los coches eléctricos. Por suerte, muchos son los modelos que admiten cargas rápidas en estaciones con gran potencia, lo que permite reducir estos tiempos siendo posible pasar de un 10% a un 80% del nivel de batería en apenas 30 minutos (en algunos modelos).

Entre sus principales ventajas, un coche eléctrico tiene una buena autonomía (de media podríamos estar hablando de unos 300 kilómetros sin necesidad de cargar), no emiten partículas contaminantes y cuentan con la etiqueta 0 Emisiones. Sin embargo, son más caros que un híbrido y necesitan mayores tiempos de recarga, lo que complica su uso y obliga a ser previsor.

El quinto y último tipo de coche electrificado son los de pila de combustible de hidrógeno. Son muy poco frecuentes en el mercado debido a que es una tecnología relativamente nueva (de hecho, en España solo se comercializan dos modelos, el Hyundai Nexo y el Toyota Mirai).

Los FCEV emplean una pila de combustible que convierten el hidrógeno en electricidad, la cual se manda a una batería que permite alimentar uno o varios motores eléctricos. En esencia, se trata de un coche eléctrico, pero en lugar de recargar la batería conectado a un enchufe, lo hace con una pila de combustible alimentada por hidrógeno almacenado en sus depósitos.

Disponen así de una gran autonomía eléctrica, llegando incluso a cifras de entre 500 y 600 kilómetros, y no emiten ningún tipo de residuo contaminante, tan solo agua que emana de su sistema de escape. Y el repostaje de hidrógeno se realiza en apenas unos minutos (similar a llenar un depósito de gasolina), y es totalmente seguro.

Entre sus ventajas encontramos la buena autonomía eléctrica, la ausencia de enchufes y tiempos de carga prolongados, tienen etiqueta 0 Emisiones y el rápido repostaje de hidrógeno. Por el contrario, son coches caros y con una oferta muy limitada, apenas hay estaciones de hidrógeno (hidrogeneras) en España y el coste de este combustible es aún muy elevado. 

¿Cuáles son tus necesidades?

Ahora que sabemos identificar con claridad cada tipo de coche electrificado que puedes comprar, hablemos de cuáles son tus necesidades. Cuando hacemos referencia a necesidades, nos centramos en el uso que vas a hacer del coche, cuántos kilómetros vas a recorrer anualmente y dónde los vas a hacer.

Desterremos el falso mito de que con un coche electrificado no se pueden hacer largos viajes por carretera. Es cierto que es algo casi obligatorio ser meticuloso, planificar la ruta con antelación, y establecer dónde y cuándo se van a realizar las paradas para recargar la batería (si fuera necesario).

Aun así, debes conocer cuál es tu rutina, si te mueves generalmente por ciudad, si tus trayectos son interurbanos o si haces la mayoría de los kilómetros en autopista. Evalúa también la cantidad de kilómetros que sueles recorrer al año: si son más de 25.000 km al año, se puede considerar como un uso elevado; menos de 10.000 km, poco uso.

Necesidades de espacio

Vas a elegir un coche nuevo e, independientemente del tipo de motorización que equipe, debes definir cuáles son tus necesidades de espacio. No es lo mismo viajar solo o en pareja que hacerlo en familia. La habitabilidad interior es clave para que los pasajeros viajen cómodamente y la capacidad del maletero es otro de los puntos a tener en cuenta.

Por norma general, los coches electrificados ubican sus baterías en el chasis cuando se trata de eléctricos puros (cuentan con plataformas dedicadas donde la batería es parte de la estructura), bajo los asientos traseros en los MHEV y HEV, o bajo el piso del maletero normalmente en los híbridos enchufables. Esto último, como podrás imaginar, supone restar capacidad de carga al maletero.

Un ejemplo práctico lo encontramos en el nuevo Kia Niro. El crossover asiático está disponible con motores híbrido, híbrido enchufable y eléctrico, y cada uno tiene una capacidad de carga del maletero concreta: 450 litros en el Niro HEV, 350 litros en el Niro PHEV y 495 litros en el e-Niro (BEV).

A priori, la diferencia es evidente y se replica en otros modelos que están disponibles tanto en versión híbrida como híbrida enchufable, como es el caso del Toyota RAV4 Hybrid (580 litros) y RAV4 PHEV (520 litros).

Costes de uso

Los coches electrificados, aunque suponen un ahorro en combustible en comparación a los modelos con motor de combustión, tienen unos costes de uso que van desde el mantenimiento al coste de las recargas y el consumo energético.

Por un lado, el mantenimiento es algo a tener en cuenta. No será lo mismo en un híbrido que en un eléctrico puro, ya que los MHEV, HEV y PHEV siguen equipando un motor térmico que requiere cambios de aceite, filtros, bujías, correas, etc. Aunque el mantenimiento de un coche eléctrico es inferior, aún son necesarias las revisiones, los cambios de neumáticos, pastillas y líquidos de frenos…

El consumo de energía también es algo que deberás tener en cuenta, un factor en el que es determinante el peso del vehículo. Por ejemplo, los coches híbridos enchufables son más pesados que los híbridos tradicionales. Volviendo al Kia Niro, la versión HEV pesa 1.399 kilos frente a los 1.519 kilos de la variante PHEV. 

Esos 120 kilos adicionales suponen un incremento de consumo, especialmente cuando te mueves utilizando tan solo el motor térmico, que es común en ambas versiones (1.6 litros de cuatro cilindros y 105 CV).

Además, una importante desventaja asociada al incremento de peso es la peor respuesta dinámica del vehículo. En conducción, percibirás esos kilos adicionales en las inercias mientras trazas curvas o cuando tengas que frenar, aumentando la distancia de frenado.

Y, por último, la recarga de la batería. Si lo haces en casa, con una tarifa eléctrica con discriminación horaria (de noche es siempre más barato), puedes cargar la batería por unos pocos euros o incluso céntimos si se trata de un coche híbrido enchufable con una batería de poca capacidad. 

Te aconsejamos consultar las tarifas con tu proveedor energético, algunas empresas eléctricas ya ofrecen planes diseñados para cargar coches eléctricos.

Cargar el coche en supermercados o centros comerciales también ayuda a reducir los costes de uso, aunque ofrecen poca potencia eléctrica. Recargar el coche en el trabajo, siempre que la empresa te ofrezca esta posibilidad, también es una buena idea.

¿Dispones de un punto de recarga en casa?

Clave a la hora de elegir un coche híbrido enchufable o eléctrico puro. La recarga de la batería pasará a ser parte de tu día a día, al igual que planificar la ruta en un viaje por carretera, por lo que es vital disponer de un Wallbox o una toma doméstica donde enchufar el coche por las noches o cuando no lo estés utilizando.

Para muchos conductores no es posible contar con un punto de carga en casa, ya que no disponen de garaje privado ni una plaza en un garaje comunitario, donde sí es posible y totalmente legal instalar un cargador para tu coche electrificado. Esto es claramente un hándicap para los propietarios que aparcan siempre en la calle.

Recurrir a puntos de carga públicos es una solución cara que supondrá unos costes de utilizando más elevados, aunque en supermercados y centros comerciales encontrarás estaciones de carga gratuitos (estos tienen una menor potencia, por lo que la recarga necesitará mucho más tiempo). Lo más recomendable es limitar su uso a casos de emergencia o en viajes por carretera.

Otra opción es disponer de un punto de recarga en tu lugar de trabajo. Si tu empresa te ofrece esta posibilidad, aprovéchala; ya que supondrá un ahorro importante a la hora de utilizar un coche PHEV o BEV.

Presupuesto

Por último, debes tener en cuenta cuál es tu presupuesto a la hora de comprar un coche electrificado. Como hemos indicado más arriba en este artículo, los coches Mild Hybrid son los más baratos, ya que su tecnología es relativamente sencilla y apenas tienen sobrecoste sobre una versión idéntica con un motor térmico tradicional.

Mientras tanto, los coches de pila de combustible son los más caros. Solo hay dos modelos en el mercado: el Toyota Mirai, que cuesta 65.000 euros; y el Hyundai Nexo, que tiene un precio de partida de 72.850 euros. Ninguno de ellos se puede beneficiar de las ayudas a la compra de vehículos eficientes contempladas dentro del Plan Moves III por exceder el límite de precio.

Sin embargo, estas ayudas, que pueden llegar a 7.000 euros en el caso de los coches eléctricos y hasta 5.000 euros en los híbridos enchufables, suponen un importante ahorro a tener en cuenta a la hora de comprar un vehículo electrificado.

El Kia Niro, de nuevo, tiene un precio de 24.400 euros en la versión HEV, está disponible desde 27.600 euros (descuento aplicado) en el PHEV y lo puedes comprar por 30.200 euros en su versión eléctrica. Esto significa que el ahorro en el Niro híbrido es de 5.800 euros sobre el precio recomendado, de 11.000 euros en el Niro híbrido enchufable y de 12.050 euros en el e-Niro.

¿Qué tipo de coche electrificado necesitas?

Si ya has definido cuáles son tus necesidades, teniendo en cuenta el uso y kilometraje que vas a hacer del coche, el espacio que necesitas, los costes de uso y mantenimiento, y el presupuesto, es el momento de tomar una decisión de compra.

A modo de orientación, vamos a fijar unos perfiles de conductor como ejemplo en la tabla a continuación, así podrás hacerte una idea del tipo de coche electrificado que más encaja contigo:

Debes tener en cuenta que algunas de las necesidades están abiertas a interpretación. Por ejemplo, un presupuesto limitado de 40.000 euros brinda acceso a un abanico más amplio de modelos electrificados que uno de 20.000 euros. Lo mismo ocurre con los costes de uso y cuánto estés dispuesto a afrontar, así como el volumen de maletero que para ti sea más que suficiente.

El kilometraje anual también es relativo. Hay que señalar que cualquiera de las franjas de kilómetros que hemos fijado en la tabla es asumible para cualquier vehículo, aunque para algunos supondrá unos costes de uso mayores, especialmente dependiendo de la forma en la que se realicen estos trayectos.

Si se hacen en ciudad, los híbridos enchufables, eléctricos puros y de pila de combustible son los más eficientes. Un híbrido tradicional también lo sería, pero es más eficiente que todos ellos en viajes interurbanos y autopista, al igual que un Mild Hybrid. Estos últimos son los menos indicados para uso urbano, aunque su tecnología eléctrica puede ayudarte también a ahorrar combustible.

Nuestra recomendación es que apuestes por un HEV si vas a recorrer largas distancias a diario y, si tu presupuesto es más ajustado, te decantes por un microhíbrido para realizar la misma función. Para un uso más bien urbano, la opción preferente siempre será un eléctrico o un híbrido enchufable.

Sí es importante, por el contrario, el disponer de un punto de carga en casa, o al menos tener acceso a uno en el puesto de trabajo, ya que esto facilitará reducir los costes de uso de forma considerable.

Estudia detenidamente cuáles son tus necesidades a la hora de comprar un coche electrificado y, una vez que las hayas definido, elige el tipo de vehículo que más encaja contigo. Ya en este punto, será el momento de rastrear el mercado, analizar y probar modelos concretos, y escoger el que más encaje con tus preferencias.

