Te presentamos el Skoda Vision RS, el prototipo de la marca checa que adelanta las líneas del futuro de los próximos modelos. ¡Dale al play y conoce todos los detalles! 

VÍDEO: Skoda Vision RS, todos los detalles de este súper concept

Skoda ha aprovechado la oportunidad, y ha presentado en el Salón de París 2018 el Skoda Vision RS.

Es un súper concept, que aparte de ser muy atractivo, nos muestra las líneas que va a seguir la compañía en los futuros modelos de la marca. 

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Mide 4,35 meros de largo, 1,81 de ancho y 1,43 de alto. Ha crecido respecto al Skoda Spaceback y ofrece más espacio en el habitáculo, sobre todo en las plazas traseras. Cuenta con cinco puertas, pero su apariencia tiene un carácter deportivo al tratarse de un coupé. Sus líneas son más afiladas y presenta grupos ópticos LED. 

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El interior ha dado un salto de calidad bastante notable respecto al antiguo compacto de la marca.

Presenta una instrumentación completamente digital y una gran pantalla táctil situada en la consola central. El salpicadero y los asientos están fabricados en piel Alcantara y la fibra de carbono, lo que resulta realmente estético. 

Motor híbrido

En cuanto a la motorización, hay que hablar de un conjunto híbrido que combina un motor gasolina de 1,5 litros y 150 CV con otro eléctrico de 75 kW (102 CV) que rinde una potencia total de 245 CV.

Incorpora una batería de iones de litio con 13 kWh con autonomía de hasta 70 km y que se recarga en 2,5 horas. 

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Todavía en forma de prototipo, se trata básicamente de un container con ruedas pensado para maximizar la carga que puede transportar, que es, entre otras cosas: “autónomo, eléctrico, conectado y compartido”. Eso sí, aunque consta de una unidad central autónoma y de varias unidades inteligentes sin conductor, Renault afirma que habrá presencia humana que supervise todo el servicio.

¿Llegaremos a fiarnos de los coches autónomos?

“Renault EZ-PRO es la solución profesional que hemos diseñado para satisfacer las necesidades del ecosistema de entrega de ‘último kilómetro’: operadores logísticos, distribuidores y empresas de reparto”, explica Ashwani Gupta, vicepresidente ejecutivo de la Alianza para VCL. “Estos módulos personalizados permiten obtener una solución de transporte flexible, prevista para maximizar la productividad de los módulos inteligentes, con el potencial de reducir costes y generar un tráfico más fluido. Esta visión ofrece innumerables oportunidades para nuestros distintos socios, tal como estamos mostrando hoy con DPD Group, Lomi Coffee, Piper-Heidsieck y Patrick Roger”.

Las ventajas que presenta un sistema así son, por ejemplo, la presencia de módulos personalizables que se ajustan a las necesidades de cada cliente, el hecho de ser compartido permite llevar pedidos de distintas empresas si estos van a la misma zona y, además, los receptores pueden elegir el lugar y la hora de entrega que más les convenga.

Otro punto a tener en cuenta es que agilizará el tráfico. Según estudios, estas entregas de “último kilómetro” generan hasta el 30% del tráfico en las ciudades, por lo que automatizando el proceso la circulación será más fluida.

Con atención humana

El Renault EZ-PRO quiere ser pieza clave en el transporte urbano, aliviando la carga de tráfico de las ciudades con su uso para el transporte en núcleos poblacionales. Una de las claves del prototipo es el sistema de “atención humana” que monta, una tecnología con la que el Renault EZ-PRO asegura que las entregas se harán de forma correcta y sin ningún contratiempo. Además, el receptor saldrá satisfecho de esta entrega, o eso se pretende.

De la misma manera, una de las innovaciones más destacadas con las que cuenta este modelo es la posibilidad de gestionar un conjunto de unidades desde una central. El operador logístico podrá controlar desde su sede un convoy de unidades que saldrán a entregar los diferentes paquetes. Los destinos serán diferentes, también los clientes y los productos, aunque el operador será el mismo.

La maximización de la productividad es un objetivo primordial, pues este servicio ayudará a tiendas en línea o comercios a entregar sus paquetes de la forma más rápida y segura. Un conjunto de unidades podrá hacer diferentes entregas, pero también una sola unidad podrá acudir a distintos puntos de entrega para completar la operación. Si bien, esto ayuda a mejorar el servicio.

Las tiendas, comercios y vendedores en general maximizarán su productividad, pero quizás esto no es lo verdaderamente importante. El alivio del tráfico en la ciudad será el gran beneficio de esta tecnología, la cual nos ayudará a prescindir de cientos y cientos de vehículos de transporte que emiten gases a la atmósfera y contribuyen a hacer del planeta un lugar menos habitable.

"Con EZ-PRO, continuamos con nuestro trabajo de exploración de la movilidad urbana compartida del futuro. Centrado en soluciones de reparto, este concepto autónomo, conectado y eléctrico representa la herramienta ideal porque las oportunidades para profesionales y facilitan los servicios para todos sus usuarios , tanto directos como indirectos ", deía el vicepresidente ejecutivo de diseño corporativo del grupo Renault, Laurens van den Acker.

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El interior destaca en primer lugar por la presencia de unos asientos donde la línea de cintura es más baja. La sensación de espacio será una constante para quienes estén en el habitáculo, aunque serán los gadgets tecnológicos los que reclamen las miradas desde un principio. Tenemos un tablero de instrumentos de un solo volumen, inclinado hacia los ocupantes y con escotaduras en el área del conductor y el acompañante. Delante del conductor aparece una pantalla que puede tener tres versiones diferentes. Con dos visualizadores de 7 pulgadas, con uno de 7 y otro de 10,25 y con dos de 10,25. Como opción se ofrece asimismo un Head-up-Display, al igual que sucede con la iluminación de ambiente con 64 colores y diez conceptos cromáticos. Además, el conductor podrá incluir sobre los reglajes de los amortiguadores mediante Dynamic Select.

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Otro de los puntos a tener en cuenta del interior del Mercedes Clase B 2019 es su capacidad de carga, que puede variar entre 455 y 705 litros en función de la posición de los asientos traseros, que pueden desplazarse longitudinalmente 14 centímetros y cuyo respaldo puede colocarse de forma más erguida. Si no es suficiente, los asientos traseros se pueden abatir en proporción 40:20:40 para lograr 1.540 litros de capacidad. Como opción, a mediados de 2019 la marca alemana permitirá incluir un asiento del copiloto que se pliegue totalmente para cargar objetos de mayor longitud.

Una de las grandes estrellas de la nueva Clase B de Mercedes es el sistema multimedia MBUX, que ofrece visualizaciones y animaciones brillantes, el mando fónico 'Hey Mercedes', pantalla táctil de serie y funciones como la Realidad aumentada. También destaca el vehículo teutón por sus dispositivos de seguridad, algunas ya vistas en la Clase S. Por ejemplo, podremos circular de forma semiautónoma en determinadas situaciones. El vehículo explorará en su entorno hasta una distancia de 500 metros utilizando sistemas mejorados de cámaras y radares, apoyándose en datos cartográficos e informaciones sobre el tráfico para prestar asistencia. Gracias a estos datos, el asistente activo de distancia Distronic que forma parte del paquete de asistencia a la conducción puede ayudarnos en numerosas situaciones y adaptar confortablemente la velocidad del vehículo en función del trazado de la ruta prevista. A ello se añaden el asistente activo de parada de emergencia y un asistente activo para cambio de carril de funcionamiento intuitivo. También tendremos a nuestra disposición un asistente de frenado activo con funciones ampliadas. Éste ayuda a evitar o mitigar las consecuencias de colisiones con vehículos precedentes que circulan a menor velocidad o están detenidos incluyendo peatones o ciclistas que atraviesan la calzada.

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Nuevo Mercedes Clase B 2019, los motores

La gran estrella del apartado mecánico del Mercedes Clase B 2019 es el nuevo motor diésel de 2 litros, que cumple con la norma Euro 6d Temp y que podrá elegirse en dos niveles de potencia diferentes, 150 y 190 CV. Asociado en ambos casos a un cambio de doble embrague 8G-DCT, homologa un gasto de hasta 4,5 l/100 km y unas emisiones de hasta 116 g/km de CO2, datos no obstante provisionales. Por debajo de estos en lo que a las mecánicas de gasóleo se refiere queda el propulsor de 1,5 litros y 116 CV.

En lo que a gasolina se refiere, en la fecha del estreno están disponibles dos motores de 1,33 litros de cilindrada con 136 y 163 CV respectivamente, en este caso en combinación con el cambio 7G-DCT. Más adelante llegarán más motores, así como las versiones de tracción total 4Matic.

El debut comercial del nuevo Mercedes Clase B 2019 se producirá el próximo día 3 de diciembre, momento en el cual la marca alemana acepta los primeros pedidos. No será, eso sí, hasta febrero del año que viene cuando estas primeras unidades salgan de los concesionarios.

Rivales Mercedes Clase B 2019

El Mercedes Clase B 2019 se estrena para competir de mejor manera con sus rivales, y es que el alemán compite un duro segmento en el que encontramos modelos de BMW o Volkswagen. La marca de la estrella sabe que sus competidores están preparados, motivo por el que nos dejará una nueva edición más preparada y completa.

Uno de los grandes rivales del Mercedes Clase B 2019 es el BMW Serie 2 Active Tourer. Estamos ante el primer movolumen de la marca alemana que, pese a luchar en un segmento poco preocupado por la deportividad, demuestra que es fiel a la filosofía de la marca. Cuenta con un diseño interesante y también con buenos acabados. Eso sí, frente a la tecnología moderna que estrenará el Mercedes Clase B puede quedarse en un peldaño por debajo.

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El BMW Serie 2 Active Tourer es uno de los principales rivales del Mercedes Clase B, aunque en este segmento de monovolúmenes premium también destaca el Volkswagen Golf Sportsvan. Se trata de un familiar de estética atractiva y correctos acabados, un coche que es más interesante en relación calidad-precio que el resto de sus rivales.

No tenemos aún todos los datos sobre la gama del Mercedes Clase B, no pudiendo por el momento confirmar los precios oficiales. Si bien, sabemos que rondará la cantidad de la anterior generación. El Mercedes Clase B 2019 es más amplio y más práctico que un Clase A, con una mayor habitabilidad.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

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A continuación te voy a mostrar los que han sido los 5 lanzamientos más importantes en París relacionados con el segmento SUV. Los coches eléctricos, además, cobran fuerza y relevancia en esta cita, donde dos importantes fabricantes han presentado dos todocaminos eléctricos que seguro que darán de qué hablar durante los próximos años. Aquí tienes nuestra selección.

Audi e-tron

Revelado apenas unos días antes de que abriera sus puertas el Salón de París, el Audi e-tron es el primer eléctrico de la firma de los cuatro aros. Se posiciona por tamaño entre el Audi Q5 y el Audi Q7 e integra lo último en tecnología y líneas de diseño de la marca. Lo más destacado del modelo lo encontramos en su interior, donde se esconden dos motores eléctricos (uno en cada eje) de 300 kW (408 CV) y 664 Nm de par motor con los que pasa de cero a 100 km/h en 5,7 segundos. Ofrece una batería de 95 kWh y un rango de autonomía según el ciclo WLTP de 400 kilómetros con una sola carga.

BMW X5 2019

El BMW X5 2019, la cuarta generación del popular SUV de la firma de Múnich, fue revelado a principios del verano y se ha dejado ver públicamente en el Salón de París. Es más grande que su predecesor, ofrece más espacio en el interior y un maletero de mayor capacidad. En el apartado mecánico se ha dispuesto inicialmente con tres motores, además del híbrido enchufable, el BMW X5 xDrive45e, mientras que a nivel tecnológico destaca el paquete Off-Road opcional, entre otros.

Mercedes EQC

De nuevo con los SUV totalmente eléctricos, el Mercedes EQC ha sido otro de los protagonistas de la cita parisina. También fue revelado el mes pasado y ha debutado públicamente en Francia. Ofrece un sistema de propulsión totalmente eléctrico compuesto por una pareja de motores, uno en cada eje, que ofrecen una potencia total de 408 CV y 765 Nm de par motor. Su batería de iones de litio de 80 kWh le permite homologar una autonomía de 450 kilómetros con una sola carga.

Seat Tarraco

El esperado SUV de siete plazas de la firma española ha sido centro de atención de su estand en París. El nuevo Seat Tarraco adopta un nuevo lenguaje de diseño que adoptarán el resto de modelos de la compañía en el futuro. Comparte plataforma MQB-A con el Skoda Kodiaq, introduce un interior tecnológico y bien rematado, y dispone de una oferta mecánica inicial compuesta por cuatro motores, dos diésel y otros dos de gasolina.

Skoda Kodiaq RS

La variante deportiva del SUV con tres filas de asientos de Skoda ha sido finalmente revelado, tras meses de pruebas y fase de desarrollo, en la cita parisina. El Skoda Kodiaq RS estrena un completo kit de carrocería específico, ajustes en la suspensión y los frenos, y una potente mecánica 2.0 BiTDI de 240 CV y 500 Nm de par motor. Además, el Kodiaq RS tiene el honor de ser el SUV de siete plazas más rápido de Nürburgring con un tiempo de 9 minutos y 29,84 segundos, tiempo conseguido en sus pruebas en el circuito alemán con Sabine Schmitz al volante.

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El primero de ellos verá la luz en marzo, en el Salón de Ginebra, y “dará la visión de la marca en materia de movilidad urbana”; mientras que el segundo se mostrará un mes después durante el Salón de Shanghái y “encarnará el ultraconfort según Citroën”. La compañía no ha concretado más detalles y solo ha revelado dos escuetas imágenes a modo de teasers sin revelar a que prototipo pertenece cada una.

