Nissan Qashqai

Que la firma japonesa ha obtenido un éxito arrollador con el Nissan Qashqai es algo que todos el mundo sabe. La segunda generación del SUV japonés crece en todas sus dimensiones (sobre todo en longitud), aumenta la practicidad del interior (el maletero llega a 430 litros) y, se oferta con varias opciones mecánicas diferentes. 

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Cuando se es el líder indiscutible de la categoría, cambiar en exceso puede suponer un tremendo batacazo en ventas. Pero Nissan va tan sobrado en el segmento de los SUV que, visto lo visto, se puede permitir casi cualquier cosa. Está claro que la segunda generación del Nissan Qashqai ha mejorado. Ha crecido cinco centímetros a lo largo, dos a lo ancho y reduce su altura. Eso quiere decir que su aspecto es mucho más robusto, pero lo importante es que ofrece una batalla mayor, así que el espacio interior es más amplio. Aunque lo que más ha mejorado es su tacto de conducción. No va tan firme como un Ford Kuga, pero transmite sensación de solidez y es más compensado para todo tipo de uso tanto en ciudad como en carretera. De hecho, teniendo en cuenta que gran parte del tiempo este tipo de vehículos se mueven entre semáforos, hay que destacar que cuenta con 'Start-Stop' de serie. Tiene argumentos de sobra para seguir siendo el líder durante años. La gama mecánica del Nissan Qashqai cuenta con cuatro opciones mecánicas: dos gasolina de baja cilindrada: 1.2 'DIG' de 115CV y 1.6 'DIG' de 150CV y dos turbodiésel: 1.5 'dCi' de 110CV y 1.6 'dCi' de 130CV. Este último se puede combinar con tracción a las cuatro ruedas. Este SUV compacto se puede adquirir con cuatro niveles de equipamiento ('Visia', 'Acenta', 'N-Tec' y 'Tekna'). Desde la versión más económica, la dotación de serie es bastante completa.

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Nissan ha echado el resto en asistentes a la conducción. Así, el aviso de cambio involuntario de carril, la alerta de ángulo muerto, el reconocimiento de señales, el asistente de luz de carretera, el sistema de aparcamiento automático (solo necesita 80 centímetros extra de la longitud del coche para aparcar) son todos elementos que están disponibles en el nuevo Nissan Qashqai. Incluso los faros pueden ser de LED completos. Recientemente se añade el 1.6 'DIG' de 163CV a la gama mecánica, un propulsor que se añade al gasolina más potente. Este nuevo motor turbo de gasolina, de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada, además, cumple con la exigente normativa anticontaminación EURO 6. Puesto a punto específicamente para el Qashqai, el 'DIG-T 163' recurre a una sobrealimentación por turbocompresor y a numerosas tecnologías que incrementan las prestaciones y la economía de uso. Esta nueva unidad desarrolla 163CV de potencia a 5.600 revoluciones y 240 Nm de par entre 2.000 y 4.000 vueltas. Estas cifras se basan en la filosofía 'downsizing' aplicada por Nissan, que conjugan un motor de una 'relativamente' pequeña cilindrada y una potencia muy digna. Como el resto de motores de la gama Qashqai, el nuevo 'DIG-T 163' está equipado con el sistema 'Start/Stop'. La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 9,1 segundos, lo que le convierte en el Qashqai más rápido de la gama con una velocidad máxima de 200 km/h. Las versiones equipadas con este propulsor consumen desde 5,8 l/100 km en ciclo combinado, con unas emisiones de CO2 de 134 g/km para las que incorporan llantas de 16 y 17 pulgadas y de 138 g/km para las que montan llantas de 18 o 19 pulgadas. Este nuevo propulsor está disponible con tracción delantera y una caja de cambios manual de seis velocidades. 

Lo que más destaca es su suavidad en marcha. En cuanto a la dirección, de asistencia eléctrica, no se puede esperar un tacto firme y mucha información en las manos, pero el comportamiento general cuando se circula es satisfactorio. En este sentido, el nuevo Nissan Qashqai llega con un programa para la dirección que tiene dos modos: 'Normal' y 'Sport', para seleccionar el que más se adapte a la conducción (cada uno ofrece una firmeza distinta). Asimismo, el motor 1.6 dCi de 130 CV, como novedad, va asociado al nuevo cambio automático por variador continuo que ofrece cambio secuencial con siete marchas y modo 'Sport'. Tras los primeros kilómetros, hay que admitir que en Nissan han hecho un buen trabajo, ya que no 'arma' demasiado escándalo cuando se acelera con contundencia. Circulando a ritmos normales, el nivel de ruido que llega del capó es bastante asumible, ya que el bloque (que también utiliza el fabicante 'Renault') está bastante bien aislado. 

Sin embargo, el Nissan Qashqai 1.2 'DIG-T' es la versión más económica de la gama del exitoso SUV. Cuenta con un motor de gasolina de 115CV y acabado 'Visia', cambio manual y tracción delantera. Se trata de un cuatro cilindros de gasolina y 1.200 centímetros cúbicos, con inyección y turbo, de 115CV. Lo mejor: la ausencia de vibraciones que más de una vez, al ralentí, hacen dudar y mirar al cuentarrevoluciones para corroborar que el motor está encendido. Eso, las veces que el sistema 'Start-Stop' incluido de serie no entra en acción. Este elemento incide todavía más en reducir el consumo, que se puede quedar en menos de siete litros cada cien kilómetros. El tacto de conducción del Nissan Qashqai es bueno, porque transmite una sensación de solidez de lo mejor del segmento. Está claro que si se fuerza la máquina, el tren delantero tiende a salirse de la trayectoria y es que las versiones con tracción integral transmiten más seguridad, pero aun así el límite está alto y la carrocería no balancea en exceso en cambios de trayectoria.