¿Estás buscando coche nuevo? Aquí tienes la manera más sencilla de encontrarlo

Ahora, casi tres décadas después del inicio de esta revolución, los SUV son los reyes indiscutibles del mercado. El otro día, aburrido en un atasco, comencé a mirar los coches que me rodeaban: la gran mayoría eran todocamino de diferentes tamaños y formatos. Sólo hay que echarle un vistazo a las listas de ventas: Peugeot vende más 3008 que 308, Hyundai más Tucson que i30 y BMW más X1 que Serie 1. ¡Han ganado la batalla!

Pero, en esta época en la que el cuidado del medioambiente cada día cobra más importancia, ¿es lógico conducir coches con una carrocería más voluminosa que una berlina con un consumo medio mayor? Lógicamente, no. Por ello, estoy seguro de que los SUV de gran tamaño (aquellos que se acercan a los cinco metros) tendrán los días contados en el futuro, pero los compactos, asociados a unas mecánicas eficientes, sí que pueden mantenerse.

Porque hay que reconocer que los SUV tienen unos habitáculos que ofrecen mayor sensación de espacio, el acceso al interior es muy cómodo y, si tienes niños, no te dejarás la espalda al colocarlos en su sistema de retención; y la posición de conducción más elevada que en un turismo te permite una mejor visión. Además, al tener portón trasero, con un maletero de una notable altura, puedes cargar más equipaje.

En AUTO BILD hemos hecho una selección de los 20 modelos que son más interesantes dentro de los más baratos del mercado. Hemos tenido en cuenta los precios de venta oficiales, es decir, sin valorar los posibles descuentos que te podrán hacer en el concesionario. Por ejemplo, el Kia Sportage 1.6 MHEV Concept diésel de 115 CV tiene un PVP de 27.000 euros, pero es posible que el vendedor te haga una rebaja de 6.234 euros si entregas un coche usado y financias un importe mínimo de 8.000 euros. Como puedes ver, son una serie de requisitos, por lo que, lo mejor es ir al concesionario y negociar.

Dentro de los SUV que hemos seleccionado, los encontrarás de todos los estilos. Desde un sencillo Dacia Sandero, hasta el extraño Mahindra XUV500, que por poco más de 20.000 euros te ofrece un habitáculo de siete plazas. Este coche es un todoterreno auténtico que está más pensado como vehículo de trabajo que de ocio, pero en un tiempo en que los TT auténticos para labores en el campo o agrícolas están desapareciendo o cada vez son más costosos, hemos pensado que se merecía un hueco. Lo mismo que el Honda HR-V, pocos se acuerdan de él.

Mi opinión

¡Para todos los bolsillos! Quien no tiene un SUV es porque no quiere o, directamente, no le gusta este formato de coche. Los todocamino tienen sus defectos (mayor consumo y peor comportamiento dinámico), pero también sus virtudes (capacidad de carga y habitabilidad). Empieza un nuevo año y es un buen momento para ir al concesionario renovar tu vehículo. ¡No lo dejes escapar!

Dacia Duster: desde 11.600 euros

El Dacia Duster es el SUV más barato del mercado y esto no significa que sea un mal producto: ofrece un habitáculo amplio, un maletero de 445 litros de capacidad y un correcto equipamiento de serie. Estos atributos hacen que el Duster sea uno de los todocamino más vendidos en nuestro país. ¡Buena compra!

Suzuki Ignis: desde 14.527 euros

Aquí tienes a un pequeño SUV con una carrocería de tan solo 3,7 metros de longitud, que puede ser tu mejor aliado en la ciudad. Con la versión de gasolina de 90 CV tendrás suficiente, pero si quieres más, en Suzuki te proponen modelos con tracción total que te permitirán algunas alegrías si sueles circular por pistas en buen estado.

Kia Stonic: desde 18.375 euros

El 'crossover' de Kia no tiene nada que ver con su primo el Hyundai Kona, utilizan plataforma diferentes y, entre otras cosas, no existe la posibilidad de dotarlo con tracción total o con una motorización eléctrica. ¡Tampoco lo necesita! Este coche está pensado para moverse por ciudad y, gracias a la alegría del motor de gasolina de 100 CV, podrás realizar escapadas de fin de semana.

Ssangyong Tivoli: desde 17.500 euros

¿Un SUV con 163 CV por 17.500 euros? Sí, este milagro existe con el SsangYong Tivoli. Por 22.500 euros comienzan las versiones con el motor diésel de 136 CV, pero lo cierto es que, si no sueles hacer muchos kilómetros al año, la mejor compra es el gasolina. Este SUV coreano también destaca por su amplio maletero de 427 litros.

Renault Captur: desde 17.490 euros

Este SUV pequeño es uno de los más vendidos y su éxito reside en su excelente relación calidad/precio. Por 17.490 euros te lo puedes llevar a casa con un interesante motor de gasolina de 100 CV. El Captur acaba de ser renovado por completo, por ello, es posible que también encuentres la anterior generación muy bien de precio.

Citroën C3 Aircross: desde 17.500 euros

Si buscas un coche urbano que ofrezca un habitáculo amplio y cómodo, el C3 Aircross de Citroën es una buena alternativa. Su motor de gasolina PureTech de 110 CV te ofrece unas prestaciones adecuadas con un consumo medio reducido, siempre que seas cuidadoso con el acelerador. El acabado Feel es rico en equipamiento.

Suzuki Jimny: desde 19.339 euros

No encontrarás en el mercado nada parecido al Jimny. Este coche es el heredero de los míticos SJ410 de los ochenta y es un 4x4 auténtico con el que realizar travesías. Pero también se desenvuelve bien en ciudad, gracias a las compactas dimensiones de su carrocería de sólo 3,4 metros de largo.

Seat Arona: desde 18.680 euros

En lo que llevamos de año, el Seat Arona es el segundo SUV más vendido en España y ya se han comercializado más de 22.000 unidades. El Arona es un éxito porque sabe ofrecerte un maletero de 400 litros, un habitáculo amplio y una correcta calidad de fabricación. El motor de gasolina turbo 1.0 TSI de 95 CV es brillante.

Nissan Juke: desde 19.900 euros

Hace casi diez años que Nissan se inventó el segmento de los SUV pequeños con el lanzamiento del Juke. Su diseño era tan original y fresco que les ha durado una década... Este 2019 ha llegado la segunda generación y dentro de su gama descubrirás que las versiones diésel han pasado a la historia. Apuesta al 100% por el gasolina de 117 CV.

Peugeot 2008: desde 21.150 euros

El SUV más pequeño de Peugeot acaba de estrenar nueva generación y su carrocería crece hasta los 4,3 metros de longitud. Su diseño exterior es muy llamativo y está previsto que en 2020 se incorpore a la gama una versión 100% eléctrica. Nosotros te recomendamos el gasolina PureTech de 100 CV: buenas prestaciones y consumos.

Opel Crossland X: desde 18.500 euros

El Crossland X es el primo hermano del C3 Aircross y los dos se fabrican en la planta de Opel en Zaragoza. Comparte con el francés un habitáculo amplio y un gran maletero de 410 litros, que pueden llegar a los 1.255 si abates los asientos traseros. Dentro de la gama de motores, el 1.2 de gasolina de 110 CV es suficiente para un uso urbano y escapadas de fin de semana.

Fiat 500X: desde 19.950 euros

Se presentó a finales de 2013 pero su imagen sigue siendo fresca y moderna. La gama de motores es muy amplia, en gasolina las potencias son de 100 y 150 CV, mientras que en los diésel las opciones son de 95 y 120 CV. El modelo de gasoil menos potente ya mueve con mucha soltura la carrocería del 500X, así que no tendrás que gastar más.

Volkswagen T-Cross: desde 19.297 euros

El T-Cross se fabrica en Navarra y utiliza la misma plataforma que el Seat Arona, pero los ingenieros alemanes han aprovechado muy bien el habitáculo y, gracias a la fila de asientos traseros deslizable, puede ofrecer un maletero con una capacidad estándar de 455 litros. Como sucede con el Seat, con el 1.0 TSI de 95 CV es suficiente.

Hyundai Kona: desde 19.640 euros

El Kona es un pequeño mundo dentro de la gama de Hyundai en España. Sólo de este SUV, se comercializan 23 versiones diferentes: gasolina, diésel, tracción delantera, integral, híbridas enchufables, eléctricas... pero con el sencillo gasolina 1.0 TGDI de 120 CV asociado al acabado Klass de tracción delantera estarás contento.

Mazda CX-3: desde 21.045 euros

El CX-3 es una 'rara avis' dentro del segmento de los SUV pequeños: su diseño exterior es muy personal y, además, ofrece una elevada calidad de realización. El comportamiento está enfocado al confort y sus mecánicas son brillantes. El bloque diésel de 115 CV es muy suave y su precio de venta es competitivo.

Mahindra XUV500: desde 20.620 euros

No esperes grandes lujos, acabados perfectos, modernísimos sistemas de seguridad ni un dotación multimedia para quitar el hipo. Pero sí un SUV de 4,5 metros de largo, siete plazas y tracción total por 22.489 euros. Nadie es capaz de ofrecer algo así en el mercado. Si lo compras, debes tener presente una cosa, su devaluación va a ser muy acelerada...

Ford Ecosport: desde 20.560 euros

El SUV pequeño de Ford peca de tener un maletero algo pequeño: 355 litros de capacidad en su configuración normal pero, por otro lado, la sensación de espacio que tienen los ocupantes del habitáculo es notable. Dentro de la gama de motores, está el excelente 1.0 EcoBoost de gasolina, pero también el sedoso diésel 1.5 TDCi que tiene un consumo medio más bajo por poco más dinero.

Ssangyong Korando: desde 20.750 euros

Este SUV de casi 4,5 metros de longitud ha sido completamente renovado hace unas semanas y se presenta como un producto más maduro y tecnológico que el modelo anterior. Dentro de la gama hay motores diésel y gasolina pero las versiones de gasoil tienen un precio mucho más costoso: unos 2.600 euros extra.

Kia Sportage: desde 24.000 euros

Es uno de los mayores éxitos de los coreanos y el año pasado sufrió un lavado de cara para mantenerlo al día. La versión 'mild hybrid' asociada al motor diésel de 115 CV es muy interesante, ya que ha obtenido la etiqueta Eco de la DGT, así que no tendrás restricciones en el centro de las grandes ciudades.

Honda HR-V: desde 23.900 euros

Otro SUV diferente dentro de nuestra selección de los más baratos del mercado. Durante este 2019 el HR-V se ha puesto al día estéticamente. Se trata de un coche con unas mecánicas muy eficientes y, además, su calidad de construcción es muy elevada. El motor de gasolina de 130 CV te gustará.

¿Quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• ¿Cuál es el SUV más barato que puedes comprar?
• SUV baratos: los 7 mejores que puedes comprar
• Los diez SUV compactos de lujo más vendidos en Europa

No te pierdas: Renting coches particulares: ¿interesa esta modalidad de compra?

Pero claro, también hay que tener en cuenta que, según datos de AECA-ITV, el 40% de las furgonetas va sin ITV. Y luego sólo hay que darse un paseo para ver que hay un buen porcentaje de ellas que tiene los neumáticos en mal estado....

Y ahí es donde entran en juego las opciones del renting y el leasing. Por norma general, el renting es una especie de alquiler que, en lugar de ser por horas o por varios días en vacaciones, se trata de un contrato a medio plazo, generalmente a partir de un par de años, en el que se paga una cuota fija para cubrir lo gastos fijos habituales: impuestos, mantenimiento o neumáticos. 

La contrapartida, si se puede llamar así, es que el vehículo no será tuyo, sino de la empresa que te proporciona el servicio e incluso en muchas situaciones la documentación será una fotocopia compulsada. 

Y luego, como todo tiene un final, llegará el día en que el contrato venza. En ese caso podrás devolverlo e irte paseando con las manos en los bolsillos o cambiarlo por otro. En cambio si optas por el leasing, tú eres el encargado de pagar los gastos que acarrea el día a día, pero luego tienes la ventaja de poder quedarte con el coche.

10 coches de renting y leasing por (poco más) de 200 euros

BMW 116d Business

Alphabet ofrece un caramelito. El nuevo BMW Serie 1 pasará a la historia (si lo hace) como el primero de la saga con tracción delantera. En este caso el modelo ofrecido tiene equipamiento cerrado con paquete Business: navegador, control de velocidad con función de frenado, iluminación led y llantas de 16".

Fiat 500 Lounge GLP 69 CV

Una opción muy interesante, porque a un modelo ya de por sí urbano se le añade la pegatina Eco tan práctica en grandes ciudades. El Fiat 500 en acabado Lounge tiene elementos de serie como el airbag de rodilla, además de todo lo habitual como luces diurnas con LED o aire acondicionado. Esta oferta ofrece el coche únicamente en blanco.

Citroën Berlingo Combi BlueHDi 100 CV

¿Has metido alguna vez un carro de bebé sin desmontar en un coche? Eso sí es una sensación de triunfo, y no conducir un RS6 (que también). Si te interesa el Citroën Berlingo, es un vehículo mixto con mucha capacidad y un equipamiento interesante: aire acondicionado, control de crucero, Bluetooth, por ejemplo.

Peugeot 208 Allure HDi 100

Uno de los últimos modelos utilitarios en llegar al mercado se postula como una estrella del renting. De buen diseño y acabados, el Peugeot 208 Allure tiene 'cositas' como el cuadro de mandos 3D, pantalla central de 8"...  Alphabet ofrece esta oferta con el 'pack A', que incluye mantenimiento, reparaciones e impuestos. 

Renault Kangoo Furgón

LeasePlan ofrece esta fórmula que te permite escoger un furgón tipo Renault Kangoo. Esta fórmula tiene el nombre de 'renting flexible' y se ofrece por tres años, aunque lo interesante de este tipo de contrato es que cada 12 meses se puede devolver, cambiarlo o seguir con él. 

Smart ForFour EQ

Una opción muy interesante para los que se quieren mover por ciudad o tienen un radio de acción corto es el Smart ForFour. Este Smart eléctrico tiene 81 CV y un centro de gravedad muy bajo, por lo que su conducción es sorprendentemente ágil y hasta divertida. La oferta se enmarca en el 'Pack A' de Alphabet: incluye mantenimiento, reparaciones e impuestos. 

Renault Twingo TCe Intens

Se podría decir que es el urbano por excelencia. El Renault Twingo tiene un buen aprovechamiento del espacio interior y un radio de giro increíble que le permite callejear por el centro sin problema. En este caso ALD pide una aportación inicial de 2.000 euros. En acabado Intens incluye aire acondicionado, control de crucero y todo lo habitual. 

Toyota Yaris 1.0 70 CV Active

En esta oferta cerrada se ofrece el coche por cinco años, con un kilometraje limitado a 10.000 km cada 12 meses. El motor de 1,0 litro con 69 CV del Toyota Yaris es bueno en ciudad y en recorridos interurbanos cortos. Sin duda, el Yaris es una gran opción en cuanto a calidad percibida y buena dinámica en general. Se pueden escoger varios colores. 

Seat Arona Style Edition

¿Quién se puede resistir a un superventas? En este caso, además, es merecido: un interior espacioso, bien diseñado y con una conducción agradable. El Seat Arona 1.0 TSI de 95 CV no es un cohete, pero gasta poco y permite cierta agilidad en cualquier tipo de carretera. En esta oferta se incluye la pintura metalizada. 

Ford EcoSport 125 Trend

Una opción curiosa. El Ford Ecosport es un crossover urbano que lleva bastante tiempo entre nosotros. La parte mala es que puede estar muy visto para algunos, pero a cambio se ha podido ir ajustando a los gustos del mercado, sobre todo en equipamiento. El motor EcoBoost 1.0 de 125 CV mueve bien el coche y no gasta mucho. 

Diferencias entre renting y leasing

Seguramente te hayan llegado opiniones de todo tipo si has comentado que estás pensando en hacerte con un coche por renting. Y, como no puede ser de otro modo, también te habrán llegado consejos acerca de la mejor fórmula. Y claro, aparece alguien que te habla del leasing. ¿Pero en qué se diferencia del renting?

Básicamente, el renting es un contrato de alquiler del coche. Es decir, escoges el tiempo que lo vas a utilizar y lo disfrutas sin preocuparte (en la mayoría de los casos) de cosas como el mantenimiento, el cambio de neumáticos o el seguro. En el caso del leasing se mezcla el renting y la compra: se podría decir que es un alquiler con opción a compra en el que el conductor asume los gastos habituales del vehículo.

Conclusión

Cuando me puse a buscar opciones de renting y leasing en la franja de los 200 euros no las tenía todas conmigo. Es cierto que por este dinero no vas a encontrar modelos grandes, pero aparecen opciones muy interesantes, como el Smart eléctrico o el Kangoo furgón. Decidir si es mejor renting o leasing, depende de tus necesidades. eso sí, si eres autónomo o empresa, deberías valorar seriamente este asunto. No inmovilizadas capital... 

