Ya está aquí el nuevo Toyota Aygo X híbrido: "se soluciona una anomalía al ser el único modelo de la gama de turismos que tenía la etiqueta C de la DGT"

El nuevo Toyota Aygo X híbrido que llegará como modelo 2026 es la culminación de una andadura que arrancó en 2005. 

Hace ya dos décadas que el Aygo apareció bajo el paraguas de TPCA, una empresa conjunta entre Toyota Motor Corporation y el Grupo PSA, que en aquella época estaba compuesta por Peugeot y Citroën. Fruto de esa unión surgieron modelos como el Citröen C1, el Peugeot 107 y el pequeño Aygo, que por aquel entonces no tenía la X en su apellido.

Esa letra que llegó para componer el nombre de Aygo X surgió a finales de 2021 y llegó unida a una llamativa imagen futurista y a un propulsor de gasolina de un litro y 72 CV que seguro que te llama la atención.

Y es que el pequeño Aygo X de 2021 era una anomalía al ser el único modelo de la gama de turismos que tenía la etiqueta C de la DGT porque contaba con una única opción: un motor tres en línea de gasolina con 72 CV que pedía a gritos algún tipo de hibridación.

Y claro, en Toyota algo saben de esto cuando han vendido más de 33 millones de híbridos en el mundo (de ellos, más de siete en Europa). Así que aquí tienes el típico lavado de cara de mitad de vida comercial, solo que multiplicado por tres.

Porque el nuevo modelo se convierte en un coche híbrido convencional y, por lo tanto, el único representante en su categoría que no utiliza el truco del mild hybrid o el GLP para lucir la etiqueta Eco. Para ello, el equipo de desarrollo de la marca japonesa ha tenido que adaptar la plataforma TNGA una vez más (ya estaba acortada para este modelo) para poder acoplar un sistema muy similar al de su hermano mayor el Yaris. 

Pero no es tan sencillo como suena: la versión corta es que han tenido que aumentar la longitud en 76 mm (voladizo delantero) para darle cabida al nuevo tres en línea, que se come todo el hueco bajo el vano motor hasta el punto de que la batería de 12 voltios se ha tenido que reubicar en el maletero.

El propulsor de gasolina que utiliza el Aygo X híbrido es un motor de tres cilindros con 1,5 litros con 67 CV que está unido a un sistema eléctrico compuesto por una batería ubicada bajo el asiento trasero y a un motor eléctrico de 80 CV. En total son 116 CV que gestiona una caja automática.

Aparte de todo, César Romero, Product Leader y uno de los ingenieros implicados en el desarrollo de este pequeño, me contaba que también han tenido que retocar algunas cosas como las suspensiones, con muelles y amortiguadores recalibrados, o los frenos, que reciben discos en el eje trasero. 

También aparecerá una variante GR Sport que llevará un tren de rodaje más enérgico y una dirección con mayor respuesta, aunque con los mismos 116 CV.

Al volante de un Toyota Aygo X Híbrido

Yo he podido probar una variante normal con un acabado superior. En Toyota aseguran que es otro mundo si lo comparas con la variante de gasolina (hace un par de años preparé una guía de compra con coches urbanos por unos 15.000 euros y fue uno de los que más me gustó), y de hecho pusieron a mi disposición una con cambio automático para que viera las diferencias.

No diría que son como el día y la noche, pero sí que la suavidad de rodadura es elevada y, como avanzas en modo eléctrico mucho rato (he llegado a ver en el ordenador un 82% en un recorrido interurbano con algo de autopista), sientes que es más suave principalmente porque el rumoroso tres cilindros no está trabajando todo el rato. 

Así las cosas, en general es un coche muy agradable de conducir en cualquier terreno, y aunque veas que es un palmo más corto de los cuatro metros, tiene una calidad de rodadura y un aplomo de un modelo de categoría superior. Y es que salvo que pases mucho rato en las plazas traseras, solo puedes decir cosas buenas.

¿Pero es todo positivo en el nuevo Aygo X híbrido? Hablar es muy sencillo, y estoy seguro de que en Toyota tienen buenas razones para mantener los mismos puntos que yo calificaría como débiles del modelo de 2021, aunque también hay que entender que son una especie de peaje necesario. Me refiero por ejemplo a las ventanillas traseras, que no se bajen (se abren en compás), aunque es probable que los asientos posteriores no se utilicen demasiado y eso sea algo secundario.

También aparece algo nuevo en este restyling que aunque parece la solución más inteligente, no se acaba de llevar bien con el ya escaso espacio que hay: la parte trasera de la consola central llega hasta la banqueta (de dos plazas) para hacer de cubierta del nuevo sistema de refrigeración del pack de baterías (con un ventilador oculto en un lateral) y que le quita unos pocos centímetros en un lugar donde no sobran precisamente. 

Pero en definitiva diría que el nuevo Toyota Aygo X es un modelo con buenos ajustes, materiales adecuados y un diseño muy personal y simpático que se lleva las miradas. 

Precios del Toyota Aygo X 2026

En cuanto a los precios, quizá son un poco más altos de lo que me hubiera esperado, pero también están acordes con lo que ofrece el coche, que no es otra cosa que el único tren de rodaje híbrido de verdad en el segmento, con las ventajas de consumo que eso conlleva.

También puedes rebajar algo más el precio financiando:

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