Las novedades del Salón de París 2018

En la primera de ellas muestra lo que parece un tirador compuesto de una placa de metal y un asa de espuma azul sobre lo que debería ser una carrocería de color naranja. La segunda resulta todavía más difícil de identificar y, aventurándonos, diremos que parece el techo del coche y que los dos sistemas que se ven posiblemente sean sensores y radares para un modelo autónomo.

Aunque los prototipos son lo que más nos interesa, Citroën llevará a cabo una serie de actividades de lo más variadas a lo largo del año para celebrar su centenario, entre ellos encuentro de coleccionistas de clásicos, el “Le Rassemblement du Siècle” (El Encuentro del Siglo), del 19 al 21 de julio, en la Ferté-Vidame, en Normandía, durante el Retromobile.

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El Honda Neo Sports Café se ha presentado en el Salón de París 2018. Mientras la gran mayoría de las marcas anunciaban parte de sus novedades en INTERMOT, la casa del ala dorada ha optado por acudir a la cita francesa y mostrar allí este prototipo, que sigue la línea marcada por los modelos naked presentados el pasado año. 

Mucha gente esperaba ver en Colonia la futura Honda CB650R 2019, a tenor de la promoción que había realizado Honda durante las últimas semanas. Por este motivo nos ha sorprendido ver un concept y no el modelo de producción, aunque seguramente todo indica que la versión definitiva se conocerá dentro de un mes en el EICMA. 

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El Salón de París 2018 abrió ayer sus puertas para la prensa. Ya no hay secretos ni sorpresas por desvelar. A pesar de las ausencias de algunos de los fabricantes más reputados, la muestra francesa es un rosario de novedades a cada cual más impresionante. Nosotros hemos elegido cinco de entre ellas. Quizás eches en falta alguno o te sorprenda alguna elección. Si es así, no dudes en hacérnoslo saber. Pero recuerda que, para gustos, ¡los colores! Bromas aparte, aquí están nuestros 'ganadores':

1. Audi e-tron

Ser el primer eléctrico de la historia de una marca de la reputación de Audi te convierte directamente en uno de sus modelos más destacados. Su motor ofrece 408 CV de potencia y un par máximo de 664 Nm, lo que se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos. Pero lo más importante no es eso, sino el tener una autonomía superior a los 400 kilómetros. Los coches impulsados por este tipo de motores hace tiempo que dejaron de ser simplemente urbanos.

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2. BMW Z4

Seguramente el BMW Serie 3 sea la presentación más importante de la marca alemana en el Salón de París 2018. Es la séptima generación y uno de sus puntales en cuanto a ventas. Sin embargo, el retorno del Z4 nos tiene a todos los aficionados a los coches deportivos nerviosos. Que respete prácticamente sin excusa alguna las formas del prototipo del que procede no hace sino mejorar la opinión que uno tiene de él. Y también influye el haber pasado la niñez jugando con maquetas del Z3 y Z4 anterior, no voy a negarlo...

3. Kia e-Niro

Da gusto ver que la tecnología eléctrica de una marca generalista como Kia no tiene nada que envidiar a nivel práctico a la de otros fabricantes. El Kia e-Niro se presenta con una autonomía que puede llegar a ser de 485 kilómetros en su versión de 204 CV. Existe una más liviana no obstante, con 136 CV y una autonomía más que aceptable de 312 kilómetros. Además dispone de un interesante conjunto de ayudas a la conducción y de un maletero de 451 litros de capacidad.

4. Mercedes GLE 2019

La segunda generación del Mercedes GLE es uno de los principales puntos de reclamo del stand de la marca de la estrella en el Salón de París 2018. Pocas semanas antes de la muestra desveló un aspecto que difiere bastante del modelo saliente, anunciando mejoras en todos los sentidos. Por ejemplo, llega con un numeroso sistema de suspensiones además de una versión híbrida que anuncia la posibilidad de recorrer más de 80 kilómetros en eléctrico.

5. Peugeot e-Legend Concept

Seguramente nunca veamos nada parecido en el mercado, pero puestos a elegir uno de los prototipos que se han presentado en París, nos decantamos del que se sale de la norma. Sí, su tecnología es futurista, pero su aspecto es una especie de reinterpretación de uno de los mitos de Peugeot, el 504. El resultado es espectacular.

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Esta edición del Salón del Automóvil París 2018 puede estar algo descafeinada por la ausencia de algunas marcas importantes del automovilismo. Pero, lo cierto es que las compañías que han ido están enseñando al mundo todos aquellos coches en los que llevan años trabajando, y, hay muchas sorpresas. 

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Este el caso de Mercedes. La firma alemana ha presentado en París el Mercedes Clase B. Está claro que no es el coche más espectacular del Salón, pero si uno de los más importantes ya que hace su debut oficial en el mercado.  

Renovado por fuera y por dentro 

El Mercedes Clase B ha crecido para ofrecer más espacio y confort en los asientos, y su aspecto es más deportivo y afilado. Las plazas traseras son más amplias y su maletero aumenta a los 455 litros, que pueden llegar a ser de 765 litros. Aunque los cambios más destacados los encontramos en su interior.

El Clase B ofrece un salpicadero tecnológico, con una doble pantalla y un sistema de instrumentación totalmente digital. Pero quizás, lo más llamativo sea su inteligencia artificial. El nuevo Clase B es capaz de memorizar los hábitos del conductor para ofrecer una experiencia muy personalizada. 

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En cuanto a la oferta mecánica, sabemos que Mercedes Case B tendrá 3 opciones diésel y 2 gasolina. Y que su precio no será mucho más elevado que el del antiguo Clase B. 

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El primero es el Renault EZ-Ultimo Concept, un vehículo robotizado, autónomo, conectado y eléctrico. Con 5,7 metros de longitud y 1,35 metros de altura, el EZ-Ultimo ofrece un interior privativo con cristales efecto espejo y un asiento a contra dirección rodeado de materiales nobles como el mármol, el cuero y la madera. Su sistema de carga por inducción, sus ruedas carenadas, el chasis 4Control y la suspensión activa completan la lista de novedades técnicas. 

El Smart Forease Concept también es uno de los coches eléctricos más espectaculares del Salón de París 2018. Reduce al mínimo los atributos del Smart ForTwo Cabrio en el que se basa, es completamente eléctrico e integra novedades como una doble pantalla incorporada en las salidas de ventilación del salpicadero donde se visualizan apartados de la aplicación ‘Ready-to’.

Por último, el Peugeot e-Legend Concept está basado en el Peugeot 504 Coupé, que conmemorará su 50º aniversario el año que viene. Está propulsado por un motor eléctrico de 340 kW de potencia y baterías de 100 kWh. La autonomía total teórica es de 600 CV, necesita menos de cuatro segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y alcanza una velocidad punta de 220 km/h. Combina, además, un sistema de conducción tradicional y otro completamente autónomo.

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El LUX A2.0 Sedan es una berlina de aspecto dinámico y musculoso cuyo curvo diseño aporta también un toque muy elegante. El gran capó es una seña de identidad que tiene su contraste en las minimalistas ópticas. Por su parte, el techo se extiende hasta un pilar C que se alarga para dar paso a una trasera que cae con fuerza.

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Los diseñadores del coche han incorporado elementos cromados que sirven para realzar las proporciones del conjunto. Éste, por cierto, es el resultado de un cuidado estudio aerodinámico cuyo resultado es el fruto de muchas horas de túnel de viento. Entre los detalles que saltan a la vista aparecen unos arcos sobre las ruedas que tienen como misión reducir las turbulencias y hacer que el coche penalice lo menos posible en lo que a la resistencia al aire mientras avanza se refiere.

Si nos fijamos en el LUX SA2.0 SUV, se trata de un todocamino de robusta apariencia que no renuncia a la deportividad. A pesar de que el lenguaje de diseño es el mismo que el utilizado en la berlina de VinFast, todo va orientado a crear un vehículo fuerte que sea reconocible desde el primer momento.

Sin embargo, lo más interesante de este todocamino lo tenemos en un interior que tiene tres filas de asientos y capacidad para siete pasajeros. El punto tecnológico, al igual que en la berlina, lo aporta una pantalla táctil de 10,4 pulgadas en la consola central desde la que manejar los sistemas de infoentretenimiento y diversos parámetros de los vehículos.

Ambos vehículos de VinFast dispondrán bajo el capó del mismo motor, que es un 2 litros de cuatro cilindros de gasolina que recurre a la turboalimentación. En el caso de la berlina tendremos dos niveles de potencia, 176 y 231 CV, mientras que el todocamino solamente estará disponible que la variante más potente. Asociado aparece un cambio automático de ocho marchas en todos los casos, y como opción se puede solicitar tracción integral -trasera de serie-.

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Os contamos todas las novedades del buque insignia de BMW. Ha crecido hasta los 4,71 metros de longitud, sin embargo, el uso de materiales de aluminio y acero han conseguido reducir su peso en 55 kilos. Este aumento de las medidas le permitirá ofrecer más espacio en las plazas delanteras y traseras, y la reducción del peso un mayor dinamismo en conducción. 

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El BMW Serie 2019 presenta un diseño continuista, aunque algo más marcado que el Serie 5. Todas las líneas de equipamiento incorporarán faros LED en los grupos ópticos de delante y de la zaga, y unas discretas salidas de escape. 

Una berlina muy tecnológica  

El BMW Serie 3 2019 es mucho más tecnológico que su antecesor. Destaca el salpicadero totalmente renovado y la calidad en los acabados. Además, por primera vez en BMW, nos encontraremos con un freno de mano eléctrico. La instrumentación puede ser digital, con una pantalla que llega a las 12,3 pulgadas, junto con la pantalla del sistema multimedia de 10,3 pulgadas. 

Entre las funciones del Serie 3 llama la atención el sistema de frenado automático con detección de peatones o la tecnología láser para el alumbrado en carretera (que será opcional). Incluye un asistente de reconocimiento por voz, similar al del Mercedes Clase A. 

Amplia gama de motores 

En cuanto a la oferta mecánica, el BMW Serie 3 2019 dispondrá de seis opciones. Tres gasolina y tres diésel. Los BMW 318d y 320d compartirán un motor cuatro cilindros y 2,0 litros con potencias de 150 CV y 190 CV. El 330d tendrá un seis cilindros y 265 CV.  

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Los gasolina por su parte, serán un 320i con 184 CV, un 330i de 255 CV y el más potente de todos, un M340i X Drive de seis cilindros y 374 CV. De momento no hay información de una versión M3, aunque no tenemos dudas de que terminará llegando. 

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El Project Hero Concept que vimos el pasado año ha inspirado esta versión única del Land Rover Discovery. La Cruz Roja cuenta ahora con un vehículo capaz de llegar a lugar remotos, siempre con el uniforme de esta organización. Su objetivo está bien definido, salvar vidas en lugares complicados donde se haya producido un desastre, una misión que cumple gracias a un sistema de comunicaciones de última generación que cuenta con hasta cuatro antes de radio.

De la misma manera, esta unidad ha sido equipada con un dron capaz de detectar personas desde 440 metros de distancia y vehículos desde unos 1.000 metros. Este aparato cuenta con una cámara termográfica de largo alcance con la que puede cumplir con lo mencionado. La unidad en concreto cuenta con el motor diésel de 3.0 litros que desarrolla 254 caballos de potencia.

El director general de SVO de Jaguar Land Rover, Michael van der Sande, decía: "Desde que comenzamos a colaborar en 1954, nuestro objetivo ha sido ayudar a la Cruz Roja a mejorar su respuesta ante desastres y finalmente ayudar a salvar vidas. Durante los últimos 18 meses, nuestros ingenieros han colaborado estrechamente con el equipo de respuesta de emergencia de la Cruz Roja Austríaca, desplegando la tecnología y el talento de Land Rover para crear una solución única a los requisitos de la Cruz Roja en la región.”

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En total 1.948 unidades llegarán de la versión de producción, una cantidad que hace referencia al año de fundación de la marca alemana. El espectacular coupé ha sido desarrollado por Porsche Motorsport junto a Style Porsche y Porsche Exclusive Manufaktur en Weissach. Montará el Heritage Design Package, una línea de accesorios única de Porsche Exclusive, con una pintura exclusiva y unas llantas de 21 pulgadas.

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La inspiración de los diseñadores ha llegado del 911 RSR y el GT3 RS, dos nombres propios de la gama del icónico nueveonce. Los espejos exteriores siguen la forma “Talbot”, la tapa del depósito tiene un acabado negro y cromo y los faros combinan con la pintura de la carrocería, encendiéndose en color rojo. Los marcos de las ventanas están acortados, el cofre trasero es de fibra de carbono y la capota no es la tradicional de los conocidos Convertible. Por su parte, el habitáculo descubre asientos forrados en cuero negro perforado con detalles en rojo.

En cuanto a su mecánica, destaca la utilización del chasis del Porsche 911 GT3 en combinación con el cuerpo del 911 Carrera 4 Cabrio. Bajo su piel encontramos un motor atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros con 500 caballos de potencia, exactamente el mismo que monta el mencionado Porsche 91 GT3. No contamos con cifras de aceleración o velocidad máxima, pero si sabemos que el sistema de escape de titanio.

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VÍDEO: el BMW Z4 2019 ya ha llegado y es así

Ya está aquí, 10 años después, la cuarta generación del BMW Z4. Llega totalmente renovado y con muchas diferencias respecto a sus antecesores. La marca ha declarado lanzar un coche nuevo al mercado. 

Lo primero vamos a hablar del motor. El BWW Z4 2019 saldrá a la venta con tres opciones: un 20i, un 30i y un M40i. Los dos primeros cuentan con cuatro cilindros 2,0 litros y con 197 CV y 258 CV respectivamente. El M40i será el tope de la gama y tendrá una potencia de 340 CV de potencia.

