Estos son los siete mejores coches con autonomía extendida para olvidar el cargar en un viaje largo
Los coches eléctricos de autonomía extendida solo han empezado a llegar a España, pero la oferta se ampliará a corto plazo.
Durante años, el coche eléctrico ha tenido un gran obstáculo para muchos conductores: la autonomía en viajes largos y la dependencia de los puntos de recarga. Es algo que, hablando en plata, “tiraba para atrás” a muchos. Es por eso que han estado empezando a ganar peso los coches eléctricos de autonomía extendida. Son muy populares en China, menos en España, pero ya ha algún que otro modelo a la venta para elegir.
Conocidos como EREV (Extended Range Electric Vehicle), funcionan de una manera distinta a los híbridos enchufables tradicionales, que es a los que se puede considerar sus rivales directos.
En un EREV las ruedas siempre son impulsadas por motores eléctricos, mientras que el motor de gasolina actúa únicamente como generador para producir electricidad cuando la batería se agota. En la práctica, el coche se conduce como un eléctrico puro: entrega inmediata de potencia, ausencia de cambios de marcha y una conducción silenciosa. Pero cuando la batería baja, entra en funcionamiento el pequeño motor térmico para evitar tener que detenerse a cargar.
La gran ventaja de esta tecnología es que permite hacer el día a día en modo completamente eléctrico y, al mismo tiempo, afrontar viajes de 800, 900 o incluso más de 1.000 kilómetros sin ansiedad por la autonomía. Por eso muchos fabricantes chinos están apostando con fuerza por esta solución, que parece especialmente indicada para mercados donde la red de recarga todavía no está completamente desarrollada.
Ventajas y desventajas frente a los híbridos enchufables
Aunque sobre el papel puedan parecer similares, un coche de autonomía extendida y un híbrido enchufable no funcionan exactamente igual.
En un híbrido enchufable convencional (PHEV), tanto el motor eléctrico como el de combustión pueden mover directamente las ruedas. Dependiendo de la velocidad, la carga de la batería o la exigencia del conductor, el coche alterna entre uno y otro sistema. Esto hace que, cuando la batería se agota, muchos PHEV funcionen prácticamente como un coche de gasolina convencional, con consumos más altos de lo esperado.
En un EREV, en cambio, la experiencia es mucho más cercana a la de un coche eléctrico puro. El motor de gasolina nunca impulsa directamente el vehículo; únicamente genera electricidad para alimentar el sistema eléctrico. Eso permite una conducción más suave y lineal, pero también trae consigo otras ventajas como una mayor autonomía total en viajes largos, la menor dependencia de cargadores rápidos y el uso de baterías más pequeñas y ligeras que no lastran la eficiencia.
Sin embargo, también tienen algunos inconvenientes, como que son mecánicamente más complejos que un eléctrico puro, siguen necesitando gasolina y, especialmente relevante para el mercado español, todavía hay muy pocos modelos disponibles en Europa.
Los tres eléctricos de autonomía extendida que ya se venden en España
La oferta de EREV en España no es nula, pero sí muy limitada y es que tan solo hay tres modelos entre los que elegir. Hubo intentos previos, como el Mazda MX-30, pero dejó de comercializarse por sus bajas ventas.
El Nissan Qashqai e-POWER es el más veterano del trío, aunque su sistema de propulsión es algo peculiar, sin ser un EREV puro enchufable.
En el sistema e-POWER de Nissan, el coche siempre se mueve gracias a un motor eléctrico, mientras que el motor gasolina actúa principalmente como generador de electricidad. Hasta ahí, bien, pero la diferencia es que no puede enchufarse a una fuente externa.
La potencia alcanza los 190 CV, ofrece hasta 1.200 kilómetros de autonomía y tiene unos consumos homologados de entre 4,4 y 4,5 l/100 km. En España, está disponible desde algo menos de 35.000 euros.
El Leapmotor C10 REEV es el primer eléctrico de autonomía extendida puro que está disponible en el país. Es un SUV del segmento D (4,74 metros de largo, distancia entre ejes de 2,82 metros) que utiliza un motor eléctrico de 215 CV y una batería de 28,4 kWh, suficiente para homologar hasta 145 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP.
Cuando la batería se agota entra en funcionamiento un motor gasolina atmosférico de 1,5 litros que actúa únicamente como generador. Gracias a ello, la autonomía total alcanza hasta 974 kilómetros. Además, pasa de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza 170 km/h de velocidad máxima.
La marca lo anuncia desde 30.000 euros, aunque para alcanzar ese precio se incluyen 2.250 euros de subvención pública con el Plan Auto+, así como la financiación con la marca.
El Leapmotor B10 REEV es el EREV más barato del mercado. Es un SUV compacto que se acaba de presentar, queda por debajo del C10 y tiene un precio de partida de 24.500 euros.
Cuenta con un motor 1.5 atmosférico de 68 CV que solo se encarga de recargar la batería, con un generador y con un bloque eléctrico de 160 kW (218 CV). El sistema se alimenta con una batería de 18,8 kWh de capacidad y anticipa una autonomía eléctrica de entre 80 y 90 km, con la total superando los 900 km.
Otros cuatro modelos de autonomía extendida interesantes
Aunque no estén disponibles en España, en el resto del mundo hay ejemplos de EREV más que interesantes y cuyas características incluso superan a las de los modelos que están disponibles en el país.
La marca china Li Auto es probablemente la gran referencia mundial en coches de autonomía extendida. El L7 es un SUV premium con enormes baterías y autonomías combinadas superiores a los 1.200 kilómetros. El Li Auto Mega es une monovolumen eléctrico de autonomía extendida que ofrece características técnicas similares, pero con un enorme espacio interior, carga ultrarrápida y sistemas avanzados de asistencia a la conducción.
Otro ejemplo es el AITO M7, cuya gama cuenta con varias configuraciones mecánicas: una variante de tracción trasera (RWD) con 272 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, y versiones con tracción total (AWD) cuya potencia oscila entre 449 y 526 CV, permitiendo rebajar el 0 a 100 km/h hasta entre 4,8 y 5,2 segundos. Homologa más de 200 km de autonomía eléctrica, aunque bajo el ciclo de homologación chino.
Por último, el Changan Deepal S07, que en España ya se vende como eléctrico puro, pero que en China tiene una versión EREV con 218 CV, batería de 80 kWh y 628 km de autonomía conjunta.