Hace unos cinco años estuve en la presentación del Opel Corsa E (2014-2019), los ingenieros alemanes decían, con la boca pequeña, que era un modelo nuevo pero, lo cierto, es que no dejaba de ser una actualización del Corsa D (2006-2014) que estaba realizado sobre la misma plataforma que el Fiat Punto. 

Pues bien, ahora llega la sexta generación del Opel Corsa y es un coche que se ha realizado utilizando la tecnología del Grupo PSA. Es decir, es el primo hermano del nuevo Peugeot 208. Así que, como aficionado al mundo del motor, tenía un interés especial en conocer cómo ha evolucionado un coche tan importante como éste y… ¿qué tal se han adaptado los alemanes a trabajar con los franceses?

Pues ofrece un diseño exterior atractivo y, además, ha crecido en sus cotas. El nuevo Corsa mide 4.060 mm de longitud, 1.745 de anchura y 1.435 milímetros de alto. La distancia entre ejes (que influye de manera importante en la habitabilidad interior) ha crecido en +28 mm hasta llegar a los 2.538 mm. ¿Y el maletero? Ahora declara 309 litros (antes 285 l) que se puede ampliar hasta los 1.118 litros (1.120 l en el modelo precedente) si abates los respaldos de los asientos traseros.

Las plazas delanteras son adecuadas, la postura al volante es muy buena y, en general, los acabados del salpicadero me parecen correctos. No he encontrado plásticos con tacto mejorable para tratarse de un coche del segmento B. Además, me ha llamado la atención que Opel mantiene los clásicos botones para manejar el sistema de climatización. ¡Menos mal! No me gustan nada los coches en los que tienes navegar por mil pantallas para subir solo un grado la temperatura. 

El Opel Corsa 2019 puede equipar elementos de seguridad activa como el control de crucero adaptativo, el sistema de mantenimiento de carril o el sistema de frenado de emergencia. Pero, sin duda, el elemento tecnológico que más me ha gustado son los faros IntelliLux LED matriciales, elemento que no lleva ningún coche del segmento B del mercado. Es una opción que tiene un precio de tan solo 600 euros, es 100% recomendable y la iluminación que ofrecen es espectacular. Los puedes dejar en la posición automático y despreocuparte, ya que no deslumbran a al resto de usuarios de la vía.

La gama de motores del nuevo Opel Corsa está formada por tres motores de gasolina con un rango de potencia desde los 75 a los 130 CV. Todos están basados en el conocido motor de tres cilindros de 1,2 litros con origen PSA. Lógicamente, la versión menos potente es atmosférica mientras que los otros dos recurren al turbocompresor para ofrecer 100 y 130 CV. He podido probar estos dos motores y, sinceramente, tampoco hay una diferencia notable. Si no tienes muchas necesidades prestacionales, con el de 100 caballos tendrás más que suficiente. 

El de 130 CV va asociado siempre a una caja de cambios automática de ocho velocidades que, por cierto, funciona de una forma muy suave y precisa. El consumo medio del Opel Corsa 1.2 75 CV es de 5,4 l/100 km el del Corsa 1.2T de 100 CV 5,5 litros y el del Corsa 2019 1.2T de 130 CV EAT8 es de 5,6 l/100 km.

La versión diésel del nuevo Corsa recurre al bloque 1.5 BlueHDi de Peugeot. Tiene una potencia de 102 CV, no puede llevar cambio automático y Opel espera que solo el 10% de los Corsa que venda tenga esta motorización. ¡Los tiempos cambian! Y prueba de ello es que durante la primera de 2020 llegará al mercado el primer Opel Corsa eléctrico. ¿Su nombre comercial? Opel Corsa-e con un motor de 136 CV y una autonomía de 330 kilómetros. Como te puedes imaginar, utiliza la misma tecnología que el Peugeot e-208.

Los ingenieros alemanes nos comentaron que el nuevo Corsa es más deportivo que modelo anterior. He podido conducirlo por las reviradas carreteras de Croacia y, lo cierto, es que lo he notado más eficaz que el modelo precedente. Por suerte, Opel no ha apostado por el singular i-cockpit de Peugeot. En el Corsa, el volante tiene unas dimensiones correctas, se ve de forma adecuada la instrumentación, pero el tacto es algo artificial. 

Tampoco me ha gustado el funcionamiento de la palanca de cambios: recorridos largos y poco precisos. No obstante, en líneas generales, el comportamiento dinámico es mejor que el modelo anterior, resulta más ágil en cualquier circunstancia y, además, es más cómodo. 

El Opel Corsa 2019 ya está disponible en los concesionarios españoles. La versión más económica es el Opel Corsa 1.2 75 CV Edition por 16.300 euros y el más costoso es el Opel Corsa 1.2T 130 CV GS-Line Automático por 22.300 euros. El Opel Corsa-e (que llegará en 2020) tiene un precio desde los 29.900 a los 32.750 euros. Todos estos precios son sin tener en cuenta los posibles descuentos que te aplicarán en el concesionario.

No te pierdas: ‘Las 10 averías más caras que te pueden pasar’

Ten en cuenta que un amortiguador se comprime entre 5.000 7.000 veces por minutos, trabajan de forman constante y es conveniente revisarlos cada cuatro años o cada 60.000 kilómetros, lo que antes suceda. Durante este periodo, los amortiguadores de tu coche se habrán comprimido 420.000.000 veces.

Las funciones de los amortiguadores

Los amortiguadores cumplen estas seis importantes funciones:

• Los amortiguadores soportan de la carga del vehículo.
• Absorben las irregulares del terreno y ofrecer un determinado grado de confort a los ocupantes del vehículo.
• Son los encargados del control de la dirección del vehículo, para tomar mejor las curvas.
• Los amortiguadores trabajan en conjunto con los neumáticos para ofrecer una buena adherencia, lo que también influye en la estabilidad y frenada.
• Mantenimiento de la alineación de la ruedas. Si tu coche gasta de forma anormal un neumático, el amortiguador puede ser el responsable.
• Ofrecer la altura óptima del vehículo, cuando están destrozados, el coche estará más bajo de lo normal. Es decir, ya no tiene ninguna amortiguación y está apoyado en el suelo por los mismísimos muelles.

¿Cómo comprobar el estado de los amortiguadores?

Aunque pienses que los amortiguadores de tu coche están en perfecto estado, te recomiendo que hagas este pequeño test casero para saber si ha llegado el momento de revisar la amortiguación de tu vehículo. Ejerce una fuerte presión hacia el suelo en cualquier extremo de tu coche. Si la carrocería baja pero luego vuelve a su posición original de forma lenta y estable (sin pegar rebotes), los amortiguadores están en buen estado. De lo contrario, es muy probable que haya llegado el momento de cambiar los amortiguadores.

Si tu coche es un deportivo tipo Porsche 911, comprobarás que la suspensión es muy dura y te costará hundir la suspensión. Si no consigues llevar a cabo esta prueba para revisar la amortiguación del coche, te recomiendo que acudas a un taller. Hay maquinas que comprueban el estado de la suspensión y, de paso, así le echan un vistazo a todos los ‘silentblock’.

Un coche que pasa el examen de la suspensión de la ITV no quiere decir que la suspensión esté en perfecto estado. Por ello, si vas a comprar un coche de segunda mano, no dudes en realizarle este test para saber si los amortiguadores están en bien estado (o, si puedes, incluso es mejor que lo lleves para que lo revisen en un taller de confianza).

Por otro lado (aunque cada vez se realiza menos), ten presente que los amortiguadores se pueden reparar. Existen talleres especializados que desmontan los amortiguadores, instalan válvulas y juntas nuevas y, por supuesto, cambien el aceite. Este trabajo resulta fundamental en coches antiguos donde es muy complicado encontrar unidades nuevas.

Tipos de amortiguadores

El tipo de amortiguador más usado en los coches son los amortiguadores hidráulicos telescópicos. Se caracterizan porque ofrecen una fuerza amortiguadora creciente con la velocidad. Básicamente, los amortiguadores hidráulicos están formados por un cilindro donde hay pistón con aceite. Sobre el pistón hay una serie de válvulas y orificios que permiten el paso del aceite de un lado a otro.

Cuando la presión entre ambos extremos del amortiguador es baja, el aceite pasa por los orificios de paso permanente mientras que cuando las exigencias son mayores, les toca el turno a los válvulas.

Dentro de la familia de amortiguadores hidráulicos, hay dos clases:

Son los amortiguadores más utilizados por los fabricantes de coches, y dentro de este grupo podemos distinguir entre otros dos tipos:

• No presurizados: es decir, amortiguadores en cuyo interior solo hay aceite y se pueden formar bolsas de aire en su interior. Además, en climas muy fríos no tienden a trabajar con eficacia.
• Presurizados: son un tipo de amortiguador que tienen aceite más un gas con el que se obtiene mejor rendimiento, estabilidad y confort de marcha. Ya sabes, compra siempre amortiguadores de gas.

Es el tipo de amortiguador al que suelen recurrir los modelos más deportivos y marcas especialistas como Bisltein. Están formados por dos cámaras principales: una contiene el aceite y la otra el gas (nitrógeno). Estas cámaras están separadas por un pistón que flota entre ellas.

Sin entrar al mundo de los diferentes tipo de suspensión, lo que nos llevaría un reportaje completo, otro tipo de amortiguadores son los adaptativos. Es decir, sistemas como el DCC de Volkswagen o Seat que permiten ofrecer varios modos de conducción: desde una más confortable a otra más deportiva.

Pero, ¿cómo ajusta el grado de dureza de los amortiguadores? Muy sencillo, las válvulas mecánicas dejan paso a unas electroválvulas que son controladas por la centralita. Si quieres un modo de conducción más cómodo, dejaran pasar más cantidad de aceite y si prefieres deportividad, menos.

Como las direcciones ya no son mecánicas, todas son electrohidráulica o eléctrica, también se puede adaptar su tacto. Lo mismo sucede con el funcionamiento del motor. Con la gestión electrónica del motor, puedes escoger entre un tacto confortable u otro más rabioso y deportivo que suba más de vueltas, ofrezca una respuesta más rápida al acelerador…

También existen las del tipo MagneRide en las que el aceite lleva un fluido que contienen un 40% de partículas metálicas. Al magnetizarse, se modifica la viscosidad y se modifica la dureza del amortiguador. Estas variaciones de viscosidad se administran desde la centralita.

¿Cuándo hay que cambiar los amortiguadores?

Los amortiguadores no tienen un mantenimiento específico como pueden ser los cambios de aceite del motor o la caja de cambios. No obstante, si es importantísimo seguir estos seis consejos para cambiar los amortiguadores:

1. Comprueba el estado de los amortiguadores cada 20.000 kilómetros.
2. Cuando realices la revisión de los amortiguadores, aprovecha para echarle un vistazo al resto de elementos de la suspensión.
3. Asegúrate que no tengan fugas de aceite. Si es así, deberías sustituirlos o repararlos al instante
4. Si circulas en zonas en la que suelen esparcir mucha sal en la carretera, comprueba que los amortiguadores no tengan óxido.
5. Como norma general, cada cinco años o 60.000 kilómetros conviene sustituir los amortiguadores por unos nuevos.
6. También influye en la vida útil de tus neumáticos la carga que hayan tenido que soportar, si has conducido mucho con remolque, el tipo de conducción y, por supuesto, la clase de carreteras por las que has circulado.

¿Qué amortiguadores le pongo a mi coche?

Al igual que los neumáticos, huye siempre de marcas desconocidas. Compra siempre productos de firmas como Monroe, Bilstein, Kayaba, Sachs, TRW, Koni… Conviene escoger primeras marcas aunque sea algo más costoso.

La siguiente pregunta que te harás es, ¿qué amortiguador necesito? Si quieres seguir con las características con las que viene tu coche de fábrica, compra cualquiera de los amortiguadores que hemos comentado antes.

Si quieres incrementar la deportividad de tu coche, en el mercado te encontrarás las siguientes configuraciones:

1. Amortiguador deportivo, con los muelles de serie que lleva tu coche. Precio: unos 500 euros.
2. Kit de amortiguadores deportivos más muelles, vienen a reducir entre 15 y 40 milímetros la distancia libre al suelo de la carrocería y necesitarás homologarlos. Precio: unos 700 euros.

Los amortiguadores más sofisticados son los tipo ‘coilover’: el muelle está perfectamente integrado en el cuerpo del amortiguador y permite múltiples ajustes:

1. Kit amortiguadores deportivos más muelles ajustables en altura. Puedes ajustar la altura libre al suelo. Precio: unos 900 euros.
2. Kit amortiguadores deportivos más muelles ajustable en altura y dureza. Precio: desde 1.200 euros.
3. Existen hasta modelos que permiten ajustar la dureza y la altura de forma electrónica. Podrás hacerlo desde tu iPhone. El precio de estos kits de amortiguación es muy elevado y puede superar con facilidad los 3.000 euros.

En el mercado también encontrarás suspensión coilover por unos 400 euros. No la compres, seguramente tengas problemas para homologarla y su funcionamiento es mucho peor que unos tradicionales amortiguadores de primera marca.

Esperamos que con toda esta información ya sepas cuándo conviene cambiar los amortiguadores de tu coche, y qué tipo de suspensión le conviene más a tu vehículo y a tu tipo de conducción. ¡Conduce con seguridad!

Otros artículos interesantes:

• Explora sin miedo tu motor
• Opel Meriva, coche con menos averías
• Las averías más frecuentes de los coches

No te pierdas: Prueba del Audi Q7 2015 e-tron 3.0 TDI quattro

Lo que más llama del exterior de este todocamino son los nuevos grupos ópticos, la parrilla single frame más agresiva y las nuevas entradas de aire en el paragolpes. ¿Objetivo? Ofrecer una imagen más deportiva, en la línea de lo que están haciendo sus principales rivales germanos. Todos los Audi Q7 2019 van a llevar de serie los faros LED. No obstante, quedan como opción los Matrix LED y los exclusivos HD Matrix LED con luz láser. Estos últimos combinan 24 LEDs con un haz de luz láser que incrementa, de forma notable, el alcance. En la zaga también apreciarás cambios, ahora una línea horizontal cromada recorre todo el portón posterior y une los pilotos (al estilo del Audi A6).

El Audi Q7 2019 usa el salpicadero del Audi Q8

Pero donde verás más cambios es en el habitáculo. Audi, directamente, ha tomado el salpicadero del Audi Q8 y lo ha instalado en el Q7. Así que te encontrarás con las dos pantallas táctiles y un equipo multimedia a la última con un módulo de transmisión de datos que ya soporta la tecnología 5G. 

Lo que no cambia es el amplio habitáculo característico del Audi Q7. Con el nuevo diseño, la carrocería ha crecido hasta los 5.063 mm (11 milímetros más) pero la distancia entre ejes (2.994 mm) no registra cambios. El Q7 2019 ofrece muchísimo espacio en la parte trasera y un maletero enorme. Con una configuración de cinco plazas (el Q7 tiene siete asientos) el maletero es de 865 litros y si abates el respaldo de la segunda fila, este dato se incrementa hasta los 2.050.

Llega la hibridación suave al Audi Q7 2019

Mecánicamente también hay novedades. El sistema híbrido Mild Hybrid de 48V forma parte del equipamiento de serie de todos los nuevos Audi Q7. Con este elemento, es posible reducir hasta 0,7 l/100 km el consumo medio gracias a su alternador-motor de arranque  (BAS) y a la batería de iones de litio. La gama queda configurada del siguiente modo:

• Audi Q7 2019 45 TDI: diésel con 231 CV y un par de 500 Nm
• Audi Q7 2019 50 TDI: diésel con 286 CV y un par de 600 Nm
• Audi Q7 2019 55 TFSI: gasolina con 340 CV y un par de 500 Nm

Todos estos motores van asociados a un cambio automático de ocho velocidades que ha sido adaptado para trabajar con el sistema híbrido de 48V. Por ejemplo, se utilizan nuevos componentes como una bomba de lubricación eléctrica y un embrague de transmisión central. Por cierto, el reparto normal de la tracción es de un 40% al eje delantero y un 60 al trasero.

El tope de gama es el Audi SQ7 2019 con el motor diésel de 4.0 TDI con 435 CV. Este bloque V8 recurre a un doble turbocompresor y a un compresor eléctrico para ofrecer 900 Nm de par máximo a solo 1.250 rpm. Este motor es el mismo que el del Audi SQ8 2019. El Audi SQ7 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su velocidad máxima (limitada electrónicamente) es de 250 km/h. Tanto el SQ7 como el SQ8 pueden montar los frenos de disco carbonocerámicos o el diferencial trasero deportivo que distribuye la fuerza en cada rueda del eje posterior. 

Está previsto que el nuevo Audi Q7 2019 llegue al mercado español a mediados de septiembre. Todavía no se conocen los precios, pero la versión de acceso costará unos 69.000 euros. El Audi SQ7 2019 superará los 110.000 euros.