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Su estética presenta bastantes modificaciones. Los faros presentan un diseño distinto, con las luces una encima de la otra, los riñones son más anchos y están separados, como los del Serie 8 y el capó es más musculoso que le dota de una imagen más agresiva. Grandes entradas de aire y unas llantas de aleación de 19 pulgadas. En la zaga también podemos observar unos pilotos LED en forma de L, un spoiler que llevarán todos los Z4 y unas salidas de escape en forma de mariposa. 

Descapotable de lujo 

El BWW Z4 2019 es un roadster, y, por lo tanto, es descapotable. Su capota se pliega en menos de 10 segundos, lo que es una pasada. Su interior es tecnológico y atractivo. Con un volante M forrado en cuero, levas deportivas, el nuevo sistema cockpit profesional de BMW, una pantalla táctil de 10,2 pulgadas y varias entradas USB. 

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Su precio puede estar en torno a los 40.000 € y los que quieran hacerse con el BWW Z4 2019 tendrán que esperar hasta la primavera del 2019. 

VÍDEO: ¿Quieres saber todo lo que puede llevar el Infiniti Q60?

El titular de este modelo es, sin duda, que cuenta con tecnología sacada de la F1 en su apartado mecánico. Emplea un sistema híbrido cuyo elemento central es un motor 3.0 V8 biturbo de 405 CV, pero que está acompañado por tres generadores, una batería de ión-litio de 4,4 kWh y un motor eléctrico que va acoplado al eje trasero y que añade 163 CV. LA potencia del conjunto llega hasta los 571 CV.

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El empleo del KERS le permite recuperar energía y utilizar de manera puntual para mejorar sus prestaciones, firmando una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos.

No es, sin embargo, la única mejora que presenta este Infiniti Q60 Project Black S Concept respecto al Q60 Red Sport 400 en el que se basa. Para compensar el peso extra del sistema híbrido se han eliminado elementos como los asientos traseros e instalado numerosas piezas de fibra de carbono, consiguiendo un peso de 1.755 kilos (solo 24 más); los frenos carbocerámicos tienen discos perforados y ventilados de 380 mm delante y 360 mm detrás, la suspensión es más deportiva y hay tres modos de conducción en función de cómo se emplee el motor eléctrico.

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Toma boli y ve tachando de la lista de novedades del Salón de París las que te vamos a ir mostrando, porque no queremos dejarnos ni una.

La de este año va a ser una edición descafeinada. Un total de 18 marcas han renunciado a presentar sus últimos lanzamientos en el Salón de París, pero las que están, lo están dando todo.

La que acaba de comenzar es la 120 edición (que se dice pronto); se celebra cada dos años, de manera no simultánea al Salón del Automóvil de Frankfurt. (como sucede en España con los salones de Madrid y Barcelona).

Como en años anteriores la muestra, oficialmente bautizada como Mondial de l’Automobile, s e celebra en el Paris expo Porte de Versailles y hace de París la capital europea del motor, por unos días.

Como decimos este año la presencia de marcas se ha visto seriamente recortada. Pero eso no significa que no vaya a haber presentaciones sorpresa y debuts mundiales que acaparen flashes y titulares. 

Mercedes Clase B: la primera presentación del Salón

Poco después de que el Salón de París abriera sus puertas hemos asistido a la primera presentación del día.

El renovado Mercedes Clase B ha sido el más madrugador. No es este el coche más espectacular del Salón de París, pero sí ha sido un estreno importante ya que se trata de su debut a nivel mundial.

Nuestro compañero Kike Ruiz ha sido de los primeros en conocer qué trae de nuevo el Mercedes Clase B.  

La clase B de Mercedes es ahora más grande, lo que se nota en el espacio interior; también es más elegante y afilada lo que da un toque deportivo. Pero es el interior el que recoge la mayor parte de las novedades: pantalla, instrumentación, sistema multimedia... y, sobre todo, inteligencia artificial.

¿El precio? No hay nada oficial, pero Kike ha conseguido un adelanto: no será mucho más caro que el Clase B actual.

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VÍDEO: El nuevo BMW Serie 3 2019, en marcha

En el habitáculo lo que más llama la atención desde el principio son las pantallas de instrumentación y del Control Display, además de una consola central renovada y situada en posición elevada. No obstante la gran novedad es el BMW Intelligent Personal Assistant, un asistente virtual con el que interactuaremos y que es capaz de responder preguntas. Este sistema abre un nuevo mundo de posibilidades que BMW ampliará con futuras actualizaciones. Contaremos a su vez con más espacio para los ocupantes que en el modelo saliente, además de un maletero que mantiene una capacidad de 480 litros.

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BMW Serie 3 2019: cuatro motores a la venta desde el principio

La oferta mecánica del nuevo BMW Serie 3 2019 desde el inicio estará formada por cuatro opciones, dos de ellas de gasolina y otras tantas diésel. Los dos primeros son el Serie 3 320i, que desarrolla 184 CV, y el 330i, que se va hasta 258 CV. Las unidades de gasóleo son el 318d con 150 CV de potencia y el 320d, que podrá equipar tracción total xDrive y que tiene 190 CV.

Todas estas versiones ofrecerán un comportamiento más deportivo que lo que vimos en el anterior Serie 3, algo que se logra con un ahorro de peso que llega a ser de 55 kilogramos en el mejor de los casos, además de un centro de gravedad más bajo. También se ha logrado un reparto de pesos de 50/50, una mayor rigidez y una mejor aerodinámica, con un Cx que llega a ser de 0,23.

Otro de los puntos clave a la hora de mejorar la dinámica del nuevo BMW Serie 3 2019 es el trabajo realizado en las suspensiones, que ahora llevan amortiguadores con función de desplazamiento. Esto se traduce en la posibilidad de ajustar la dureza de forma progresiva en función de la variación del recorrido del muelle, con lo que notaremos un menor movimiento de la carrocería y un descenso de las vibraciones. Como opción, por supuesto, se puede pedir la suspensión deportiva M, que rebaja la carrocería en 10 milímetros, o una suspensión M autoadaptable con amortiguadores dotados de control electrónico. Los frenos deportivos M también aparecen como opción, así como el bloqueo del diferencial deportivo M en los 330i y 330d.

Por último, la nueva generación de la Serie 3 mejora en lo que a sistemas de asistencia a la conducción. Contaremos de serie con sistemas anticolisión, de frenada de emergencia autónoma con detección de ciclistas y de detección de peatones, a los que se pueden unir como opción otros como el control de crucero adaptativo, la advertencia de tráfico cruzado, la nueva generación del Head-Up Display o el asistente de mantenimiento de carril con protección de colisión lateral activa.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

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Ha sido revelado recientemente en el Salón de París 2018, donde la compañía asiática también presenta en sociedad al recién creado Hyundai i30 Fastback N. Estos accesorios N Option permitirá a los clientes añadir algunos detalles adicionales al compacto deportivo, dándole aún más toques personales. En comparación, esta gama de accesorios es similar a lo que BMW ofrece desde hace tiempo con los accesorios M Performance.

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Desde un punto de vista estilístico, es muy similar a la versión de combustión pero cuenta con los habituales detalles de la gama híbrida como los logos específicos. También se beneficia del empleo de la plataforma TNGA, que deriva en una mayor rigidez para la carrocería, en una rebaja del centro de gravedad, un reparto de pesos del 51:49 entre ambos ejes y en el paso de una suspensión trasera rígida a una de doble triángulo.

Toyota RAV4 2019, ¿en qué va a mejorar?

También varía bastante sus proporciones respecto al modelo actual, con una altura libre al suelo 15 mm mayor, una mayor anchura, una longitud menor, voladizos más cortos y una batalla más larga que redunda en un espacio más grande para los pasajeros. Además, su maletero crece en 60 mm, lo que consigue añadir 79 litros extra a su capacidad total.

El Toyota RAV4 Hybrid está disponible en versiones 4x2 y 4x4,  utilizando un bloque 2.5 y uno eléctrico que rinden 218  y 222 CV en cada caso, lo que supone un aumento respecto a los 197 que entregaba hasta ahora. Esto mejora sus prestaciones, rebajando el tiempo necesario para el 0-100 km/h hasta los 8,1 segundos en el 4x4, mientras que homologa un consumo medio de 4,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 102 g/km.

La tracción integral mejora la fuerza que puede mandar al eje trasero (de 953 a 1.300 Nm) así como su distribución entre ambos ejes, que va de 100:0 a 20:80. El sistema AIM (Gestión Integrada 4x4) actúa sobre varios aspectos mecánicos (transmisión, acelerador, freno, etc.) en función del modo de conducción: Normal, Eco, Sport o Trail, este último con un sistema de control automático del diferencial de deslizamiento limitado.

¿Quieres saber cuál es tu coche ideal?

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Y es una pena, porque si la versión de producción no dista del concepto su diseño es realmente atractivo. Muy del estilo europeo.

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Cuando veas la galería de fotos estarás de acuerdo con nosotros en que el Renault K-ZE Concept puede salir a la calle tal cual sea ha concebido como prototipo. Y es que no hay en su carrocería ningún elemento que le impida circular por las carreteras de todo el mundo; ni ninguna tecnología que todavía no sea una realidad.

SUV eléctrico con 250 kms de autonomía

Renault ha hecho públicas unas cuantas fotos del Renault K-ZE Concept pero apenas ha adelantado datos.

Lo poco que sabemos sobre el futuro SUV eléctrico de Renault es eso, que será un todocamino enchufable capaz de recorrer 250 kms con una sola carga (la homologación está realizada con el antiguo ciclo NEDC, con lo que aplicando el WLTP podría ser algo más reducida). Con esto, Renault dice que el suyo será el modelo con más autonomía de su segmento.

Entre sus ventajas está que el Renault K-ZE Concept se puede cargar tanto en enchufe doméstico como en red de carga pública. 

Prueba de que es un coche pensado para salir a la calle en breve es que cuenta con un buen número de sistemas de ayuda al conductor como los sensores de estacionamiento traseros, la cámara de visión trasera y una pantalla central con navegación y servicios conectados. La única pega es que, de momento, está pensado solo para China.

Tras innumerables teaser, por fin podemos ver la imagen final del nuevo Skoda Kodiaq RS. Las fotos, que han sido filtradas por la web rusa Autoreview, muestran el aspecto final del nuevo modelo de Skoda, y solventan todas las posibles dudas que los petrolhead pudiesen albergar.

Lo cierto es que la imagen no contiene grandes sorpresas; es un Kodiaq con un kit RS tanto en su exterior como en su interior... De fuera, destacan unas llantas de 20 pulgadas Xtreme, que van montadas en unos neumáticos 235/45 R20. Además, viene con luces LED de serie, y la parrilla luce un acabado negro brillante, entre otros detalles.

En el interior del nuevo Skoda Kodiaq RS destacan asientos deportivos y acabado en terciopelo, pedales de aluminio y un volante especial. Las costuras en rojo incrementan la deportividad del modelo.

Además, cuenta con instrumentación digital, la cual incluye un modo de conducción Sport, así como un sistema Dynamic Sound Boost, que mejorará el sonido del motor.

Todo sobre el nuevo Skoda Kodiaq RS

La idea de un Skoda Kodiaq más deportivo lleva en el aire desde que debutará el SUV grande que supuso la entrada oficial de Skoda en este popular mercado. Los rumores se sucedieron pero por fin hubo confirmación oficial de la llegada del Skoda Kodiaq RS. Su presentación mundial tendrá lugar en el próximo Salón de París 2018 y ya conocimos sus primeros detalles en vídeo:

Además, la marca checa también mostró las primeras imágenes de distintos detalles del modelo, que podéis ver en la fotogalería que hay más abajo. El negro tendrá una presencia importante ya que estará presente, en acabado brillante, en la parrilla, las carcasas de los retrovisores, los marcos de las ventanas y los raíles del techo. Calzará llantas de aleación de 20 pulgadas con diseño Extreme, tras las que se aprecian unas pinzas de freno rojas que muerden unos discos de 17 pulgadas de diámetro. Por último, en la zaga el difusor acoge a dos salidas de escape.

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Desde Skoda ya nos confirmaron el motor que va a llevar el nuevo Kodiaq RS. Se trata de un TDI biturbo de 2 litros que entregará 239 CV y un par máximo de 500 Nm. Asociado a éste encontraremos de forma exclusiva una caja de cambios DSG de doble embrague y siete relaciones, además de un sistema de tracción integral a las cuatro ruedas.

Revelado el interior totalmente al descubierto

El interior del Kodiaq RS fue finalmente revelado a escasos días de que sea presentado en París. La variante más deportiva del SUV de siete plazas contará con un tapizado en Alcántara para los paneles de las puertas y en diseño de diamante para los asientos. Éstos, a su vez, integran los reposacabezas y los detalles en rojo con Alcantara perforada combinan a la perfección. 

Los refuerzos laterales de los asientos incluyen cuero de efecto carbono con costuras de color rojo en contraste. El volante deportivo con el logotipo RS y las costuras en contraste también está presente en el habitáculo, el panel de instrumentos con aspecto de carbono, el revestimiento interior en negro y la pedalera deportiva de acero inoxidable completan el interior del nuevo Skoda Kodiaq RS. Puedes verlo en la galería de imágenes a continuación.

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Descrito como un vehículo “reducido a lo esencial”, el Forease Concept de Smart toma como base el Smart ForTwo Cabrio y le añade un parabrisas nuevo con tiradores de las puertas integrados, unos faros rediseñados, una nueva parrilla, parachoques de nuevo diseño, unos arcos de seguridad antivuelco y una jaula Tridion de color plata mate que contrasta con el color blanco de la carrocería y los detalles en color verde.

20 años de Smart con un prototipo eléctrico

El interior del Smart Forease Concept también cuenta con algunos detalles propios que lo identifican inmediatamente con un prototipo. El volante ha perdido la sección superior, los nuevos aireadores de ventilación en los extremos y los centrales que han sido reemplazados por dos pantallas de información para el conductor. En cuanto a colores, encontramos el negro como base, el blanco en el salpicadero, los paneles de las puertas y los asientos, y el mismo verde ácido como contraste al resto.

