He probado el Lexus ES 300h 2026 y lo confirmo: es la gran alternativa a las berlinas premium alemanas, con mucha calidad, equipamiento y un gasto de solo 4,8 l/100 km WLTP para este híbrido de lujo
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El Lexus ES 300h estrena la sexta generación híbrida de Lexus, crece hasta los 5,14 metros y ofrece tracción delantera o E-Four.
El Lexus ES 300h cambia mucho más de lo que podría suponer. La nueva generación crece, renueva por completo su diseño y estrena una mecánica híbrida que logra mejorar eficiencia, silencio y refinamiento.
Y no estamos ante una simple puesta al día. Cuando lo veo, encuentro una berlina considerablemente más grande, con 5.140 mm de longitud, 1.920 mm de anchura y una batalla que alcanza los 2.950 mm.
Un Lexus ES 300h más grande y bastante más atrevido
El nuevo ES 300h abandona buena parte del conservadurismo de su antecesor, con un frontal más limpio, unas ópticas que dibujan una doble L y la carrocería, que adopta una caída trasera que visualmente acerca bastante su silueta a un fastback.
A mí me convence especialmente el trabajo realizado en el lateral, con los tiradores integrados y un techo que desciende progresivamente.
Eso sí, las dimensiones tienen consecuencias. Son 165 mm más de longitud, 55 mm adicionales de anchura y 80 mm más entre ejes. Ganas espacio, pero también tienes un coche que supera holgadamente los cinco metros.
Interior: más minimalista y mucho más espacioso
Dentro, el Lexus ES 300h cambia casi por completo. El salpicadero es mucho más horizontal y combina una instrumentación digital de 12,3 pulgadas con una pantalla central multimedia de 14 pulgadas, incluida desde el acabado Signature.
La sensación de amplitud que tengo está bien conseguida, aunque Lexus también se suma a esa tendencia de esconder botones. La tecnología Invisible Tech integra mandos retroiluminados en el salpicadero que aparecen cuando el coche está en funcionamiento.
Visualmente queda muy limpio, pero aquí sí soy algo crítico. En conducción real, determinados controles físicos siguen siendo más intuitivos. Si una función básica obliga a mirar dos veces antes de pulsar, el diseño pierde parte de su ventaja.
Dicho esto, y saltando a las plazas traseras, tengo que decir que para mí son uno de sus argumentos más fuertes de este nuevo Lexus Hay 1.102 mm de distancia entre los asientos delanteros y posteriores, 77 mm más que antes, una mejora que se nota especialmente en el espacio disponible para las piernas.
Yo diría que aquí Lexus se acerca claramente a berlinas de una categoría superior. ¿Maletero? Bueno, aquí creo que se ha hecho lo que se ha podido por culpa de las betarías, ya que el Lexus ES 300h ofrece 493 litros, una cifra razonable, pero que no marca records.
Lexus ES 300h: nuevo híbrido de sexta generación
La gran novedad mecánica está bajo el capó. El Lexus ES 300h 2026 estrena la sexta generación del sistema híbrido de Lexus, basada en un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 2,5 litros.
El conjunto desarrolla 196 CV y utiliza una nueva batería de iones de litio más compacta y ligera. También estrena un transeje delantero rediseñado y una gestión electrónica destinada a reducir ruido, vibraciones y régimen del motor.
Por primera vez puedes elegir además entre tracción delantera y tracción total E-Four. Esta última añade un motor eléctrico trasero que interviene cuando las condiciones de adherencia o la demanda de aceleración requieren repartir par entre ambos ejes.
La versión delantera acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, mientras que el E-Four baja hasta 7,7 segundos. No son cifras deportivas, pero tampoco creo que sea ahí donde este Lexus tenga que demostrar nada.
Lo importante está en el otro extremo: el consumo homologado se mueve entre 4,8 y 5,2 l/100 km con tracción delantera. Y ahí es donde yo creo que este Lexus cobra interés.
A esto se suma la etiqueta ECO de la DGT, uno de los argumentos prácticos más importantes frente a muchas berlinas tradicionales de gasolina o diésel, especialmente en grandes ciudades.
Cómo va el Lexus ES 300h
Al volante, el planteamiento queda claro muy pronto. El Lexus ES 300h no intenta convencerme con una dirección pesada, suspensiones duras o una respuesta artificialmente deportiva. Todo está orientado hacia el aislamiento y la suavidad.
La plataforma GA-K recibe numerosos refuerzos estructurales y, por primera vez en un ES, aparece una suspensión trasera multibrazo. El objetivo es mejorar simultáneamente estabilidad, filtrado de irregularidades y precisión en apoyos.
Yo lo noto muy estable, con movimientos de carrocería controlados y una dirección que prima facilidad sobre información. En carretera rápida resulta especialmente agradable porque transmite esa sensación de avanzar sin esfuerzo que siempre ha definido al ES.
Cuando acelero con contundencia aparece el punto tradicionalmente menos convincente del sistema híbrido: el motor térmico sube de régimen y el sonido no siempre guarda una relación directa con la velocidad que va ganando el coche.
No es algo molesto conduciendo normalmente, pero sí resta algo de refinamiento cuando exijo toda la potencia. En compensación, a baja y media carga el sistema trabaja con mucha suavidad y alterna motor térmico y eléctrico casi imperceptiblemente.
Precio del Lexus ES 300h 2026
La gama arranca en 61.500 euros con el ES 300h Signature FWD. El Signature AWD cuesta 64.500 euros y el Exclusive AWD alcanza los 69.500 euros.
El acabado Signature ya incorpora pantalla multimedia de 14 pulgadas, cuadro digital de 12,3 pulgadas y asientos calefactados y ventilados. El Exclusive añade cámara 360 grados, llave digital, retrovisor interior digital y audio Mark Levinson.
Por precio y dimensiones, el Lexus ES 300h se mueve en el entorno del Mercedes Clase E, BMW Serie 5 y Audi A6, aunque su planteamiento híbrido es bastante distinto.
El Lexus ES 300h 2026 no quiere ser el más deportivo del grupo. Su propuesta es más concreta: 196 CV, consumos desde 4,8 l/100 km, mucho espacio, etiqueta ECO y un nivel de refinamiento que ahora llega acompañado de una imagen bastante menos conservadora.