Otros artículos interesantes:

• Audi Q7 2015: ya hay precios
• Audi Q7 2015: el SUV se renueva
• Prueba: nuevo Audi Q7 2015

El Audi A4 2019 estrena un sistema de hibridación suave

Pero en Ingolstadt no se conforman con estar ahí, quieren marcar tendencia y, por ello, han dotado al nuevo Audi A4 con la última tecnología. Prueba de ello es la llegada de la electrificación con la tecnología Mild Hybrid (o hibridación suave) tanto con 12 como con 48V. Con la primera combinación, es posible reducir el consumo hasta en 0,3 l/100 km. Esta configuración estará disponible para los Audi A4 35 TFSI (150 CV), Audi A4 40 TFSI (190 CV) y Audi A4 45 TFSI (245 CV) y más adelante llegará a los Audi A4 30 TDI (136 CV) y Audi A4 35 TDI (163 CV). Por cierto, en Audi no se olvidan de los diésel, prueba de ello es que el S4 solo se va a vender en Europa con el motor V6 TDI de 347 CV. En el resto de mercados, el Audi S4 utiliza el gasolina 3.0 TFSI con 354 caballos. El Audi S4 V6 TDI 2019 equipa el sistema de híbrido con tecnología de 48V que le permite ahorrar hasta 0,4 l/100 km.

Gama de motores del Audi A4 2019

Los motores diésel con los que se comercializará el Audi A4 2019 son:

• Audi A4 30 TDI: 136 CV
• Audi A4 35 TDI: 163 CV
• Audi A4 30 TDI: 136 CV con sistema Mild Hybrid de 12V, llegará unos meses después a la gama
• Audi A4 35 TDI: 163 CV con sistema Mild Hybrid de 12V, llegará unos meses después a la gama
• Audi A4 40 TDI: 190 CV, llegará unos meses después a la gama
• Audi S4 TDI: 347 CV con sistema Mild Hybrid de 12V

Mientras que los motores de gasolina del Audi A4 2019 son:

• Audi A4 35 TFSI: 150 CV con sistema Mild Hybrid de 12V
• Audi A4 40 TFSI: 190 CV con sistema Mild Hybrid de 12V
• Audi A4 45 TFSI: 245 CV con sistema Mild Hybrid de 12V

Otra de las novedades del nuevo A4 es el nuevo sistema MMI touch que ofrece a su usuario un manejo muy similar al de un smathphone. Por ejemplo, la función de búsqueda de dirección del navegador se realiza bajo un sistema de texto libre y el sistema de reconocimiento por voz te permite realizar un lenguaje natural. Otra novedad es que podrás probar el navegador antes de comprarlo, es decir, como si fuera un Apple Store, puedes comprar el sistema de navegación durante un mes pagando una cuota (todavía por decidir) y luego "desapuntarse". ¡Buena idea!

Pero un restyling no tendría sentido sin una actualización estética. En el nuevo Audi A4 2019 , tan solo el capó, el techo y la tapa del maletero (o portón para los Audi A4 Avant y Audi A4 Allroad) son iguales que los del modelo de 2015. El resto de los elementos de la carrocería son de nueva hornada. ¿El objetivo? Ofrecer una imagen más agresiva y deportiva, tal y como está haciendo sus principales rivales. Por supuesto, adquiere el actual ADN de Audi y se inspira en el reciente A2. En la parte delantera destaca la parrilla singleframe que ahora resulta más amplia y en el lateral llaman la atención los surcos que recorren las aletas delanteras y traseras. Los faros delanteros LED ahora van a ser de serie en todos los A4 y queda como opción los excelentes Matrix LED. 

Después del verano (en otoño), el nuevo A4 llegará a nuestro mercado. Los precios no están definidos todavía pero lo normal es que se eleven mínimamente los de la actual gama del Audi A4 que tiene un precio inicial desde 33.700 euros.

Otros artículos interesantes:

• Así funciona el asistente de atascos del nuevo Audi A4
• 5 diferencias entre un Tesla Model 3 y un Audi A4

Estos son los 5 SUV con menos cualidades off road que hay a la venta en estos momentos en el mercado español. Aunque al principio los Sport Utility Vehicle (SUV) eran coches que te podían llevar a lugares inaccesibles para los turismos convencionales, la mayoría de ellos han perdido paulatinamente esa capacidad y han pasado a convertirse en vehículos de corte urbano incapaces de superar cualquier obstáculo de cierta dificultad. Son lo contrario de los SUV con más cualidades off road que te presentamos el pasado mes de enero.

Con la popularización de esta clase de vehículos, que en 2015 ya se posicionaron como el segmento más vendido en Europa, los fabricantes han ido introduciendo SUV con peores cualidades off road, modelos cada vez más parecidos a un coche tradicional en lo que a su construcción y características se refiere. Y es que, salvo en el apartado estético, en el que suelen dejar clara su condición de todocamino, hay que tener en cuenta que en muchos casos están fabricados sobre la base de coches convencionales, con las limitaciones que esto implica.

Para seleccionar los perores SUV para el campo hemos buscado entre todos los modelos del mercado, descartando aquellos que en estos momentos sí que se ofrecen con sistemas de tracción a las cuatro ruedas, aunque sea de forma opcional. De esta forma, los cinco elegidos que encontrarás a continuación únicamente se ofrecen con tracción delantera, una característica que supone una importante limitación a la hora de circular sobre firmes deslizantes o sobre camino en mal estado. Son, por tanto, muy similares a los cinco coches que no son SUV pero lo parecen.

Pasemos a conocer cuáles son los cinco SUV con menos cualidades off road que hemos escogido.

1. Ford EcoSport

El Ford EcoSport fue la apuesta que presentó el fabricante del óvalo azul hace ya tres años para el creciente segmento de los todocaminos urbanos. Como otros modelos de la lista, este vehículo está construido sobre la plataforma de un turismo convencional, que en este caso es el Ford Fiesta, por lo que, a pesar de lo que pueda sugerir su imagen, sus capacidades todoterreno se limitan al extra de altura libre que tiene con respecto al utilitario.

Y es que este Ford está entre los SUV con peores cualidades todoterreno por un motivo muy sencillo: no está disponible con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. De haber llegado a contar con tracción integral, apostamos a que sería un vehículo que sorprendería a más de uno circulando por el campo, ya que a sus reducidas dimensiones exteriores hay que sumar la presencia de unos voladizos extremadamente cortos, lo que favorece unos ángulos de ataque y salida mejores en comparación con algunos de sus competidores.

2. Renault Captur

El Renault Captur no deja de ser un Renault Clio con una carrocería de aspecto de todocamino. Pero para para que te hagas una idea de las inexistentes capacidades todoterreno de este SUV, debes saber que ninguna de las versiones que comercializan puede llevar la tracción integral, ni si quiera como opción. Por ello, no es el vehículo más indicado para ser utilizado sobre firmes deslizantes como, por ejemplo, la nieve o el barro.

A lo anterior hay que sumar su reducida altura libre al suelo y la presencia de unas suspensiones con unos recorridos justos para circular fuera del asfalto. Su terreno ideal es el asfalto, así que es mejor no intentar aventurarse por el campo con este modelo. Y si lo haces, mejor que sepas cómo desatascar el coche.

3. Nissan Juke Nismo RS

¿Qué podemos esperar de un todocamino deportivo? Unas prestaciones, un comportamiento más dinámico, una imagen llamativa… pero no tanto unas capacidades todoterreno sobresalientes. Eso es justo lo que le sucede al Nissan Juke Nismo RS, la versión más prestacional de la gama del exitoso SUV nipón (con permiso del colosal y carísimo Nissan Juke-R 2.0), un vehículo que ha sido diseñado para dar lo mejor sobre el asfalto sin tener en cuenta sus capacidades cuando lo sacamos fuera de este escenario.

Hay que puntualizar que este modelo, a diferencia del resto de candidatos que aparecen en este ranking de los peores SUV en campo, sí que está disponible en nuestro mercado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Si bien, este únicamente se ofrece en combinación con el cambio automático, si optas por el manual solo puede ser de tracción delantera (aunque eso sí, monta un diferencial autoblocante). Además, el nivel de rendimiento no es el mismo en los dos casos: el automático dispone de 214 CV y 250 Nm mientras que el manual produce 218 CV y 280 Nm de par.

4. Peugeot 2008

Al Peugeot 2008 le sucede lo mismo que al Renault Captur: no deja de ser un bonito SUV pequeño con más espíritu urbano que campero. La única aventura que le puedes pedir es la de no llegar tarde al centro comercial. En este caso, está construido sobre la base del Peugeot 208, aunque es considerablemente más largo, alto y tiene mayor altura libre al suelo que este último.

Está disponible tanto con motorizaciones diésel como de gasolina, si bien, en ningún caso se pueden asociar a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Un punto a favor del 2008 con respecto al resto de los SUV con menos cualidades off road de la lista es que las versiones más equipadas al menos cuentan con un control de tracción con una puesta a punto específica para una utilización fuera del asfalto, denominado Grip Control, y con unos neumáticos M+S más adecuados para superficies deslizantes.

5. Honda HR-V

Y en quinta y última posición tenemos al último SUV de Honda, el nuevo HR-V. Este modelo rivaliza con los presentes en esta lista y, como muchos de ellos, tampoco está disponible con tracción a las cuatro ruedas. En España únicamente se comercializa con dos motorizaciones, una diésel y otra de gasolina, en ambos casos asociadas a un esquema de tracción delantera.

Decimos en España porque en otros mercados el HR-V sí que está disponible como 4x4. Es más, en países como Japón también se vende como híbrido. Pero dado que la mayoría de sus rivales más directos en nuestro país no se ofrecen con complejos sistemas de tracción a las cuatro ruedas, el fabricante nipón optó por no comercializar estas versiones aquí.

Otros artículos interesantes:

• Los 10 SUV con más cualidades offroad
• Los 10 SUV más fiables del mercado
• Los 10 SUV más rápidos del mercado

VÍDEO: Seat Tarraco, todo lo que debes saber

Por supuesto, la actual generación del monovolumen grande de Seat (lleva en el mercado desde 2010) también ofrece la posibilidad de equipar dos asientos extra por 831 euros. En el Tarraco, por 850 euros, puedes disponer de un habitáculo con capacidad para siete pasajeros y es el primer SUV de Seat que ofrece esta cualidad. Lo cierto es que el Seat Tarraco 2019 es justo el coche que necesitaba la marca española en este momento: un todocamino de gran tamaño, con un aspecto lujoso que le permite acceder a un segmento más refinado. Además, es una excelente solución para aquellas familias que necesitan mucho espacio, pero no quieren viajar en un práctico monovolumen con una estética más aburrida.

Hay que reconocer que Seat ha aprovechado muy bien el interior del Seat Tarraco. Con una longitud de 4,7 metros, es capaz de ofrecerte un maletero con las siete plazas montadas de 230 litros y 700 l si pliegas la tercera fila de asientos. Además, si escoges la versión del Tarraco de cinco plazas, el suelo del maletero es diferente (completamente plano) y su capacidad se eleva hasta los 760 litros. Para que comparativamente puedes hacerte una idea, el maletero del primer Alhambra tenía una capacidad de solo 92 litros más (852).

Respecto a su competencia más directa, el Tarraco también está muy bien posicionado. Su rival más directo es el Skoda Kodiaq. El modelo checo te ofrece 650 litros (con cinco asientos montados) y el VW Tiguan Allspace, 685 l. Por cierto, estos tres coches son casi clónicos, comparten la misma plataforma y se fabrican en la mítica planta de VW en Wolfsburgo (Alemania). Pero vamos a comparar el maletero del Tarraco frente a coches de fuera del Grupo VW. Por ejemplo, un Hyundai Santa Fe tiene un maletero de 547 litros y el Renault Koleos se tiene que conformar con 498. ¿Conclusión? No hay un SUV de hasta 4,7 metros de longitud que te ofrezca tanta capacidad de carga como el todocamino español. Algo que valorarán las familias numerosas.

Un interior más refinado

En julio del año pasado, tuve la oportunidad de conversar con Alejandro Mesonero-Romanos, director de Diseño de Seat, durante la primera toma de contacto con el Tarraco. Era un prototipo y bastantes zonas de su habitáculo estaban ocultas. Durante nuestra charla, Mesonero-Romanos me comentó que habían trabajado duro para que el conductor y los pasajeros tuvieran la sensación de ir en un coche premium. Sin duda, es sencillo tener esta percepción cuando agarras el tirador al cerrar las puertas, tocas el salpicadero o los botones de la consola central. Todo es suave, agradable y, además, transmite una sensación de calidad. ¡Incluso en la tapicería! Se nota que los diseñadores han dotado al Tarraco de un mayor nivel de acabados respecto al Seat Ateca. Por cierto, los asientos delanteros son correctos, pero me hubiera gustado que el mullido fuera un poco más duro. Otro detalle que mejoraría, aunque tiene un alto contenido psicológico, es el peso de la llave. Cuando la cogí por primera vez, tuve la sensación de que era endeble y le faltaba peso. La llave de un coche de más de 40.000 euros debe transmitir solidez y no parecer la de un sencillo utilitario de 12.000 euros.

¡Sigamos con el interior! El espacio en las plazas delanteras es notable y la visibilidad está muy cuidada. El pilar A no molesta en los giros cerrados y por los espejos retrovisores (no excesivamente grandes) controlas muy bien lo que sucede a tu alrededor. Hablando de control... el sistema de alerta de cambio involuntario de carril (de serie con el acabado Xcellence) me ha vuelto loco. No me gusta que estos dispositivos intervengan en mi conducción, por ello, los desactivo. Normalmente, suelo hacerlo solo una vez, pero, en el Seat, lo he tenido que hacer cada vez que me ponía al volante. He intentado, a través del selector de modo de conducción (Seat Drive Profile) escoger el tipo de conducción Individual. Pero no es posible; puedes seleccionar el tacto de la dirección o la suspensión, pero no ajustar a medida los sistemas de seguridad. Así que, cada vez que iba a iniciar la marcha con el Tarraco, perdía unos segundos en moverme entre menús para desactivar la alerta de cambio involuntario de carril.

Pero es justo reconocer que los sistemas de seguridad del SUV español son elevados. No tendrás que pagar nada (con el acabado Xcellence) por el asistente de frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, el práctico detector de vehículos en el ángulo muerto o el control de crucero adaptativo. Además, si quieres rizar el rizo, por solo 210 euros puedes montar el paquete Traffic Jam Assist, que detecta los cambios bruscos en tu conducción y, en caso necesario, frena el coche por completo. Este elemento también incluye un sistema de reconocimiento de señales de tráfico. Sin duda, una de las opciones más recomendables.

Si vas a ojear la lista de opciones, verás que está configurada de una forma muy sensata y, por ejemplo, por 430 euros te puedes llevar el asiento del conductor con ajuste eléctrico y memoria. También te recomiendo el Paquete Invierno (610 euros) que incluye asientos delanteros con calefacción y los laterales traseros de la segunda fila también calefactables. Por cierto, dan mucho calor y si lo pones en la posición más intensa, a los pocos minutos tendrás que seleccionar un modo de funcionamiento más suave para no quedarte achicharrado.

Otro extra que resulta muy interesante es el navegador Navi System por 480 euros. Es el más básico, hay una versión más completa (Navi System Plus) que también incluye control gestual. Pero lo cierto, es que con el navegador sencillo tendrás suficiente. Incluso te lo puedes ahorrar, ya el Tarraco (de serie) incluye una integración total con tu teléfono móvil gracias a su compatibilidad con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto. Así que si necesitas un navegador podrás utilizar tu propio smartphone.

Un comportamiento al mejor nivel

Pero un coche no solo tiene que ofrecerte una agradable vida interior. También debe brindarte de dinamismo, cierta diversión al volante y, por supuesto, confort. El Tarraco cumple estas tres premisas de forma loable.

He probado el Tarraco por autovía y me ha gustado lo cómodo que resulta. También he circulado por carreteras de montaña tan exigentes como los tramos de Cebreros y San Bartolomé de Pinares de Ávila. Efectivamente, el Tarraco no es un coche de rallys, pero sí mantiene el tipo a pesar de su elevado peso (1.773 kilos). La dirección es comunicativa, los amortiguadores tienen la dureza adecuada y el eje trasero acompaña muy bien al delantero. Es decir, no hace movimiento extraños y redondea muy bien las curvas. También me ha gustado la potencia del sistema de frenado. Los discos delanteros de 340 milímetros detienen con mucha precisión al Seat y realiza el test de 100 a 0 km/h en un máximo de 35,3 metros.

VÍDEO: Prueba del Seat Tarraco, todos los detalles

Esta unidad del Tarraco utiliza el conocido motor diésel 2.0 TDI en versión de 190 CV que, obligatoriamente, va asociado al sistema de tracción integral 4Drive y al cambio automático DSG. Esta mecánica mueve al SUV con alegría y acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos.