El sistema de propulsión de este prototipo de Smart no ha sido detallado, pero es más que evidente que estamos ante un coche eléctrico. Se cree que cuenta con la misma batería de iones de litio de 17,6 kWh que alimenta un motor eléctrico de 80 CV y 160 Nm de par capaz de impulsar de cero a 100 km/h al pequeño urbanita en 11,8 segundos antes de alcanzar una velocidad punta de 130 km/h.

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El viaje comenzará en la planta de ensamblaje de Castle Bromwich en Birmingham, Reino Unido, y hará paradas en Jaguar Classics, el Bicester Heritage Center y el Goodwood Motor Circuit a lo largo de los 839 kilómetros que los separan de la capital francesa. El convoy abandonará Inglaterra y viajará rumbo a Francia, donde los coches pararán en Le Mans antes de llegar al Salón de París 2018.

Una caravana compuesta por ocho generaciones del Jaguar XJ

En la caravana se incluirán modelos de las ocho generaciones del XJ de Jaguar. La ruta la abrirá un XJ Series I e irá acompañado de una edición especial XJ50 que se presentó a principios de este año en Pekín. Otros modelos como el Series II de 1973, el Series II Coupé de 1973 y el Series II de 1979 acompañarán a un XJ40 de 1986, al X300 de 1994, al X308 de 1997, el X350 de 2003, el X351 de 2009 y el XJR 575 de 2017.

Todo sobre los coches clásicos

Como cabría esperar, el Salón del Automóvil de París guarda buenos recuerdos para Jaguar y la compañía ha utilizado el evento para presentar varias generaciones de XJ a lo largo de los años, como el XJ X300 de 1994 y el XJ X350 de 2002. Por supuesto, la historia dio comienzo hace ya 50 años con el XJ Series I que debutó en la cita parisina, un sedán de lujo que contaba con el manejo del clásico E-Type. Fue lanzado con motores de seis cilindros en línea de 2.8 y 4.2 litros que le permitieron convertirse en un éxito rotundo.

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Lo que sabemos a ciencia cierta es que se trata de un Audi R8 dada la forma de los faros, de la parrilla, el logo de la marca sobre el capó y su postura ancha. Sin embargo, a partir de este punto todo es un misterio. Si miras detenidamente la imagen apreciarás un par de salidas de aire sobre el capó, algo que guarda mucho parentesco con el Audi R8 LMS de competición, lo que podría significar que estarían a punto de revelar una nueva versión de modelo de carreras.

¿Qué esconde el Audi R8 debajo de esta sábana?

Sin embargo, ese dato aún no ha sido confirmado oficialmente por Audi, lo que también plantea unas cuantas alternativas. Hace unos meses fue cazado en diferentes zonas de Alemania un raro prototipo del R8 con camuflaje en varias zonas de su carrocería, lo que podría suponer que estuviéramos ante un primer restyling de la segunda generación del deportivo de motor central.

Además de cambios a nivel visual, los ingenieros de Audi Sport trabajarían bajo su piel para ofrecer una nueva variante GT, la cual se especula que podría ofrecer tanta potencia como el Lamborghini Huracán Performante. Es decir, su propulsor V10 atmosférico de 5.2 litros pasaría de 610 a 640 CV, y de 560 a 600 Nm de par motor, logrando alcanzar los 100 km/h desde parado en la zona de los tres segundos. Seguiría ofreciendo el mismo sistema de tracción total y una caja de cambios automática de siete relaciones con levas tras el volante.

Pero aún tenemos que esperar a que conocer esta y otras novedades del Salón de París 2018 para averiguar qué esconde Audi bajo esa sábana. Por suerte, tan solo restan días, ya que la cita parisina abrirá sus puertas el día 2 para la prensa y los medios especializados. Hasta entonces, tan solo nos queda esperar.

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Según apuntan desde BMWBLOG, utilziará el moto B58, un bloque 3.0 turbo de seis cilindros en línea que desarrollará 360 CV de potencia y 501 Nm de par máximo. De serie utilizará una caja de cambios automática de ocho velocidades, así como un sistema de propulsión trasera. Al parecer, la tracción integral será opcional, mientras que de un hipotético cambio manual no se sabe nada.

Nuevos datos antes de su presentación

Otros detalles que han salido a la luz a través de unas sutiles imágenes publicadas por BMW donde se dejan ver algunos ángulos cerrados del nuevo Serie 3 2019, nos muestran que la famosa curva Hoffmeister podría adquirir unas nuevas formas en la nueva generación del sedán alemán. Aunque esto puede que no sea del agrado de todo el mundo, en las fotos parece encajar a la perfección con la silueta del modelo. También parece que el maletero acabará en un pequeño spoiler más marcado que el de la actual generación, mientras que el interior contará con una amplia gama tecnológica, así como el cockpit digital configurable de la marca, el cual acaba de ser detallado.

El BMW Serie 3 2019 está a poco más de un mes de ser desvelado. Será en el Salón de París 2018, que tendrá lugar entre los próximos 4 y 14 de octubre. No obstante, antes de esas fechas la que será la séptima generación del modelo está siguiendo un intenso programa de pruebas que incluye, como no podía ser de otra forma, el enfrentarse a los más de 20 kilómetros del circuito de Nürburgring.

A pesar de mostrarse camuflado, ya podemos adelantar ciertos datos del nuevo Serie 3, que tendrá una longitud de 4.703 milímetros y una distancia entre ejes de 2.830, siete más que el modelo actual. También podemos contaros que la deportividad se potencia gracias a un centro de gravedad 10 mm más bajo, que se suma a un peso que llega a ser hasta 55 kilogramos inferior al de su predecesor. Se promete a su vez un aumento de la rigidez que no impide que volvamos a disfrutar de un reparto de pesos 50:50, mejorando además la precisión de la dirección gracias a unos ejes de mayor anchura.

No son éstas las únicas características que conocemos ya del nuevo BMW Serie 3 2019, que dispondrá de unas suspensiones con nuevos amortiguadores que, en función de la calzada, varían de forma continua y progresiva, lo que se traducirá en una mejora del equilibrio entre la deportividad y el confort. Y ojo, porque también tendremos como opción una suspensión M Sport un 20% más rígida que rebaja la altura de la carrocería en 10 mm, lo que nos obligará a montar unas llantas de 18 pulgadas. Por último hay que destacar el diferencial deportivo M controlado electrónicamente, que podrá repartir el par entre las ruedas del tren trasero trabajando al unísono con el control de estabilidad.

Otro datos interesantes acerca de la nueva generación del BMW Serie 3 es su coeficiente aerodinámico, el cual es de 0,23 Cx, lo que lo hace ser tremendamente aerodinámico. Es el resultado de una serie de test controlados en el Centro de Pruebas Aerodinámicas que la marca tiene en Múnich. Bajo el nuevo WLTP, incluso tuvo que probar en el túnel de viento cada una de las opciones de llanta que ofrecerá el nuevo Serie 3 2019.

Donde no ha querido entrar de momento BMW es en el apartado mecánico, aunque al menos sí que han confirmado que tendremos a nuestra disposición el motor de cuatro cilindros en línea más potente de la historia de la marca, el cual también asegura una mejora de la eficiencia del 5%, algo en lo que tiene parte de culpa una caja de cambios automática optimizada y con ocho relaciones. También se instalará un filtro de partículas que le permitirá cumplir con la normativa de emisiones Euro 6d-TEMP.

En el aspecto del infoentretenimiento, este nuevo BMW Serie 3 2019 ofrece una pantalla táctil desde la que podremos manejar el Sistema Operativo 7.0 de la marca, mucho más intuitivo que lo visto hasta ahora y con mayores opciones de personalización. Se sabe también que podremos manejarlo, además de a través de la pantalla, con la rueda giratoria iDrive o por gestos.

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VÍDEO: Smart Forease Concept, un cabrio de bolsillo

Smart ha presentado este Smart Forease Concept como una propuesta de las intenciones de la marca de sustituir los motores de combustión por motores eléctricos. El resultado es este Forease, un coche simpático y diferente, perfecto para la movilidad urbana. 

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Sus pequeñas dimensiones (aún por confirmar) le permiten responder con gran agilidad y dinamismo en las grandes ciudades. Según la propia marca es un vehículo “reducido a lo esencial”. El Smart Forease garantiza eficacia y diversión al volante. 

Un Smart descapotable 

Su diseño es bastante peculiar. El Smart Forease Concept destaca por la ausencia de techo y la presencia de un corto parabrisas. Se pueden apreciar unas pequeñas jorobas detrás de los asientos que funciona como protectores de seguridad. 

Sus líneas curvas son muy llamativas y sus grandes llantas lo completan. Una vez en el interior podemos ver un salpicadero muy tecnológico, con volante si cerrar por la parte superior y dos pantallas desde las que poder controlar una gran variedad de funciones. 

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Con este prototipo, Smart continúa con la línea de la compañía iniciada con la gama EQ de Mercedes. El objetivo es comercializar sólo vehículos eléctricos para 2020, como ya hace la compañía en Estados Unidos, Canadá y Noruega. 

Tratando de ampliar más su oferta de motorizaciones y una vez más como una apuesta del Grupo Volkswagen por el gas natural comprimido (GNC), la compañía con sede en Martorell acaba de presentar el nuevo Seat Arona TGI. Se trata de una de las novedades de la marca para el inminente Salón de París 2018, que abre sus puertas del 4 al 14 de octubre.

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Seat describe al Arona TGI como “el primer SUV en todo el mundo equipado con un sistema de propulsión de gas natural comprimido”. Para ello, los ingenieros de la marca han instalado en el Seat Arona un motor tricilíndrico 1.0 TGI de 90 CV y 160 Nm de par motor. Está asociado a una transmisión manual de seis velocidades y permite al todocamino pasar de cero a 100 km/h en 12,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 172 km/h.

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Aunque de apariencia algo conservadora, el nuevo SQ2 ofrece unos parachoques ligeramente rediseñados con entradas de aire más grandes, una parrilla de nueva talla con listones más anchos, taloneras en los laterales, carcasas en los espejos retrovisores de aluminio brillante, un spoiler sobre el techo y un difusor trasero con salidas de escape integradas. La paleta de colores está compuesta por el blanco ibis, amarillo vegas, azul ara, gris daytona, plata florete, blanco glaciar, naranja coral, negro mythos, gris quantum y rojo tango.

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Todo sobre el Salón de París 2018

El primer SUV híbrido de Honda en Europa

Antes de su presentación en un salón europeo, Honda anuncia los datos oficiales de consumo de combustible y emisiones de CO2 del completamente nuevo CR-V Hybrid. Según los datos correlacionados al ciclo de pruebas NEDC, el CR-V con motor híbrido gasolina-eléctrico de 135kW (184 CV) y tracción delantera obtiene unas emisiones de CO2 de 120 g/km y una cifra oficial de consumo de combustible (en ciclo combinado) de 5,3 l/100 km. Las versiones con tracción total del CR-V Hybrid cuentan con unas emisiones de CO2 de 126 g/km y un consumo de combustible (en ciclo combinado) de 5,5 l/100 km. 

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El Honda CR-V Hybrid incorpora la exclusiva tecnología i-MMD de Honda, que cambia de manera inteligente y automática entre tres modos de conducción distintos –EV Drive, Hybrid Drive y Engine Drive–, a fin de optimizar el rendimiento y la eficiencia.

En el Salón del Automóvil de París 2018, el CR-V Hybrid con especificaciones de producción estará acompañado por las versiones de gasolina VTEC TURBO del CR-V, y se mostrarán diversas variantes, entre las que se incluyen la nueva versión con opción de siete asientos. La última evolución del popular SUV de Honda se ha desarrollado para ofrecer el CR-V más práctico, confortable y sofisticado hasta la fecha.

Un HR-V más elegante y avanzado

El renovado Honda HR-V también hace su debut europeo en París. El HR-V 2019 incluye un diseño exterior más moderno, mejoras en el interior y una amplia gama de avanzadas tecnologías.

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La sustancial interpretación del 'Solid Wing Face' de Honda es el cambio más destacado en el exterior, con un nuevo panel sobre la parrilla, ahora con un acabado cromado oscuro. Los faros delanteros tipo proyector y las luces de circulación diurna tipo LED ahora son de serie en todas las versiones de la gama. En el momento de su lanzamiento, en octubre de este mismo año, el HR-V 2019 estará disponible con un motor de gasolina i-VTEC de 1.5 litros.

Civic Type R 'Art Car' Manga

En la búsqueda de un Civic Type R con un aspecto completamente personalizado, Honda contactó con la escuela de diseño japonesa Human Academy Europe, con sede en Francia, y propuso un reto a sus alumnos. Se trataba de un concurso que recogiera diseños para un 'Art Car' basado en la temática “manga” y el diseño ganador se estamparía en un Type R.

Este fascinante y exclusivo encargo se presentará en el Salón del Automóvil de París, junto con el Civic 5 puertas Sport Plus.

Honda y la competición

Para celebrar el compromiso de Honda con la competición, en el stand de la marca en París se expondrá también el monoplaza de Fórmula 1 STR13 de la Scuderia Toro Rosso equipado con la unidad de potencia RA618H.

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En la nueva y exclusiva zona LIMITED del Salón del Automóvil de París, también se mostrará otra de las estrellas del programa Honda Motorsport, el NSX GT3. El GT3 de carreras se expondrá junto al NSX 2018 de producción en serie. La versión racing GT3 participa en series de alto nivel en tres continentes, dentro del Honda’s Customer Racing Programme. El mes de julio de este mismo año marcó el regreso del NSX a las 24 Horas de Spa, 25 años después de que la anterior generación del superdeportivo de Honda participara en esa misma carrera.