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Los vamos a analizar a fondo a través de una de nuestras comparativas técnicas, donde estudiaremos apartados tales como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. En el último apartado vas a encontrar los puntos fuertes de cada contrincante, para que te sea más fácil escoger el modelo perfecto para ti.

Dimensiones

Empezamos por el Peugeot 5008. Este modelo está disponible únicamente en versión de siete plazas y su carrocería mide 4.640 mm de largo, 1.845 mm de ancho y 1.645 mm de alto, todo ello sobre una plataforma con 2.840 mm de distancia entre ejes.

Su rival en esta comparativa técnica es el Skoda Kodiaq. En este caso, hablamos del SUV más grande de la firma checa, que se ofrece tanto con cinco como con siete asientos, y cuenta con 4.695 mm de longitud, 1.880 mm de anchura y 1.680 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.790 mm.

Maletero

En lo que respecta al maletero, el modelo de Peugeot hace lo propio con un compartimento de carga con 780 litros de capacidad volumétrica cuando los asientos de la tercera fila están plegados. Si también se abaten los asientos traseros, la capacidad aumenta hasta los 1.940 litros.

Mientras tanto, el modelo de Skoda presenta dos configuraciones diferentes. La variante de cinco asientos cuenta con un maletero de 650 litros, ampliables hasta los 2.065 litros. La versión de siete plazas cuenta con un maletero de 270 litros con siete asientos, 560 litros con cinco y 2.000 litros solo con los dos asientos delanteros disponibles.

Motorizaciones

En cuanto a la gama de motorizaciones del 5008, ésta incluye los motores de gasolina 1.2 PureTech de 130 CV y diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV. En el pasado hubo otras mecánicas, pero ya no se ofrecen a la venta. Los motores están ligados a cambios manuales de seis velocidades o automáticos de ocho relaciones con convertidor de par. Todas las versiones envían la potencia al tren delantero.

En el caso del Skoda Kodiaq, la gama incluye motores de gasolina 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI con 190 y 245 CV. Entre los propulsores diésel encontramos el 2.0 TDI con 150 y 200 CV de potencia. Los motores están disponibles con cambio manual de seis velocidades o automático DSG de doble embrague y siete relaciones, así como sistemas de tracción delantera o 4x4.

Equipamiento de serie

En lo que respecta a equipamiento de serie, el 5008 (acabado Active Pack) ofrece el sistema multimedia con Android Auto y Apple CarPlay, regulador de velocidad con alerta activa de cambio involuntario de carril, control de presión de neumáticos, faros de LED, cámara trasera, climatizador de dos zonas, arranque manos libres, llantas de 17 pulgadas y cristales traseros tintados, entre otros.

Por su parte, el Kodiaq (acabado Ambition) incluye llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, modos de conducción, asistente de aparcamiento, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, acceso y arranque sin llave, faros de LED, Front Assist y cristales tintados, entre otros.

Precios

En términos de precios, el Peugeot 5008 parte desde los 33.650 euros para la versión Active Pack junto al motor PureTech 130 con cambio manual de seis velocidades.

Mientras tanto, el Skoda Karoq tiene un precio de salida en España de 36.150 euros en el nivel de acabado Ambition junto al motor 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual de seis relaciones.

Conclusión

Como has podido comprobar, el Skoda Kodiaq es 55 mm más largo, 35 mm más ancho y 35 mm más alto que el Peugeot 5008, aunque tiene 50 mm menos de distancia entre ejes. El modelo de Skoda se puede elegir con 5 o 7 plazas, mientras que el Peugeot está disponible solo en versión de 7 asientos.

Ambos modelos son referentes en lo que a capacidad de maletero se refiere. Si bien es cierto que el 5008 ofrece más espacio de carga con dos filas de asientos, el Kodiaq es imbatible cuando se abaten los asientos posteriores, ya que supera los 2.000 litros independientemente de su configuración.

Algo parecido ocurre en la gama de motorizaciones, ya que el Skoda tiene mayor variedad mecánica y todos los propulsores ofrecen más potencia. Destaca también que el SUV checo cuenta con posibilidad de ofrecer tracción 4x4, aunque ninguno de ellos está disponible en versión híbrida o 100% eléctrica.

Y en cuanto al equipamiento de serie, ambos cuentan con bastantes elementos de serie, tanto de confort como de seguridad. Los precios, sin embargo, son ligeramente superiores en el Skoda Kodiaq de acceso gama, que es 2.500 euros más caro que su homónimo en la gama Peugeot 5008.

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El Renault Kadjar se lanzó originalmente al mercado en el año 2015 y ha sido un buen pilar de ventas para la compañía francesa. Sin embargo, tras el restyling recibido en 2019, el modelo ya casi ha cumplido por completo con su vida comercial, lo que supone buscar un reemplazo generacional. Renault ya lo tiene preparado e incluso presentado, y no se denominará Kadjar.

Cinco puntos donde el Renault Austral mejora al Renault Kadjar

Su sustituto es el nuevo Renault Austral, un modelo completamente nuevo, con nueva imagen, nuevos motores, nuevo equipamiento y más tecnología que su predecesor. Su lanzamiento comercial es inminente, lo que significa que estás ante una de las últimas oportunidades de comprar un Kadjar antes de que sea oficialmente descatalogado.

Coches para comprar antes de que caduquen: Renault Kadjar

Y, ¿qué puedes comprar actualmente si te decides por el Renault Kadjar? Si estás interesando, debes saber que el SUV compacto de la firma gala tiene una carrocería de 4,49 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,60 metros de alto, con una distancia entre ejes que alcanza los 2,64 metros.

Si hablamos del interior, es un SUV compacto con una habitabilidad muy decente, un habitáculo donde pueden viajar hasta cinco pasajeros acompañados de su equipaje, ya que ofrece un maletero de unos 470 litros de capacidad volumétrica, cifra que puede aumentar hasta alcanzar los 1.480 litros una vez se abaten los respaldos de los asientos traseros.

Pasamos a la oferta de motorizaciones y descubrimos que el Kadjar está disponible con solo dos motorizaciones diferentes. Por un lado, tenemos una opción de gasolina, el TCe de 1.3 litros turbo de cuatro cilindros con 140 CV de potencia, que se ofrece tanto con cambio manual de seis velocidades como con una transmisión automática EDC de doble embrague y siete relaciones.

Por otro, tenemos una única opción diésel, el famoso motor K9 de Renault, un 1.5 blue dCi de cuatro cilindros que desarrolla una potencia de 115 CV y que está disponible únicamente con un cambio automático de doble embrague y siete velocidades. En ningún caso, la potencia se envía a las cuatro ruedas, todas las combinaciones mecánicas son de tracción delantera.

Equipamiento y precios del Renault Kadjar

La gama actual está compuesta por dos niveles de acabado. El primero se denomina Equilibre e incluye elementos como la pantalla de 7 pulgadas, control de presión de neumáticos, sensores de aparcamiento, alerta por cambio involuntario de carril, llantas de 17 pulgadas, tapicería de tela, frenada de emergencia, Apple CarPlay y Android Auto, cámara trasera y climatizador bizona, entre otros.

La segunda versión es la tope de gama y se denomina Techno. Esta variante añade elementos como el detector de ángulo muerto, faros Full LED, llantas de 19 pulgadas, retrovisores eléctricos, luces de carretera automáticas y sensores de aparcamiento laterales.

Y esto nos lleva directamente a los precios. ¿Cuánto cuesta actualmente el Renault Kadjar? Estas son las tarifas oficiales sin descuentos ni campañas promocionales aplicadas:

Si te decantas por el Renault Kadjar, aunque es un coche que ya ha agotado casi por completo su vida útil, estarás adquiriendo un vehículo al que ya han solventado cualquier posible defecto de fabricación y si, además, esperas a que finalice oficialmente su comercialización, podrás adquirir unidades en stock con algo de descuento.

Por el contrario, el Renault Austral que lo sustituye, es un vehículo más nuevo, más seguro, más eficiente y más equipado. La firma francesa ha puesto especial atención en su desarrollo con el fin de volver a ser fuerte en el siempre competitivo segmento de los C-SUV o SUV compactos.

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Para enfrentarlos, como siempre, recurriremos a una comparativa técnica basada estrictamente en datos oficiales suministrados por sus respectivos fabricantes. Con ellos, analizaremos apartados como las dimensiones, el maletero, las motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final expondremos los puntos fuertes de cada modelo para ayudarte a elegir correctamente.

Prueba del Cupra Formentor VZ5: el SUV español de 390 CV que te puedes llevar a casa por 65.340 euros

Cupra Formentor

El Cupra Formentor es el primer modelo desarrollado íntegramente por y para la joven marca española. Su aceptación ha sido tan grande que ya representa la mayor parte de las ventas de Cupra, y esto ha sido posible gracias a su diseño, enfoque, características mecánicas, equipamiento de serie y los precios, además de por ser un SUV.

El todocamino compacto de Cupra presenta una carrocería de 4.450 mm de largo, 1.840 mm de ancho y 1.520 mm de alto, todo ello sobre una plataforma que presenta 2.680 mm de distancia entre ejes. También cuenta con un maletero de 450 litros ampliable hasta los 1.505 litros al abatir los asientos traseros (345 y 1.415 litros, respectivamente, en la versión híbrida enchufable).

En cuanto a motores, tenemos propulsores de gasolina 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190, 245 y 310 CV (además de la versión VZ5 de 390 CV con el motor 2.5 TSI). El diésel disponible es el 2.0 TDI de 150 CV. Hay dos versiones híbridas enchufables, con 204 y 245 CV, y 60 km de autonomía, configuraciones con cambio manual de 6 velocidades o automática de 7, así como tracción delantera o total.

En el apartado de equipamiento de serie, el Cupra Formentor de acceso a gama incluye elementos destacables como las llantas de 18 pulgadas, asistente de luces de carretera, ayuda al arranque en pendiente, sensor de luces y lluvia, cristales tintados, volante multifunción de cuero, Cupra Connect, control por voz, retrovisores eléctricos y pilotos traseros de LED.

Y en cuanto a precios, el Cupra Formentor está disponible desde 33.400 euros con el motor 1.5 TSI de 150 CV y cambio manual de seis velocidades.

Peugeot 308

La tercera generación del Peugeot 308 se presentó el año pasado. A diferencia del Formentor, el 308 es un compacto de segmento C tradicional, por lo que tiene una menor altura libre al suelo que su rival en esta comparativa técnica. Aun así, está disponible con dos opciones de carrocería, compacto y familiar, y una larga lista de novedades en apartados como el equipamiento y los motores.

Centrándonos en la versión compacta, el Peugeot cuenta con 4.365 mm de longitud, 1.850 mm de anchura y 1.445 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.675 mm. También ofrece espacio en su interior para hasta cinco pasajeros, con un maletero que cuenta con más de 400 litros de capacidad volumétrica, o 360 litros en las versiones híbridas enchufables.