Puede que no necesites tanto y estoy seguro de que con la versión diésel de 150 CV tendrás más que de sobra. Promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos (en la práctica serán unos 10,5 s) y un consumo medio de 4,9 l/100 km en versión con tracción delantera (en un uso normal rondará los 6,5 litros). Por mi parte, he obtenido un consumo real del Tarraco 2.0 TDI de 190 CV con tracción total y cambio automático de 7,4 l/100 km.

No es un mal dato, ya que este SUV es un coche pesado y voluminoso. Otra ventaja que le encuentro a los Tarraco más sencillos es su atractivo precio (sin tener en cuenta posibles descuentos). Por 30.280 euros te puedes llevar un Tarraco 1.5 EcoTSI 110, cambio manual, tracción delantera y un maletero de 760 l. Si quieres un con el motor de la prueba, el 2.0 TDI 190 CV, tendrá que ser, mínimo, con el acabado Xcellence, e incluye: asistente de frenada en la ciudad Front Assist con detección de peatones, asistente de salida involuntaria de carril Lane Assist, llantas aleación de 19″, asientos delanteros sport/confort con inserciones laterales en Alcantara marrón, cuadro de mandos Digital Cockpit, Seat Drive Profile, apertura y arranque sin llave, portón eléctrico con Pedal Virtual, asistente de aparcamiento automático Park Assist, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera, sensor de aparcamiento posterior y faros Full LED, entre otros elementos. Todo este equipamiento desde 43.360 euros.  

¿Quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• EXCLUSIVA: la DGT probará furgonetas y camiones camuflados para vigilar el uso del móvil
• VÍDEO: Cómo localizar un radar móvil camuflado, ¡te lo descubrimos!
• Marc Márquez: 7 títulos, 5 coronas en MotoGP y lo que queda...

A mediados de julio tuve la oportunidad de conducir el Cupra Ateca 2018. Hasta este momento he estado en el absoluto silencio ya que la información estaba embargada. La verdad, es que fue un día muy interesante. Pude probar en un circuito tan bonito como Castellolí las capacidades dinámicas del Cupra Ateca acompañado por un anfitrión de honor: Jordi Gené, piloto de Seat, Campeón de España de Superturismos  y con una grandísima experiencia en competición. Además, es una persona muy comunicativa.

"Me ha sorprendido lo bien que va el Cupra Ateca en circuito", me comenta. Si te soy sincero, pensaba que me estaba vendiendo la moto así que esperé a darme unas vueltas con Gené abriendo camino con un Cupra TCR. La primera vuelta fue de calentamiento pero en la segunda se incrementó el ritmo de forma notable. A partir de este momento pude comprobar el empuje del motor 2.0 TSI de 300 CV y lo bien que se compenetra con el cambio DSG de siete velocidades. En un funcionamiento normal, el Ateca envía todo su par (400 Nm entre 2.000 y 5.200 rpm) al eje delantero pero cuando es necesario puede distribuir la fuerza en cada una de las ruedas. Lo podía notar cuando salía dando gas a fondo en las curvas más lentas del trazado. Me han sorprendido tres cosas del Ateca: lo bien que el eje delantero entra en las curvas, cómo trabaja la suspensión en curvas rápidas (va muy plana) y la potencia del equipo de frenos con pinzas Brembo con discos de 370 mm (son opcionales y todavía no se conoce el precio). Después de unas cinco vueltas al circuito, me bajé del coche y le comenté a Gené: "Pues sí que va bien. Llevabas toda la razón al decir que era sorprendente". Una pequeña pausa para refrescarse y llegó el momento de ver cómo iba el Ateca sobre su terreno ideal: una virada carretera de montaña.

El asfalto era bueno pero había algunas zonas rizadas, así que pude comprobar que aparte de tener un tarado firme, absorbe bien las irregularidades del terreno. Además, puedes configurar el chasis con tres modos: Comfort, Sport y Cupra gracias al Control Dinámico de Chasis (es de serie). Este sistema no actúa solo en los amortiguadores, también lo hace en la dirección y en el cambio (a más deportividad, estira más las marchas del cambio automático DSG). Con este elemento, sin duda, puedes conducir un Cupra Ateca a tu gusto en cualquier trazado. 

Además, en esta carretera he podido comprobar lo lleno que está el motor de gasolina: siempre empuja con mucha energía. ¿Es más efectivo el Cupra Ateca que un Seat León Cupra? Lógicamente, con sus 1.632 kilos peso y mayor altura libre al suelo no  enlaza las curvas con tanta agilidad que el León pero no se queda muy atrás en precisión. El último recorrido del Cupra Ateca 2018 lo hice por una pista de tierra. No es el terreno ideal para este SUV: las ruedas tienen un perfil muy bajo (40) y los bonitos paragolpes están muy expuestos a las piedras.

Dentro del equipamiento de serie, el nuevo Cupra Ateca justifica el precio de salida de 44.900 euros con una dotación muy completa. A nivel de dinámica y deportividad trae de fábrica DCC (control dinámico de chasis con amortiguadores adaptativos en modos Normal. Sport y Cupra, tracción total 4Drive y selector Drive Profile con opción Cupra en los modos de conducción. A nivel de seguridad, monta asistente de frenada de emergencia con detector de peatones, control de crucero adaptativo ACC, asistente de cambio de carril Lane Assist, alerta de tráfico posterior, sensor de presión de neumáticos, conexión de luces automáticas, faros Full LED, 7 airbags, ESP, control de descenso y asistente de atraque en pendiente.

Por dentro, todos los modelos se visten de serie con Digital Cockpit de 10,2 pulgadas, sistema de navegación Plus, connectivity box, maletero con portón eléctrico y sensor de pie, sensor de parking, retrovisores eléctricos, climatizador automático tizona y freno de mano eléctrico.

Para la lista de opciones quedan otros elementos más exclusivos, como asientos tipo Bucket en Alcantara, tapicería en piel negra, asientos calefactables, sistema de audio Beats con 340 W, radio digital, techo eléctrico panorámico y frenos Brembo.

Y si quieres, con Cupra Care

Las primeras unidades llegan a los concesionarios en diciembre y el precio del Cupra Ateca será de 44.900 euros. Además, la nueva marca ofrece por 300 euros el Cupra Care, que incluye cinco años de garantía, mantenimiento y servicios de movilidad y, por 200 euros más, el seguro a todo riesgo durante el primer año.

El precio del Cupra Ateca 2018 (llegará al mercado a finales de 2018) es de 44.990 euros. Es 5.900 euros más caro que el Seat Ateca 2.0 EcoTSI de 190 CV con cambio automático DSG y tracción total. Un VW Tiguan 2.0 TSI de 180 CV, con cambio DSG y tracción integral tiene un precio de 43.150 euros. En ambos casos, el Cupra Ateca tiene mucha más potencia, mayor deportividad y un equipamiento de serie más completo. Como puedes ver, el Cupra llega bien posicionado al mercado.

Prueba del Cupra Ateca en nuestro recorrido

Cuando el mismísimo Jordi Gené está detrás de un proyecto como Cupra, entonces hay que respirar tranquilo y esperar el resultado. Y eso que él mismo admitía sus dudas sobre cómo conseguir que un SUV como el Ateca afilase sus garras hasta el punto de convertirse en un modelo deportivo digno de la nueva marca española. Pero según fueron pasando los meses y se fue desarrollando el coche, también reconoce que fue el primero en sorprenderse del resultado final...

Y aquí tengo yo ese resultado, delante de mí, vestido de un intenso color rojo. Tiene una gran presencia, aunque tengo que admitir que, a simple vista, parece un Ateca supervitaminado y poco más. Vas a distinguirlo de un Seat Ateca normal por el color negro brillante de las barras portaequipaje, los retrovisores, los marcos de las ventanillas, esas enormes llantas específicas de 19 pulgadas y la parrilla frontal. Y, por supuesto, por esos cuatro tubos de escape que protagonizan la trasera y desvelan el potencial de un motor que estoy deseando arrancar.  

Pero antes de eso, voy a contener mis ganas analizando un interior que se viste de gala para la ocasión. Dentro observo los paneles tapizados en Alcantara, volante en piel con costuras en contraste y un pomo del cambio también con costuras en color gris. Lo que más destaco aquí dentro es que monta la instrumentación digital de otros modelos de Volkswagen o  Audi, una enorme pantalla a todo color superpersonalizable, que mide 25,9 centímetros (10,2 pulgadas). Eso ya me va gustando más. Lo mismo que notar cómo los asientos tipo bacquet abrazan tu espalda como un guante (lo ideal si vas a forzar el ritmo y quieres evitar sentirte como una batidora). De un vistazo observo que tengo a mi disposición la tracción integral  4Drive  y un cambio DSG de siete velocidades, que me pondrá las cosas más fáciles cuando eleve el ritmo y me permita cambiar con las levas que tengo tras el volante. Toca hablar del motor. 

¿De qué se trata? Es el conocido 2.0 TSI (es el mismo bloque que el del VW Golf GTI), pero con nada más y nada menos que 300 CV, una fuerza que logra a 5.300 vueltas. Lo mejor no es eso, sino que su increíble par motor asciende a 400 Nm y son constantes entre 2.000 y 5.200 rpm. ¡Tienen tanto par como un diésel! Con semejantes cifras ya me estoy relamiendo, porque la cosa no puede ir mal. Te lo pongo en contexto: he medido una aceleración real de 0 a 100 km/h de 5,3 segundos. No hay muchas opciones en el mercado con semejantes prestaciones, aparte de, por ejemplo, un Alfa Romeo Stelvio QV o un Porsche Macan Turbo, y ambos son de un segmento superior. Comparado con sus rivales naturales, como el VW Tiguan o Nissan Qashqai, les saca los colores, ya que, como mucho, ofrecen unos 200 CV.  Pero claro, para sacar la quintaesencia a este poderoso bloque, los ingenieros de Cupra han tenido que currar de lo lindo. Sobre todo para contener sus 1.615 kilos. Se han ayudado de todo un arsenal de soluciones, capitaneadas por la tracción total 4Drive: en un modo de utilización normal envía toda la fuerza al eje delantero y, si las necesidades lo requieren, es capaz de distribuir la fuerza en cada de una de las ruedas.

Pero lo mejor que puedo hacer es poner todo esto a prueba. Las suspensiones ya van duras de por sí, pero puedo tensarlas más todavía con el Control Dinámico de chasis (de serie). Activo el Launch Control (sí, lo lleva) y al soltar el freno salgo catapultado hacia adelante. La patada es enorme. Llega la primera curva y clavo los frenos. ¡Wow! No me esperaba esta potencia a la hora de detener este coche. Los discos de 370 mm firmados por Brembo (opcionales) tienen la culpa. Son unos grandes aliados. Apunto con la dirección y el eje delantero desliza un poco. ¡Demasiado optimismo! Pero no es nada grave, porque este chasis es como una madre que te perdona casi cualquier error. Siguiente curva cerrada, con una salida muy lenta y este Cupra tracciona de maravilla. ¡Qué fácil! Parece que estoy en un coche más pequeño, por las sensaciones, pero en realidad es un SUV con todas sus cualidades prácticas intactas: maletero, buenas plazas traseras... Cupra, señores, ha obrado el milagro.  

Se trata de un modelo clave en la estrategia de la marca alemana y los directivos de Múnich no pueden descuidar que se encuentre en un perfecto estado de forma frente a su competencia.

El BMW Serie 3 actual (la generación F30) se lanzó al mercado a finales de 2011. Recuerdo que la presentación internacional a la prensa de este modelo fue en Barcelona y en AUTO BILD realizamos un cara a cara in extremis de un BMW 320d contra el Mercedes C220d. 

En aquel momento, el BMW me impresionó por su apuesta al confort. Sobre todo, si lo comparas con el BMW Serie 3 de la generación anterior (E90) que tenía una suspensión mucho más rebotona y que, con el paquete deportivo M, era demasiado seco en zonas bacheadas. 

Pero los ingenieros de BMW también decían que su Serie 3 (F30) era dinámico y, prueba de ello, es que rodamos en el Circuito de Montmeló con las versiones más básicas para comprobarlo.

Ahora, siete años después, estoy en la presentación internacional del nuevo BMW Serie 3 y todos los ingenieros de BMW me dicen que con este modelo regresa la auténtica berlina deportiva de BMW. ¡Veremos a ver si llevan razón! 

Para acudir al evento en Faro (Portugal) hemos acudido hasta Sevilla en AVE y allí nos esperaban 3 unidades del BMW Serie 3 actual (concretamente un BMW 318d) con que teníamos que realizar 199 kilómetros hasta llegar a nuestro destino. Por supuesto, me ofrecí a conducir: así podría ver la evolución del nuevo BMW Serie 3 2018.

Después de unas dos horas al volante, llegamos a Faro y allí me esperaba el nuevo BMW Serie 3 G20. Estéticamente, su puesta en escena es mucho más agresiva que el modelo actual. Este Serie 3 es 76 milímetros más largo (4.709 mm), 16 más ancho (1.827 mm) y solo 1 más alto (1.442 mm). 

Además, la batalla ha crecido 41 milímetros (2.851 mm) y el ancho de vías delantero (+43 mm) y trasero (+21 mm) también han crecido. Así que, nada más mirar el nuevo Serie 3, uno tiene la sensación de es más coche allá por donde lo mires. No es un mini BMW Serie 5, el Serie 3 2018 tiene su propia personalidad y, sobre todo, más carácter.

Prueba del BMW Serie 3 2018: más dinámico y confortable

Llega el momento de ponerse a los mandos. Abro la puerta y compruebo que el interior también hay muchos cambios. El salpicadero mantiene la tradición de estar orientado al conductor y me llama la atención el BMW Live Cockpit Professional (opcional) que está formado por dos pantallas: una en la instrumentación (velocímetro y demás) de 12,3 pulgadas y otra en la consola central de 10,25”. 

El sistema multimedia estrena un nuevo sistema operativo (BMW 7.0) y su manejo solo quiere diez minutos para que comiences a usarlo con naturalidad.

La capacidad del maletero no ha cambiado (se mantienen los 480 litros) pero el espacio en las plazas traseras es mayor. Ahora, el ancho en las plazas traseras es de 1.460 mm frente a los 1.458 anteriores y, en la parte delantera hay 1.456 mm (frente a 1.451 mm).

Inició la marcha con un BMW 320d 2018 y lo primero que noto es un mayor aislamiento del motor. Apenas percibo el ruido del motor diésel diésel en el habitáculo y el ruido de rodadura de los neumáticos está muy bien disimulado. 

Además, las primeras curvas me demuestran que la dirección tiene un tacto más preciso y que el coche entra con mucha alegría por los giros. Percibo una berlina más deportiva pero, a la vez, confortable. ¿Dónde está el secreto del dinamismo del nuevo BMW Serie 3?

Uno de ellos son los nuevos amortiguadores con función de desplazamiento que reducen los movimientos de la carrocería al compensar (por un tope hidráulico extra en el interior de los amortiguadores en el eje delantero y un limitador de compresión en el eje posterior) las vibraciones causadas por los baches o el balanceo en las curvas. 

Este tipo de amortiguadores permiten (de una forma mecánica y sencilla) controlar el grado ideal en cada situación. Este elemento es similar al utilizado por Citroën pero mientras que lo franceses lo orientan al confort, en BMW lo hacen al dinamismo y comodidad de marcha.

Este tipo de amortiguadores también se pueden seleccionar con la suspensión deportiva M que resulta un 20% más firme que la estándar. Además, los más exquisitos tienen la opción de la suspensión adaptativa M con control electrónico con diferentes modos de conducción.

En el momento de su lanzamiento (el 9 de marzo de 2018), el nuevo BMW Serie 3 2018 se va a comercializar con dos versiones diésel 318d (150 CV) y 320d (190 CV). También hay una versión diésel con tracción total 320d xDrive G20. 

¿Y en gasolina? Por ahora, el único representante es el BMW 330i G20 de 258 CV pero durante el segundo semestre de 2019 llegará la versión híbrida BMW 330e G20 y el explosivo BMW M340i xDrive con 374 CV que se trata, prácticamente, de un anticipo del nuevo BMW M3.

El BMW 318d G20 de 150 CV viene de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades pero el resto de versiones ya equipan de serie el excelente cambio automático de ocho velocidades. Esta transmisión estrena una nueva unidad de control y, si la transición entre las marchas era buena, ahora rizo el rizo. 

Otra de las características del nuevo Serie 3 2018 es su alta dotación tecnológica. Un elemento muy llamativo es el Parking Assitant Plus que ayuda a su conductor a salir de lugares de aparcamiento o zonas donde el espacio es muy limitado. 

Este sistema almacena los movimientos del coche y es capaz de dar marcha atrás (durante 50 metros) de forma automática. ¡Sí! Solo tendrás que actuar sobre el freno y el BMW Serie 3 te sacará marcha atrás de esa zona tan complicada en la que has acabado.