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No te pierdas: Las novedades de Skoda en el Salón de París 2018

He viajado hasta Praga (en la República Checa) para conocer de primera mano algunos de sus datos más importantes, como su diseño, sus motores o los materiales que han utilizado para crear el Skoda Vision RS Concept, un coche que promete ser una revolución dentro de muy poco.

Y es que Skoda pretende lanzar 10 coches nuevos eléctricos para 2025 y este compacto deportivo, que será híbrido enchufable, promete convertirse en un aperitivo muy apetecible. A continuación te doy unos cuantos motivos para entenderlo… 

Vision RS: tamaño

El Skoda Vision RS, el futuro compacto deportivo de Skoda, montará la plataforma MQB, medirá 4,35 metros de largo, 1,43 metros de alto y 1,81 metros de ancho. Además, estrena un lenguaje de diseño muy futurista, en el que se afilan sus rasgos pero se refuerza su carácter musculoso gracias, por ejemplo, a un nervio que recorre todo el lateral o a unas imponentes llantas de 20 pulgadas. El logo de la marca en la zaga se reemplaza por las letras, y algo parecido ocurre en el volante, donde se puede leer la palabra Skoda: ¡una herencia del mundo de la competición! Llamará la atención dentro de las novedades del Salón de París 2018.

Nuevo Vision RS: electrizante

El Vision RS será híbrido enchufable: montará un motor de 1.5 litros TSI de 150 CV y un bloque eléctrico de 75 kW (o 102 CV), que en combinación ofrecerán 245 CV. Desde Skoda aseguran que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y de 80 a 120 en 8,9 segundos, con una velocidad máxima de 210 km/h. Además, gracias a su batería de 13 kWh, podrá circular en modo eléctrico hasta 70 km. Además, la marca checa formará parte de la Red Ionity, que para 2019 contará con 400 estaciones de carga rápida, con seis puntos de carga cada una, en toda Europa. Estas permiten, a través de sus 150 kWh, recargar el vehículo en aproximadamente media hora. 

Skoda Vision RS: a bordo

Skoda ha trabajado en que además de deportividad, la vida a bordo del Skoda Vision RS sea práctica; de hecho, su maletero ofrece 430 litros de capacidad. Además, se han utilizado materiales veganos y sostenibles. Junto al cuero Alcantara de los asientos, han recurrido al textil fabricado en poliester 100% reciclado y Piñatex, creado a partir de las fibras que se extraen de las hojas de la piña.

Skoda Vision RS: espíritu deportivo

A pesar de su disposición eléctrica, el Skoda Vision RS se mantendrá fiel también a lo que es: un RS. Por eso, se ha recurrido también a elementos en fibra de carbono, como por ejemplo en las carcasas de los retrovisores, parrilla del radiador, spoiler delantero y trasero o el difusor trasero y se ha sustituido el logo del volante y de la zaga por las letras de Skoda, una herencia del mundo de la competición.

Estas son todas las novedades del Salón de París 2018 

VÍDEO: BMW i3s 2018, este eléctrico sí que es potente

La firma estaría a punto de presentar esta nueva versión para el año que viene, que sustituiría su actual batería de 33 kWh por una más capaz de 42 kWh. Esto supondría un aumento de su autonomía que, aunque no se conoce a ciencia cierta, podría oscilar entre un 25 y un 30%.

Así queda la autonomía de los coches eléctricos con el ciclo WLTP

Esta nueva batería se aplicaría tanto a las versiones 100% eléctricas como a las denominadas REX, que utilizan un pequeño motor de combustión de 650 cc. que actúa como generador y sirve para ampliar el alcance del vehículo. Las primeras tienen hoy en día una autonomía teórica de 200 kilómetros y las REX de 350. Haciendo unos cálculos rápidos, esta mejora supondría que se colocasen en 260 y 455 kilómetros respectivamente.

Ciñéndonos a la variante de cero emisiones, aunque no parezca un alcance exageradamente grande, la mejora le serviría al BMW i3 2019 para acercarse a competidores como el Nissan Leaf o el Renault Zoe. Es algo que le hace falta al BMW ya que sus cifras de ventas no han sido todo lo exitosas que cabría esperar: solo se comercializaron poco más de 6.000 unidades a lo largo de 2017 en todo el mundo.

Fuente: Carbuzz.

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Skoda Vision RS

Este estudio de diseño mostrará las líneas maestras que lucirán los próximos modelos RS de la casa, pero también adelanta la llegada de un nuevo compacto deportivo. Está fabricado con carbono reciclado y materiales veganos, para apostar por la sostenibilidad.

Skoda Kodiaq RS

Utilizará el motor diésel más potente de la historia de Skoda, un bloque de 240 CV. Antes de nacer de manera oficial ya ostenta un récord, que es el de ser el SUV de siete plazas más rápido en Nürburgring con tiempo de vuelta de 9:29.84.

Skoda Karoq Sportline

El SUV compacto ofrecerá dos caras en el Salón de París 2018, siendo la primera de ellas la deportiva. Su diseño es más agresivo de lo habitual, cuenta con muchos elementos oscurecidos y será la única variante del modelo que podrá montar el motor 2.0 TSI de 190 CV. Además, también estará disponible un 1.5 TSI de 150 CV y dos diésel de 150 y 190 CV.

Skoda Karoq Scout

La variante campera del todocamino, luce un aspecto más rudo, con varias protecciones inferiores, y llega con tracción integral a las cuatro ruedas de serie. Se puede elegir con los motores diésel de 150 y 190 CV, así como con el gasolina de 150.

Tres secretos del interior del Skoda Octavia

Skoda Octavia G-Tec

La berlina recibe el motor 1.5 TSI de 130 CV con la posibilidad de ser alimentado mediante GNC, lo que ayuda a rebajar un 25% las emisiones. Solo está disponible con la carrocería Combi y en los niveles de equipamiento Active, Ambition y Style. Emplea tres depósitos de GNC con una capacidad conjunta de 17,7 kilos.

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El principal protagonista del estand de Mercedes en París será el recién presentado Mercedes EQC, el primer SUV totalmente eléctrico de la marca que “simboliza una nueva era de movilidad con servicios extensivos para la movilidad eléctrica de hoy y de mañana", según aclara el fabricante en un comunicado, señalando que el EQC "impresiona con la suma de sus atributos en términos de comodidad, calidad y autonomía".

Todas las novedades de Mercedes para el Salón de París 2018

El siguiente en la lista será el nuevo Mercedes-AMG A 35 4Matic, el nuevo modelo de acceso a gama AMG y el hermano pequeño del futuro A 45. El nuevo modelo equipa un motor de 2.0 litros turbo con 306 CV de potencia canalizados a las cuatro ruedas. También de la división deportiva del fabricante se dará a conocer el Mercedes-AMG GT 43 4Matic+ de 4 puertas, un sedán deportivo con un V6 sobrealimentado de 3.0 litros con 367 CV de potencia, y una variante híbrida del modelo, el Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ con el mismo motor, aunque microhibridado con un propulsor eléctrico y 435 CV de potencia.

Cambiando de tercio, el nuevo Mercedes GLE 2019 también se dará a conocer públicamente en París, la nueva generación del SUV alemán que ofrece más espacio en el interior, una nueva interfaz de usuario con el sistema MBUX, más sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, una mejor aerodinámica y una nueva gama de motorizaciones. También hará su debut en primicia el nuevo Mercedes Clase B 2019, la nueva generación del monovolumen que adoptará una amplia gama de equipamiento y componentes directamente del nuevo Mercedes Clase A.

Junto a estos también se mostrarán públicamente al otro lado del mundo el Mercedes-AMG Vision EQ Silver Arrow revelado en Pebble Beach hace algo más de un mes, mientras que el recién lanzado Mercedes Clase A Sedán, que ya ha iniciado su comercialización oficialmente, completará las novedades del fabricante en la capital francesa.

Por último, Smart también contará con un estand anexo al del Mercedes donde mostrará algunas de sus últimas novedades. Con el fin de conmemorar su 20º aniversario, la compañía mostrará una edición especial denominada “edition pureblack”, el cual combina un acabado de pintura negro mate con piezas añadidas en negro brillante, como taloneras laterales, un spoiler sobre el techo y un difusor con detalles en rojo.

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Es esta una edición especial del Citroën C3 diseñada por Jean-Charles de Castelbajac de la que solo se fabricarán 99 unidades. Todas se venderán por Internet a través de la web oficial de la marca en Francia: citroen.fr.

En un comunicado, Citroën ha explicado que Jean-Charles de Castelbajac ha utilizado el C3 JCC+ para contar sus dos razones de vivir: el arte y la moda. Es una versión del C3 de gama alta, con un vestido negro y toques puntuales de los colores emblemáticos del diseñador: el rojo de la pasión, el azul de la esperanza y el amarillo de la luz.

La edición limitada Citroën C3 JCC+ está personalizada tanto en el exterior como en el interior. Estéticamente, la edición limitada C3 JCC+ se distingue a primera vista por su color de carrocería Negro Perla Nera, su techo Rojo Aden, sus cristales y luneta trasera sobretintados, sus Airbump negros y sus llantas de 17 pulgadas con acabado Cross Black.

El toque del artista se desvela en el techo con una decoración específica en forma de chevrone y en la parte trasera donde luce el logo JCC+ en azul. También son azules los toques de color rodeando los Airbump y los faros antiniebla; mientras que los embellecedores del centro de las ruedas y las coquillas de los retrovisores exteriores son amarillos.

Este mismo juego de contraste de colores se ve en el interior del Citroën C3 JCC+ con la banda roja de los asientos, los dos toques amarillos en el volante y en el contorno de la palanca de cambios. 

Equipamiento de lo más completo

Basado en la versión Shine, el Citroën C3 JCC+ incorpora numerosos equipamientos que refuerzan el confort y la seguridad a bordo y favorecen el contacto con el exterior gracias a aún más conectividad:

• Active Safety Brake, Alerta de atención del conductor, Alerta de riesgo de colisión, faros inteligentes Smartbeam y retrovisor interior electrocromo.
• ConnectedCAM Citroën. Esta cámara conectada dispone de un gran angular 120°, full HD, 2 millones de pixels, un GPS y una memoria interna de 16 Gb. Con un simple clic, permite a la persona que conduce hacer una foto de lo que se ve por delante del coche y compartirla en redes sociales con seguridad.
  En caso de accidente, se activa automáticamente la grabación y permite guardar un minuto y medio, lo cual puede suponer una prueba.
• Navegación conectada 3D Citroën Connect Nav sobre la pantalla táctil de siete pulagadas, así como Citroën Connect Box con Pack SOS y Asistencia incluidos.
• Cámara de visión trasera y Sistema de vigilancia del ángulo muerto.

El C3 JCC+  se venderá con el motor gasolina PureTech 110 S&S asociado a la caja automática EAT6.

Se trata de una edición limitada a 99 unidades numeradas: cada coche producido estará firmado por una placa metálica numerada del #1 al #99 situada al pie de la palanca de cambios.

El Citroën C3 JCC+ se comercializará en Francia a partir de noviembre.

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En cuanto a los modelos que tendremos presentes, destacan el nuevo BMW Z4, cuyas especificaciones europeas así como todas las versiones que se van a vender han sido reveladas recientemente. También contaremos con la nueva generación del BMW X5, un todocamino que llega con la complicada misión de mantener el éxito de las versiones precedentes. Y todo ello sin olvidar la presencia del BMW Serie 8 Coupé, de la nueva Serie 3 y del BMW M5 Competition. Todos ellos son fiel reflejo del nuevo lenguaje de diseño de la marca teutona.

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Todos estos modelos cuenta además con los últimos avances tecnológicos de la firma en términos de digitalización operación, sostenibilidad y dinamismo. Entre ellos destaca el BMW Operating System 7.0, que dispone una agrupación totalmente digital de grupo de instrumentos y pantalla de control que permite adaptar el sistema con mayor precisión a las preferencias personales del conductor. Tenemos también el BMW Laserlight y el asistente de control de carril y dirección, que se suman al Asistente de inversión, que puede encargarse de la dirección para maniobras de marcha atrás en áreas estrechas donde la visibilidad es restringida.

El Salón de París también será testigo de la implementación de la estrategia corporativa de BMW Group, en la que destacan campos de futuro como el diseño, la conducción autónoma, la conectividad, la electrificación y los servicios. El desarrollo de todos ellos se da con el objetivo de mantener a los germanos en las posiciones de liderazgo que ahora ostentan en lo que a movilidad se refiere.

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El evento se celebrará en Porte de Versailles, París, entre los días 4 y 14 de octubre. El horario de apertura normal será de 10:00 de la mañana a 8:00 de la noche, aunque los jueves, viernes, el sábado 6 y el miércoles 10 la muestra permanecerá abierta durante dos horas más hasta las 10:00 pm.

Si tienes pensado ir y todavía no tienes tus entradas, las puedes comprar aquí. La organización ha puesto a la venta distintos tipos: es posible comprar una general para ir cuando quieras, reservar para un día en concreto, packs de dos días e incluso gestionar la entrada con la reserva de un hotel y el transporte. Los precios arrancan en los 9 euros.

A continuación podéis ver todas las novedades del Salón de París 2018, aunque ya os adelantamos que hasta 18 marcas han decidido no acudir al evento francés, algo que parece haberse convertido en tendencia y es que cada vez es más habitual ver como los fabricantes se saltan citas que antes eran consideradas como imprescindibles. El coste que tiene un despliegue en un escenario así es una de las mayores causas, así como tener que compartir protagonismo y luchar contra las novedades de los rivales directos.

Es precisamente por ello que la afluencia de  lanzamientos ha sido mucho menor que en años pasados. Tras un primer día relativamente fuerte, el parón ha sido casi total y sin nuevos modelos de gran calado.

