B SUV o compacto tradicional, escogemos tres parejas y elegimos si es mejor innovar o el método tradicional
Son dos segmentos casi paralelos que cubren las necesidades de un mismo tipo de comprador, ¿es mejor optar por un B SUV o la alternativa de un compacto?
La moda SUV ha arrasado en muchos mercados, entre ellos en el español. Los todocaminos han desplazado a los coches compactos como segmento más vendido en nuestro país, especialmente con unos B SUV que llevan al alza los últimos años. Sin embargo, ¿merecen éstos más la pena que la opción tradicional?
Se trata de dos tipos de vehículos que, pese a sus diferencias, tienen ciertas similitudes (tamaño, motorizaciones) y un tipo de público muy similar (desde solteros a familias con algún hijo), así que a grandes rasgos un potencial comprador podría pensar seriamente en adquirir un modelo de cualquiera de los dos segmentos.
Con ánimo de discernir cuál es el mejor movimiento, vamos a comparar a representantes de ambos formatos dentro de las mismas marcas, buscando enfrentamientos que pongan de relevancia cuando es interesante un tipo u otro. Además, hemos elegido automóviles que estén entre los más vendidos en el país.
Seat Arona o Seat León
Desde prácticamente su llegada al mercado, el Seat Arona se ha convertido en el superventas de la marca y ha desplazado al Ibiza o al Seat León, que bien puede ser una alternativa al SUV. El primero está disponible desde 20.220 euros, mientras que el segundo arranca en los 25.981 euros. ¿Cuál de los dos merece más la pena?
El León es más largo y ancho, pero no alto, lo que debería traducirse en unas plazas traseras más amplias, aunque la diferencia no es notable. En lo que sí gana el Arona es en maletero, puesto que de base ofrece 400 litros, por los solo 380 de su hermano.
En lo que respecta a motores es en lo que el SUV se queda escaso, puesto que solo está disponible con motores de gasolina, que además se mueven en un rango de potencias muy estrecho: 95, 115 y 150 CV. Lo contar siquiera con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) es un varapalo importante en pleno 2024.
El León, en cambio, va sobrado con una gama mucho más amplia y variada. Puede montar dos versiones del motor diésel 2.0 TDI con 115 y 150 CV de potencia, el bloque de gasolina de acceso, con 115 CV, puede tener microhibridación; también hay un gasolina de 150 CV y la guinda la pone el híbrido enchufable de 204 CV, que tiene la etiqueta CERO.
El Arona de acceso, con 95 CV, no resulta recomendable porque se queda algo corto de potencia, sin embargo, es posible decantarse por el de 115 CV, igualando al nivel de entrada del León, ahorrándose unos 4.000 euros. Además, aunque detrás quizá los ocupantes vayan algo más justos, su capacidad de maletero también es mayor.
Kia Stonic o Kia Ceed
La siguiente dupla viene de la mano de Kia y es la más barata de las que vamos a analizar. El Stonic es uno de los B SUV más asequibles, partiendo de los 15.900 euros, mientras que el Ceed también destaca en este campo entre los compactos, con un precio base de 18.270 euros.
A pesar de la diferencia, en este caso es el Kia Ceed el que interesa más. El motivo principal es que el Stonic arranca su gama con un motor gasolina de 79 CV que a todas luces se queda corto, siendo interesante de verdad el siguiente bloque, el MHEV de 100 CV que es el que hace de base en el compacto.
Sin embargo, al igualar el propulsor, con el mismo nivel de acabado (Concept), el B SUV pasa a costar 19.410 euros, siendo más caro que su hermano y, además, ofreciendo tanto un menor tamaño como un maletero ligeramente más limitado.
Toyota Yaris Cross o Toyota Corolla
Este último caso es particular, por que en él es el Corolla, el modelo compacto, el que tiene un precio inferior al B SUV, el Yaris Cross. El primero está disponible desde 26.000 euros (27.500 si es en carrocería familiar Touring Sports) y el segundo arranca en los 26.450 euros.
Ambos emplean un sistema de propulsión híbrido autorrecargable, como es común en la marca, pero con diferencias de rendimiento y tracción. El todocamino puede desarrollar 116 y 130 CV, contando en ambas mecánicas con la posibilidad de ser tracción delantera o tracción integral.
El Toyota Corolla, tras su última actualización, tiene una variante de acceso de 140 CV y la superior es de 196 CV. Así, ya de base, siendo más barato, ofrece un motor más potente, que además gasta menos combustible (4,4 por los 4,5 l/100 km de su hermano).
Por último, ¿qué hay del espacio interior? De nuevo, el Corolla, más largo y ancho, debería ofrecer más hueco en las plazas traseras salvo por la altura disponible para la cabeza. En cuanto al maletero, sus 361 litros son solventes, pero el Yaris Cross ofrece 397. Es un enfrentamiento igualado, pero el compacto ofrece algo más que su rival.
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