En lo que respecta a motorizaciones, el 308 cuenta con un motor de gasolina 1.2 PureTech de 110 CV y 130 CV, y un diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV. También hay dos híbridos enchufables, con 180 y 225 CV, y hasta 61 km de autonomía eléctrica. Cuenta con cambios manuales de seis velocidades y automáticos de ocho, y todas las versiones envían la potencia al tren delantero.

Y en cuanto a equipamiento de serie, el 308 (acabado Active Pack) incluye pantalla táctil de 10 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, climatizador de dos zonas, volante de cuero, llantas de 17 pulgadas, cristales tintados, sensores de aparcamiento traseros, arranque por botón, reconocimiento de señales, frenada de emergencia y asistente de mantenimiento de carril, entre otros.

El nuevo Peugeot 308 está disponible con un precio de salida de 24.280 euros para la versión Active Pack con el motor PureTech de 110 CV y cambio manual de seis velocidades.

Conclusión

El Cupra Formentor es un coche más grande, concretamente mide 85 mm más de largo, 10 mm menos de anchura y 75 mm más de altura, con una distancia entre ejes apenas 5 mm superior a la del Peugeot 308. El maletero también tiene algo más de capacidad volumétrica, aunque las versiones híbridas enchufables se quedan por debajo en lo que ha capacidad se refiere frente al 308.

Por otro lado, la oferta de motores es más amplia y potente en el modelo de Cupra, que además ofrece la opción de equipar un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Destaca que ambos modelos integren versiones híbridas enchufables dentro de su gama. 

El equipamiento de serie es muy completo en ambos modelos, pero los precios juegan a favor del Peugeot, que es unos 9.000 euros más económico en su versión de acceso a gama.

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Para enfrentarlos, vamos a recurrir a una comparativa técnica basada siempre en datos oficiales y cifras homologadas. En ella analizaremos aspectos como las dimensiones, el maletero, las motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final, en el apartado de conclusiones, expondremos cuáles son los puntos fuertes de cada modelo para ayudarte a tomar la mejor decisión de compra.

Skoda Fabia 2022

La nueva generación del Skoda Fabia se presentó hace ahora algo más de un año, un coche completamente nuevo que se reinventa para convertirse en una de las opciones más interesantes del segmento B de utilitarios. Nuevo diseño, nuevo interior, más equipamiento y lo último en tecnología, elementos adoptados de sus hermanos mayores.

Empecemos por las medidas. El utilitario de Skoda alcanza los 4.110 mm de longitud, los 1.780 mm de anchura y los 1.460 mm de altura, con una distancia entre ejes de hasta 2.565 mm. El maletero, por su parte, tiene una capacidad volumétrica de 380 litros, cifra que puede aumentar hasta los 1.190 litros una vez se abaten los respaldos de los asientos traseros.

En el apartado de motorizaciones, la gama se limita a cuatro propulsores de gasolina. Tenemos el 1.0 MPI de 80 CV como opción de acceso a gama, seguido del 1.0 TSI de 95 y 110 CV. El 1.5 TSI de 150 CV es la versión más potente disponible. Está asociado tanto a cambios manuales de cinco y seis velocidades, como a una transmisión automática DSG de doble embrague y siete relaciones.

En lo que respecta al equipamiento de serie, el Fabia (acabado Ambition) incluye pantalla de 6,5 pulgadas, aire acondicionado, asistente de arranque en pendiente, frenada de emergencia, limitador de velocidad, detector de fatiga, control de presión de neumáticos, aviso de salida de carril, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado y radio digital, entre otros.

Y en cuanto a precios, el Skoda Fabia está disponible desde 19.200 euros en el acabado Ambition junto al motor de gasolina 1.0 MPI de 80 CV con cambio manual de cinco velocidades.

Ford Fiesta

La sexta generación del Ford Fiesta se presentó a finales de 2016 y en septiembre del año pasado se anunció su restyling de mitad de ciclo de vida. El utilitario de la marca americana es uno de los principales pilares de la gama de Ford y uno de los modelos más vendidos de la compañía.

El Fiesta está disponible con una carrocería de cinco puertas que mide 4.050 mm de largo, 1.735 mm de ancho y 1.490 mm de alto, con una distancia entre ejes que alcanza los 2.495 mm. En el interior pueden viajar hasta cinco pasajeros y el maletero presenta una capacidad volumétrica de 310 litros, ampliables hasta los 1.090 litros al abatir los asientos posteriores.

En cuanto a motorizaciones, el Fiesta está disponible con cuatro mecánica de gasolina. Empieza con el 1.1 Ti-VCT de 75 CV (también disponible en GLP), seguido del 1.0 EcoBoost de 125 y 155 CV con tecnología Mild Hybrid. El Fiesta ST de 200 CV es la versión más potente de la gama. Los motores están disponibles con cambio manual de cinco y seis velocidades, y una caja automática de siete.

En lo que respecta al equipamiento de serie, el Fiesta (acabado Trend) incluye elementos como las llantas de acero de 15 pulgadas, las luces automáticas, el ordenador de a bordo, asientos confort, aire acondicionado, control de velocidad de crucero, asistente de salida de carril, sistema de mantenimiento de carril y pantalla táctil de 8 pulgadas para el sistema multimedia.

El nuevo Ford Fiesta está disponible desde 20.304 euros, o 16.917 euros con los descuentos promocionales de la marca, en la versión Trend con el motor 1.1 Ti-VCT de 75 CV y cambio manual de cinco velocidades.

Conclusión

Como puedes observar, el Skoda Fabia 2022 es 60 mm más largo, 45 mm más ancho y 30 mm más bajo que el Ford Fiesta, y también tiene 70 mm más de distancia entre ejes. Esta diferencia en las medidas también se ve reflejada en la capacidad del maletero, ya que el Fabia cuenta con 70 y 100 litros más, respectivamente.

En el apartado de motorizaciones, ambos modelos están disponibles con cuatro mecánicas de gasolina como única opción. Todos los motores del Fiesta son de tres cilindros, incluyendo el 1.5 litros del Fiesta ST, mientras que el Fabia ofrece una versión de cuatro cilindros, el 1.5 TSI. Destaca la variante GLP del utilitario de Ford como alternativa.

En cuanto al equipamiento de serie, ambos modelos ofrecen elementos básicos para un coche de este segmento, estando muy equilibrados en sus respectivas versiones de acceso a gama. Los precios también son muy similares, siendo el Skoda unos 1.100 euros más barato que el Fiesta, aunque con los descuentos de Ford, el Fiesta es casi 2.300 euros más económico.

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Como te decía, el todocamino de Hyundai ha matriculado ya 11.907 unidades (a 30 de junio de 2022) en España. Es el coche más vendido de nuestro mercado y también de la marca, con unas ventas que suponen casi el 40% de lo que matricula el fabricante asiático, o lo que es lo mismo, uno de cada tres coches que vende Hyundai en España es un Tucson.

Comparativa del Hyundai Tucson vs Skoda Karoq: dos SUV con muy buena nota

Y esto lo consigue porque ofrece unas dimensiones interesantes, un buen maletero, un completo equipamiento de serie, una gama mecánica muy variada con diferentes motorizaciones y unos precios muy interesante. Antes de hablar de dinero, analicemos cuáles son sus principales características.

Las principales características del Hyundai Tucson

Por un lado, el Tucson se presenta con una carrocería de 4,5 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con 2,68 metros de distancia entre ejes. Tiene espacio en su interior para hasta cinco pasajeros y cuenta con un maletero que ofrece 620 litros de capacidad volumétrica, cifra que llega a los 1.800 litros una vez se abaten los respaldos de los asientos traseros.

La gama mecánica, como te decía, ofrece una gran variedad de posibilidades. Tenemos motores de gasolina y diésel con tecnología Mild Hybrid de 48 V y cuatro cilindros, donde se incluye al 1.6 T-GDi de 150 CV (también disponible sin tecnología microhíbrida) y al 1.6 T-GDi de 180 CV. También está el diésel 1.6 CRDi con dos niveles de potencia: 115 CV y 136 CV.

Los motores están disponibles con cambio manual de seis velocidades o automático de doble embrague y siete relaciones, así como versiones de tracción delantera o con tracción 4x4. 

A todo esto, hay que sumar dos versiones híbridas. La primera es un híbrido no enchufable de 230 CV con etiqueta ECO, cambio automático de seis velocidades y posibilidad de tracción delantera o 4x4. La segunda es un híbrido enchufable de 265 CV, con cambio automático, tracción 4x4, etiqueta Cero Emisiones de la DGT y una autonomía en modo eléctrico de unos 62 kilómetros entre carga y carga.

Además, la gama de acabados está compuesta por diferentes niveles de equipamiento, todos ellos con bastantes elementos de serie que lo hacen una opción realmente interesante. Entre los acabados se incluyen las versiones Klass, Maxx, Tecno, N Line y Style. Dependiendo de la motorización escogida, existen subniveles de acabado que añaden equipamiento especial como el techo panorámico.

Hyundai Tucson: este es su precio con los descuentos actuales

El Hyundai Tucson está a la venta en la red de concesionarios de la firma surcoreana. Lo hace con una serie de importantes descuentos en los precios que permite aumentar aún más su demanda, con descuentos que van desde los 3.000 euros, e incluso 4.000 euros, a los 7.500 euros de la versión híbrida enchufable si te acoges a las ayudas oficiales a la compra del Plan Moves III.

Estos son los precios del Hyundai Tucson con los descuentos actuales:

Recuerda que, para acogerte a estas promociones, es obligatorio financiar la compra con Hyundai.

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Hoy vamos a enfrentarlos en una comparativa técnica basada estrictamente en cifras y datos homologados por sus respectivos fabricantes para tratar de definir cuál es el mejor. En ella analizaremos apartados como las dimensiones, el maletero, las motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final expondremos los puntos fuertes de cada modelo.

Prueba del Mercedes EQA 100% eléctrico: comportamiento sublime

Dimensiones

Empecemos por el Mercedes EQA y sus dimensiones exteriores. El SUV eléctrico de tamaño compacto de la firma de la estrella mide 4.465 mm de largo, 1.835 mm de ancho y 1.620 mm de alto, todo ello sobre una plataforma con 2.730 mm de distancia entre ejes.

Por otro lado, el Volkswagen ID.3 es un coche eléctrico, pero con un enfoque más compacto de segmento C. De ahí que las dimensiones de este modelo se sitúen en los 4.260 mm de longitud, 1.810 mm de anchura y 1.570 mm de altura, con una distancia entre ejes que alcanza los 2.770 mm.

Maletero

El maletero es un punto importante en el proceso de decisión de compra sin importar el sistema de propulsión con el que esté equipado el vehículo. En el caso del modelo de Mercedes, hablamos de un maletero con una capacidad volumétrica de 340 litros, cifra que puede aumentar hasta los 1.320 litros con tan solo abatir los asientos traseros.

El eléctrico de Volkswagen hace lo propio y sus medidas exteriores le permiten disponer de un maletero con 385 litros de capacidad. Los respaldos de los asientos traseros también son abatibles, por lo que el volumen de carga crece hasta los 1.265 litros al plegarlos.