Eso sí, las tendencias marcadas en la cita han sido similares a las vistas en otros eventos similares de este año: los SUV siguen llevando la voz cantante, pero esta vez igualados y casi superados por las plataformas electrificadas: híbridos, híbridos enchufables y eléctricos centran las propuestas de futuro de las marcas. Las normativas de emisiones son (y van a ser) cada vez más estrictas y cumplir con ellas implica que la práctica totalidad de las gamas cuente con algún soporte eléctrico, casi condenando a los gasolina y diésel convencionales a una extinción a medio plazo.

Hay que señalar que las tecnologías de conducción autónoma, que tanta importancia han tenido en otras ediciones, este año han pasado a un segundo plano, siendo representadas en su mayoría como avances en los asistentes de conducción para los nuevos lanzamientos. Solo Renault con su tridente EZ ha incidido en ello como solución de futuro.

Audi

- Audi A1 Sportback 2019

- Audi A6 Avant 2018

- Audi e-tron

- Audi Q3 2019

- Audi Q8

- Audi TT 2019

- Audi SQ2

BMW

- BMW X5 xDrive45e 2019

- BMW Serie 3 2019

- BMW Serie 8 2019

- BMW M5 Competition

- BMW X2 M35i

- BMW X5 2019

- BMW Z4 2019

- BMW i3 2019

Citroën

- Citroën C3 JCC+

- Citroën C5 Aircross Hybrid Concept

DS

- DS 3 Crossback

- DS 7 Crossback E-Tense

Honda

- Honda CR-V 2018

- Honda CR-V Hybrid 2018

Hyundai

- Hyundai i30 2019

- Hyundai i30 Fastback N

- Hyundai i30 N Option Concept

Infiniti

- Infiniti Q60 Project Black S Concept

Jaguar

- Jaguar XJ 50 Aniversario

Kia

- Kia Ceed GT

- Kia e-Niro

- Kia Proceed 2019

Land Rover

- Land Rover Discovery de la Cruz Roja

Lexus

- Lexus RC 300h 2019

- Lexus ES

- Lexus LC 500h Yellow Edition

- Lexus UX

LUX

- LUX A2.0 Sedan y LUX SA2.0 SUV

Mercedes

- Mercedes-AMG A 35

- Mercedes Clase A Sedán

- Mercedes Clase B 2019

- Mercedes GLE 2019

Peugeot

- Peugeot e-Legend Concept

- Peugeot 508 Hybrid 2019

- Peugeot 3008 Hybrid4 2019

- Peugeot 508 SW 2018

Porsche

- Porsche Macan 2018

- Porsche 911 Speedster

Renault

- Renault EZ-PRO

- Renault Clio 2019

- Renault Kadjar 2019

- Renault Mégane RS Trophy 2018

- Renault K-ZE Concept

- Renault EZ-Ultimo

Seat

- Seat Tarraco

- Seat Arona TGI

Skoda

- Skoda Kodiaq RS

- Skoda Karoq Scout

- Skoda Karoq Sportline

- Skoda Vision RS Concept

- Skoda Octavia G-Tec

Smart

- Smart Forease Concept

Toyota

- Toyota Yaris Y20 y GR Sport

- Toyota Corolla 2019

- Toyota RAV4 Hybrid

El e-Legend es un sedán algo más pequeño que el Peugeot 508, es 100% eléctrico y se puede conducir o funcionar de forma autónoma.

Vídeo: así de alucinante es el Peugeot e-Legend en movimiento

Lo curioso en este caso es que en lugar de darle un aire futurista, como hicieron en su momento con el Peugeot Instinct, que fue su primera aproximación a la conducción eléctrica y autónoma del futuro. Ahora han preferido apostar por un diseño más pasional y para ello nada mejor que tirar de su propia herencia.

Es posible que Peugeot no tenga modelos tan icónicos como el Fiat 500 o el Mini, como para hacer una reedición de leyenda. Pero sí cuentan con una paleta de modelos de reconocido prestigio que están en nuestra memoria y que han triunfado tanto comercialmente, como en competición. Seguro que enseguida te viene a la memoria el 205 GTi o el 405 T16 o el precioso 406 Coupé. Así que no pueden olvidar esa herencia y de hecho, no lo hacen.

Las claves del Peugeot e-Legend

Este e-Legend Concept, que se va a presentar en el próximo Salón de París 2018 y que se basa en un modelo que causó sensación en los años 70, el 504 Coupé, que le acompaña orgulloso en esta exclusiva sesión de fotos que hemos podido realizar antes de que se dé a conocer en París. El motivo de que hayan decido basarse en el 504 Coupé es doble: por un lado, porque en 2019 es el 50 aniversario del lanzamiento de este modelo y es una bonita manera de rendirle homenaje; y por otro, porque es una forma de unir con el pasado y toda la herencia de la marca, precisamente, con un coche futurista, autónomo y eléctrico, por lo que se posiciona como la mezcla ideal entre tradición y modernidad.

Además, Peugeot quiere transmitir el mensaje de que los coches del futuro no tienen por qué carecer de personalidad y ser simples medios de transporte que nos desplazan de forma autónoma de un sitio a otro. La idea es ofrecer un coche que emocione, no un concept futurista pero poco creíble y realizable. La verdad es que debo darles la razón, porque cuando lo veo en persona por primera vez justamente despierta un ¡guau! en mi mente.

Y si por fuera impresiona, cuando abro las puertas presionando un sensor táctil que hay en la parte baja de las ventanillas, esa impresión incluso se incrementa.

El e-Legend por dentro

Dentro, desde luego llaman la atención los asientos de terciopelo azul (el propio Gilles Vidal, director de Diseño de Peugeot me confiesa que es lo que más le gusta de este coche y que se llevaría uno al salón de su casa), cuyo diseño se basa en los del 504; pero lo que te deja totalmente boquiabierto son las enormes pantallas que rodean el puesto de conducción. La principal es de 49 pulgadas, va situada bajo el salpicadero y tiene continuidad en las de las puertas, que son de 29 pulgadas. Sin olvidar las de 12" de los parasoles.

Los mejores socios para fabricar el e-Legend Concept

También destaca la unidad de control adherida al asiento del conductor. Desde aquí se controlan todas las funciones del vehículo y no es un mero elemento decorativo propio de un prototipo: lo han desarrollado junto al especialista en tecnología QT e integra el sistema creado por Soundhound para el asistente de voz que, por cierto, digitaliza las órdenes que yo le indico con la voz gracias al software facilitado por la compañía Acapela. Otra de las grandes empresas que ha colaborado en este proyecto es Focal, que ha sido la encargada de montar la barra de sonido del salpicadero. La verdad es que al proyectar una peli en esa enorme pantalla y escuchar el sonido envolvente, te hace sentir como en el home cinema de tu casa.

Sistema de propulsión del Peugeot e-Legend Concept

El Peugeot e-Legend está propulsado por un sistema 100% eléctrico, que cuenta con baterías de 100 kWh y un motor que desarrolla 340 Kw de potencia y un par máximo de 800 Nm distribuido a las cuatro ruedas motrices. Esto le permite lograr unas prestaciones realmente sorprendentes, según lo que promete Peugeot: pasa de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. La autonomía máxima (según el protocolo WLTP) es de 600 km.

Conducción autónoma

Ofrece cuatro modos distintos de conducción. Dos autónomos: Soft, que se encarga de incrementar el confort de los pasajeros y reduce la información ofrecida en las pantallas para que estos se puedan dedicar a otras tareas, ajenos a la conducción; y Sharp, que tensa la respuesta del coche y muestra en las pantallas información sobre redes sociales, agenda... Por otro lado, si prefieres conducir por ti mismo, puedes optar por la opción Legend, con la que emerge el Responsive i-Cockpit (compuesto por tres relojes y un volante ultracompacto) y en la cual las pantallas muestran una imitación digital de la madera que decora el interior del vehículo; o puedes seleccionar la posición Boost, que es la más dinámico y muestra en las pantallas la carretera en una visión de 180º, a través de cámaras situadas en la parte frontal.

El propio Gilles Vidal y los responsables de desarrollo de Peugeot me han confirmado que la tecnología que presenta el Peugeot e-Legend Concept estará disponible en la calle dentro de dos años, aunque me aseguran que este es solo un show car y que la intención no es que se lleve a la producción en serie. No obstante, por el brillo que veo en sus ojos y por lo bien que les ha quedado les animo a lanzarse a la piscina y a realizarlo en serie, aunque solo sea en una exclusiva edición limitada a muy pocas unidades. Sí, sé que eso no casa con la sensata política de costes que defiende el jefe del Grupo PSA, Carlos Tavares, pero sería una pasada apostar por un futuro de coches eléctricos con personalidad.

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El descapotable mide 4.324 mm de largo, 1.864 mm de ancho y 1.304 mm de alto, lo que hace que sea más grande que su predecesor en todas sus cotas. También son más anchas ambas vías (1.609 mm delante y 1.616 mm detrás), mientras que se ha recortado un poco la distancia entre ejes hasta los 2.470 mm. El objetivo, según BMW, es potenciar su agilidad, algo a lo que también contribuye su bajo centro de gravedad o que el peso se reparta al 50:50 entre ambos ejes.

Su diseño general es algo más relajado que del prototipo, pero a pesar de ello el conjunto sigue transmitiendo mucha deportividad. Monta faros LED de serie, siendo los adaptativos opcionales, la carrocería está disponible en 9 colores distintos mientras que la capota, de tela y que se abre o cierra en 10 segundos a velocidades de hasta 50 km/h, en dos.

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La gama se estructura en torno a tres versiones:

• sDrive20i: motor 2.0 tetracilíndrico de 197 CV y 210 Nm de par, asociado a una caja de cambios Steptronic de ocho velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y tiene 240 km/h de punta. Homologa un consumo de 6,0 – 6,1 l/100 km y unas emisiones de 137 – 139 g/km de CO2.
• sDrive30i: bloque 2.0 de cuatro cilindros con 258 CV y 400 Nm de par. Pasa de 0 a 100 en 5,4 segundos y alcanza los 250 km/h. Homologa el mismo consumo y emisiones que su hermano pequeño.
• M40i: motor 3.0 de seis cilindros que entrega 340 CV y 500 Nm de par. Completa el 0-100 en 4,5 segundos y tiene una punta de 250 km/h. Consume 7,1 – 7,4 l/100 km y emite 162 – 168 g/km de CO2.

El acabado interior varía según la versión, pero todas cuentan con el BMW Live Cockpit Professional formado por dos pantallas de 10,25 pulgadas y compatible con controles táctiles o por voz. La dotación tecnológica se completa con múltiples asistentes: aviso de colisión, detector de peatones, frenada de emergencia en ciudad y aviso de salida de carril de serie; a lo que se suma como opción el control de crucero activo, el asistente de aparcamiento, al alerta de tráfico cruzado trasero, etc.

El BMW Z4 2019 -primo del Toyota Supra- se presentará en el próximo Salón de París 2018.

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El hermano español del Skoda Kodiaq y el Volkswagen Tiguan Allspace comparte la misma plataforma MQB-A del Grupo Volkswagen, la cual le otorga un “gran espacio interior” gracias a su extendida distancia entre ejes, y unas cotas que serán de 4.735 mm de largo y 1.658 mm de ancho. Su denominación, que hace referencia a la provincia de Tarragona, fue elegida mediante una votación pública que llevó varios meses de incertidumbre.

Así es el nuevo Seat Tarraco, el SUV de 7 plazas

Si nos centramos en el diseño del Seat Tarraco apreciamos algunas novedades no vistas hasta ahora en otros modelos de Seat, como es la nueva forma de la parrilla, más grande de lo habitual, o el grupo óptico delantero, con unas medidas modificadas, aunque manteniendo el estilo anguloso. Lo mismo ocurre en la zaga, donde los faros traseros se unen en le centro con una barra de LED que recuerda a los lanzamientos de Audi, mientras que los laterales están protagonizados por marcadas líneas de carácter en cuyas formas podemos intuir ciertas coincidencias con su primo lejano el Kodiaq.

Con Virtual Cockpit de 10,2 pulgadas

El interior también presenta algunas importantes novedades para Seat que merece la pena mencionar. Por un lado, el Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas que ya ha debutado en otros modelos de la marca, como el Seat León o el Seat Ibiza, estará disponible en el Tarraco desde su lanzamiento. Ahora también se ha integrado una pantalla táctil para el sistema multimedia que puede ser de hasta 8 pulgadas y que presenta un estilo flotante, una elección que se aleja de las pantallas integradas de la marca.

El hermano mayor del Seat Ateca y el Seat Arona, ofrecerá una gama de motorizaciones que estará compuesta por dos opciones diésel y otras dos de gasolina. Las mecánicas de gasóleo son el conocido 2.0 TDI de 150 y 190 CV, con cambio manual de seis velocidades o automático DSG de doble embrague y siete relaciones, así como sistemas de tracción delantera o total 4Drive. Las mismas asociaciones encontramos en la gama de motores de gasolina, la cual contará con el 1.5 TSI EVO de 150 CV como acceso y el potente 2.0 TSI de 190 CV como tope de gama.

Más tecnología para el Tarraco

La tecnología también es un aspecto en el que Seat ha hecho especial hincapié con el nuevo Tarraco. Integra soluciones como el sistema de amortiguación adaptativo Dynamic Chassis Control (DCC) o asistentes a la conducción como el cambio involuntario de carril, el Front Assist con detección de peatones y ciclistas, el control de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico, asistente para atascos, control de velocidad adaptativo, asistente de luces y un asistente de emergencia opcional.

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El Mercedes-AMG A 35 destaca por su diseño, más deportivo y agresivo que el A convencional. Una puesta a punto propia, con esencia AMG, que le dota a este compacto de una tracción a las cuatro ruedas 4MAtic y 306 CV de potencia. 

Estética más deportiva 

Como es común en un AMG, la imagen de este Clase A ha sido retocada y se antoja más atractiva. Destaca, sobre todo la parrilla delantera de doble lama, el splitter delantero, las llantas de aleación de 18 pulgadas, las taloneras AMG line y las salidas de escape redondas. 