El BMW Intelligent Personal Assistant es otro importante novedad. Se trata de un asistente personal al que accedes por comandos de voz y te puede indicar del supermercado más cercano, te lee los correos electrónicos y te propone alternativas en caso de encontrarme un atasco. ¿Recuerdas los coches del futuro que aparecían en las películas? Pues parece que ya han llegado o están muy cerca de hacerlo.

El nuevo BMW Serie 3 2018 llegará a los concesionarios en marzo de 2019 pero ya se conocen los precios:

• BMW Serie 3 318d 38.600 euros
• BMW Serie 3 320d 43.700 euros
• BMW Serie 3 320d xDrive 46.300 euros
• BMW Serie 3 330i 47.250 euros

Más adelante, la gama se completará con la versión híbrida BMW Serie 3 330e y el deportivo BMW Serie 3 M340i xDrive que, como hemos comentado, llegarán durante el segundo semestre de 2019.

No te pierdas: ‘Citroën presume de tracción 4x4 con su C4 Aircross’

El nuevo SUV de Citroën, el C5 Aircross: su diseño

El nuevo Citroën C5 Aircross, directamente inspirado en el concept car Aircross, desvelado hace años en Shanghai (un coche que ya tuvimos oportunidad de conducir en su momento, tal y como puedes comprobar en esta prueba del Citroën Aircross Concept). El nuevo SUV de Citroën tiene un estilo exterior robusto y musculado, cuya carrocería se caracteriza por su capó elevado, su batalla de 2,73 m, sus voladizos cortos y sus volúmenes fluidos marcados con elementos gráficos fuertes.

Las dimensiones del nuevo C5 Aircross (longitud 4,50 m, anchura 1,84 m, altura 1,67 m) posicionan al Citroën C5 Aircross en el centro de los SUV del segmento C. Bien asentado sobre grandes ruedas de 720 mm de diámetro, el nuevo C5 Aircross dispone de una gama de llantas de 17”, 18” y 19”, siendo las dos más grandes diamantadas para proporcionar un acabado alto de gama y un efecto aún más visual.

El nuevo SUV de Citroën y el confort

El nuevo Citroën C5 Aircross incorpora el programa Citroën Advanced Comfort, y saca provecho de la plataforma EMP2, en favor de la inteligencia de la arquitectura y del bienestar a bordo. Para ir aún más lejos, el nuevo SUV de Citroën, el C5 Aircross, es el primer vehículo que está equipado con el nuevo sistema de suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos ('Progressive Hydraulic CushionsTM'), que aporta una mayor calidad de filtrado y un confort de rodaje inigualable.

No te pierdas: 'Marc Márquez: 7 títulos, 5 coronas en MotoGP y lo que queda...'

Se han registrado 20 patentes en el desarrollo de esta nueva suspensión. Su principio de funcionamiento es simple. Mientras que una suspensión clásica está formada por un amortiguador, un muelle y un tope mecánico, los 'Amortiguadores Progresivos Hidráulicos' ('Progressive Hydraulic Cushions') añaden dos topes hidráulicos – uno de extensión y uno de compresión – a un lado y otro. 

VÍDEO: Cómo localizar un radar móvil

Nuevo Citroën C5 Aircross: su habitáculo

El habitáculo del nuevo SUV de Citroën, configurado para el bienestar, expresa inmediatamente una impresión de potencia y de espacio, gracias a su salpicadero robusto y muy horizontal para proporcionar una mayor sensación de anchura, asientos generosos y envolventes, su consola central ancha y alta, sus materiales suaves y cálidos que refuerzan la sensación de protección y de confort. 

A bordo del nuevo SUV C5 Aircross, de Citroën, el espacio es amplio y luminoso gracias al techo practicable panorámico, los asientos delanteros son calefactados y con función masaje, la banqueta trasera proporciona un espacio para las piernas del máximo nivel, todo ello en un ambiente con un tratamiento de la calidad del aire.

No te pierdas: EXCLUSIVA: la DGT probará furgonetas y camiones camuflados para vigilar el uso del móvil

Equipado con un cuadro de instrumentos digital TFT fácilmente legible de 12,3’’ y de una pantalla táctil de 8’’ HD capacitiva, el C5 Aircross ofrece ayudas a la conducción punteras por su tecnología: el Active Safety Brake, el Sistema de Vigilancia del Ángulo Muerto Activo, el Regulador de Velocidad Activo con función Stop... Dotado con las funciones Grip Control y Hill Assist Descent Control, el C5 Aircross será el primer modelo Citroën equipado con la tecnología Plug-in Hybrid PHEV.

Desvelado en el Salón de Shanghai, el Citroën C5 Aircross, el nuevo SUV de Citroën, es rival del Skoda Kodiaq y se comercializará a partir de octubre de 2017 en China. Su llegada a Europa está prevista para el segundo semestre de 2018.

Nuevo Citroën C5 Aircross: los motores

El Citroën C5 Aircross llegará a finales de año a los concesionarios de nuestro país. El francés estará disponible con dos versiones de gasolina PureTech 130 CV y PureTech 180 CV EAT8 y tres versiones diésel BlueHDi 130 CV, BlueHDi 130 CV EAT8 y BlueHDi 180 CV S&S EAT8. Si bien, el próximo año el SUV de la marca de los chevrones ofrecerá una variante Plug-In Hybrid PHEV, siendo el primer modelo de Citroën en hacerlo. Esta versión destacará por contar con una autonomía de 60 km en eléctrico y unas capacidades muy interesantes.

Nuevo Citroën C5 Aircross: el precio

No sabemos de momento el precio que tendrá el modelo en nuestro país, aunque si el que tendrá en su país de origen. En Francia, el Citroën C5 Aircross anuncia un precio de salida de 24.700 euros, una tarifa que, como decimos, corresponde al mercado francés y no al nuestro. En breve sabremos cuál será el precio oficial del SUV en nuestro país.

Otros artículos interesantes:

• Sustancias químicas peligrosas en tres coches chinos
• PSA acepta la entrada de capital chino y del Estado francés
• Renault Talisman, la nueva apuesta para el mercado chino

VÍDEO: Porsche Macan GTS, el SUV deportivo definitivo

Otros artículos interesantes:

• Así se fabrica el nuevo Porsche Macan
• Los 3 peores rivales del Porsche Macan
• Comparativa: VW Tiguan/Mazda CX-5/Hyundai Tucson/Honda CR-V

No te pierdas: Los 3 peores rivales del Opel Insignia GSI

Renault tenía el 21 Turbo con 175 CV, Peugeot el 405 Mi16 de 160 y Opel no se quedaba atrás con el Vectra 2.0 16V de 150 CV. Es más, en septiembre de 1992 presentó el antecesor al Opel Insignia que ves entre estas líneas: el Vectra Turbo 4x4 con 204 CV que, como indica su denominación, contaba con tracción total. 

Otros artículos interesantes:

• El Insignia GSi es 12 segundos más veloz en Nürburgring que el Insignia OPC
• Así son los nuevos asientos que Opel ha diseñado en exclusiva para el Insignia GSi
• Alternativas al trío alemán: Opel Insignia GSI

No te pierdas: Todos los coches nuevos de 2019

La compra de un coche nuevo es una de las mayores inversiones que hace una persona en su vida y hay que dedicarle tiempo y, en cierto modo, estudiarse el mercado a fondo para decidir qué motor de coche elegir. Como puedes comprobar en nuestro recomendador qué coche compro, hay coches para todos los gustos.

Antes de que comiences a leer este reportaje, te sugiero que no te dejes llevar solamente por la estética la hora de comprar un coche. Como dice un buen amigo: “hoy en día todos los coches son buenos pero, hay algunos que son mejores que otros”. Con estas 7 claves para elegir motor, estoy seguro que acertarás.

1. ¿Gasolina o diésel?

Esa es la primera pregunta que se hace cualquier comprador de un coche. Por norma general, casi todo el mundo prefiere un motor alimentado por gasóleo que por gasolina por su supuesta economía de uso pero, no siempre es así.

Si sueles realizar más de 20.000 kilómetros al año, te interesa comprarte un coche diésel. En un compacto, un motor diésel de unos 100 CV suele tener un consumo medio de unos 5,5 l/100 km. Esto quiere decir que recorrer 100 kilómetros te costará unos 5,5 euros.

Los gasolina han mejorado mucho su consumo. Cada vez son más eficientes pero siguen siendo algo más sedientos que los diésel. Un gasolina dotado de las últimas tecnologías, te gastará unos 6,5 l/100 km. Es decir, tendrás un coste de unos 7,15 euros para recorrer 100 kilómetros.

2. ¿Qué es eso del ‘downsizing’?

Estos últimos años se ha puesto de moda el uso del turbocompresor para incrementar el rendimiento y, de paso, la eficiencia. La fórmula es bien sencilla: un motor de menos cilindrada asociado a un turbocompresor. Es decir, antes de solía utilizar un bloque de 2,0 litros para conseguir 130 CV de potencia. Ahora, esa cifra se logra con tan solo un 1,6 litros. Es lo que se denomina ‘downsizing’.

Esto tiene una parte positiva, en teoría con un motor de baja cilindrada, el consumo medio será menor pero, normalmente, estos propulsores son muy sensibles al tipo de conducción que se les aplique.

Si tienes claro que vas a realizar una conducción relajada y que no vas a apretar a fondo el pedal del acelerador en todo momento, te interesa comprar un motor pequeño con turbocompresor. Mazda se ha desmarcado de esta tendencia con su tecnología SkyActiv que recurre a cilindradas más elevadas. Prueba de ello es el Mazda3 que utiliza un motor de gasolina de 2,0 litros con tan solo 120 CV. Eso sí, promete un consumo medio de tan solo 5,6 litros.

No te pierdas: ‘10 coches nuevos entre 12.000 y 15.000 euros’

3. Los motores turbo no siempre te interesan

Al anterior pregunta nos ha llevado a esta cuestión: ¿los motores turbo son mejores? Pues depende del caso. Un motor sobrealimentado suele ofrecer el par máximo (por denominarlo de algún modo, su fuerza) a más bajas revoluciones. Esto quiere decir que tiene un mayor empuje y es capaz de recuperar mejor desde la zona baja del cuentarrevoluciones.

Esta característica se hace evidente a la hora de recuperar: vas a 80 km/h detrás de un camión, circulas con la quinta velocidad y pisas el pedal del acelerador a fondo. Los 175 Nm de par máximo a 1.400 vueltas de un Volkswagen Golf 1.2 TSI empujan con más alegría que los 120 Nm a 6.000 rpm del comentado Mazda3 2.0 SkyActiv. Por decirlo de un modo claro, para conseguir la misma fuerza que el Volkswagen, tendrás que estirar el motor atmosférico hasta las 6.000 vueltas, es decir, debería bajar a tercera velocidad si quieres adelantar al camión con brío.

Como norma general, los motores turbo tiene un funcionamiento más eficiente pero, no siempre son más interesantes. Sobre todo en el caso de los deportivos. Los fans de los coches de elevada potencia prefieren el tacto que transmite un motor atmosférico: progresivo, suave y con mucho carácter en la zona alta del cuentarrevoluciones. Un motor atmosférico transmite más sensaciones que uno sobrealimentado.

Además, la conducción al límite de un propulsor turbocomprimido es más delicada por su contundente entrega de potencia.

4. ¿Qué tipos de sobrealimentación existen?

La sobrealimentación consiste en introducir una cantidad extra de aire al interior de los cilindros para que la combustión sea más eficiente. Podemos distinguir dos tipos de elementos para ello:

- Compresor. Los más conocidos son los de tipo Roots. Se trata de un elemento que hace girar sus aspas gracias a la fuerza que produce el cigüeñal. Es decir, suele estar conectado a este elemento a través de una correa dentada.

- Turbocompresor. Este elemento, al contrario que el compresor, se pone en movimiento gracias a la fuerza que producen los gases de escape. No está unido de ninguna forma mecánica con el motor. Por su alta eficiencia, es el sistema más utilizado en la actualidad.

Prueba: Opel Insignia GSi. Para carretera y circuito

5. ¿Cómo se colocan los cilindros?

Nos estamos refiriendo a la disposición de los cilindros de los motores. Es decir, ¿cómo están colocados estos elementos? Ya te adelanto que no se comercializa ningún coche con un motor de un cilindro. Es el mundo de las motos si es más normal.

- Cilindros en línea. Es la configuración más común. Suelen ser más baratos de construir y lo máximo es que los encuentres con seis cilindros en línea. Como es el caso de muchos BMW.

- Cilindros en V. A partir de seis cilindros en línea y elevadas cilindradas, es la solución más utilizada. Su funcionamiento suele ser muy suave ya que apenas presenta inercias interiores. Los hay V6, V8 (con ocho cilindros) y V12 (con doce). También se han fabricado enormes motores V16.

- Cilindros opuestos o bóxer. Los cilindros están enfrentados entre sí. Estos bloques destacan por su bajo centro de gravedad y por el poco espacio que ocupan. Este tipo de motores son muy utilizados por Porsche y Subaru.

6. Mejor con cadena de distribución

Intenta que el coche que compres tenga siempre cadena de distribución. Este elemento es el que transmite la fuerza desde el cigüeñal a los árboles de levas situados en la culata. El motivo es muy sencillo: la cadena de distribución no tiene mantenimiento, es posible que no tengas que tocar nada en más de 20 años y la correa de distribución (de goma) tendrás que sustituirla cada cierto tiempo o kilómetros.

El cambio de la correa de distribución es un trabajo sencillo pero bastante laborioso y, ya que se realiza, conviene cambiar también la bomba de agua (sobre todo si el coche tiene ya unos años). En un coche común, el cambio de este la correa viene a costar unos 500 euros.

Prueba: BMW M2 Competition. ¿Mejora lo que era imbatible?

7. ¿Qué potencia necesito?

¿Necesitas 400 CV de potencia para ir a hacer la compra? A de decidir qué motor de coche elegir, conviene tener muy claro el uso que le vamos a dar a nuestro automóvil. Los conductores cada vez solicitan menos prestaciones, suelen circular a unos 120 km/h en autopista y para ello, no son necesarios tantos caballos.

Hace unos años, en el segmento de las berlinas como el Mercedes Clase E, lo que más estilaba era motores V6 diésel de 250 CV de potencia. Hoy en día, con un cuatro cilindros con 190 CV, es más que suficiente para mover un coche de estas dimensiones. Esta tabla te puede servir para hacerte una idea de la potencia que necesitas:

Urbano (Fiat 500): 70 CV

Utilitario (Ford Fiesta): 100 CV

Compacto (Renault Mégane): 115 CV

Berlina media (Volkswagen Passat): 150 CV

Berlina grande (BMW Serie 5): 190 CV

Berlina de lujo (Mercedes Clase S): 300 CV

Monovolumen compacto (Citroën C4 Picasso): 130 CV

Monovolumen grande (Seat Alhambra): 160 CV

SUV compacto (Audi Q3): 140 CV

SUV medio (Mercedes GLC): 160 CV

Deportivo (Porsche Cayman): 300 CV

Otros artículos interesantes:

• Los cinco coches del mercado con los alerones más grandes
• Los cinco coches más sexys del mercado
• Los cinco mejores coches de rally de todos los tiempos

Se acercan días festivos, de viajes y vacaciones, y la puesta a punto del coche se antoja imprescindible. De hecho, según Endado.com marzo, junio y julio son los meses donde más recambios para el vehículo se compran. 

Una revisión básica: aceite + filtro de aceite + filtro de aire para un coche de gama media como el Seat León, podría costar alrededor de 40€ si el usuario lo hace por su cuenta, mientras que si lo llevan a un taller podría suponer el doble. Endado.com recomienda revisar el coche antes de cada viaje para evitar averías más costosas que una simple revisión, y en este contexto ha elaborado una lista con las averías más costosas y comunes. 

No te pierdas: ‘Las 3 averías del coche según el color del humo de escape’

“Los coches de gasolina sufren más que los diésel”, señala José Antonio Sánchez, co-fundador de Endado.com. Entre las averías más frecuentes destacan aquellas que tienen que ver con el estado de los neumáticos y los frenos.  Sin embargo, pese a que estas pueden ser las más habituales, el listado de averías costosas lo encabeza el turbo.

Turbo

El mal funcionamiento del turbo se puede deber a un defecto en la fabricación o a circular con el motor demasiado revolucionado o a un exceso de temperatura o a falta de engrase, etc. La reparación, dependiendo de la marca y el modelo del vehículo, puede oscilar entre los 1.000 y los 5.000 euros.

Descubre cuánto vale tu coche en solo dos pasos con el Tasador de coches de Auto Bild.

Correa de distribución

La correa de distribución tiene la función de sincronizar el giro de la polea del cigüeñal con el piñón del árbol de levas para que las válvulas abran y cierren en su punto exacto. Cuando esta se rompe, no hay sincronización, por lo que el pistón toca con las válvulas y estas se doblan. Para evitar esta avería tan costosa lo idóneo es llevar un mantenimiento acorde al kilometraje y al tiempo de uso. Lo más recomendable es sustituirla cada 80.000 kms o a los tres años. Su reemplazo oscilará entre los 250 y los 2000€.