Motorizaciones

La oferta mecánica del EQA está compuesta por cuatro motores. El EQA 250 de 140 kW (190 CV) se ofrece en dos versiones, con 66,5 kWh de capacidad de batería y 493 km de autonomía, y con 70,5 kWh y hasta 530 km de alcance. El EQA 300 4Matic aumenta la potencia a 168 kW (228 CV) y el EQA 350 4Matic tiene 215 kW (292 CV), ambos con dos motores, 436 km de autonomía y una batería de 66,5 kWh.

Por su parte, el ID.3 está disponible con una sola motorización. Equipa un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) de tracción trasera con dos opciones de batería. La primera es de 58 kWh con una autonomía de 415 km, y la segunda es de 77 kWh y una autonomía homologada de hasta 549 kilómetros con una sola carga.

Equipamiento de serie

En lo que respecta al equipamiento de serie del Mercedes EQA encontramos llantas de 18 pulgadas, tapicería de símil de cuero, asientos calefactados, climatizador, detector de cambio de carril, modos de conducción, navegación, pantalla táctil de 10,25 pulgadas, faros de LED, iluminación de ambiente, portón trasero eléctrico, cámara de marcha atrás y radio digital, entre otros.

Mientras tanto, el Volkswagen ID.3 (acabado Life) cuenta con llantas de 18 pulgadas, faros LED, iluminación de ambiente, frenada de emergencia con detección de peatones, asientos delanteros térmicos, climatizador, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, aviso de mantenimiento de carril, aparcamiento asistido, reconocimiento de señales de tráfico y navegación, entre otros.

Vídeo: probamos a fondo el nuevo Volkswagen ID.3:

Precios

Los precios del Mercedes EQA parten desde los 53.795 euros para la versión EQA 250 de 140 kW con 493 km de autonomía eléctrica.

Por su parte, el Volkswagen ID.3 tiene un precio de salida de 43.765 euros en la versión Life de 150 kW con hasta 415 km de alcance entre carga y carga.

Conclusión

Como has podido comprobar, el Mercedes EQA es 205 mm más largo, 25 mm más ancho y 50 mm más alto que el Volkswagen ID.3, aunque tiene 40 mm menos de distancia entre ejes. El maletero ofrece 45 litros más de capacidad volumétrica en el Volkswagen, aunque el modelo de Mercedes tiene 55 litros más de volumen de carga con los asientos traseros abatidos.

A nivel mecánico, la gama es más amplia, variada y potente en el EQA, que ofrece hasta cuatro versiones diferentes y posibilidad de tracción a las cuatro ruedas. En términos de autonomía homologada, el ID.3 sale victorioso en su versión con batería de 77 kWh, aunque la versión de acceso de 58 kWh tiene menos alcance que cualquier otra variante del EQA.

El equipamiento de serie es muy completo en ambos modelos, con diferencias sutiles. Sin embargo, el precio es 10.000 euros superior en el modelo de Mercedes, que además no se puede acoger a las ayudas oficiales al Plan Moves III.

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Es la versión de acceso a gama y está disponible junto a otros dos niveles de acabado, denominados evolution y techno, con un equipamiento más completo, pero también con unos precios algo más elevados. Paralelamente, también se ofrece el Captur Zen FastTrack, con un equipamiento, especificaciones, motor y precio cerrado, pero con un compromiso de entrega inferior a 30 días.

Renault Captur de segunda mano, ¿cuánto cuesta?

Diseño del Renault Captur equilibre

Volviendo al Renault Captur equilibre, esta versión es la variante de acceso a gama del crossover francés fabricado en la planta de Valladolid. Se presenta con 4,22 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. También cuenta con cinco asientos en su interior y un maletero con entre 420 y 535 litros de capacidad volumétrica.

A nivel de diseño, el Captur equilibre cuenta con los mismos elementos de estilo del resto de la gama, pero apuesta por el negro para los espejos retrovisores, las molduras plásticas de los parachoques, los pasos de rueda y las taloneras; y en los marcos de las ventanas. También integra un parachoques trasero con un embellecedor en color metálico.

La oferta de pinturas está compuesta por siete pinturas diferentes como base para la carrocería: azul Volga, gris Highland, gris Casiopea, negro brillante, azul Rayo, blanco nacarado y rojo deseo. Estos colores se pueden combinar, a su vez, con tres pinturas para el techo en contraste: negro, gris y blanco.

En lo que respecta a llantas, las de serie son de acero con embellecedores de 17 pulgadas. Sin embargo, de forma opcional y con un sobrecoste de 312 euros puedes equipar unas llantas de aleación Eridis de 17 pulgada en un acabado pulido y negro brillante.

En el interior del Renault Captur equilibre encontramos un volante multifunción junto a un cuadro de instrumentos analógico con una pantalla central para el ordenador de a bordo. También hay una pantalla táctil central de estilo flotante, controles físicos para el sistema de climatización, un compartimento en la consola inferior y molduras en acabado metálico.

La única tapicería disponible en el acabado equilibre del Captur es de tejido gris y negro con un revestimiento de techo en gris claro. El maletero, como decía hace unos párrafos, tiene entre 420 y 535 litros de capacidad volumétrica en función de la posición de los asientos traseros deslizables. Una vez abatidos los respaldos, la capacidad aumenta hasta los 1.275 litros.

Motores del Renault Captur equilibre

La oferta de motores del Renault Captur equilibre se reduce a una sola mecánica de gasolina con turbocompresor y tres cilindros. Se trata del bloque TCe de 1.0 litro que desarrolla 90 CV de potencia y 160 Nm de par motor.

Este propulsor está ligado a un cambio manual de seis velocidades que envía toda la potencia al tren delantero. Renault anuncia un consumo medio combinado de entre 5,8 y 6,2 l/100 km, así como unas emisiones de CO2 de 130-141 g/km. Está categorizado con el distintivo ambiental C de la DGT.

Equipamiento del Renault Captur equilibre

Entre el equipamiento de serie más destacado del Renault Captur equilibre se incluyen elementos como la ayuda a la frenada de emergencia, la alerta de distancia de seguridad, sensor de luces y lluvia, reconocimiento de señales de tráfico, iluminación de ambiente, elevalunas eléctricos, pantalla táctil de 7 pulgadas, asistente de mantenimiento de carril y regulador de velocidad.

De forma opcional puedes complementar este equipamiento de serie con paquetes como el Pack Comfort, el pack Winter Comfort, el Pack Maletero o el Pack Navegación. También puedes añadir muchos de estos elementos, como el cargador inalámbrico, los sensores de aparcamiento traseros o los asientos delanteros calefactables de forma independiente.

Precio del Renault Captur equilibre

El precio del Renault Captur equilibre parte desde los 19.789 euros con el motor 1.0 TCe de 90 CV y cambio manual de seis velocidades. También lo puedes tener desde 133 euros al mes, en 37 cuotas con una entrada de 3.789,67 euros y una cuota final de 14.259,93 euros financiando con RCI Banque.

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Para enfrentarlos vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas donde, en base a datos oficiales suministrados por sus respectivos fabricantes, analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, las motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Finalmente, extraeremos los puntos fuertes de cada modelo en el apartado de conclusiones.

Fiat 500 La Prima by Bocelli: sonido premium

Dimensiones

Empecemos por el Fiat 500e, la nueva generación del urbanita italiano que ahora ofrece únicamente motorizaciones eléctricas dentro de su gama. Tiene una longitud de 3.570 mm, una anchura de 1.690 mm y una altura de 1.490 mm, todo ello sobre una nueva plataforma que dispone de 2.320 mm de distancia entre ejes.

En el caso del Mini eléctrico, que se denomina Cooper SE, es una variante del Mini de tres puertas totalmente eléctrica. Sus medidas son 3.850 mm de longitud, 1.725 mm de anchura, 1.430 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.495 mm.

Maletero

En lo que respecta al maletero, que es uno de los aspectos menos importantes en este tipo de vehículos de carácter urbano, el modelo de Fiat cuenta con una capacidad volumétrica de 185 litros y un interior de cuatro plazas en configuración 2+2.

Mientras tanto, el modelo de Mini hace lo propio con un interior con el mismo número y distribución de asientos, pero con un maletero de 210 litros que se puede ampliar hasta los 730 litros al abatir la segunda fila de asientos.

Motorizaciones

La gama de motorizaciones del Fiat 500e está compuesta por dos opciones. La versión de acceso ofrece 70 kW (95 CV) y está alimentado por una batería de iones de litio de 23,7 kWh. Esta configuración le permite recorrer hasta 180 km con una sola carga. Mientras tanto, la segunda opción es un motor de 87 kW (118 CV) y una batería de 42 kWh. Su autonomía es de hasta 320 km con una sola carga.

Por otro lado, el Mini Cooper SE cuenta con una oferta mecánica limitada a tan solo a una opción. Dispone de un motor eléctrico de 135 kW (184 CV) alimentado por una batería de iones de litio de 32,6 kWh. Esta configuración le permite recorrer hasta 233 kilómetros con una sola carga de su batería.

Equipamiento de serie

A nivel de equipamiento, el acabado Action del 500e incluye llantas de acero de 15 pulgadas, sensor de luces, cuando de mandos digital de 7 pulgadas, toma USB y de 12V, faros traseros de LED, detector de fatiga, llamada de emergencia, climatizador manual, retrovisores eléctricos, freno de estacionamiento eléctrico, modos de conducción y arranque por botón, entre otros.

Por su parte, el Mini eléctrico ofrece el acabado Essential como opción de acceso, una versión que incluye llantas de 16 pulgadas, asientos deportivos con tela, inserciones en Piano Black, faros de LED delanteros y traseros, radio MINI Visual Boost con pantalla táctil de 8 pulgadas, volante multifunción deportivo de cuero y ajuste de altura de los asientos de los ocupantes, entre otros.

Precios

El precio del Fiat 500e parte desde los 26.795 euros para la versión Icon junto al motor eléctrico de 70 kW (95 CV).

Mientras, el Mini Cooper SE con el acabado Essential tiene un precio de salida de 36.900 euros.

Conclusión

Si hablamos de medidas, el Mini eléctrico es 280 mm más largo, 35 mm más ancho y 60 mm más bajo que el Fiat 500 e, además de ofrecer 175 mm más de distancia entre ejes. Dentro, ambos cuentan con cuatro asientos, aunque las plazas del Mini son más amplias, y un maletero de mayor capacidad en el caso del Cooper SE.

Vídeo: probamos en circuito al nuevo Mini Cooper SE:

En el Fiat 500 eléctrico puedes elegir entre dos motorizaciones, pero tienen menos potencia que la mecánica del Mini Cooper SE. Sin embargo, la autonomía es casi 90 kilómetros superior en el modelo de Fiat.

El equipamiento es muy completo en ambos modelos, pero en los precios vuelve a ganar el Fiat 500e, que es unos 10.000 euros más económico que el modelo Mini.

