Lexus NX o BMW X3, dos coches híbridos renovados en 2026 que buscan ser el mejor de su clase
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El Lexus NX y el BMW X3 son dos automóviles electrificados, con acabados de gran calidad y un equipamiento abundante. Analizamos estos dos crossovers con etiqueta ECO y CERO.
El segmento de los SUV de lujo recibió este verano una nueva incorporación. Se trata del nuevo Lexus NX 2027, una actualización del modelo que la marca japonesa vende desde 2022 y un rival directo del BMW X3. Tanto el todocamino japonés como el alemán ofrecen acabados premium, mucho equipamiento tecnológico y motores híbridos.
El nuevo Lexus NX es el modelo más exitoso de la compañía nipona, con 2.900 unidades en lo que va de año. Introduce cambios en el diseño exterior e interior, incorpora la sexta generación de la tecnología híbrida de la marca y mejora las prestaciones de su variante híbrida enchufable.
Por su parte, el BMW X3 va por su tercera generación, lanzada en 2024. Este modelo se ha consolidado como uno de los más vendidos de la firma de coches bávara. En lo que llevamos de 2026, el SUV alemán acumula 6.648 matriculaciones.
Seguidamente, vamos a analizar las principales características de ambos modelos y al final decidiremos cuál es el más recomendable, en función de las necesidades de cada uno.
Lexus NX
El Lexus NX mide 4,69 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,66 metros de alto, así como una batalla de 2,69 metros. La firma japonesa no ha confirmado los precios para España todavía, pero es de esperar que supere los 55.350 euros que cuesta el modelo vigente.
Las primeras diferencias entre el Lexus NX y el BMW X3 saltan a primera vista. El todocamino japonés tiene un diseño mucho más llamativo, con esas características formas poliédricas aún más acentuadas en este nuevo modelo.
El interior del NX ha cambiado con respecto a su predecesor. Ahora presenta un salpicadero un poco más sencillo, aunque sigue estando algo más elaborado que el de su rival alemán. En el centro hay una pantalla táctil de 14 pulgadas para el nuevo sistema multimedia System Lexus Advanced y, tras el volante, una instrumentación digital de 12,3 pulgadas.
El salpicadero incluye lo que la marca denomina Lexus Invisible Tech, una banda interactiva con controles ocultos que se iluminan cuando el conductor acerca la mano y proporcionan respuesta física al tocarlos.
También destaca el Lexus Sensory Concierge, un sistema que coordina iluminación, música, climatización y fragancias para crear diferentes ambientes en el habitáculo.
Una diferencia con respecto al X3 es que el NX tiene una posición de conducción un poco más baja y cerca del centro de gravedad, lo que hace que las sensaciones al volante sean más parecidas a conducir un turismo que un SUV.
En cuanto a habitabilidad, el japonés ofrece espacio suficiente para cuatro pasajeros, pero no tanto como el modelo alemán, que se beneficia de una mayor distancia entre ejes. En cambios, ambos ofrecen casi la misma capacidad de maletero: 571 litros el NX por 570 el X3.
El SUV japonés ofrece una mecánica híbrida y otra híbrida enchufable
El Lexus NX 2027 se ofrece con una versión híbrida (HEV) y otra híbrida enchufable (PHEV). En el primer caso, tenemos el NX 350h, con la nueva tecnología híbrida de sexta generación de la firma nipona.
Este sistema incorpora una batería con la misma estructura empleada en el Lexus ES 300h, mejoras en su refrigeración y un aumento de la potencia máxima del sistema hasta los 199 CV.
Por otro lado, el NX 450h+ alcanza los 307 CV de potencia y estrena una batería de iones de litio con una capacidad de 23 kWh, que le permite superar los 100 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, mientras que la potencia combinada ahora se sitúa en los 307 CV, con un 0 a 100 km/h que completa en 6,1 segundos.