Inyectores

Los inyectores también ocasionan averías de gran envergadura. Estos son los encargados de suministrar el combustible correcto en cada momento, dependiendo del régimen y carga del motor. Los problemas suelen estar provocados por su uso y en ocasiones por la mala calidad del combustible o por virutas de suciedad alojadas en el circuito, lo que provoca su obstrucción imposibilitando su limpieza. En este caso, lo lógico es que se averíen de forma individual, aunque también pueden dañarse varios a la vez; lo que indicará un desgaste progresivo de los mismos. “El coste medio de la sustitución de todos los inyectores depende del tipo de motor, pero rondaría los 2.000 euros”, indica José Antonio Sánchez. No deberías pasar por alto estos 10 síntomas en las bujías para detectar averías en el motor.

Módulo de control del motor

El módulo es el encargado de gestionar toda la información de los sensores y actuadores de un motor ya sea diésel o gasolina. Es un elemento totalmente electrónico y la reparación más correcta es la sustitución por una nueva o de segunda mano en buenas condiciones.

La avería de este elemento puede surgir entre otras cosas, debido a un fallo general en la tensión del vehículo, al agua en su interior, a elementos internos deteriorados o a un fallo general de algún sistema independiente. Si esto ocurre, hay que sustituir el módulo ya que su mal funcionamiento provoca que el motor funcione incorrectamente o que deje de funcionar totalmente. El precio estimado de reparación ondea entre los 650 y 2.500€.

Bomba de gasoil - bomba de alta presión

Este elemento es el encargado de suministrar la presión correcta a los inyectores de un motor diésel en el momento exacto. Por ello, es una pieza de mucha precisión y trabaja con altas presiones, desde 100 bar hasta 2050 bar, dependiendo del tipo de motor.

Entre los principales motivos de esta avería destaca la mala calidad del combustible, el agua en el combustible, las virutas de metal provocadas por rozamientos indebidos, fallo de los elementos eléctricos y electrónicos internos. En este caso, la reparación podría rondar entre los 600 y 2.000€. 

“En el presupuesto de estas reparaciones no incluimos en ningún caso la mano de obra, que suele rondar de media los 50€ la hora, por eso son cada vez más los usuarios que compran el recambio online y se atreven ellos mismos con las reparaciones”, concluye el cofundador  de Endado.com.

Ya que has llegado hasta aquí... ¿te gustaría saber qué reparaciones o mantenimiento deberías hacerle a tu coche actual? Introduce aquí abajo tu matrícula y te lo diremos al instante con un precio totalmente cerrado.

Otros artículos interesantes:

• Coches que avisan de sus averías antes de que se produzcan
• Opel Meriva, coche con menos averías
• Las averías más frecuentes de los coches

No te pierdas: cómo proteger tu coche del frío

A continuación te dejo los 10 consejos para conducir con nieve sin cadenas y por aquello de que el saber no ocupa lugar, te dejo también este vídeo que explica, paso a paso, cómo colocar las cadenas de coche.

1. Depósito lleno

Procura tener siempre el depósito de combustible lleno de gasolina. Así, en caso de que te quedes atascado por la nieve podrás usar la calefacción.

2. Lleva cadenas, por si acaso...

Si piensas viajar al norte de España, es muy importante disponer de un juego de cadenas. Recuerda que van siempre en el eje en el que se transmite la fuerza del motor.

3. Pásate a los neumáticos de invierno

Unos neumáticos de invierno son una excelente opción cuando las condiciones climáticas son complicadas. Cuando la temperatura baja de siete grados, es más que recomendable utilizarlos, ya que mejoran la adherencia sobre el asfalto frío. Se puede tardar hasta 31 metros más en detenerse desde 50 km/h.

4. Conduce de forma suave

Realiza una conducción más suave y evita dar volantazos a toda costa. Ten en cuenta que es muy sencillo derrapar a la hora de conducir sobre nieve sin cadenas.

5. Qué hacer si el coche derrapa

Si el coche derrapa, mantén la calma y confía en el control de estabilidad de tu vehículo. Si tu coche no dispone de este elemento de seguridad, intenta mantener la trayectoria del vehículo haciendo movimientos suaves en el volante.

6. Los frenos, con suavidad

Usa siempre los frenos con sumo cuidado y no realices frenadas bruscas.

7. Uso de las marchas

Intenta circular siempre con la marcha más larga posible y hazlo a un nivel bajo de revoluciones. Procura que el coche no sufra pérdidas de tracción por exceso de fuerza.

8. Solo para los diésel

Si tu coche es diésel, puedes moverlo a bajas velocidades sin apretar el acelerador. Comprobarás que empezará a moverse mejor que si aprietas el acelerador.

9. Si te quedas atascado...

En caso de que te quedes atascado en la nieve, intenta iniciar la marcha de la forma más suave posible. Es decir, sin accionar el acelerador y manteniendo en todo momento la dirección recta.

10. Calefacción y aire acondicionado

Utiliza la calefacción con combinación con el aire acondicionado. Para ello, solo tendrás que elegir una temperatura elevada, unos 22 grados, y tener activado el botón del aire acondicionado.

Otros artículos interesantes:

• Consejos en ruta: ahorra gasolina y contamina menos
• 10 consejos para ahorrar combustible en tus viajes
• Conducir con temporal

No te pierdas: Precio Mercedes Clase A 2018: desde 31.400 euros

Ahora llega la cuarta generación y tiene el importante reto de superar a su antecesor. ¿Cómo pretende conseguirlo? Pues mejorando los puntos en los que su antecesor flojeaba. Muchos usuarios y probadores nos quejábamos de que el Mercedes Clase A adolecía de una falta de calidad tanto en materiales como en ajustes. Estéticamente todo estaba muy logrado pero cuando tocabas los plásticos decías... "¿Cómo es posible esto en un Mercedes?" Cierto que es el modelo más pequeño de la gama, pero los alemanes no lo regalaban: desde 26.525 euros para un sencillo A 180.

En el A 200 que estoy probando ahora todo está mejor hecho. Los materiales del salpicadero no sólo son agradables a la vista, también ofrecen un buen tacto. El techo panorámico (1.289 euros) no cruje ni en carreteras bacheadas y, si fuera el dueño de este Clase A, podría decir que el coche vale los 33.657 euros que he pagado. 

El otro gran fallo del compacto de Mercedes era que se pasaron en dinamismo. Querían competir con el BMW Serie 1 y apostaron por un chasis demasiado enérgico que, con la suspensión opcional AMG, se convertía en algo insoportable. Ahora han encontrado el reglaje óptimo: la amortiguación absorbe bien los baches, tus riñones no sufren, puedes viajar con comodidad por autovía y, además, tampoco pierde ese carácter deportivo que te permite disfrutar en una zona revirada. 

Es curioso cómo apoya la suspensión. Por ejemplo, si tomas una curva de derechas con radio amplio, que justo en el medio tiene una bache ondulado, puedes notar cómo el amortiguador delantero izquierdo se comprime y soporta el peso de la carrocería. ¡Es perfecto! Limpio, sin pérdida de confort y, además, efectivo. La dirección, de tacto muy rápido, también aporta su granito de arena para transmitir esa sensación de dinamismo.

Renting Mercedes, ¿cuánto cuestan un A, B, C, GLA y GLC?

¿Y el habitáculo? También es más amplio respecto al anterior modelo (sobre todo en las plazas traseras) y la capacidad del maletero ha aumentado de los 341 litros a los 370 que se pueden ampliar hasta los 1.210 si abates los respaldos de los asientos traseros. Eso sí, son diez menos de lo que ofrece, por ejemplo, un Audi A3 Sportback. 

Opinión

¡Enhorabuena Mercedes! Habéis dado un salto de calidad espectacular con el nuevo Clase A. Eso sí, este comentario nunca lo debería de haber hecho de un producto de Stuttgart... ¿Me compraría este coche? ¡Sí! 

Otros artículos interesantes:

• Cinco virtudes y un defecto del Mercedes Clase A 2018
• Así es el sistema de infoentretenimiento del Mercedes Clase A 2018
• Prueba Mercedes Clase A 2018

GSi

Opel

Peugeot 205 1.9 GTi

Corsa B GSi 16V

Corsa C GSi

Opel Corsa GSi

Corsa OPC

Opel Corsa OPC Nürburgring

nuevo Opel Corsa GSi

Corsa GSi 2018

Opel

nuevo Corsa GS

Opel Corsa

Michelin Pilot Sport 4

nuevo Opel Corsa GSi 2018

precio de 21.500 euros

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Suzuki Swift Sport

No te pierdas:  'Los 10 SUV con menos cualidades offroad'

Hoy te vamos a hablar de estosrepresentantes de una especie que se encuentra en peligro de extinción. Cada vez, los fabricantes apuestan menos por los todoterrenos auténticos y apuestan por vehículos más orientados al asfalto. Dentro de la selección de los 10 SUV con más cualidades offroad, te vas a encontrar con algunos de ellos muy incómodos, otros demasiado caros y alguno lleva más de 50 años en el mercado. Eso sí, estoy seguro que te encantarán cuando abandones el asfalto.

1. Land Rover Defender

El Land Rover Defender es todo un clásico en el mundo del todoterreno. La primera versión se lanzó en 1948 y durante estos años se ha recorrido todo el mundo. Es incómodo, rudo y dinámicamente en asfalto deficiente pero cuando aparece el barro...

Oficialmente, el año pasado finalizó en Land Rover la fabricaciòn de este mitico todoterreno pero todavía quedan muchas unidades nuevas en stock. Además, a lo largo de estos años se han vendido tantos que el mercado de ocasión puedes encontrar casi cualquier versión.

2. Land Rover Range Rover

No abandonamos esta marca ya que el Range Rover ha sido uno de los mejores inventos de los ingleses de Land Rover: querían unir el concepto de una berlina de lujo con el de un todoterreno y lo consiguieron con enorme éxito. La primera generación se lanzó en los años setenta y la actual no ha perdido sus excelentes cualidades como todoterreno.

El modelo actual se lanzó en 2013 y está disponible con una gama de motores que empieza con los 258 CV del Range Rover 3.0 TDV6 hasta los 510 CV del exclusivo Range Rover 5.0 Supercharged Autobiography que supera los 158.000 euros de precio de venta.

3. Lada Niva

El Lada 4x4 es más conocido por todos como Lada Niva pero ahora ha cambiado su denominación, al menos, en España. Hace años fue el todoterreno más vendido en nuestro país. Ahora se comercializa a duras penas pero hay que reconocer que sigue siendo una buena opción si vas a conducir mucho por el campo.

Destaca por su peso ligero y su suspensión con muelles: algo que resultaba muy interesante cuando se lanzó al mercado ya que no llevaba la tradicionales ballestas. No es un coche con grandes acabados pero sí uno de los 10 SUV con más cualidades offroad.

4. Mercedes Clase G

El Mercedes Clase G se desarrolló para como vehículo militar, pasó a uso civil y Mercedes es incapaz de encontrarle un sustituto. Para muchos aficionados es el mejor todoterreno del mercado, sus precios de segunda mano son elevados pero mucho más son las versiones AMG que les encantan a los jeques árabes.

El Mercedes Clase G AMG 65 L con su motor V12 de 612 CV es uno de los todotereno más potentes del mundo. Homologa un consumo medio de 17,0 l/100 km y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h tan solo 5,3 segundos. ¡Bestial!

5. Suzuki Jimny

Es pequeño, ligero, simpático y se puede desenvolver con soltura tanto un atasco en el centro de la ciudad que por una zona trialera en lo más alto de un monte. El Suzuki Jimny es el heredero de coches como el Suzuki SJ410 de los años ochenta. Sin duda, un coche playero al 100%.

Curiosamente, este Suzuki también es muy utilizado en ciudad. Sus compactas dimensiones de 3,5 metros de longitud lo hacen muy adecuado para aparcar. Antes de comercializaba una versión diésel, pero ahora ya no está disponible. Solo se vende con el gasolina de 1,3 litros de 85 CV.

6. Jeep Wrangler

El Wrangler es el descendiente del Jeep que utilizaron los americanos en la Segunda Guerra Mundial. Sus cualidades como todoterreno están fuera de toda duda y, ahora, puede llevar un interesante motor diésel de 200 CV. No le tiene miedo a ninguna zanja.

La gama Jeep Wrangler en España está disponibe con dos carrocerías, la tradicional de tres puertas y la Unlimited con cinco puertas. Esta última resulta más práctica y apenas pierde cualidades offroad.

7. Toyota Land Cruiser

El Toyota Land Cruiser es otra de las sagas más importantes dentro del mundo del todoterreno. La primera generación se lanzó en 1954. Se trata de un vehículo muy robusto, que apenas da problemas  a lo largo de su vida y que ofrece un excelente nivel de confort cuando abandona el asfalto.

Este eficaz todoterreno de Toyota utiliza un motor diésel de 190 CV. Su sistema de tracción integral tiene un diferencial central Torsen y se pueden bloquear los diferenciales centrales y traseros. El reparto de par puede variar desde el 50:50 al 30:70. 

8. Toyota Land Cruiser 200

El Toyota Land Cruiser 200 es tu compañero ideal si planteas hacer un viaje que recorre medio mundo. Ofrece un interior con mucho espacio, es confortable y su capacidad de tracción es impecable en todo tipo de terrenos. Además, tiene un motor diésel de 286 CV.

Este todoterreno de gigantes dimensiones ya no se comercializa en nuestro mercado. Resulta un coche demsiado costoso y el mercado de los vehículos todoterreno ha caído, en estos últimos años, en nuestro mercado. Pero este detalle no quita para que merezca aparecer en esta selección.

9. Mitsubishi Montero

La última versión del Mitsubishi Montero lleva en el mercado desde 2006 y se niega a ser sustituido. Por supuesto, es un eficaz vehículo en el campo y, además, tiene cierto carácter deportivo. Prueba de ello, son los doce Rally París-Dakar que ha conquistado.

En 2014 Mitsubishi lo puso al día con pequeños detalles estilísticos como , por ejemplo, unas luces diurnas con tecnología LED, una decoración interior en aluminio y en tono negro piano y un control de presión de neumáticos. El motor sigue siendo el conocido 3.2 DI-D con 200 CV de potencia.

10. Fiat Panda 4x4

El Fiat Panda 4x4 puede sorprenderte -al igual que el Subaru XV- ya que es mucho más efectivo como todoterreno como te puedes esperar en un principio. Utiliza un sistema de tracción muy sencillo pero gracias a su extrema ligereza de 1.115 kilogramos, es capaz de salir de situaciones muy comprometidas.

El Panda 4x4 de Fiat está disponible tanto con un motor de gasolina 0,9 TwinAir de 85 CV como con el interesante diésel de 1,3 litros con 75 CV. Además, su precio de venta es muy atractivo: desde 17.050 euros. Un coche pequeño pero matón, tanto que es uno de los 10 SUV con más cualidades offroad.

Otros artículos interesantes:

• Los 10 trabajos con los mejores vehículos de empresa
• Los 5 SUV con menos cualidades off road
• Los 10 tipos de tortura que sufre el 'pick-up' Ford F-150

Hace cincuenta años los todoterrenos eran para el campo y no se habían adueñado del asfalto. Y ahora, después de unos años en lo que todo lo que sonara a SUV era un éxito, parece ser que las berlinas se van recuperando. Yo, que todas las semanas hago muchísimos kilómetros, sin duda, prefiero un coche como este A6 para viajar: el centro de gravedad está más bajo, las inercias son menores, el consumo medio también y, en este caso, los ingenieros de Audi han puesto toda la carne en el asador para hacer un producto redondo.

VÍDEO: Audi A6 2018, todos los datos, precio, especificaciones

Los técnicos alemanes han recurrido a la plataforma modular MLB Evo, que estrenó el Audi Q7 en 2015 y que también llevan productos como el nuevo Audi A8, Porsche Cayenne III y Lamborghini Urus y ¡ojo! Un sencillo Audi A4 B9 (presentado también en 2015) también utiliza los mismos recursos. Hace unos meses conduje el nuevo Audi A8 y he tenido sensaciones muy parecidas en este A6 50 TDI. Tanto que, a no ser que sea por cuestiones de representación (políticos o grandes directivos) no creo que sea necesario pegar el salto al nivel superior (te ahorrarás 32.882 euros).

Comparativa entre un BMW Serie 5 y un Audi A6

Sí, el A8 es muy confortable, su dinámica es buena, pero el nuevo A6 brilla especialmente en estos dos apartados. Sobre todo, si equipa la suspensión neumática adaptativa (2.431 euros), acaricia el asfalto como una pluma la mejilla de un niño y puede ser muy dinámico si seleccionas el modo deportivo. Eso sí, no esperes el comportamiento de un GTI: sus 1.900 kilogramos se notan, pero las inercias son mucho menores que, por ejemplo, en un Audi Q7. El morro entra con mayor naturalidad en las curvas y el A6 realiza los cambios de peso en giros enlazados con mucha eficacia. El aplomo en curvas amplias es sorprendente y no pierde el confort al encontrarse con zonas bacheadas o las típicas juntas de unión de los puentes (estos elementos vuelven locos a los ingenieros). He pasado por sitios en los que en algunos coches te regalan un golpe en los riñones y el Audi A6 supera este contra tiempo con la misma dosis de elegancia que Cary Grant.