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En este artículo vamos a hacer un repaso por todos aquellos aspectos clave que necesitas conocer antes de tomar la decisión de comprar un Audi Q2. El modelo es una opción interesante por sus medidas compactas, que son de 4,20 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,53 metros de alto con una distancia entre ejes que asciende a 2,60 metros.

Audi Q2 2022, cinco virtudes y dos defectos

El Q2 es un vehículo de carácter urbano con un interior apto para hasta cinco pasajeros. También cuenta con un maletero que supera los 400 litros de capacidad volumétrica y unos asientos traseros abatibles que permiten incrementar esta cifra hasta superar la barrera de los 1.000 litros.

110 CV de su versión básica hasta los 300 CV de la variante más prestacional de la gama, el SQ2

Y aún con todos estos datos, todavía necesitas averiguar más detalles antes de tomar la decisión de comprar un Audi Q2. Estos son los aspectos más importantes que debes saber:

Audi Q2 precio

El Audi Q2 es uno de los modelos de acceso a gama del fabricante de los cuatro aros. Sin embargo, no es el más barato de la familia, ya que el Audi A3 y el Audi A1 aún se sitúan por debajo en términos de precio.

Aquí tienes todos los precios del Audi Q2:

Audi Q2 segunda mano

Una forma de disfrutar también del Audi Q2 es comprar una unidad de segunda mano. Si este es tu caso, debes saber que los precios parten desde unos 19.000 euros, sin importar el kilometraje ni el año de matriculación.

Si buscas ahorrar un poco en la compra de tu Audi Q2, puedes encontrar unidades de km 0. Tienen menos uso y, por lo general no suelen acumular más de un año de antigüedad. En ese caso, los precios parten desde unos 29.000 euros.

Audi Q2 diésel

¿Prefieres un Audi Q2 diésel? Si es así, debes tener en cuenta que hay dos mecánicas diferentes. La primera se comercializa bajo la denominación 30 TDI y se trata de un bloque de 2.0 litros y cuatro cilindros con 116 CV de potencia y 300 Nm de par, que homologa un consumo medio de entre 4,7 y 5,2 l/100 km.

La segunda opción es otro viejo conocido de la marca, la versión 35 TDI, que se basa en el mismo motor de 2.0 litros, pero con 150 CV y 360 Nm de par. El consumo oscila entre 4,8 y 5,8 l/100 km y, al igual que el 30 TDI, está disponible con cambio manual de seis velocidades o automática S tronic de siete relaciones. Es el único que se puede elegir con tracción delantera o total quattro.

Audi Q2 interior

El interior del Audi Q2 es amplio y está inspirado por la generación pasada del Audi A3. Cuenta con un volante multifunción, un cuadro de instrumentos digital opcional y una pantalla emergente de 7 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. También hay un climatizador para dos zonas y posibilidad de asientos con calefacción.

A destacar que sus cinco asientos se pueden configurar con tapicería de tela, cuero o microfibra dinámica, se puede elegir entre dos diseños de volante diferente y hay dos tipos de asientos disponibles. En cuanto al maletero, el Q2 cuenta con 400 litros de capacidad volumétrica ampliable hasta los 1.050 litros al abatir los respaldos traseros.

Audi Q2 S line

Y en lo que respecta al Audi Q2 S line, hablamos de uno de los niveles de acabado disponibles dentro de la gama y el más popular entre los compradores. Ofrece equipamiento de serie destacado como:

• Llantas de 18 pulgadas Audi Sport.
• Audi drive select.
• Asientos deportivos.
• Paquete de iluminación interior LED.
• Parachoques específicos.
• Láminas adhesivas aros Audi en el pilar C.
• Faros LED delanteros.
• Dirección progresiva.
• Retrovisores exteriores eléctricos.
• Audi pre sense front.
• Sensor de luces y lluvia.
• Regulador de velocidad.
• Anclaje ISOFIX en el asiento del acompañante.
• Asistente de arranque en pendiente.
• Aire acondicionado manual.
• Control por voz.
• Radio digital.
• Tapicería de tela Script.

Y recuerda, con toda esta información ya conoces todos los detalles necesarios para comprar un Audi Q2 nuevo o de segunda mano y acertar con la decisión.

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Vamos a enfrentarlos en una comparativa técnica basada siempre en datos oficiales suministrados por sus respectivos fabricantes. En ella analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, las motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Finalmente extraeremos los puntos fuertes de cada contendiente en el apartado de conclusiones.

Prueba del Range Rover Evoque P300e, el híbrido enchufable con 60 kilómetros eléctricos y Etiqueta Cero de la DGT

Dimensiones

Empezamos por el Mazda CX-5, un SUV de marca generalista que cuenta con una carrocería con 4.575 mm de longitud, 1.845 mm de anchura, 1.685 mm de altura y una distancia entre ejes que alcanza los 2.700 mm.

Su rival en esta ocasión es el modelo de acceso de la gama Range Rover, el Range Rover Evoque. Este todocamino hace lo propio con una carrocería que mide 4.370 mm de largo, 1.905 mm de ancho y 1.650 mm de alto, todo ello sobre una plataforma con 2.680 mm de distancia entre ejes.

Maletero

Llegamos al maletero, que es quizá uno de los aspectos clave a la hora de elegir un modelo u otro. El todocamino de Mazda hace lo propio con un maletero que ofrece una capacidad volumétrica de 522 litros con cinco plazas, cifra que aumenta hasta los 1.640 litros al abatir la segunda fila.

Por su parte, el modelo de Land Rover cuenta con un maletero algo más pequeño, de 472 litros, cifra que aumenta hasta los 1.155 litros una vez se abaten los respaldos de los asientos traseros.

Motorizaciones

La gama de motorizaciones del CX-5 está compuesta por dos unidades de gasolina, el 2.0 Skyactiv-G de 165 CV y el 2.5 Skyactiv-G de 194 CV. También hay dos diésel basados en el 2.2 Skyactiv-D, con 150 y 184 CV. Los motores se asocian a cambios manuales o automáticos de seis velocidades, así como a sistemas de tracción delantera o integral.

En el caso del Evoque, se incluye el diésel de 2.0 litros con 163 y 204 CV, y los gasolina de 1.5 litros con 160 CV y de 2.0 litros de 300 CV, todos con tecnología Mild Hybrid. También hay un híbrido enchufable con 309 CV y 61 km de autonomía. Todos los motores equipan cambios automáticos de nueve velocidades (hay versiones con cambio manual) y sistema de tracción delantera o total.

Equipamiento de serie

En el apartado de equipamiento, el Mazda CX-5 (acabado Origin) incluye elementos como Android Auto y Apple CarPlay, radio digital, arranque sin llave, climatizador de dos zonas, sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas, llantas de 19 pulgadas, cristales tintados y asientos con tapicería de tela, y una completa batería de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción, entre otros.

Mientras tanto, el Evoque de acceso a gama incluye faros LED automáticos, llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, iluminación ambiental, freno de estacionamiento eléctrico, sistema multimedia con Android Auto y Apple CarPlay, sensores de aparcamiento, asistente de mantenimiento de carril, frenada de emergencia, cámara trasera y control de crucero, entre otros.

Precios

En cuanto a los precios, el Mazda CX-5 está disponible desde 32.086 euros en su versión Origin con el motor 2.0 Skyativ-G de 165 CV con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera.

Por otro lado, el Range Rover Evoque tiene un precio de salida de 45.150 euros con el motor diésel de 2.0 litros y 164 CV, cambio manual de seis velocidades y tracción delantera.

Conclusión

Como puedes observar, el Mazda CX-5 es 205 mm más largo, 60 mm más estrecho y 35 mm más alto que el Range Rover Evoque, y cuenta con 20 mm más de distancia entre ejes. También cuenta con bastante más maletero, especialmente al abatir los respaldos de los asientos traseros.

Vídeo: curiosidades del Evoque Convertible:

La oferta de motores incluye más opciones variadas en el Evoque, destacando la variante híbrida enchufable y su buena autonomía en modo eléctrico que le permite contar con etiqueta Cero Emisiones de la DGT.

El equipamiento de serie es bastante completo en ambos modelos, independientemente de tratarse de un SUV generalista y otro premium. Sin embargo, este enfoque más exclusivo se ve reflejado en los precios, ya que le Range Rover es unos 13.000 euros más caro en su versión de acceso a gama.

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Para hacer la selección de coches con más litros de maletero hemos descartado las furgonetas. La razón es que este tipo de vehículos son los que más capacidad ofrece, pero acapararían toda la lista. Para que tengas opciones más variadas, te ofrecemos otros modelos (la mayoría SUV grandes) que también cuentan con maleteros que superan los 2.000 litros de capacidad.

Comprar coche en verano 2022: los cinco mejores coches familiares SUV

Estos son los coches con más litros de maletero que se venden en España (ordenados de menor a mayor capacidad de carga):

Mercedes GLE

El primero de la lista es el Mercedes GLE. El SUV mediano de la firma de la estrella, que está disponible con cinco y siete asientos, mide 4,92 metros de largo y presenta un maletero de 630 litros sin renunciar a ninguno de sus asientos.

Puede no parecer impresionante. De hecho, hay modelos con más maletero, pero el GLE se cuela de lleno en esta lista porque al abatir la segunda fila aumenta su capacidad volumétrica hasta los 2.055 litros.

Skoda Kodiaq

El siguiente es el Skoda Kodiaq, el todocamino más grande de la compañía checa. Este SUV, que también está disponible en configuración de cinco y siete asientos, presenta un maletero de entre 650 y 835 litros en función de la posición de los asientos traseros deslizables.

Una vez se abatidos los respaldos de la segunda fila, la capacidad del maletero se ve incrementada hasta llegar a los 2.065 litros, lo que lo sitúa como el sexto coche con más litros de maletero que se vende en España.

BMW X7

En quinto lugar se encuentra el BMW X7. Es el SUV más grande de la compañía alemana y la joya de la corona de BMW en términos de tecnología y lujo. También ofrece una buena habitabilidad gracia a su interior de siete asientos y un maletero de 326 litros con las siete plazas disponibles, o de 750 litros con la tercera fila abatida.

Si también plegamos los respaldos de la segunda fila de asientos, la capacidad volumétrica del todocamino de BMW aumenta hasta los 2.120 litros.

Range Rover

Y así llegamos a la mitad de la tabla. El Range Rover LWB (Long Wheelbase o batalla larga en español) de nueva generación es un SUV de superlujo con un interior disponible para cinco pasajeros. Tras los asientos traseros se ubica un compartimento de carga generoso con 725 litros de capacidad.

Sin embargo, es al abatir los respaldos de la segunda fila de asientos cuando realmente saca a relucir sus 5,25 metros de largo y 2,04 metros de ancho. El maletero del Range Rover LWB alcanza así los 2.175 litros de volumen de carga.

Ford Explorer

También entre los SUV más grandes del mercado se encuentra el Ford Explorer, que es el tercer coche con más litros de maletero que se vende en España. Tiene un interior de siete plazas y un maletero de 240 litros con siete asientos y 635 litros con cinco.