VÍDEO: Así es el Mercedes Clase A Sedán 2018

Según la firma alemana, este Mercedes-AMG A 35 está diseñado de manera conjunta con su futuro compañero, el A 45, del que aún no conocemos detalles. 

Más potencia y dinamismo 

Qué es lo que lleva este Mercedes-AMG A 35 bajó el capó. Pues un motor de cuatro cilindros 2,0 litros que es capaz de rendir 306 CV y ofrecer un par máximo de 400 Nm a partir de solo 3.000 vueltas. Este poderío está asociado a una caja de transmisión automática Speedshift DCT AMG 7G. Se trata de una evolución del bloque que utiliza el nuevo Clase A.

Lo traducimos en cifras. El A 35 pasa de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, llega alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y homologa un consumo medio de entre 7,3 y 7,4 litros a los 100 km. 

Este propulsor cuenta con un twin-scroll, o lo que es lo mismo un turbo con doble entrada que mejora el rendimiento y que mejora el aprovechamiento de los gases de escape. 

Precio del Mercedes-AMG GT 4 Puertas: desde 95.260 euros

Además, es muy dinámico y ágil de conducir gracias a que goza de un eje delantero tipo McPherson, de una amortiguación adaptativa regulable y de la dirección desmultiplicación variable. El sonido del sistema de escape también se puede modular. Un Mercedes con ADN de AMG.

Estas son todas las novedades del Salón de París 2018

VÍDEO: Primeras imágenes del Skoda Kodiaq RS

Ya queda poco para la presentación del Skoda Kodiaq RS, pero de momento ya hemos podido descubrir cómo será por fuera la versión RS del SUV checo. Tal y como se puede adivinar en el vídeo el Kodiaq equipará de faros delanteros Full-LED de serie y un panel de instrumentos virtual. 

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Además, el Skoda Kodiaq RS será el primer Skoda en incorporar la nueva función Dynamic Sound Boost, cuya función es reforzar el dinamismo del vehículo a través de un sonido más deportivo, modificando la acústica del motor según el modo de conducción seleccionado. 

Otra de las novedades que se dejan entre ver en las imágenes es el color del modelo. Un exclusivo color Azul Race, que se podrá elegir de forma opcional. Estará disponible con llantas de aleación de 20 pulgadas con acabado en negro y, unos frenos con pinzas rojas y discos de 17 pulgadas. 

El gran aliciente del Skoda Kodiaq RS lo vamos a encontrar bajo el capó. Es la versión más deportiva del Kodiaq. Este SUV presenta un motor diésel 2,0 litros de 240 CV de potencia que son enviados a las cuatro ruedas y que cuenta con suspensión adaptativa. 

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Hay ganas de ver su presentación y conocer el resto de detalles. Tendrá una dura rivalidad con el Seat Tarraco. Todavía queda esperar hasta que se celebre el Salón del Automóvil de París, que tendrá lugar del 4 a 14 de octubre. 

Estas son todas las novedades del Salón de París 2018

Toyota GR Sport

Inspirado en el Toyota Yaris WRC, el nuevo Yaris GR Sport aporta una dosis de mayor dinamismo a la gama del urbano de Toyota. Su llegada al mercado está prevista para finales de año y será el primer vehículo GR Sport que se comercialice en Europa.

La introducción de esta deportiva versión es la consecuencia del éxito del equipo de competición Toyota Gazoo Racing. Por cierto, hemos tenido oportunidad de participar, en el Circuito del Jarama, del primer evento organizado a nivel europeo de la Toyota Gazoo Racing Experience, un programa que busca la participación activa en circuito de los más entusiastas de la marca y que al final de esta noticia te contamos.

El regreso de Toyota al WRC, en 2017, dio lugar al desarrollo del Toyota Yaris GRMN, un pequeño deportivo de gran rendimiento del que sus 400 unidades producidas fueron reservadas por los clientes antes incluso de llegar al concesionario.

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El concepto tras esta decisión es sencillo y ya lo hemos visto en otros modelos superiores de la marca de la estrella: rellenar los huecos existentes entre las gamas normales y los poderosos AMG, con versiones dinámicas pero no tan radicales que ampliaran el espectro de potenciales compradores.

En el Mercedes-AMG A 35 4MATIC la filosofía se deja ver en una algo más escasa de lo habitual, pero por lo demás, cuenta con todas las “chucherías” habituales de la familia AMG, tanto estéticas como mecánicas.

Mercedes A45 AMG 2018, ¿será así?

Desde el punto de vista de la imagen, es mucho más radical que un Clase A normal. Equipa un kit de carrocería con paragolpes específicos, enormes entradas de aire, pasos de rueda más marcados, parrilla de doble lama, llantas de 18 pulgadas, difusor con dos salidas de escape circulares y un alerón coronando la zaga.

El habitáculo sí que es más comedido que en otros AMG, incluyendo como elementos más destacados el volante achatado en la parte inferior, la tapicería mixta o los pedales de aluminio, pero siendo por lo demás bastante similar al compacto de serie.

Bajo el capó cuenta con un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros, con 306 CV y 400 Nm de par, que gestiona una transmisión Speedshift DCT AMG 7G de doble embrague y la tracción 4MATIC a las cuatro ruedas. Cuenta con la suspensión AMG Ride Control (opcionalmente puede ser adaptativa), con frenos de alto rendimiento (discos delanteros perforados de 350 mm y traseros de 330), dirección deportiva y sistema de válvulas que regulan el sonido del escape.

El Mercedes-AMG A 35 4MATIC tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y su velocidad punta está limitada a 250 km/h. Se pondrá a la venta en octubre tras ser presentado en el Salón de París 2018.

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Ha visto la luz en Corea del Sur, dentro de la Electric Vehicle Expo, algo que tiene su lógica ya que la marca juega en casa. Y esta nueva versión del todocamino, además de por sus sistema de propulsión, se diferencia de las demás en el plano estético con una serie de detalles distintivos.

A ausencia de motor térmico, innecesaria parrilla delantera, motivo por el que está completamente carenada y, además, aprovecha uno de sus laterales para colocar la toma de recarga. También ha cambios tanto en el paragolpes delantero como el trasero, con rasgos característicos como los detalles en azul claro y, sobre todo, con la disposición de las luces diurnas LED, en forma de punta de flecha. También son específicas del Kia e-Niro las llantas de aleación de 17 pulgadas más aerodinámicas.

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Otra diferencia radica en su tamaño: debido a la necesidad de montar una batería de mayores dimensiones, el SUV ha crecido. No se trata de una exageración, pero gana 20 milímetros de longitud para llegar hasta los 4.375 y 15 de altura para alcanzar los 1.560 mm.

Y son las baterías una de las principales protagonistas del modelo, puesto que se ofrecerán dos diferentes. Las de la versión de acceso tienen una capacidad de 39,2 kWh, y la superior utiliza unas de 64 kWh, lo que le permite tener un alcance de 380 kilómetros. Respecto a la potencia del sistema en cada caso, Kia no ha dicho palabra.

¿Cómo queda la autonomía en ciclo WLTP?

Según los éxamenes del ciclo WLTP, el Kia e-Niro es capaz de recorrer hasta 615 km en ciclo urbano, aunque solo en ciudad. Si hablamos de autonomía combinada nos quedaremos en 312 km si hablamos del primer nivel de potencia y en 485 km si nos referimos al segundo. Además, el SUV eléctrico puede cargar el 80% de su batería en solo 54 minutos con un cargador rápido de 100 kilovatios.

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My renting Audi, ¿cuánto cuesta?

La presentación del primer modelo eléctrico de Audi, que marca el principio de nueva era para la marca, tenía que estar a la altura de las circunstancias. Por ello, la marca de los cuatro aros no escatimó esfuerzos ni recursos en presentar el nuevo Audi e-tron 2019 en una antigua planta de montaje de Ford a las afueras de San Francisco, California (Estados Unidos), el estado norteamericano más concienciado con el respeto al medio ambiente y en el que, por cierto, muy cerca de donde se celebró la puesta de largo se halla la fábrica de Tesla. Allí, con 1.600 invitados entre periodistas de todo el mundo y clientes, Audi lo dio todo para mostrar su gran lanzamiento. En este vídeo puedes ver cómo fue parte de la presentación del Audi e-tron.

¡Así es el Audi e-tron!

El nuevo Audi e-tron es un SUV que mide 4.901 mm, con una anchura de 1.935 mm y una altura de 1.616 mm, y una batalla de 2.928 mm, lo que asegura un gran espacio interior. El maletero, por su parte, cubica 660 litros, incluidos los 60 litros del hueco existente bajo el capó delantero. Con los asientos traseros plegados, el volumen del maletero del Audi e-tron puede llegar a los 1.725 litros. 

Diferencias con otros SUV Audi

A simple vista, el nuevo Audi e-tron, que por tamañose posiciona entre el Audi Q5 y el Audi Q7, parece un SUV más de la gama de todocaminos de la marca, pero al acercarse es cuando se aprecian las diferencias. Y estas comienzan por el frontal. Es cierto que la parrilla singleframe –marca de la casa– preside la delantera del e-tron, pero flanqueándola surgen unos grupos ópticos de nuevo corte, en los que una línea horizontal –y otras más pequeñas en la parte inferior que simulan las líneas de carga de una batería– toman todo el protagonismo.

Esa línea horizontal es la nueva firma lumínica de luces diurnas de la gama e-tron. Además, por debajo de los grupos ópticos hay un hueco que dota al Audi e-tron de ligereza y sirve como entrada de aire para refrigerar los frenos delanteros, además de contribuir a su aerodinámica, un aspecto que juega un papel primordial en este nuevo modelo.

Otro elemento estético destacado del Audi e-tron, que calza neumáticos de ultrabaja resistencia con llanta 19'' de serie, es lo que se denomina "línea de tornado", que se extiende desde los faros delanteros pasando por los flancos y llegar a las luces traseras, lo que proporciona un bajo centro de gravedad visual.

Volviendo al apartado de la aerodinámica, hay un elemento destacado como es de los espejos retrovisores virtuales (Virtual Exterior Mirrors), que son opcionales y sustituyen con sobreprecio a los convencionales. Además de aportar ligereza y ser un elemento muy estético, los Virtual Exterior Mirrors cumplen con una función aerodinámica, pues se consigue un Cx de 0,27 (0,28 con los retrovisores convencionales de serie). Las imágenes que captan son procesadas digitalmente y mostradas en dos pantallas OLED situadas en los extremos del puesto de conducción, muy a la vista del conductor.

Interior del Audi e-tron

El interior del Audi e-tron cuenta con un puesto de conducción dominante, fuertemente orientado al conductor, en el que los diseñadores de Audi han puesto mucho el foco en crear zonas de aspecto ligero. En este sentido, el Audi e-tron cuenta el sistema operativo MMI Response, compuestos por dos grandes pantallas de alta resolución (de 10,1'' y 8,6'', respectivamente), que ya hemos visto en el Audi A8, por ejemplo.

Como buen Audi, el e-tron cuenta con todo lo imaginable en cuanto a tecnología y conectividad. Tal y como nos comentó el vicepresidente de Marketing de Producto de Audi AG, el español Fermín Soneira, "con el e-tron el cliente no va a tener que renunciar a nada". Así, además de Virtual Cockpit, el Audi e-tron incorpora de serie el MMI Navegación Plus, así como asistente de crucero adaptativo; posteriormente al lanzamiento estarán disponibles los sistemas parking pilot y remote garage parking. Además, gracias a la llave opcional Audi connect key, que provee acceso digital al Audi e-tron, tanto el conductor como otros cuatro usuarios autorizados pueden abrir, cerrar y activar el e-tron por medio de un smartphone con sistema operativo Android. Por otro lado, con la app myAudi, se puede planear, controlar y monitorizar la recarga y la preclimatización del e-tron.

Motor del Audi e-tron

El nuevo SUV eléctrico de Audi, con tracción integral quattro, consta de dos motores eléctricos –uno delante y otro atrás– de 300 kW (408 CV), con los que el Audi e-tron acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,7 segundos, un par máximo de 664 Nm –que alcanza en sólo ¡250 milisegundos!– y puede lograr una velocidad máxima de 200 km/h, controlada electrónicamente.

Cabe destacar que el Audi e-tron emplea un innovador sistema de recuperación de energía que en promedio incrementa aproximadamente en un 30 por ciento la autonomía. El e-tron puede recuperar energía de dos maneras: mientras avanza por inercia cuando el conductor levanta el pie del acelerador, o durante la frenada cuando pisa el pedal de freno. Si acciona el pedal de freno, la unidad de control electrónico calcula en milisegundos cuánta presión necesita acumular el sistema para el proceso específico de frenada requerido, y un motor eléctrico de alta potencia suministra la energía necesaria.

En este sentido, el conductor del Audi e-tron puede seleccionar el grado de recuperación de energía entre tres niveles con los pulsadores en el volante. En el reglaje más bajo, el Audi e-tron se desliza por inercia sin resistencia adicional de los frenos, mientras que en el más alto, el SUV eléctrico es decelerado perceptiblemente, de modo que el conductor puede acelerar y perder velocidad sólo utilizando el pedal derecho, lo que se conoce como 'one pedal feeling'.

Audi e-tron: SUV de tracción eléctrica integral

Con el e-tron, Audi presenta una nueva generación de la tracción quattro: la tracción eléctrica a las cuatro ruedas. Al igual que sucede con el sistema quattro mecánico con tecnología ultra, el segundo eje –en este caso, el delantero- puede ser conectado de forma predictiva. Esto sucede si el conductor demanda más potencia de la que puede suministrar el motor trasero, o predictivamente incluso antes de que la adherencia disminuya en condiciones de hielo o al tomar curvas velozmente.