Lo que no me ha impresionado tanto es el motor diésel. Se trata del conocido V6 de 3,0 litros que, en esta ocasión, ofrece 286 CV de potencia y un par máximo de 620 Nm. Empuja con energía, pero no sorprende, parece que le faltan ganas de dar lo mejor de sí. La mejor prueba la tengo en el aceleración de 0 a 100 km/h: declara un tiempo de 5,5 segundos pero la realidad me ha demostrado que lo consigue en 6,5 s.

Tampoco me ha gustado en la prueba del Audi A6 la programación de la caja de cambios automática ZF 8HP de ocho velocidades. Es la misma que montan rivales como Jaguar, BMW o Aston Martin. En el caso de este A6, cuando circulas a una velocidad constante y pisas el acelerador, tarda demasiado tiempo en ponerse en marcha y empezar a empujar con fuerza. En el modo Sport este efecto es menos acusado y, sin duda, tengo la sensación de que es por la tendencia al ahorro que tiene el A6 50 TDI.

He obtenido un consumo medio real de 6,4 l/100 km. Su sistema de hibridación suave (el motor de arranque y el alternador son de 48V y están integrados en un mismo elemento) permite apagar el motor y circular aprovechando la inercia cuando circulas entre 55 y 160 km/h. Además, el sistema Start-Stop también funciona cuando circulas por debajo de los 22 km/h. Es decir, cuando te acercas a un semáforo en rojo.

¿Merece la pena pagar los 64.545 euros del 50 TDI? Yo lo pensaría dos veces, no necesitas 286 CV y es posible que con el A6 45 TDI (231 CV), que llegará a finales de año, tengas suficiente. Ah, tampoco olvides el cuatro cilindros 40 TDI (204 CV).

Otros artículos interesantes:

• Audi A6 2.0 TDI, BMW 520d y Mercedes E 220 CDI
• Audi A6 Avant: cinco metros de innovaciones
• Audi A6 3.0 TDI contra BMW 530d EfficientDynamics

Estos son siete coches que son eternos, después de que hace unos días te mostráramos a los 7 coches que han desaparecido de la tierra, llega el momento de conocer su lado opuesto. Es decir, los coches que no tienen fin y que continúan funcionando a la perfección durante años.

Dentro de la selección de siete coches, encontramos a coches tan duraderos como el Mercedes W123. Este Mercedes era el antecesor del Mercedes Clase E, se lanzó al mercado en 1975 y estuvo en producción hasta 1986. Su fiabilidad es legendaria y es normal encontrarse con unidades con 2 millones de kilómetros recorridos.

En el mercado de ocasión hemos encontrado este Mercedes 300D con 301.000 km en perfecto estado. El sucesor del Mercedes W123 fue el W124 y también es un coche que debería estar entre los coches que son eternos aunque, finalmente, no lo hemos incluido en nuestra selección.

Te recomiendo que le eches un vistazo a la lista que he creado, y así descubrirás los coches que son eternos. Además, si estás buscando un coche nuevo que te acompañe muchos años, con nuestro recomendador qué coche compro lo encontrarás en segundos al mejor precio del mercado.

BMW Serie 3 E30

El BMW Serie 3 E30 es un producto de los años ochenta que perdura durante el paso de los años. ¡Incombustible!

Citroën 2CV

El Citroën 2CV no es un alarde de tecnología pero su sencillez mecánica ha hecho que dure, dure y dure…

Mercedes Clase E W123

Los Mercedes W123 (el antecesor de la Clase E) es uno de los coches que más kilómetros puede recorrer.

Mercedes Clase E W123

En países como Marruecos, es normal encontrar unidades con 2 millones de kilómetros a sus espaldas.

Peugeot 205

El Peugeot 205 parece no tener fin, todavía hay muchas unidades por la carretera. ¿Contigo al fin del mundo?

Porsche 911

Los Porsche 911 tienen fama de ser los deportivos más duros y fiables del mundo. Hay unidades con 50 años.

Renault 18

Los Renault 18 y en especial las versiones diésel, pueden realizar muchísimos kilómetros sin contratiempos.

Volkswagen Golf II

El Volkswagen Golf II es eterno y todavía es bastante normal encontrarse los Golf GTI por la calle. ¡Larga vida!

Otros artículos interesantes:

• Siete coches que no queremos volver a ver
• Los siete coches más robados en España
• Siete coches que mienten en el nombre

Se trata del Seat y León Cupra más potente de la Historia y, seguramente, tenga este honor durante un buen puñado de años. Como bien sabes, Cupra se ha convertido en marca propia dentro del universo de Seat. Es algo así como la Abarth de Fiat.

No te pierdas: Seat León Cupra R ST: el familiar más radical de la historia de Seat

Si al hecho de que ya no habrá más Seat León Cupra le añades que solo se van a fabricar 799 unidades para todo el mundo (a España llegarán 40) es evidente que el coche de estas líneas comienza a ser muy interesante para los aficionados. 

Los ingenieros de Seat no se han limitado a ponerle el tono 'Gris Pirineos Mate' (2.580 euros) que llevaba nuestra unidad de pruebas. Han trabajado de forma intensa en mejorar el ya buen comportamiento del Seat León Cupra y, lo cierto, es que lo han conseguido.

Otros artículos interesantes:

• Renault Megane RS o Seat Leon Cupra R, ¿cuál es mejor?
• Seat León Cupra R 2017, una serie limitada de 310 CV para el Salón de Frankfurt
• Seat León ST Cupra R: el familiar más radical de la historia de Seat

1. No pares el motor de golpe

La mayoría de los conductores, cuando ven el indicador de la temperatura llegando a la zona roja, su primera reacción es parar el motor de golpe. Esta no es la mejor solución ya que si se deja enfriar por la propia transferencia de temperatura a la atmósfera las válvulas se podrían agarrotar y la junta de culata podría agrietarse.

2. Apaga el aire acondicionado y abre las ventanillas.

Esto favorecerá que el motor tenga una carga menos que soportar y, al reducir la actividad, se pueda comenzar a enfriar.

3. Realiza una transferencia de calor

Pon la calefacción y sal del coche. Así conseguirás enviar parte del calor del vano motor al habitáculo y propiciar que baje la temperatura del motor.

4. Usa adecuadamente el pedal del acelerador y el freno motor

• Si estás parado y la temperatura no baja, pon el motor en punto muerto y da unos pequeños golpes de gas, esto puede ayudar a la bomba de agua para funcionar con algo más de contundencia, igual que el propio ventilador.
• Si el motor se está recalentando en un atasco o en una zona de semáforos, procura no dar grandes acelerones y evita utilizar el freno motor, la mecánica tiene que tener la menor actividad posible.

Descubre cuánto vale tu coche en solo dos pasos con el Tasador de coches de Auto Bild.

5. Comprueba el ventilador del radiador

Si la temperatura sigue subiendo, tienes que comprobar que el ventilador del radiador funciona de forma correcta.

¿Cuánto te costaría reparar o hacerle el mantenimiento a tu coche? Descúbrelo aquí.

Examina el nivel del refrigerante del vaso de expansión. Si el ventilador está parado, detén rápidamente el motor ya que el problema está ahí. Si lo dejas funcionando, el coche no va a recibir agua fría y seguirá subiendo la temperatura.

Nunca abras al tapón del vaso de expansión cuando el coche está muy caliente. Por dos motivos: el agua hirviendo te podría producir graves quemaduras y al salir el agua de forma violenta, podrías perder una gran cantidad. Deja que la temperatura del motor del coche baje y ábrelo poco a poco.

6. Cómo poner en marcha el ventilador del radiador

Si ves que no hay fugas de agua por ningún lado, puedes hacer un puente entre los contactos del termocontacto e intentar proseguir la marcha. Es decir, vamos a forzar que el ventilador del radiador se ponga en movimiento.

El termocontacto es la válvula que está situada en un lateral del radiador y conecta el ventilador cuando detecta que la temperatura es la adecuada. Es decir, por debajo de los 85ºC no deja pasar la corriente, por lo que el ventilador del radiador no funciona pero cuando supera esa cifra se pone en marcha.

Para ponerlo en marcha basta sacar los dos cables que están unidos en cada uno de los bornes del termocontacto y el ventilador se pondrá en marcha. ¡Mucha precaución! Esta zona estará muy caliente y puedes sufrir quemaduras.

Ahora que tienes el ventilador en marcha, solo tendrás que esperar unos minutos y verás cómo la temperatura comienza a bajar rápidamente. Ahí estaba el problema de tu coche. Si no es así, es que se ha evaporado parte del refrigerante por lo que te tocará rellenarlo.

7. Rellena el líquido refrigerante

Cuando el motor esté frío, abre el tapón del vaso de expansión, enciende el motor y comienza a rellenarlo poco a poco con el líquido refrigerante. De este modo el circuito de refrigeración estará en funcionamiento y conseguirás un llenado completo. Si lo haces con el motor parado, es posible que aunque lo rellenes hasta el máximo, después tengas que volver a añadir más agua ya que no había llegado a todas las partes del motor.

Con estos consejos, si la avería que has sufrido era por fallo en el termocontacto del radiador, te aseguramos que podrás bajar la temperatura del motor y continuar con tu viaje. Por supuesto, te tocará llevar el coche al taller para que revisen que todo está bien.

Aunque lo descrito anteriormente suelen ser los problemas de refrigeración de un coche más habituales, también se pueden producir otros más graves que precisarán de una inevitable llamada a la grúa: una fuga en un manguito del circuito de refrigeración o la rotura de la bomba de agua van a terminar con la refrigeración de tu motor en cualquier condición. 

Así que ya sabes, este verano cuida el motor de tu coche, procura no apurarlo si has notado algún ligero recalentamiento y sobre todo, cuando veas que la temperatura  se va de las manos, toma medidas rápidamente, la vida de tu motor (y de tu cuenta corriente) está en juego. 

Ya que has llegado hasta aquí... ¿te gustaría saber qué reparaciones o mantenimiento deberías hacerle a tu coche actual? Introduce aquí abajo tu matrícula y te lo diremos al instante con un precio totalmente cerrado.

Otros artículos interesantes:

• ¡Ola de calor! ¿Cómo actuar ante un incendio en el coche?
• Cómo cuidar tus neumáticos
• Cómo conseguir una buena frenada: no te pases un pelo

VÍDEO: Seat Tarraco 2018, ya lo hemos probado

¡Pongámonos técnicos! El Seat Tarraco (batalla de 2.787 mm) está fabricado sobre la plataforma MQB (la misma que la del Seat León o VW Golf) pero, en este caso, con la variante LWB que a la que también recurren el Skoda Kodiaq (una batalla de 2.791 mm) y el VW Tiguan Allspace (2.787 mm). Estos tres coches son la punta de lanza de Grupo Volkswagen en el segmento de SUV grandes (hasta 4,7 metros de longitud) y, en un nivel superior se encuentra el VW Touareg, Audi Q7 o Porsche Cayenne. Por cierto, la carrocería del primer VW Touareg tenía una longitud de 4.754 milímetros y el Seat Tarraco 2018 mide 4.735 mm.

¡Cómo han crecido los coches en estos años! La mejor prueba la tienes en el maletero, si en el primer Touareg era de 555 litros, en el Seat Tarraco 2019 te encontrarás con un maletero que ofrece una capacidad de 700 litros (si escoges la carrocería de siete plazas) y 760 l (en el caso de la de cinco). He podido ver el maletero de la versión de siete plazas, la tercera fila de asientos se despliega y recoge de forma sencilla pero no me gusta que la parte central del maletero tiene una especie de cajón que le impide ofrecer un suelo totalmente plano. Supongo que la versión de cinco plazas no tendrá este problema pero, como no había ninguna unidad con esta configuración, no te lo puedo confirmar.

Sí te puedo asegurar que el habitáculo del Seat Tarraco 2018 desborda calidad. Es más, se trata del Seat con mejores acabados hasta el momento. Si el Seat Ateca estaba a un gran nivel, el Tarraco lo supera. Importante: el salpicadero del Tarraco no es el mismo que el del Ateca. En el Tarraco, los plásticos de la parte superior del salpicadero tienen un tacto excelente y me ha llamado la atención lo atractiva (a la vista y al tacto) que es la tapicería de los asientos y los paneles de las puertas.

Las primeras unidades del Seat Tarraco llegarán a los concesionarios en el primer trimestre de 2019. La gama de motores inicial va a estar compuesta por dos motores diésel de 150 y 190 CV asociado a la tracción integral 4Drive y al cambio automático DSG de siete velocidades. ¿Y en gasolina? La primera opción es el 1.5 TSI de 150 CV con tracción delantera que, sin duda, es una de las versiones más equilibradas de la gama. Si necesitas más prestaciones, existe el 2.0 TSI de 190 CV, tracción total y cambio DSG.

Durante mi toma de contacto, he tenido la oportunidad de conducir el Seat Tarraco 2.0 TDI 190 CV 4Drive DSG por un recorrido por autovía, carretera de montaña y un exigente circuito todoterreno. Por autovía me ha llamado la atención lo bien que está aislado mientras que en carretera de montaña me he encontrado con un SUV muy dinámico que oculta muy bien sus dimensiones. Es más, en el modo de conducción ‘sport’ me he encontrado con una dirección con un tacto muy firme, al estilo de la que lleva un Seat León Cupra. ¡No me lo esperaba! Pero me ha gustado mucho: me permite guiar con mucha precisión al nuevo Tarraco.

No puedo finalizar esta prueba sin contarte algunas cosas interesantes: el nuevo Seat Tarraco se fabrica en el mismo corazón del Grupo Volkswagen: la fábrica de Wolfsburgo. El Skoda Kodiaq se ensambla en la República Checa. Todavía no se conocen los precios definitivos del Seat Tarraco pero si el Volkswagen tiene un precio de 35.000 euros y el Skoda sale desde 26.000, lo lógico es que el coche español cueste unos 30.000 euros.

Con esta motorización, el ‘pick-up’ de Mercedes ofrece unos niveles de prestaciones y suavidad de funcionamiento que, en Europa, tan solo es capaz de ofrecerlo el Volkswagen Amarok. En el caso del Mercedes Clase X 350d 4MATIC, las cifras son contundentes para tratarse de un ‘pick-up’: tiene una potencia máxima de 258 CV a 3.400 revoluciones, un par motor de 550 Nm entre 1.400 y 3.200 vueltas y su velocidad máxima es de 205 km/h. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,5 segundos. ¡No está nada mal para un coche que supera los 2.100 kilogramos de peso!

Respecto al Mercedes Clase X 250d (aquí puedes leer la prueba del Mercedes Clase X 250d), lo que más llama la atención es la suavidad de motor de seis cilindros en V. Nada más ponerlo en marcha, el sonido que emite el propulsor es más contenido y transmite una mayor sensación de fuerza. Está muy bien aislado del habitáculo y las vibraciones son menores en el el cuatro cilindros de 2,2 litros de sus compañeros de gama. Otra de las grandes diferencias mecánicas del X 350d 4MATIC es la incorporación de la caja de cambios automática 7G-Tronic que, como sabes, es 100% Mercedes. Se trata de una transmisión conocida dentro de la familia Mercedes y la han equipado vehículos de todo tipo. Aunque esta transmisión (poco a poco) está dejando paso al nuevo 9G-Tronic (de nueve velocidades), hay que reconocer que su funcionamiento es plenamente vigente: es suave y realiza los cambios de velocidades con precisión.

Durante dos jornadas, he podido conducir el nuevo Mercedes Clase X 350d 4MATIC por Eslovenia. He realizado más de 350 kilómetros por todo tipo de carreteras y me ha sorprendido lo confortable y dinámico que puede resultar este ‘pick-up’. Además, ofrece un plus de seguridad con la que sueñan los otros Mercedes Clase X: incorpora el sistema de tracción permanente 4MATIC que distribuye la fuerza entre el eje delantero y trasera con un reparto del 40:60 por ciento. Ofrece un bloqueo central (reparte el par igual entre los dos ejes) a través de un embrague electromecánico multidisco. ¡Atención! Aquí tampoco falta una reductora (te vendrá muy bien en las zonas más complicadas) y, de forma opcional, puede equipar un bloqueo del diferencial trasero (580 euros).

En autopista, el Mercedes Clase X 350d 4MATIC ofrece (en las plazas delanteras) el mismo nivel de confort que podían tener los SUV hace unos 10 años. La suspensión a través de un eje delantero de trapecios y un eje trasero multibrazo (lleva un eje rígido) asociado a muelles y no a ballestas, proporcionan un elevado nivel de comodidad. Solo en las juntas de dilatación de los puentes o en zonas bacheadas intentas pierde la compostura.