Cuenta de serie con carga rápida en corriente continua, pasando del 10% al 80% de la capacidad de la batería en 30 minutos.
BMW X3
El BMW X3 mide 4,76 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y 1,66 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,87 metros, por lo que es más grande que el Lexus NX. Está a la venta desde 68.350 euros, aunque
El X3 es más discreto a nivel de diseño que el NX, pese a la enorme parrilla de doble riñón que le da un aspecto muy robusto. En el interior ocurre algo parecido: tiende más hacia el minimalismo, aunque no al extremo de la Neue Klasse.
El salpicadero está presidido por el BMW Curved Display, integrado por dos pantallas digitales en forma curva, una de 14,9 pulgadas para el sistema multimedia y otra de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos.
Ambos dispositivos se gestionan mediante el nuevo sistema operativo iDrive 9.0, el más avanzado actualmente de la marca alemana, compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica. Además, incluye conexión 5G permanente, lo que le permite conectarse con la aplicación MyBMW para consultar determinadas informaciones desde el móvil.
En cuanto a habitabilidad, al ser más grande que su rival japonés, el X3 tiene unas plazas traseras un poco más amplias, en las que cuatro pasajeros de hasta 1,85 metros pueden viajar sin ningún problema. El maletero ofrece 570 litros de capacidad excepto en la versión híbrida enchufable, que pierde 110 litros y se queda en 460 litros.
El SUV alemán ofrece motores de gasolina y diésel electrificados, y un PHEV
Todos los motores que ofrece el BMW X3 están electrificados, mediante un sistema de 48 voltios, por lo que recibe la etiqueta ECO de la DGT en todas las versiones, tanto diésel como de gasolina.
La gama de gasolina se compone del 20 xDrive (208 CV) y el M50 xDrive (398 CV), mientras que la oferta diésel la conforman el 20d xDrive (197 CV) y el 40d xDrive (313 CV).
Le sigue una variante PHEV, el 30e xDrive, con 299 CV y una batería de 19,7 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 90 kilómetros, según el ciclo WLTP, y puede circular en modo eléctrico hasta 140 km/h. Por tanto, le corresponde el distintivo CERO emisiones.
Esta batería solamente admite carga lenta a 11 kW, necesitando unas 2 horas y 15 minutos para completar el proceso. Por tanto, no cuenta con carga en corriente continua.
Todos los motores son de cuatro cilindros, excepto el M50 xDrive de gasolina y el 40d xDrive diésel, que son de seis cilindros en línea. La tracción es siempre a las cuatro ruedas y el cambio automático de ocho relaciones de tipo convertidor de par.
Conclusión: ¿Lexus NX o BMW X3?
Tenemos aquí dos SUV premium que destacan por su calidad de acabados, equipamiento, tecnología avanzada y mecánicas electrificadas. Más allá de diseño y otros elementos, las grandes diferencias entre el Lexus NX y el BMW X3 radican en los motores y el comportamiento.
El todocamino de Lexus cuenta con una mecánica híbrida convencional, cuya fiabilidad está de sobra comprobada. El modelo de BMW tiene también etiqueta ECO, pero con motores de combustión híbridos ligeros.
Si comparamos las versiones PHEV de cada vehículo, el NX tiene un poco más de autonomía eléctrica y su batería admite carga rápida, a diferencia del X3, que sólo dispone de carga lenta. El modelo japonés recupera el 100% de capacidad en media hora.
Ahora bien, el X3 tiene una oferta de motores más variada, con opciones diésel para quienes hagan muchos kilómetros. En este caso, el alemán es más recomendable. Además, el BMW gana también en habitabilidad y dinámica de conducción, con un paso por curva más ágil.
En definitiva, quienes prioricen el confort y la eficiencia de combustible, la mejor opción es el Lexus NX; en cambio, aquellos que prefieran una mejor respuesta del chasis, un tacto de conducción más deportivo y mejor rendimiento de los motores, recomendamos el BMW X3.
