Kia Sportage o Nissan Qashqai: ¿qué coche funciona mejor como SUV híbrido para todo?
Nissan y Kia propone sendos SUV compactos, con espacio y muchas alternativas híbridas a elegir, aunque cada uno con su estilo.
El segmento de los SUV compactos sigue siendo el gran campo de batalla del mercado español: su combinación de espacio, versatilidad, tecnología y eficiencia ha convertido a este tipo de vehículos en la opción preferida para miles de conductores, y añadirles mecánicas electrificadas no hace más que adornar todavía más el conjunto. Kia Sportage y Nissan Qashqai llevan años batiéndose el cobre en este terreno y se enfrentan una vez más.
Los dos ofrecen un equilibrio muy conseguido entre confort, equipamiento y comportamiento, pero siguen filosofías diferentes a la hora de abordar la electrificación. Mientras el modelo coreano apuesta por una gama mucho más amplia, con versiones microhíbridas, híbridas convencionales e híbridas enchufables, el todocamino japonés concentra su oferta en tecnologías con etiqueta ECO, incluyendo su particular sistema e-POWER, que proporciona una experiencia de conducción muy cercana a la de un coche eléctrico. Pero, ¿cuál resulta más interesante como SUV híbrido para un uso diario y familiar?
Dimensiones
Son dos representantes prototípicos del segmento C SUV. El Sportage tiene una longitud de 4,54 metros, una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,64 metros; así como una distancia entre ejes de 2,68 metros. El Qashqai tiene unas dimensiones algo más comedidas, midiendo 4,42 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,62 metros de alto; a lo que añade una distancia entre ejes de 2,66 metros.
Esa diferencia se deja ver en el maletero, ya que el primero ofrece 526 litros mientras que su contrincante se conforma con 504 litros. Al abatir las plazas traseras la ventaja se mantiene: suben hasta los 1.715 y los 1.593 litros, respectivamente.
Motores
En este apartado, el Kia Sportage es el que tiene la gama mecánica más amplia. En parte es porque tiene incluso versiones de combustión sin electrificar, pero, dejándolas fuera, su oferta sigue integrando más alternativas y, sobre todo, de tipos más variados: microhíbrida diésel, híbrida eléctrica e híbrida enchufable. En comparación, el Nissan Qashqai lo apuesta todo a la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) con dos versiones MHEV y una híbrida eléctrica.
Empezando por el coreano, la gama electrificada arranca con una motorización diésel con tecnología de híbrida lifera de 48 V. Se trata del propulsor 1.6 CRDi de 136 CV, asociado a un cambio manual y con tracción delantera, que registra un consumo medio homologado de 5,1 l/100 km.
Por encima se sitúa la versión híbrida autorrecargable 1.6 HEV, que desarrolla 239 CV y se ofrece exclusivamente con transmisión automática. Puede elegirse con tracción delantera, con un consumo combinado de 5,5 l/100 km; o con tracción total, cuya cifra aumenta hasta los 6,4 l/100 km. En lo más alto de la oferta se encuentra la variante híbrida enchufable, que entrega 245 CV, combina cambio automático con tracción integral y es capaz de recorrer hasta 70 kilómetros en modo completamente eléctrico.
El Qashqai se ofrece exclusivamente con versiones electrificadas. De base está disponible con dos alternativas MHEV basadas en el mismo motor de gasolina 1.3 de cuatro cilindros, con distintos niveles de potencia.
El de acceso desarrolla 140 CV y 240 Nm de par máximo, homologando un consumo de combustible de 6,3 l/100 km. El superior llega hasta los 158 CV y 270 Nm de par, pero homologa un gasto inferior, quedándose en 6,2 l/100 km.
La tercera alternativa es el e-POWER. Se define como una mecánica híbrida, pero en realidad su funcionamiento es más similar al que tiene un coche eléctrico de autonomía extendida. Tiene un motor de combustión de 158 CV, pero su misión es única y exclusivamente la de alimentar a la batería, que es la que suministra energía al motor eléctrico, de 190 CV y único encargado de mover las ruedas. Su consumo es el más contenido de la gama, con solo 4,5 l/100 km.
Precio
La diferencia de precio entre ambos modelos no es abismal, pero existe, y quizá esté entro de los márgenes que a un comprador que busca un todocamino del segmento compacto generalista le haga decantarse por uno u otro modelo.
El Nissan Qashqai es el más barato de la dupla, con una tarifa base de 26.850 euros, mientras que el Kia Sportage híbrido más accesible arranca en 30.840 euros (sin hibridar hay una alternativa más barata).
Equipamiento
En el caso del Kia, aunque por debajo está el acabado Concept, con las mecánicas híbridas el mínimo es el inmediatamente superior, llamado Drive, que incluye: detector de fatiga del conductor, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y calefacción, retrovisor interior electrocrómico, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico con límites de velocidad, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, navegador Kia Connect compatible con Android Auto y Apple CarPlay, pantalla curva de 12,3 pulgadas, acceso y arranque sin llave mediante botón, asistente de ángulo muerto y asiento del conductor con ajuste lumbar.
En cuanto al Nissan, el acabado base es el Acenta, entre cuya dotación destacada están la pantalla Nissan Drive Assist de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos, la pantalla de infoentretenimiento de las mismas dimensiones, la compatibilidad con Apple Carplay & Android Auto inalámbricos y la cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento traseros.
¿Cuál es mejor?
Los dos son alternativas muy a valorar en el mercado español, lago que deja claro que de cuando en cuando ambos aparezcan en el top 10 de ventas. Están en el segmento de moda y son modelos con una larga tradición, además de contar con buena reputación en términos de fiabilidad.
En un primer momento la balanza podría caer del lado del Nissan Qashqai, porque es 4.000 euros más barato que su rival, algo que en esta categoría tiene bastante peso. Para quienes busquen o se conformen con motorizaciones de acceso es una buena opción, pero mirando a mitad de la gama la cosa se iguala entre el Sportage híbrido y el Qashqai e-Power, y en la superior el coreano cuenta con una alternativa híbrida enchufable con etiqueta CERO ante la que su rival no tiene respuesta.
