Ya he probado el Toyota Aygo X Cross, el híbrido más pequeño de la marca: "es correcto y gasta como un mechero"

El Toyota Aygo llegó en 2005 como un utilitario sensato y atractivo, con una fórmula que le permitió vender más de 1,4 millones de unidades hasta 2022. En aquel año cambió para volverse “más SUV” y se rebautizó como Aygo X Cross. Ahora se ha convertido en el Toyota Aygo X Cross Hybrid, un urbano híbrido que puede ser todo un éxito.

Desde que dejó de ser un utilitario convencional, hace tres años, se calcula que se han vendido más de 210.000 ejemplares en Europa. Sin embargo, el hecho de no contar con hibridación podía ser un inconveniente para quien buscara un coche para las ciudades europeas, razón por la cual Toyota ha optado por dotarle de su conocida tecnología híbrida en el último restyling.

El Toyota Aygo X Cross, que se conoce fuera de España como Toyota Aygo X, ha cambiado de cara a 2026 de muchas maneras. Ahora cuenta con un voladizo 76 mm más largo y con un frontal rediseñado, con nuevos faros, parrilla, paragolpes y capó. También hay llantas de 17 o 18 pulgadas renovadas, mientras que el resto del exterior apenas varía.

Mira

En el interior, las novedades son más sutiles. Destaca el nuevo cuadro de instrumentos digital de 7” (antes era de 4,3”), la cual se acompaña de la central de infoentretenimiento. Además de esto, desaparece el freno de mano convencional en favor de uno eléctrico y la posibilidad de encontrar una palanca de cambios manual. Finalmente, hay nuevos mandos para la climatización y algunos materiales han variado, aunque el habitáculo sigue contando con mucho plástico duro.

Sea como fuere, lo mejor es lo que no se ve a simple vista. La principal novedad del Toyota Aygo X Cross Hybrid es su mecánica, con un motor de 1,5 litros más grande que ha obligado a incrementar el voladizo delantero y que también ha presentado el desafío de incorporar más elementos en un coche de tamaño reducido sin perder capacidad. Un ejemplo es la batería de 12V, situada en el maletero, pero que no reduce la capacidad de 231 litros.

En total, ahora el coche es 140 kg más pesado que su antecesor, pero también es más potente. Son 116 CV en total, lo que le permite reducir en unos 5,4 segundos el paso de 0 a 100 km/h para situarse en 9,2 segundos. Esto, con un consumo homologado de combustible de 3,8 litros y la ansiada etiqueta ECO de la DGT.

¿Cómo va?

Las novedades del Aygo X Cross lo convierten en un coche más que adecuado para la ciudad, como ya era en su anterior versión. Las dimensiones contenidas y su radio de giro de 4,7 metros ayudan a circular en cualquier ciudad y entre calles estrechas con cierta confianza y agilidad, especialmente gracias al funcionamiento de la nueva mecánica híbrida.

En ciudad es posible circular en muchas ocasiones en modo eléctrico, lo que reduce el sonido a bordo, que solo se hace notar realmente a velocidades de autopista y cuando demandas toda la potencia de la mecánica. El arranque es inmediato y el coche se mueve con soltura en ámbito urbano, pero también en otro tipo de vías.

Como es de esperar, la dirección es suave y la suspensión absorbe bien los baches, pero cuenta con un punto de firmeza. En cuanto al motor, funciona con suavidad en la mayor parte del tiempo, aunque la transmisión e-CVT hace que el sonido aumente notablemente cuando requieres más potencia. Este elemento, como en el Toyota Yaris, no permite contar con una conducción muy dinámica, pero ese no es el enfoque de este urbano y en un uso normal no supone el menor problema.

Con un funcionamiento adecuado unos consumos de unos 3,7 litros en conducción por carreteras secundarias y de unos 4,7 litros al realizar más tramos de autopista, el Aygo X Cross cumple adecuadamente con las expectativas. Es un coche correcto y gasta como un mechero.

Ahora en versión GR Sport

Otra novedad del urbano de Toyota es la adición del acabado GR Sport, algo que también presentan otros modelos de la marca japonesa. Como en aquellos, aporta cambios estéticos, tales como un nuevo patrón de la parrilla, nuevas llantas de 18 pulgadas, el color exterior Amarillo Mostaza y el capó de color negro, así como varias insignias.

Además de esto, también se ha retocado la dirección y la suspensión para ofrecer un tacto de conducción más deportivo. La diferencia es sutil, pero sí se percibe algo más de peso en la dirección y una suspensión algo más rígida, si bien el rendimiento no varía respecto del resto de la gama.

Con todo, el precio del Toyota Aygo X Cross híbrido parte de 20.900 euros para el acabado Play de acceso, que ya incluye las llantas de aleación de 17”, la pantalla central de 9”, el climatizador automático y el Toyota Safety Sense. Por encima se encuentra el acabado Like por 21.900 euros, mientras que el Chic asciende a 24.500 euros. El GR Sport, por su parte, es el más costoso y se ofrece por 25.500 euros.