Dacia Striker o Nissan Qashqai, todas las claves del duelo ente dos SUV a precio muy interesante
El Nissan es el precursor de este tipo de vehículo, pero el Dacia llega como una propuesta low-cost con ganas de dar guerra.
Dacia ha tardado en entrar en el segmento C, pero ahora que lo ha hecho, lo ha hecho con ganas. El Dacia Bigster es su modelo más grande hasta la fecha, pero dentro de poco estará acompañado del Dacia Striker, ligeramente mayor, pero con un diseño más estilizado. Será un rival nuevo en un mercado bastante competido en el que uno de los veteranos contrastados es el Nissan Qashqai.
El nipón fue el pionero de un tipo de vehículo que hoy es superventas, lideró en periodos concretos y actualmente está incluso entre los coches más vendidos en el mercado español. Tiene experiencia, poso y una gama mecánica a la orden del día exclusivamente con motorizaciones que lucen la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Del Dacia se nos han mostrado imágenes y se nos han dado los primeros detalles, pero todavía falta mucho por saber. ¿Tendrá lo suficiente para desbancar al Nissan?
Dimensiones
Hasta ahora la marca rumana solo ha confirmado que el Striker tiene una longitud de 4,62 metros, lo que le sitúa en la parte alta del segmento C SUV y casi le sube al segmento superior. Sin embargo, dice también que es más bajo que el Bigster, así que tendrá una altura inferior a los 1,71 metros. De su anchura no se sabe nada.
Con estas referencias, parece que el Qashqai estará por debajo, con 4,42 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,62 metros de alto; a lo que suma una batalla de 2,66 metros.
Del primero no hay datos de maletero, pero el segundo tiene un volumen de 504 litros que, abatiendo los asientos traseros, puede multiplicar su capacidad hasta los 1.593 litros. No es de los mayores del segmento, pero está en la media.
Motores
En sus comunicados, Dacia ha dicho que el Striker tendrá “una gama de motorizaciones extensa y eficiente, con motores híbridos y compatibles con GLP, así como versiones con tracción delantera o total”. De ahí se puede inferir que además habrá variantes de gasolina que serán la base de todo. Es más, parece que empleará la misma plataforma que los Dacia Duster y Dacia Bigster, así que es probable que comparta mecánicas con ellos.
Teniendo esto en cuenta y especulando, lo normal sería que calcara la gama del segundo, por cuestión de tamaño. De ser así, el escalón de acceso sería el mild hybrid de 140 CV, que opcionalmente también está disponible como bifuel con GLP. El punto intermedio sería una variante con tracción a las cuatro ruedas de la misma motorización, que aumenta el rendimiento hasta los 150 CV. Por último, el híbrido eléctrico de 155 CV, que sería el más eficiente y que en el Bigster logra un consumo medio de 4,6 l/100 km.
El Qashqai está disponible únicamente con versiones electrificadas, tanto microhíbridas como una híbrida autorrecargable algo peculiar.
De entrada, la gama ofrece dos variantes con tecnología MHEV basadas en el mismo motor de gasolina 1.3 de cuatro cilindros. La opción inicial entrega 140 CV y 240 Nm, con un consumo homologado de 6,3 l/100 km. Por encima se sitúa una versión más potente, que alcanza los 158 CV y 270 Nm de par máximo, pero que sorprendentemente mejora ligeramente la eficiencia, con un consumo de 6,2 l/100 km.
La tercera alternativa es el sistema e-POWER, una de las creaciones recientes más características de Nissan. La marca lo define como híbrido, pero su funcionamiento se acerca más al de un vehículo eléctrico de autonomía extendida. En este caso, el motor de combustión de 158 CV no mueve las ruedas, sino que actúa exclusivamente como generador para recargar la batería, que alimenta a su vez un motor eléctrico de 190 CV encargado de la propulsión. Esta configuración permite reducir el consumo hasta los 4,5 l/100 km.
Precio
Otro punto en el que, por el momento, no podemos ofrecer muchas conclusiones, aunque al menos una de ellas sí: el Dacia Striker será el más barato en este duelo. En sus comunicados, Dacia, aunque no haya concretado mucho, ha anunciado que su modelo tendrá un precio inferior a los 25.000 euros.
Es una tarifa realmente competitiva para el segmento C SUV, hasta el punto de que se sitúa por debajo incluso del Nissan Qashqai, que también es un vehículo bastante asequible, arrancando desde los 26.850 euros.
Equipamiento
Lógicamente, todavía es pronto para saber cuál va a ser la gama de acabados y el equipamiento de serie que va a tener el Striker, así que no es posible comprarlo con su rival.
En éste el acabado de acceso a la gama es el Acenta, que ya incluye un equipamiento bastante completo: cuadro de instrumentos digital Nissan Drive Assist de 12,3 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento del mismo tamaño, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica, cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento traseros.
¿Cuál es mejor?
Es un poco pronto para contestar a esa pregunta. El Dacia Striker va a presentarse de manera oficial este mismo verano, momento en el que conoceremos detalles que ayudarán a perfilarlo de manera bastante más precisa.
Por lo que se sabe hasta ahora, va a llevar al clásica propuesta de la marca, apostando por un precio ajustado, a un nuevo formato, con una carrocería de estilo ligeramente coupé que a día de hoy no tiene mucha competencia en el mercado, menos todavía entre las marcas generalistas. Eso, combinado con una gama de motores eficientes, con etiqueta ECO y, quizá, incluso con tracción integral, ya son motivos suficientes como para tener más o menos claro que tendrá impacto en el mercado.
Sin embargo, está por ver si será suficiente como para plantar cara o desbancar a las instituciones del segmento, entre las que se encuentra en Nissan Qashqai. El veterano tiene una larga tradición, un historial de ventas enorme a sus espaldas y, hoy por hoy, es una alternativa muy equilibrada, con un precio contenido y una gama de motores electrificados bien escalada con opciones para todos los gustos.