Mide 5,02 metros de largo por 2,0 metros de ancho y al abatir las dos filas de asientos posteriores queda un compartimento de carga de 2.275 litros de capacidad volumétrica.

Ford Galaxy

El segundo puesto en la lista de los 7 coches con más litros de maletero que se venden en España, sorprendentemente, se lo lleva un vehículo que no es un SUV. Se trata de un monovolumen, el Ford Galaxy de siete asientos, que tiene 200 litros de maletero con siete plazas y 630 con cinco.

Con sus 4,85 metros de largo y 1,91 metros de ancho, el interior del Galaxy está muy bien aprovechado, lo que le permite contar con un maletero de 2.340 litros de capacidad cuando se abaten los respaldos de todos los asientos traseros.

Mercedes GLS

Por último, el primer puesto de este peculiar ranking de coches con más capacidad de maletero del mercado se lo lleva otro de los SUV más grandes que están actualmente a la venta, el Mercedes GLS. También se ofrece en configuración de siete asientos y el maletero queda con 355 litros con todos ellos disponibles y con 890 litros cuando se pliegan los asientos de la tercera fila.

Y al plegar la segunda y tercera fila, el compartimento de carga de este SUV grande de 5,20 metros de largo y 1,95 metros de ancho llega hasta unos impresionantes 2.400 litros de capacidad volumétrica.

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Y hoy los vamos a enfrentar en una comparativa técnica basada estrictamente en los datos suministrados por sus respectivos fabricantes. Así, analizaremos puntos como las dimensiones, el maletero, los motores, el equipamiento de serie y los precios. Al final, extraeremos los puntos fuertes de cada contendiente en el apartado de conclusiones.

Prueba Toyota Yaris Cross Hybrid 4x2: Un poco de todo

Dimensiones

Empecemos por el Toyota Yaris Cross, el B-SUV de la firma japonesa recientemente presentado. El modelo cuenta con una carrocería que mide 4.180 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.560 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.560 mm.

Por otro lado, el Seat Arona es el modelo de acceso a gama SUV del fabricante español y mide 4.140 mm de longitud, 1.780 mm de anchura y 1.550 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.565 mm de distancia entre ejes.

Maletero

En cuanto al maletero, que puede ser un punto clave a la hora de tomar la decisión de compra, el todocamino urbano de Toyota cuenta con una capacidad volumétrica de 400 litros. No disponemos de la cifra una vez abatidos los asientos traseros.

En el caso del modelo de Seat , el B-SUV replica esta misma capacidad de carga (400 litros) con los cinco asientos disponibles y aumenta su carga hasta los 1.280 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros. Ambos modelos se ofrecen únicamente con cinco plazas.

Motorizaciones

En lo que respecta a motorizaciones, el Yaris Cross está disponible solo con una mecánica híbrida no enchufable que combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros con un propulsor eléctrico para una potencia total de 120 CV. También equipa un cambio automático de tipo CVT como única opción.

Mientras tanto, los motores disponibles en el Arona son de gasolina, como el 1.0 TSI de 95 y 110 CV, con cambio manual de cinco y seis velocidades, respectivamente, o automático DSG de siete relaciones, o el 1.5 TSI de 150 CV exclusivo con cambio automático como punta de lanza. La versión 1.0 TGI de GNC con 90 CV es la más eficiente de la gama, con etiqueta ECO.

Equipamiento de serie

En el apartado de equipamiento de serie, el Yaris Cross (acabado Active Tech) incluye faros LED, acceso y arranque sin llave, sensor de luz y lluvia, modos de conducción, cámara trasera, sistema pre-colisión, luces de carretera automáticas, asistente de frenada, alerta de atención al conductor, asistencia al cambio de carril, limitador de velocidad, climatizador y pantalla táctil de 8 pulgadas.

En cuanto al equipamiento del Arona (acabado Reference) ofrece elementos destacados como las llantas de aleación de 16 pulgadas, volante multifunción, faros de LED, retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, ordenador de a bordo y pantalla táctil central para el sistema multimedia.

Precios

Llegamos al apartado de precios y el Toyota Yaris Cross está disponible desde 25.350 euros en la versión Active Tech con el motor híbrido de 120 CV y cambio automático CVT.

Por su parte, el Seat Arona parte desde los 18.330 euros en la versión de acceso a gama Reference con el motor 1.0 TSI de 95 CV y cambio manual de cinco velocidades.

Conclusión

Como puedes observar, el Toyota Yaris Cross es 40 mm más largo, 15 mm más estrecho y 10 mm más alto que el Seat Arona, y cuenta solo con 5 mm menos de distancia entre ejes. El maletero ofrece la misma capacidad en ambos modelos, aunque el Arona llega a los 1.280 litros con los asientos traseros abatidos y del Yaris Cross desconocemos la cifra exacta.

La oferta de motores es más variada y potente en el modelo de Seat, aunque supone una ventaja para el Toyota que sea híbrido con etiqueta ECO, mismo distintivo ambiental que luce la versión de GNC del Arona. El SUV español también ofrece más opciones de caja de cambios que el Yaris Cross.

Pero, en cuanto a equipamiento de serie, el Toyota está mucho más equipado que el Seat en su versión de acceso a gama. Esto, obviamente, tiene su impacto en el precio, ya que el Yaris Cross es unos 7.000 euros más caro en su versión de acceso a gama que el Arona.

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Para enfrentarlos vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas donde, basándonos estrictamente en los datos facilitados por sus respectivos fabricantes, analizaremos las dimensiones, el maletero, la gama de motores, el equipamiento de serie y los precios. En las conclusiones finales expondremos cuáles son los puntos fuertes de cada contendiente.

Prueba: Dacia Jogger ECO-G 7 plazas, para los que compran con la cabeza

Dimensiones

Empezando por el Dacia Jogger nos encontramos con un coche familiar con una clara inspiración en los crossovers que ofrece una carrocería con 4.545 mm de longitud, 1.785 mm de anchura y 1.630 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que cuenta con 2.895 mm de distancia entre ejes.

Mientras tanto, el Citroën C5 Aircross tiene más que ver con un SUV que con un crossover y cuenta con 4.500 mm de longitud, 1.840 mm de anchura y 1.655 mm de altura. Además, ofrece una distancia entre ejes que alcanza los 2.730 mm de largo.

Maletero

El maletero es clave a la hora de elegir un coche familiar, así como el número de asientos. El Dacia está disponible tanto con cinco como con siete plazas y ofrece un maletero de entre 565 y 710 litros de capacidad volumétrica en función de los asientos, llegando incluso a los 1.820 litros una vez se abaten las plazas traseras.

Por su parte, el modelo de Citroën hace lo propio con un maletero con una capacidad volumétrica de entre 580 y 720 litros en función de la posición de los asientos traseros regulables en profundidad. La cifra aumenta hasta los 1.630 litros al abatirlos y cuenta únicamente con una configuración de cinco asientos.

Motorizaciones

En lo que respecta a la gama de motores del Dacia Jogger encontramos propulsores de gasolina de 1.0 litro y tres cilindros TCe con 110 CV de potencia, así como una versión de GLP de este mismo motor, pero con 100 CV. Las transmisiones son manuales de seis velocidades y toda la energía se envía al tren delantero como única opción.

El Citroën C5 Aircross, por otro lado, se ofrece con un motor de gasolina 1.2 PureTech de tres cilindros y 130 CV, y un propulsor diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV. Además, hay una versión híbrida enchufable de 225 CV con una autonomía eléctrica de hasta 55 km. Existen cambios manuales y automáticos de ocho velocidades, todos ellos de tracción delantera.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Dacia Jogger (acabado Essential) encontramos faros diurnos de LED, anclajes ISOFIX, frenada de emergencia asistida, llamada de emergencia, climatizador, control de velocidad, asistente de arranque en pendiente, llantas de acero de 16 pulgadas, control de presión de neumáticos, radio, elevalunas eléctricos, modo ECO y tapicería de tela, entre otros.

Sin embargo, en el equipamiento del Citroën C5 Aircross (acabado Feel) encontramos las llantas de aluminio de 18 pulgadas, faros antiniebla con función cornering, climatizador bizona, asistente de aparcamiento con cámara de visión trasera, cristales tintados, Pack Safety Plus, cuadro de instrumentos digital, acceso y arranque sin llave y retrovisores exteriores abatibles eléctricamente.

Precios

En cuanto a los precios, el Dacia Jogger está disponible en España desde 17.440 euros en versión Essential de cinco plazas y con el motor 1.0 ECO-G de GLP con 100 CV y cambio manual de seis velocidades. La variante de siete asientos, con el acabado Expression y el mismo motor arranca en 19.848 euros.

Por su parte, el Citroën C5 Aircross está disponible desde 27.875 euros en la versión Feel con el motor de gasolina PureTech de 130 CV y cambio manual de seis velocidades.

Conclusión

El Dacia Jogger es 45 mm más largo, 55 mm más estrecho y 25 mm más bajo que el Citroën C5 Aircross, aunque ofrece 165 mm más de distancia entre ejes. El maletero es muy similar en ambos casos, pero el Dacia tiene a su favor ofrecer hasta siete asientos y cuenta con un maletero de mayor capacidad al abatir los respaldos traseros.

La gama de motores, sin embargo, es muy más limitada y menos potente en el Jogger, mientras que el Citroën ofrece opciones diésel e híbridas enchufables dentro de su gama, así como configuraciones con cambio automático.

En el equipamiento de serie, el C5 Aircross ofrece muchos más elementos de serie, pero también es más caro. La diferencia de precios es de algo más de 10.000 euros a favor del Jogger, y de más de 8.000 euros si lo quieres con siete asientos.

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Para enfrentarlos vamos a hacer una comparativa técnica basada estrictamente en datos facilitados por sus respectivos fabricantes. De este modo, analizaremos puntos como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie más destacado y los precios. Al final encontrarás los puntos fuertes de cada modelo.

Comprar coche en verano 2022: los cinco mejores coches familiares SUV

Dimensiones

Empezando por el Honda CR-V, el SUV japonés de tamaño medio se presenta con una carrocería de 4.600 mm de longitud, 1.930 mm de anchura y 1.680 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.665 mm de distancia entre ejes.

Mientras tanto, el Kia Sorento es un vehículo considerablemente más grande, que cuenta con unas medidas exteriores de 4.810 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.700 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.815 mm.

Maletero

Esto nos lleva al maletero y al número de plazas. El modelo de Honda, que es el más grande de su gama de productos, tiene un interior de cinco asientos con un maletero de 500 litros, cifra que crece hasta casi los 1.700 litros cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros.

Por el contrario, el SUV de Kia está disponible únicamente con una configuración de siete asientos, lo que significa que su maletero tiene una capacidad volumétrica de entre 610 y 810 litros en función de la posición de los asientos traseros, y puede llegar a casi 2.000 litros al abatir las dos filas posteriores.

Motorizaciones

La gama de motorizaciones del CR-V se limita exclusivamente a una mecánica híbrida no enchufable de 184 CV de potencia con una batería híbrida, una transmisión automática de tipo CVT y tracción delantera o a las cuatro ruedas. No existen versiones de gasolina o diésel en su oferta de propulsores.