Las características del Audi e-tron pueden ser ajustadas en el sistema Audi drive select -de serie- a través de siete perfiles, desde uno claramente confortable hasta el más deportivo, pasando por un modo enfocado a la máxima eficiencia, según la situación de conducción, las condiciones de la vía o los requerimientos personales. Algunos de los modos también influyen en la suspensión neumática de serie, con amortiguación adaptativa.

Así, dependiendo de la velocidad y el estilo de conducción, la suspensión ajusta la distancia al suelo hasta en 76 mm. Especialmente en viajes largos, una altura rebajada mejora el flujo de aire, aumentando así la autonomía. En el modo 'offroad', el Audi e-tron se ajusta para circular fuera de vías asfaltadas, y su distancia al suelo aumenta en 35 mm respecto a la normal. Si el conductor activa la función adicional 'Raise' en el Audi drive select, la carrocería se eleva otros 15 mm más.

Carga eléctrica del Audi e-tron

La batería del Audi e-tron, que cuenta con una garantía de 8 años, se carga a través del sistema de carga compact de serie y que puede usarse de dos maneras: con una capacidad de carga de 2,3 kW cuando se conecta a un enchufe normal de 230 voltios; o bien con 11 kW si se conecta a un enchufe trifásico de 400 voltios; en este último caso, la batería se recarga enteramente en unas ocho horas y media. El sistema opcional de carga connect duplica la capacidad a 22 kW. Esto requiere un segundo cargador a bordo del Audi e-tron, que estará disponible a partir de 2019.

En viajes largos, como al desplazarse de vacaciones, el usuario puede utilizar las estaciones de recarga rápida con el estándar europeo CCS (Combined Charging System). Eso supone que el Audi e-tron queda preparado para el siguiente tramo de larga distancia de un viaje en menos de media hora. Todo ello es posible por la sofisticada gestión térmica de la batería de iones de litio, que permite cargar con potencias de hasta 150 kW. A finales de 2018, habrá casi 200 de estas estaciones HPC (High Power Charging) de carga de alta potencia con seis puntos de recarga cada una, en la red europea de Ionity. Los planes para 2020 prevén 400 ubicaciones en intervalos de 120 kilómetros en las autovías y principales rutas de tráfico. El grupo Volkswagen incluyendo Audi y Porsche, el grupo BMW, Daimler AG y Ford están promoviendo conjuntamente la expansión de esta red HPC. 

Con todo, el Audi e-tron logra una autonomía homologada según el ciclo WLTP de 400 km.

Precio del Audi e-tron

El nuevo Audi e-tron, del que ya se puede obtener información y entrar a hacer prerreservas –que no aseguran la reserva, que quede claro–, llegará al mercado europeo a finales de 2018. El precio del Audi e-tron para España es de 82.400 euros. Cabe destacar que Audi ofrece la edición de lanzamiento 'Audi e-tron edition one' limitada a 2.600 unidades.

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La firma del rombo ha confirmado que presentará un concept car cuyo nombre aún no ha sido publicado, pero al que se refieren como “un concepto premium de robo-vehículo”. Será el tercero en su trilogía de 2018 que tiene como fin único explorar los servicios de movilidad. Aunque no fueron revelados más detalles, ya podemos intuir que se tratará del Renault EZ-Pro, el cual sigue los pasos del Renault EZ-Go Concept revelado en el Salón de Ginebra 2018, en marzo de este año.

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Se cree que este supuesto EZ-Pro Concept (nombre aún no confirmado) será un vehículo urbano que podrá transportar en su interior hasta a seis pasajeros. Algunas imágenes filtradas muestran que contará con una gran ventana delantera, mientras que se cree que no contará con volante, pedales y salpicadero convencional. Por lo tanto, podríamos estar ante un prototipo de un coche autónomo de nivel 5, a diferencia del nivel 4 del EZ-Go.

Por su parte, la marca mostrará ante el gran público al renovado Renault Kadjar 2019 que fue presentado la semana pasada con un diseño actualizado y un motor de gasolina turbo de 1.3 litros y cuatro cilindros desarrollado en colaboración con Daimler. Esta unidad ofrece dos niveles de potencia, 140 y 160 CV, y se puede elegir con transmisión manual o automática EDC de doble embrague. También deberíamos esperar la nueva generación del Renault Clio 2019.

Renault celebra este año su 120º aniversario y unos días antes de que abra sus puertas el salón, el 30 de septiembre, 30 vehículos clásicos de la marca conducirán alrededor de París como un preludio para uno de los eventos de motor más importantes del año. Por otro lado, ya en el show, el Alpine A110 ocupará su lugar en su respectivo stand con los acabados Pure, Légendes y GT4.

En cuanto a Dacia, que, como sabrás, opera bajo el paraguas de Renault, lanzará un concurso de diseño para el Dacia Sandero Stepway, así como una “exhibición sorpresa que vale la pena ver”, según palabras del propio fabricante. Por el momento, no se ha confirmado ninguna novedad por parte de la firma rumana, aunque tampoco se descarta.

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En estas primeras imágenes teaser podemos apreciar algunos planos cerrados donde se aprecian los faros delanteros y traseros de LED, la parrilla con el anagrama AMG, los estribos de las puertas con placas específicas en los umbrales, y la denominación A35 que confirma por completo la llegada de la nueva versión del Mercedes Clase A 2018.

El Mercedes-AMG A35 2019 será revelado en París

Teniendo todo en cuenta, el próximo A35 2019 se situará por debajo del A45. Tendrá un diseño exterior deportivo que lo hará lucir algo más agresivo que el Clase A tradicional, aunque atenuado ligeramente en comparación al A45, el cual incluirá la parrilla Panamericana. Sin embargo, el A35 representará la versión intermedia en el A 250 y el A45, con el estilo de AMG, pero sin la radicalidad de su hermano mayor.

En términos de rendimiento, se espera que el Mercedes-AMG A35 2019 equipe un motor turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros con 300 CV de potencia y 400 Nm de par, un propulsor que adoptaría de los últimos Mercedes E350 Coupé y Cabrio. En términos de rendimiento, necesitaría unos 5 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, mientras que la velocidad máxima debería estar limitada electrónicamente a 250 km/h.

De acuerdo con Mercedes-Benz Passion Blog, el nuevo A35 2019 será presentado el mes que viene en el Salón de París 2018, donde se abrirán los libros de pedidos antes de que las primeras unidades lleguen a los clientes en diciembre.

Fuente: Mercedes-Benz Passion Blog

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El Kia Ceed GT 2019 es el Kia Ceed más radical que existe hasta la fecha. Incluye un equipamiento especifico, el motor más potente de la familia y una imagen más llamativa y agresiva. Su comercialización arrancará en el primer trimestre de 2019.

Estética renovada

A primera vista podemos ver que luce más atractivo. Se distingue por un nuevo paragolpes delantero con unas grandes entradas de aire y elementos decorativos en color negro brillante, como las llantas de 18 pulgadas, las pinzas de freno en color rojo, los distintivos GT o la parrilla con un marco cromado oscuro.

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En cuanto a sus medidas también hay variaciones. El Ceed GT es 5 milímetros más bajo que el resto de la gama. Además, luce un pequeño spoiler de techo en la zona trasera.

El motor más potente

Todavía no conocemos todas las prestaciones que ofrecerá este Kia Ceed GT 2019. Pero si sabemos lo que llevará bajó el capó… Y es un 1,6 litros T-GDi de gasolina, que rendirá 204 CV de potencia y un par máximo de 265 Nm.

Este propulsor se podrá asociar opcionalmente a una caja de cambios manual de seis velocidades o una caja de transmisión automática de siete marchas y doble embrague.

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Y como era de esperar, tiene un equipamiento más deportivo, con muelles más duros, barras estabilizadoras delanteras y traseras menos rígidas y un eje trasero multibrazo.

 Interior de nivel

El habitáculo del Kia Ceed GT 2019 presenta ciertos rasgos distintivos muy llamativos que hace su interior más espacial. Incorpora un volante achatado, pedales de aluminio y asientos deportivos.

Presenta una pantalla que puede ser de 7 u 8 pulgadas con la misma tecnología que ofrece el Ceed convencional, con sistema multimedia con conectividad compatible con Apple Car Play y Android Auto, y numerosas asistencias de ayuda a la conducción.

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Y es que el nuevo DS3 Crossback 2019, que está basado en la plataforma CMP y será presentado en el Salón de París 2018, pasa de ser un urbano, competidor directo –y con parecidos razonables– del Mini a convertirse en un miembro más del segmento de moda: el segmento SUV B, y en concreto el de los SUV urbanos premium, donde ya militan Audi Q2, BMW X2, Mercedes GLA o incluso Infiniti QX30 o Lexus UX. Un segmento en el que, a un nivel inferior, también tendrá que luchar con Volkswagen T-Roc, Seat Arona, Hyundai Kona, Kia Stonic, Renault Captur o Peugeot 2008, entre otros muchos. 

VÍDEO: Así es el DS3 Crossback, ¿te gusta su estilo?

Aún recuerdo perfectamente cómo a principios de 2009 Citroën presentó la que por aquel entonces era su nueva línea DS, y cuyo primer modelo y pionero en las lides premium para una marca generalista fue el DS3. Más tarde, y en vista del éxito cosechado, sobre todo en China –donde originalmente nació como marca independiente–, Carlos Tavares, CEO de PSA Group, decidió convertir a DS en la marca premium dentro del grupo, en 2014.

Mucho ha llovido desde entonces, máxime desde que en 2017 fuera presentado el esperadísimo DS7 Crossback, el primer modelo completamente DS sin vestigios de Citroën. Y el nuevo DS3 Crossback 2019 sigue, en este sentido, la senda iniciada por el DS7 Crossback. 

DS3 Crossback 2019: una imagen muy atractiva

Para empezar, el nuevo DS3 Crossback tiene un aspecto exterior muy atractiva. En el frontal, con las características DS Wings,  destaca por su enorme calandra y, sobre todo, sus grupos ópticos, con DRL (luces diurnas) de LED verticales de tipo perla y las ópticas DS Matrix LED Vision. Eso sí, no me termina de encantar esa suerte de párpado sobre los grupos ópticos –que algunos en la redacción de AUTOBILD.ES denominan 'chicane'–, aunque supongo que el motivo de la misma es enfatiza su imagen musculada, a la que contribuye las nervaduras en el capó. En cualquier caso, sirve para diferenciar las dos partes de las que se componen los grupos ópticos.

Pero es de perfil donde más destaca el nuevo DS3 Crossback, pues llaman poderosamente la atención los tiradores de las puertas escamoteables, la línea del techo dura –sin antena visible– , la aleta de tiburón lateral –un vestigio icónico del primer DS3– y sus grandes llantas de 18''.

Con respecto a los tiradores de las puertas, hay que resaltar que estos aparecen cuando son necesarios, mientras que el resto del tiempo desaparecen. Además, con el sistema 'Proximity Keyless Entry and Start' solo es necesario acercarse al coche y el DS3 Crossback se desbloquea y los cuatro tiradores salen automáticamente. 

Nuevo DS3 Crossback: un interior espectacular

Aunque, sin duda ninguna, donde la vuelta de tuerca es más evidente es en el interior del DS3 Crossback, que cuenta con 5 tipos de personalización: DS Montmartre, DS Bastille, DS Performance Line, DS Rivoli y DS Opera, además de la edición limitada de lanzamiento 'La Première'. Sea cual sea el interior elegido, se trata de un "espacio chic y moderno", según los diseñadores de DS, en el que destacan los cueros granulados, detalles cromados pero, sobre todo, la presencia de formas triangulares y el emblema de la marca en los controles táctiles, aireadores, pantallas, etc.

Otro punto destacado del interior del nuevo DS3 Crossback, además de su enorme pantalla del infotainment de 10,3'', es el apartado de insonorización, en el que el equipo de diseño de DS ha puesto el foco, usando un metal más grueso para los paneles de las puertas, mayor espesor de los cristales y un parabrisas acústico.

Por otro lado, en cuanto al sonido se refiere, DS ha apostado por Focal, también presente en el DS7 Crossback, de modo que el nuevo DS3 Crossback 2019 cuenta con un sistema hi-fi con 12 altavoces.

En cuanto a asistentes, el nuevo DS3 Crossback contará con el DS Drive Assist (sistema de conducción semiautomática, que gracias al radar y la cámara se adapta a las condiciones del tráfico), el DS Park Pilot, DS Smart Access (permite al propietario prestar el vehículo a hasta 5 usuarios simultáneamente sin necesidad de dar la llave físicamente) o el Active Safety Brake.

Por otra parte, el maletero tiene un volumen de 350 litros.

Motores del DS3 Crossback 2019: habrá un 100% eléctrico

El nuevo DS3 Crossback contará con 5 motorizaciones: tres gasolina Pure Tech (uno de 155 CV asociado al cambio automático de EAT8; y otros dos de 130 y 100 CV, respectivamente y dos BlueHDI de 130 y 100 CV, todos ellos disponibles desde el lanzamiento. 

Además, a partir del segundo semestre de 2019 habrá una versión 100% eléctrica del DS3 Crossback. El DS3 Crossback E-Tense, que es como se denominará esta variante y que será el primer vehículo 100% eléctrico del Grupo PSA. El DS3 Crossback E-Tense contará con un motor de 100 kWh (136 CV), con una velocidad máxime de 150 km/h en modo 'Sport', una aceleración de 0-100 km/h en 8,7 segundos, un par de 260 Nm y una autonomía de más de 300 km en ciclo WLTP (450 km en ciclo NEDC). Además, hasta 35 km de esa autonomía provendrán de la recuperación de la energía de frenado. Asimismo, incorpora un sistema de refrigeración activo de baterías para permitir una carga ultrarrápida de 100 kW por el que el 80% de la batería se puede cargar en 25 minutos.

El nuevo DS3 Crossback 2019 llegará al mercado español en abril de 2019.

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