El Toyota Aygo X Cross forma parte de un segmento de vehículos que, durante los últimos años, ha perdido buena parte de su representación. Los coches urbanos han venido a menos, pero con la llegada de la electrificación, viven una segunda vida en la que los fabricantes han comprendido que son una de las soluciones de movilidad más interesantes para convertirlos en coches eléctricos puros.
Sin embargo, en Toyota tienen una filosofía diferente. La marca japonesa es una ferviente de defensora de la tecnología del coche híbrido, especialmente la no enchufable (HEV), por lo que era cuestión de tiempo que dotara al integrante más pequeño de su gama de productos de un sistema de propulsión con estas características. De ahí nace la nueva generación del Toyota Aygo X Cross.
De este modo, el segmento A de vehículos urbanos estrena lo que la marca define como “el primer vehículo 100% híbrido de su categoría”. Esta segunda generación del Aygo X Cross se renueva por completo con un diseño nuevo, un interior actualizado y, lo que es más importante, un tren motriz electrificado que comparte con el Toyota Yaris.
Su llegada supone un nuevo competidor para este mercado, donde debe plantar cara a rivales de la talla del Dacia Spring, el Leapmotor T03, el Suzuki Swift, el Hyundai i10, el Kia Picanto, el Fiat 500, el Hyundai Inster o el Mini Cooper. La mayoría son coches eléctricos, aunque también hay versiones con motor de gasolina y alguno con un sistema híbrido ligero (MHEV).
Diseño y medidas
Si hablamos de diseño, podemos comprobar que la compañía asiática ha actualizado la estética del Toyota Aygo X Cross al nuevo lenguaje de diseño de Toyota. Esto significa que ahora hay un nuevo frontal y un estilo inspirado en los últimos lanzamientos de la compañía, una estrategia que permite una mayor integración de este urbanita en la cartera de modelos de la marca.
El frontal se ha renovado por completo. Ahora tenemos unos nuevos faros de mayor tamaño con un diseño más agresivo y una nueva firma luminosa para las luces diurnas. También hay una pequeña parrilla que une ambas ópticas y un parachoques completamente nuevo, con una gran parrilla inferior que le aporta un toque más deportivo.
Los laterales cambian algo menos respecto a la primera generación. Aun así, tenemos protecciones plásticas de gran tamaño para los pasos de rueda y las taloneras, elementos que lo asemejan algo más a un SUV, una línea de ventanillas plana, un techo corto y unos espejos retrovisores que nacen directamente del pilar A.
Y en cuanto a la parte trasera, el Aygo X Cross cambia poco en esta segunda generación. Toyota ha conservado el pequeño spoiler en la parte superior, una luneta trasera que se funde con el portón del maletero y unas ópticas verticales con un diseño curvo muy característico de este modelo. También se han conservado en su mayoría el diseño del parachoques posterior.
Basado en la plataforma GA-B de la arquitectura TNGA de Toyota, el nuevo Aygo X Cross cuenta con unas medidas exteriores que incluyen 3.775 mm de longitud, 1.740 mm de anchura y 1.525 mm de altura. La distancia entre ejes, en este caso, se encuentra en los 2.430 mm.
Interior y conectividad
En lo que respecta al interior, el Toyota Aygo X Cross se ha actualizado por completo. La marca ha replicado la decisión tomada en su diseño exterior para trasladarla al habitáculo, por lo que ahora encontramos una cabina nueva con multitud de detalles inspirados en otros modelos de la marca, especialmente el Yaris y el Yaris Cross.
El Aygo estrena un nuevo volante de tres radios con mandos integrados que da paso a una instrumentación nueva, una pantalla digital de 7 pulgadas. En el salpicadero se adapta para integrar una nueva pantalla táctil para el sistema de información y entretenimiento Toyota Smart Connect, un monitor que alcanza las 9 pulgadas de diagonal, aunque la versión GR Sport ofrece una pantalla más grande, de 10,5 pulgadas.
El Aygo X Cross sigue siendo un vehículo de cinco puertas y cuatro plazas (2+2), pero eso no impide que pueda ofrecer un maletero con una capacidad volumétrica de 230 litros.
En cuanto a conectividad, la segunda generación incluye el sistema multimedia Toyota Smart Connect, el cual ofrece conexión inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, dos tomas USB de tipo C y, dependiendo del nivel de acabado elegido, un punto de carga inalámbrico para dispositivos móviles.
Motorizaciones
La mayor novedad que estrena el Toyota Aygo X Cross es un sistema de propulsión híbrido no enchufable (HEV). Este tren motriz lo comparte con el Yaris, por lo que no hay sorpresas, ya que Toyota ha preferido confiar en un sistema ya probado y de fiabilidad contrastada para trasladarlo al modelo más pequeño de la gama.
El nuevo Toyota Aygo X Cross Hybrid cuenta con un sistema de propulsión que hace uso de un motor de gasolina tricilíndrico de aspiración natural y 1.5 litros como base. Al propulsor de gasolina se une un motor eléctrico y una batería híbrida, lo que da como resultado una potencia máxima de 116 CV, o lo que es lo mismo, 44 CV más que la primera generación del Aygo X Cross.
Toyota sigue confiando en la transmisión automática CVT para todos sus sistemas híbridos, por lo que también lo encontramos en el Aygo híbrido. Esta configuración le permite pasar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y homologar un consumo medio de 3,8 l/100 km. Por su puesto, por su condición de coche híbrido se beneficia de la etiqueta ambiental ECO de la DGT.
Precios y equipamiento
Toyota ha diseñado una gama de acabados para el Aygo X Cross Hybrid dividida en cuatro versiones diferentes: Play, Like, Chic y GR Sport. El precio de salida para el mercado español es de 19.100 euros, o 99 euros al mes con Toyota Easy.
Precisamente la versión GR Sport es una novedad en la gama, que se distingue por una estética más deportivo, una pintura bicolor exclusiva, Amarillo Mostaza, llantas de 18 pulgadas y el sistema multimedia con la pantalla de 10,5 pulgadas.
A nivel de seguridad y asistentes a la conducción, el Toyota Aygo X Cross cuenta con la última generación del sistema Toyota Safety Sense, el cual incluye dos importantes novedades: un sistema de seguridad pre-colisión mejorado y un control de aceleración errónea a baja velocidad. A esto hay que sumar otras tecnologías como la nueva dirección asistida de emergencia o el control de crucero adaptativo.