Más variada es la gama del Sorento, que ofrece una versión diésel 2.2 CRDi de 200 CV, una variante híbrida no enchufable de 230 CV y una versión híbrida enchufable de 265 CV con hasta 60 km de autonomía eléctrica. Los motores se asocian a cambios automáticos de seis u ocho relaciones, así como a sistemas de tracción delantera o 4x4.

Equipamiento de serie

En lo que respecta al equipamiento de serie del Honda CR-V (acabado Elegance) encontramos los cristales tintados, el sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay; climatizador de dos zonas, faros de LED, modos de conducción, retrovisores eléctricos y el paquete de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción Honda Sensing, entre otros.

En el caso del Kia Sorento (acabado Drive) encontramos las llantas de 18 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, sensores de aparcamiento, asistente de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones, navegador, Android Auto y Apple CarPlay, asientos eléctricos, faros de LED, control de crucero adaptativo, acceso y arranque sin llave y asistente de carretera.

Precios

El Honda CR-V está disponible en España con un precio de salida de 37.660 euros en la versión Elegancia y el motor híbrido de 184 CV.

Por otro lado, el precio del Kia Sorento parte desde los 45.950 euros en la versión Drive con motor diésel 2.2 CRDI de 200 CV y cambio automático DCT de ocho relaciones. Para la variante híbrida no enchufable de 230 CV y cambio automático de seis relaciones, el precio arranca en 43.400 euros.

Conclusión

En lo que respecta a dimensiones, el Kia Sorento es 210 mm más largo, 30 mm más estrecho y 20 mm más alto que el Honda CR-V, con 150 mm más de distancia entre ejes. El modelo de Kia también ofrece siete plazas, frente a las cinco de Honda, mientras que el maletero tiene mayor capacidad volumétrica en el Sorento en cualquiera de sus configuraciones.

La gama de motores también es más amplia en el Kia, con versión diésel, híbrida e híbrida enchufable. En ambos casos destaca la posibilidad de elegir tracción a las cuatro ruedas, mientras que las cajas de cambio automáticas del Sorento son de convertidor de par o de doble embrague, mientras que en el CR-V es una de tipo CVT.

El equipamiento de serie es bastante completo en ambos casos, quizá algo más en el Kia, pero esto es algo que se justifica también en el precio, ya que el Sorento es casi 6.000 euros más caro en su versión híbrida no enchufable que el CR-V.

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Para enfrentarlos vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas donde analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios, todo ello basado en los datos oficiales de cada marca. Al final extraeremos algunas conclusiones con los respectivos puntos fuertes de cada modelo.

Peugeot 3008 o Seat Ateca 2022, ¿cuál comprar?

Dimensiones

Empezando por el Citroën C5 Aircross, hablamos de un SUV con 4.500 mm de longitud, 1.840 mm de anchura y 1.655 mm de altura. Además, ofrece una distancia entre ejes que alcanza los 2.730 mm de largo.

Por su parte, el Nissan Qashqai, que se ha renovado por completo recientemente al introducir una nueva generación, ofrece 4.425 mm de longitud, 1.850 mm de anchura y 1.625 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.665 mm de distancia entre ejes.

Maletero

El maletero es, probablemente, uno de los puntos clave a la hora de tomar una decisión de compra de un vehículo con un claro enfoque familiar. El modelo de Citroën hace lo propio con un maletero con una capacidad volumétrica de entre 580 y 720 litros en función de la posición de los asientos traseros regulables en profundidad. La cifra aumenta hasta los 1.630 litros al abatirlos.

Mientras tanto, en el crossover de Nissan pueden viajar hasta cinco pasajeros a bordo, al igual que en el C5 Aircross, y cuenta con un maletero con 505 litros de capacidad volumétrica ampliable hasta los 1.450 litros al abatir los respaldos de la segunda fila.

Motorizaciones

En el apartado de motores, el Citroën C5 Aircross se ofrece con un motor de gasolina 1.2 PureTech de tres cilindros y 130 CV, y un propulsor diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV. Además, hay una versión híbrida enchufable de 225 CV con una autonomía eléctrica de hasta 55 km. Existen cambios manuales y automáticos de ocho velocidades, todos ellos de tracción delantera.

El Nissan Qashqai, sin embargo, está disponible con el motor de gasolina 1.3 DiG-T con tecnología híbrida ligera que ofrece dos niveles de potencia, 140 CV y 158 CV. A estos hay que sumar una tercera mecánica híbrida denominada ePower de 140 kW (190 CV). Hay cambios manuales de seis velocidades y automáticos X-Tronic, así como versiones de tracción delantera y total.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del C5 Aircross (acabado Feel) encontramos elementos como las llantas de aluminio de 18 pulgadas, faros antiniebla con función cornering, climatizador bizona, asistente de aparcamiento con cámara de visión trasera, cristales tintados, Pack Safety Plus, cuadro de instrumentos digital, acceso y arranque sin llave y retrovisores exteriores abatibles eléctricamente.

Por su parte, el Qashqai (acabado Acenta) ofrece llantas de aleación de 17 pulgadas, frenada de emergencia, aviso de colisión frontal y de salida de carril, control de ángulo muerto, sensores de aparcamiento, ISOFIX, freno de estacionamiento eléctrico, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, modos de conducción, climatizador de dos zonas y faros de LED, entre otros.

Precios

En términos de precio, el Citroën C5 Aircross está disponible desde 27.875 euros en la versión Feel con el motor de gasolina PureTech de 130 CV y cambio manual de seis velocidades.

En cuanto a los precios del Nissan Qashqai, éstos parten desde los 26.825 euros para el nivel de acabado Acenta con el motor de gasolina DIG-T de 140 CV, con tecnología Mild Hybrid de 12V y cambio manual de seis relaciones.

Conclusión

En términos de dimensiones, el Citroën C5 Aircross es 75 mm más largo, 10 mm más estrecho y 30 mm más largo que el Nissan Qashqai, con una distancia entre ejes 65 mm superior a la del SUV japonés. Esto se ve reflejado en el maletero, ya que ofrece más capacidad volumétrica independientemente de la posición de los asientos traseros.

En cuanto a motores, el modelo de Citroën destaca por la versión híbrida enchufable, mientras que el Nissan lo hace por la variante ePower. A favor del Qashqai está que toda la gama está hibridada y recibe el distintivo ambiental ECO, además de que puedes comprarlo con tracción a las cuatro ruedas.

El equipamiento de serie es bastante completo en ambos modelos, quizá algo más en el caso del Qashqai, aunque la diferencia es mínima. Donde sí la encontramos es en los precios, ya que el Nissan es algo más de 1.000 euros más barato desde su versión de acceso a gama, con un motor más potente y tecnología microhíbrida.

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Estos cinco SUV se caracterizan por ser vehículos grandes que tienen hasta siete asientos en su interior, aunque algunos los puedes comprar en versión de cinco plazas, lo que se traduce en un maletero con mayor capacidad de carga. Son propuestas interesantes, además, por su buena relación entre calidad y equipamiento. 

Skoda Kodiaq

Empecemos por el Skoda Kodiaq. Es el SUV más grande de la firma checa gracias a los 4,69 metros de longitud. Dependiendo de si tiene cinco o siete asientos, el maletero ofrece 560 o 650 litros de capacidad volumétrica, cifra que puede superar holgadamente los 2.000 litros si se abate la segunda fila de asientos.

En lo que ha motores se refiere, el Skoda está disponible con mecánicas de gasolina 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190 y 245 CV. También hay versiones diésel, con el 2.0 TDI como protagonista con 150 y 200 CV de potencia. Los motores se asocian a cambios manuales de seis velocidades o a transmisiones automáticas DSG de doble embrague y siete relaciones. También hay versiones con tracción 4x4.

Y en lo que respecta a precios, el Skoda Kodiaq está disponible desde 36.150 euros.

Toyota Highlander

¿Prefieres un SUV que sea verdaderamente grande y que tenga, además, un sistema de propulsión híbrido? Con más de 4,96 metros de longitud, el Toyota Highlander es una opción interesante por su configuración. Tiene siete asientos como única opción disponible, pero ofrece un maletero de hasta 580 litros con la tercera fila abatida, y alcanza los 1.900 litros de volumen total.

En el apartado de motorizaciones, el Highlander está disponible con una sola mecánica híbrida no enchufable. Esto significa que cuenta con un propulsor de gasolina de 2.5 litros y dos motores eléctricos que, en combinación, desarrollan 250 CV de potencia, con cambio automático de tipo CVT y tracción a las cuatro ruedas de serie.

El Toyota Highlander tiene un precio de salida en España de 53.500 euros.

Hyundai Santa Fe

Por su variedad en la oferta mecánica, el Hyundai Santa Fe es otra opción a tener en cuenta si buscas coche este verano. Es un SUV de 4,78 metros de largo que está disponible solo en versión de siete plazas, por lo que cuenta con un maletero de 570 litros que puede llegar a los 1.650 litros al abatir las dos filas posteriores.

La gama de motores es de la más variada de toda la lista de modelos. Se incluye una versión diésel 2.2 CRDI de 200 CV con tracción delantera o 4x4 y cambio automático de ocho velocidades. También hay un híbrido no enchufable de 230 CV y una versión híbrida enchufable de 265 CV con una autonomía eléctrica de más de 50 km y etiqueta ambiental 0 Emisiones.

El Hyundai Santa Fe está disponible en España desde 39.220 euros en versión diésel e híbrida no enchufable, y desde 46.460 euros en la variante enchufable.

Mercedes GLB

El Mercedes GLB tiene un enfoque premium, pero también entra en la lista de los cinco mejores coches familiares SUV por su amplio interior. Disponible en versión de cinco y siete plazas, este todocamino de 4,63 metros de largo cuenta con un maletero de entre 500 y 570 litros de capacidad volumétrica, cifra que puede llegar incluso a los 1.800 litros.

La oferta de motores incluye unidades de gasolina de 136, 163 y 224 CV, así como una versión AMG de 306 CV. También hay motores diésel con 150 y 190 CV de potencia. Los motores están disponibles con cambio automático de siete u ocho velocidades, así como versiones de tracción delantera o total 4Matic.

Los precios del Mercedes GLB parten desde los 41.600 euros.

Volkswagen Tiguan Allspace

El quinto y último modelo de la lista es el Volkswagen Tiguan Allspace. Esta versión está basada en la actual generación del Volkswagen Tiguan, pero mide 4,72 metros de largo y está disponible únicamente en versión de siete plazas. También presenta un maletero de 700 litros que supera los 1.750 litros al abatir las dos filas traseras de asientos.

En cuanto a los motores disponibles, el Tiguan Allspace ofrece la versión de gasolina 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190 CV, así como el diésel 2.0 TDI de 150 y 190 CV. Hay cambios manuales o automáticos DSG de doble embrague y siete relaciones, así como variantes de tracción delantera y total 4Motion.

El precio, en el caso del Volkswagen Tiguan Allspace, comienza en 40.035 euros.

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Estos son los principales motivos para comprar y para no hacerlo. Todos son factores muy a tener en cuenta para no tomar una decisión errónea en la elección de tu próximo coche. Porque tal vez encaje con tus necesidades un híbrido enchufable, pero también es posible que se adapte mejor un vehículo con motor de combustión interna o, directamente, un coche eléctrico.

Motivos para comprar un coche híbrido enchufable en 2022

Lo cierto es que todos los coches híbridos enchufables que van llegando al mercado tienen cada vez más autonomía en modo eléctrica. La media del segmento se sitúa ya alrededor de los 60 km con una sola carga y ya hay modelos que incluso rondan los 90-100 km, con unos pocos que ya superan la interesante barrera de los 100 km.

Por supuesto, cualquier híbrido enchufable con más de 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico obtienen la etiqueta 0 Emisiones de la DGT. Esto significa multitud de ventajas, como libre acceso y movilidad por Madrid o Barcelona, impuesto de matriculación, impuesto de circulación e incluso poder aparcar en diferentes zonas con un coste reducido o, directamente, gratis.

Los coches híbridos enchufables son cada vez más frecuentes en el mercado. Antes se reservaban a unas pocas marcas y segmentos muy concretos, pero ahora puedes encontrar desde compactos híbridos enchufables a grandes berlinas y SUV. Esta tecnología se está democratizando y sus precios cada vez son más interesantes.

Si te da miedo o tienes dudas de dar el paso directamente a un coche eléctrico, un híbrido enchufable puede ser una alternativa interesante que eliminará la ansiedad por la autonomía que puede acusar cualquier propietario de un eléctrico. A fin de cuentas, siempre dispondrás de un motor de combustión interna para realizar cualquier viaje sin preocuparte por parar a recargar la batería.

Y hablando de recargar la batería, un híbrido enchufable necesita bastante menos tiempo para completar la carga que uno totalmente eléctrico. Una carga se puede realizar desde casa en unas pocas horas y, si lo haces desde una estación de carga rápida, reducirás el tiempo a apenas minutos. Cárgalo en casa durante la noche o en el trabajo mientras estás en la oficina.

Motivos para no comprar un coche híbrido enchufable en 2022

Pero también hay dos motivos importantes para no comprar un híbrido enchufable en 2022. El primero tiene que ver con su precio, ya que sigue siendo más caro que un híbrido tradicional y un coche con motor térmico tradicional. La diferencia puede ser de varios miles de euros, una cantidad que puedes invertir en mejorar el equipamiento o los acabados de otro vehículo.

El segundo gran motivo para declinar la compra es que el consumo se dispara una vez se agota la batería. Si usas gasolina únicamente, tendrás que hacer frente a un gasto elevado de combustible, ya que el motor térmico se encargará por completo de impulsar el coche. Esto, unido al precio del carburante actual, puede ser una traba importante para comprar un híbrido enchufable en 2022.

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Para enfrentarlos, vamos a hacer una comparativa técnica basada en datos oficiales suministrados por sus respectivos fabricantes. Así, analizaremos apartados como las dimensiones, el maletero, la gama de motores, el equipamiento de serie y los precios. Al final extraeremos los puntos fuertes de cada uno de los contendientes.

Prueba Toyota C-HR 180H: justo el que necesitaba

Dimensiones

Empecemos por el Toyota C-HR. El SUV compacto japonés cuenta con una carrocería de 4.390 mm de largo, 1.795 mm de ancho y 1.555 mm de alto, así como una distancia entre ejes de 2.640 mm.

Su rival es el Honda HR-V y hace lo propio con unas medidas exteriores que alcanzan los 4.340 mm de longitud, los 1.790 mm de anchura y los 1.580 mm de altura, todo ellos sobre una plataforma con 2.610 mm de distancia entre ejes.

Maletero

En lo que respecta a la capacidad volumétrica de su maletero, el modelo de Toyota cuenta con un compartimento de carga con 375 litros de volumen. También ofrece un interior de cinco plazas.

Mientras tanto, su rival de Honda acusa sus medidas ligeramente inferiores al ofrecer un maletero más pequeño, con 335 litros de capacidad volumétrica. Esta cifra se puede incrementar hasta los 1.305 litros al abatir los asientos traseros.

Motorizaciones

En el apartado de motores, el C-HR está disponible en dos versiones. La primera tiene 125 CV, un motor de gasolina de 1.8 litros y cambio automático de tipo CVT. La segunda aumenta la potencia hasta los 184 CV gracias al motor de gasolina de 2.0 litros. Comparte transmisión y con la variante menos potente y homologa un consumo medio de 4,9 l/100 km frente a los 5,3 l/100 km del modelo de acceso.

Por su parte, el HR-V centra toda su gama de motorizaciones en una sola opción. Se trata de un 1.5 litros de gasolina con dos motores eléctricos que le permiten desarrollar 131 CV de potencia. El cambio también es automático de tipo CVT y toda la energía se envía al tren delantero. Su consumo medio homologado es de 5,4 l/100 km. Ambos modelos tienen etiqueta ECO de la DGT.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Toyota C-HR (acabado Active) se incluyen llantas de 17 pulgadas, freno de estacionamiento eléctrico, volante de cuero, acceso y arranque sin llave, retrovisores eléctricos, sensor de luces y lluvia, climatizador bizona, cámara trasera, aviso de cambio de carril, reconocimiento de señales, control de crucero y pantalla táctil de 8 pulgadas, entre otros.

Mientras tanto, el Honda HR-V (acabado Elegance) incluye elementos de serie como la cámara de visión trasera, acceso y arranque sin llave, sistemas de asistencia a la conducción Honda Sensing, retrovisores eléctricos, sistema multimedia con pantalla táctil de 9 pulgadas y navegador, sensores de aparcamiento y asientos delanteros calefactados, entre otros.

Precios

En el apartado de precios, el Toyota C-HR está disponible en España desde 27.250 euros para la versión Active con el motor 125H e-CVT de tracción delantera.

En el caso del Honda HR-V, los precios parten desde los 32.060 euros en la versión Elegance 1.5 i-MMD eCVT de 131 CV y tracción delantera.

Conclusión

En el caso de las dimensiones, el Toyota C-HR es 50 mm más largo, 5 mm más ancho y 25 mm más bajo que el Honda HR-V, y ofrece 30 mm más de distancia entre ejes. Estas medidas también se ven reflejadas en la capacidad volumétrica del maletero, donde el Toyota tiene hasta 40 litros más sin renunciar a los asientos traseros.

La gama de motores también es más amplia y potente en el C-HR que en el Honda HR-V, ofreciendo dos posibilidades mecánicas con dos niveles de potencia. El equipamiento de serie, sin embargo, es muy parecido en ambos modelos, pero el Toyota es casi 5.000 euros más barato en su versión de acceso a gama que el Honda.

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Vamos a realizar una comparativa técnica basada en datos oficiales suministrados por sus respectivos fabricantes con el fin de enfrentarlos. Analizaremos apartados tales como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Finalmente, y como conclusión, extraeremos los puntos fuertes de cada uno de los contrincantes.

Prueba Porsche Macan 2022 265 CV, doble acceso a lo grande

Dimensiones

Empecemos por las dimensiones y por el Porsche Macan. El alemán hace lo propio con una carrocería de cinco puertas que mide 4.725 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.620 mm de alto, todo ello sobre una plataforma que presenta 2.805 mm de distancia entre ejes.

Su rival en esta comparativa técnica es todo un veterano, el BMW X3. En este caso, la carrocería también ofrece cinco puertas y luce con 4.710 mm de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.675 mm de altura. Además, está basado en una plataforma con 2.865 mm de distancia entre ejes.

Maletero

El maletero es especialmente importante en este tipo de vehículos. Por ese motivo, Porsche se ha afanado para que su todocamino deportivo presenta una capacidad volumétrica de 488 litros, cifra que se puede ampliar hasta los 1.503 litros con tan solo abatir los respaldos de los asientos traseros.

BMW ha hecho algo parecido y, además de un interior amplio, los pasajeros también disponen de un maletero con una capacidad volumétrica de 550 litros. Al igual que su rival, el X3 también puede abatir los respaldos traseros, incrementando el volumen del compartimento de carga hasta los 1.600 litros.

Motorizaciones

La gama de motores del Porsche Macan incluye el 2.0 turbo de 265 CV para el Macan y Macan T, el V6 turbo de 2.9 litros con 380 CV para el Macan S y el V6 biturbo de 2.9 litros y 440 CV de potencia. Todos los propulsores se asocian a cambios automáticos PDK de doble embrague y siete velocidades, así como a sistemas de tracción a las cuatro ruedas.

En el caso del BMW X3, los motores disponibles son el xDrive20i de 2.0 litros turbo y 184 CV, el xDrive30i de 2.0 litros con 245 CV y el M40i xDrive de seis cilindros en línea y 3.0 litros con 360 CV. También hay diésel, donde se incluye el sDrive18d de 150 CV, el xDrive20d de 190 CV, el xDrive30d de 286 CV y el M40d de 340 CV. También está en la gama el X3 M de 510 CV. 

Todos los motores del BMW X3 equipan de serie cambio automático y tracción total (excepto el sDrive18d de acceso a gama, que es de propulsión trasera).

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie más destacado del Porsche Macan se incluyen elementos como el freno de estacionamiento eléctrico, freno multicolisión, llantas de 19 pulgadas, faros de LED, luces de carretera automáticas, advertencia de salida de carril, control de crucero, asistente de aparcamiento, climatizador de tres zonas, tapicería de cuero e iluminación de ambiente, entre otros.

Por su parte, entre el equipamiento de serie del BMW X3 encontramos los faros de LED, el asistente de aparcamiento, retrovisores eléctricos, portón del maletero automático, cuadro de instrumentos digital, climatizador de tres zonas, asientos deportivos, volante de cuero y control de crucero con función frenado, entre otros.

Precios

En el apartado de precios, el Porsche Macan está disponible desde 72.941 euros en su versión de acceso a gama de 265 CV con cambio automático PDK y tracción total.

Por otro lado, el BMW X3 parte desde los 53.500 euros en la versión sDrive18d xLine de 150 CV con cambio automático y propulsión trasera.

Conclusión

¿Cuál es más grande? El Porsche Macan es 15 mm más largo, 30 mm más ancho y 55 mm más bajo que el BMW X3, aunque tiene 60 mm menos de distancia entre ejes. A pesar de sus dimensiones superiores, el BMW ofrece un maletero con mayor capacidad volumétrica tanto con cinco como con dos asientos.

La oferta de motores es más amplia, potente y variada en el X3 al incluir hasta ocho propulsores diferentes entre unidades de gasolina y diésel. El Macan solo está disponible con tres motores y todos ellos son de gasolina.

El equipamiento de serie también es muy completo en ambos modelos, con pocas diferencias. Donde sí las encontramos es en el apartado de precios, ya que el Porsche tiene unp recio de partida de algo menos de 20.000 euros superior al del BMW, aunque su mecánica de acceso a gama es claramente más prestacional que la del X3.

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