Además, el Clase X 350d 2018 incorpora el sistema Dynamic Select que ofrece hasta cinco modos de conducción: desde el “Comfort”, al “Sport” pasando por el “Offroad”. Es decir, si circulas por una carretera de montaña (o por una pista de tierra…) puedes seleccionar el modo más deportivo y, te aseguro que te puedes divertir con este pick-up con una batalla de 3.150 milímetros. En el modo “Sport” la dirección adquiere un tacto más firme y es posible trazar las curvas con mayor precisión. El Mercedes Clase X 350d 4MATIC no es un buggy pero sí te permite cierta dosis de diversión al volante.

Aunque los ‘pick-up’ no son grandes amantes de las zonas offroad más complicadas, en el Clase X 350d tienes los recursos suficientes (la comentada reductora y bloqueo de diferencial) para superar obstáculos complicados a pesar de sus grandes dimensiones. ¡Recuerda! Tiene una longitud de 5.340 milímetros. El control de descenso de pendientes te ayudará a bajar por rampas complicadas y los bloqueos no le tienen miedo a los cruces de ejes. Por cierto, su profundidad de vadeo es considerable: 60 centímetros.

El Mercedes Clase X 350d 4MATIC ya está disponible en España con dos niveles de acabados: Progressive y Power. El Progressive incluye de serie llantas de 17 pulgadas, aire acondicionado, faros halógenos y asientos delanteros con ajuste manual. Como has podido deducir, es el acabado más básico. Si quieres más, tendrás que seleccionar el Power en el que las llantas son de 18 pulgadas, la climatización es automática y los faros son LED High Performance. El Mercedes Clase X 350d 4MATIC tiene un precio desde 55.964 euros.

Otros artículos interesantes:

• Diferencias y similitudes entre el Mercedes Clase X y el Nissan Navara
• El Mercedes Clase X saca su lado más canalla de la mano de Brabus
• Carlex Design prepara el Mercedes Clase X

Citroën C-15

Citroën

Berlingo

nuevo el Berlingo 2018

Peugeot 308

primera prueba del Peugeot 508 2018

Opel Grandland X

Berlingo 2018

Citroën

Berlingo 2018

vehículo comercial

Vídeo: el paquete XTR del Berlingo

El nuevo Citroën Berlingo se va a vender en dos tallas: la M (de 4,40 metros) y la XL (con 4,75 m), lo que significa que con la carrocería larga, el nuevo Berlingo XL se puede acercar a la capacidad de carga / habitabilidad que ofrece su hermano superior el Citroën Jumpy. El Citroën Berlingo M tiene una distancia entre ejes de 2,78 m y un maletero de 775 litros mientras que el Citroën Berlingo XL ofrece una distancia entre ejes de 2,97 metros y su maletero llega hasta los 1.050 l. ¿Crees que tendrás capacidad suficiente para las bicis de los peques?

Citroën Berlingo 2018

Opel Zafira

Los ingenieros franceses sacan pecho y dicen que el nuevo Citroën Berlingo puede ofrecer hasta 19 ayudas a la conducción. Lógicamente, muchos de estos elementos son opcionales (todavía no se conocen los precios) y son dispositivos como el Aviso de Cambio Involuntario de Carril, el Indicador de Atención Conductor, el Reconocimiento de Señales de Tráfico o el Regulador de Velocidad Adaptativo con función Stop que solo estará disponible con la caja de cambios automática EAT8.

Berlingo 2018

nuevo Berlingo

BMW X1

Volvo S90

Motores gasolina 1.2 PureTech

Motores diésel 1.5 BlueHDi

Citroën Advanced Comfort

Berlingo 2018

Mercedes Clase S

nuevo Citroën Berlingo

serie limitada #TOP1

16.300 euros

14.800 euros

Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi 75 Feel

No te pierdas: Comparativa: VW Polo/Honda Jazz/Ford Fiesta/Renault Clio/Kia Rio

En las urbes, veremos cada vez más coches eléctricos, híbridos y, por supuesto, los más baratos y sencillos motores de gasolina que durante años han estado desterrados.

Volkswagen Polo 1.0 TSI vs Mazda2 1.5 SkyActiv-G

Los protagonistas de esta comparativa son dos perfectos ejemplos de cómo conseguir un buen propulsor de gasolina tomando caminos totalmente diferentes. Por orden alfabético, en un lado está Mazda, una marca que tiene una filosofía definida en materia de ingeniería y a la que le gusta buscar sus propias soluciones. Si la mayoría de los fabricantes apuestan por los motores turboalimentados, a estos japoneses le gusta un tradicional cuatro cilindros atmosférico de 1,5 litros al que han elevado la relación de compresión hasta 14:1. Esta cifra es muy alta, para que te hagas una idea, un Porsche 911 GT3 con su motor bóxer atmosférico de 500 CV tiene una compresión de 13,2:1.

El Mazda2 no ofrece tanta potencia, pero sí unos interesantes 115 CV, que se desenvuelven a la perfección con su carrocería (de 1.050 kg). En el lado opuesto, literal y mecánicamente, se encuentra el Volkswagen Polo, con su motor de tres cilindros turbo de solo 999 centímetros cúbicos, que es el perfecto ejemplo de downsizing: poca cilindrada y sobrealimentación para obtener mucho rendimiento. El motor 1.0 TSI ofrece 115 CV y, lo mejor, mayor par que su rival (200 Nm frente a 148) a menos revoluciones (2.000 rpm contra 4.000). Si lo llevas suave, este pequeño bloque alemán te gustará por el bajo consumo medio que es capaz de ofrecerte, ya que puede moverse en los 5,0 l/100 km con facilidad. Pero si quieres aprovechar toda su energía, prepárate a medias cercanas a los 8,0 l/100 km. Además, el cronómetro demuestra que una vez que el motor del Volkswagen supera los 100 km/h es más contundente que su rival (sobre todo en recuperaciones). Pero el propulsor del Mazda es mucho más estable en su línea de consumos cuando pretendes disfrutar de las virtudes de su motor.

Otro punto a favor del Mazda2 es la ausencia de vibraciones del bloque de cuatro cilindros frente a los tres del Polo. Me gusta más el tacto de conducción del coche japonés, las sensaciones que me transmite... Pero si únicamente se atiende a las cifras, el motor del Volkswagen es más completo que el del Mazda. 

En materia de comportamiento, los dos coches están a gran altura. El Mazda recurre a una suspensión suave, que absorbe bien los baches y que no necesita de unos amortiguadores de tacto duro para ofrecer mucho aplomo sobre el asfalto. Sin duda, el japonés lo hace muy bien, pero es justo reconocer que el alemán está un poco por encima. Al conducirlo, te produce la impresión de que estás al volante de un coche del segmento superior: frena muy bien (de 100 a 0 km/h en 35,1 metros), pasa con mucho aplomo por las curvas rápidas y su suspensión filtra muy bien las irregularidades. 

Donde el Polo se desmarca de su rival es en la habitabilidad. Aunque ambos tienen una longitud similar (4.060 mm para el Mazda y 4.053 el Volkswagen), lo cierto es que el alemán aprovecha mucho mejor el espacio. ¿El secreto? La mayor anchura interior que proporciona la plataforma modular MQB A0 (la misma que la del Seat Ibiza). En el VW, nada más sentarte en las plazas delanteras, te acoge una agradable sensación de espacio. He medido un ancho a la altura de los hombros de 138,5 cm frente a las 135 del Mazda2. Sí, son sólo 3,5 cm, pero te aseguro que se notan. No obstante, los diseñadores japoneses han aplicado el truco de hacer un salpicadero de poca altura para conseguir una atmósfera de mayor espacio. Este truco sale bien parado en las plazas delanteras, pero en las traseras no tiene nada que hacer: hay poco espacio para las piernas y dos adultos de 1,80 metros no viajarán nada cómodos. 

En la capacidad de su maletero, el Mazda2 también anda un poco justo: menos de 300 litros (en este caso 280 l) es muy poco en un utilitario de 2018. El Polo se desmarca con 351 litros de capacidad, que se pueden incrementar hasta los 1.125 si abates los respaldos de los asientos traseros (en el Mazda2, 950 litros). Pero, si la longitud de las carrocerías es similar, ¿dónde pierde tantos centímetros el japonés? Pues se los deja en el morro, es decir, en la parte delantera. El lenguaje Kodo (nombre con el que Mazda denomina su ADN de diseño) apuesta por un capó largo, deportivo y elegante; que resta espacio al habitáculo. 

¿Y en cuestión de dinero? En este caso no hay diferencias. Las versiones de acceso con los motores de gasolina de 115 CV tienen precios similares. Por unos 18.000 euros (sin descuento) te los llevas a casa. 

Opinión

¿Mazda2 o Polo? Si haces caso a nuestro protocolo, está claro que el VW gana por goleada pero el Mazda, excepto por su habitabilidad, está muy cerca de su rival. Si me dejan el japonés a un precio tentador, me olvido del equilibrado coche alemán.

Otros artículos interesantes:

• Cinco virtudes y un defecto del Volkswagen Polo 2017
• Prueba Mazda2 2015: chico nuevo y guapo en la ciudad

Ahora llega la segunda versión (o fase) del Cactus. Como puedes leer, no te hablo de generación: el coche que ves en estás páginas tienen la misma plataforma que el primer modelo. Así que se trata, más bien, de una intensa puesta al día. 

No te pierdas: Test 100.000 km: Citroën C4 Cactus PureTech 110

Lo primero que le diría al posible comprador del C4 Cactus es que deber ser consciente del coche que está adquiriendo. La presentación exterior es muy llamativa, el diseño imponente, pero en el habitáculo no tiene que esperarse grandes acabados. En general, todo es correcto pero es fácil percibir que Citroën ha ahorrado con el tacto o ajustes de algunos materiales. No hay que olvidar que es un coche de menos de 20.000 euros (si tienes en cuenta los descuentos) y que no pretende atraerte con sus acabados. No obstante, es cierto que sus rivales coreanos (Hyundai o Kia) están mejor fabricados con unos precios similares.

Lo que no quita para que el Citroën Cactus te ofrezca un salpicadero agradable al tacto, con numerosos huecos portaobjetos y una cuidada visibilidad. Eso sí, en la instrumentación digital echo de menos un cuentarrevoluciones y la posibilidad de mostrar en la pantalla datos como el consumo medio. Para conocer estos datos, tendrás que acceder a la pantalla táctil de siete pulgadas (también se muestra levemente estos datos en la pantalla pulsando un botón de la palanca derecha del volante), que tiene un manejo poco intuitivo. Tampoco resulta nada cómodo que para cambiar la temperatura del interior tengas que actuar sobre la comentada pantalla.

12 ayudas a la conducción del Citroen C4 Cactus

El maletero del coche de la prueba, el Citroën C4 Cactus 2018 Puretech 130, tiene una capacidad de 348 litros, que pueden llegar hasta los 1.170 si abates los respaldos de los asientos traseros. Cuando realices esta operación, aparecerán dos problemas: la banqueta de los asientos no se levanta (el suelo del maletero no queda plano) y desde la boca de carga hasta el piso del maletero hay un escalón de 25 centímetros.

No te pierdas: Cambio de aceite del Citroën C4 Cactus

Pero el C4 Cactus es un coche que es muy agradable de utilizar diariamente. Ahora estrena los asientos Advanced Comfort que me recuerdan a los del Citroën BX. Son muy al estilo francés: grandes, con una tapicería gruesa y con un tacto muy blando. Son cómodos pero me hacen tener una duda: ¿qué rigidez tendrá cuando este coche tenga diez años? Hablando de elementos suaves, la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos es otra novedad. Estos amortiguadores incorporan un tope hidráulico (el Renault Mégane RS lleva un elemento similar, aunque su rival directo es el Renault Mégane normal) en su interior que hacen que sean más suaves cuando el vástago se comprime o expande. ¿Resultado? Una amortiguación muy suave que aporta un elevado grado de confort. El coche absorbe muy bien los baches, pocas veces resulta seca la suspensión y la carrocería tampoco se inclina en exceso. Eso sí, no es un coche para trazados sinuosos (la dirección tampoco ayuda). Prefiere carreteras amplias y con curvas de radio largo. Aquí podrás aprovechar muy bien las posibilidades de su motor de gasolina con 130 CV: tiene un excelente rendimiento y, sin duda, es de los mejores tres cilindros del mercado. Si eres muy suave con el pedal del gas, puedes obtener unos consumos reales de 6,4 l/100 km. Llegó el momento de hablar de dinero. ¿Pagarías 18.800 euros (con el descuento incluido) por el Citroën C4 Cactus PureTech 130 de la prueba? 

Conclusión tras la prueba Citroën C4 Cactus Puretech 130

El C4 Cactus es un buen candidato si buscas un coche para utilizarlo todos los días, llevar a los niños al colegio y hacer la compra semanal. Es cómodo de conducir y su motor de gasolina de 130 CV tiene unas prestaciones que te sorprenderán. Eso sí, en materia de calidad de materiales y ajustes tiene sus limitaciones. Algunos de sus rivales, están mejor fabricados y sus precios son similares.

nuevo Opel Grandland X 2.0 CDTi

Opel Grandland X 2018

1.2 Turbo de 130 CV

Peugeot

Opel

Opel Grandland X 1.5 CDTi de 130 CV

Peugeot 308

Opel Grandland X híbrido

Opel Insignia Grand Sport

Opel Grandland X

177 CV de potencia

Opel Grandland X 2.0 CDTI de 177 CV

nuevo Opel Grandland X diésel de 177 CV

Opel Insignia GSi

Opel Grandland X diésel

Opel Grandland X 2.0 CDTi de 177 CV

nuevo Opel Grandland X

Otros artículos interesantes:

• Así podría ser el Opel Grandland X OPC
• Comparativa: Opel Grandland X vs Peugeot 3008 y Renault Kadjar
• Cinco virtudes y un defecto del Opel Grandland X

Como hemos comentado, el Mercedes CLS creó su propio nicho de mercado y no tardaron en aparecerle rivales de alto nivel como el Audi A7 Sportback o el BMW Serie 6 Gran Coupé. Audi acaba de estrenar el Audi A7 Sportback 2017 mientras que BMW espera renovar su coche con el futuro BMW Serie 8 2018.

El nuevo Mercedes CLS es un coche de grandes dimensiones que se sitúa con sus 4,98 metros de largo entre los 4,92 m del Mercedes Clase E Berlina y los 5,11 del Mercedes Clase S de batalla corta. El CLS 2018 es un coche que apuesta por un diseño más deportivo que estos dos modelos. La propia marca indica que es un producto creado para clientes que suelen ser parejas de mediana edad que suelen viajar sin hijos.

Por primera vez en su historia, el Mercedes CLS ofrece cinco plazas de capacidad (antes, las plazas posteriores eran solo para dos ocupantes). La zona delantera es muy amplia y el salpicadero con una configuración muy diáfana aporta una agradable sensación de espacio. Las plazas traseras son grandes si tenemos en cuenta sus cotas longitudinales pero el diseño de carrocería de coupé de este Mercedes condiciona el acceso a las plazas traseras (las puertas son pequeñas) y la altura libre para la cabeza (si no prestas atención, puedes golpearte la cabeza al acceder al interior en la parte posterior). Una vez sentado, la altura es limitada y no es recomendable para un pasajero de gran tamaño.

La gama de motores del nuevo Mercedes CLS 2018 viene cargada de interesantes novedades técnicas. Mercedes le ha dado un giro completo a su anterior gama de propulsores y ahora los bloques de seis cilindros en línea (como los de BMW) vuelven a ser los protagonistas. Durante la presentación a la prensa, pude preguntarle a uno de los ingenieros que ha desarrollado estos motores y comentaban este cambio a que son unos bloques muy compactos.

Particularmente, me resultó muy interesante el Mercedes CLS 450 4MATIC. Utiliza el nuevo bloque de seis cilindros en línea con 2.999 centímetros cúbicos, 367 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm. Su velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

Pero aquí viene lo mejor: utiliza un sistema eléctrico de 48V que le permite disponer de un alternador / arrancador integrado y ofrecer una hibridación suave. Es decir, es capaz de apagar por completo el motor y volverlo a activar (con total precisión) con el consiguiente ahorro de combustible.

Gracias a los 48V, el compresor del aire acondicionado también es eléctrico (ya no existen pérdidas de potencia al estar unido por una correa mecánica al motor) y la bomba de agua también es eléctrica. Lógicamente, todos estos dispositivos son alimentado por una batería de 48V que necesita una refrigeración líquida para trabajar en óptimas condiciones. Por cierto, la batería de 48V tiene una garantía de 10 años. ¡Una anotación! El Mercedes CLS 450 4MATIC también equipa una tradicional batería de 12V para alimentar dispositivos como el equipo multimedia, la iluminación interior…

Todavía está por decidir si llegará a España durante la última parte del año, pero he tenido la oportunidad de probar el Mercedes CLS con un motor de cuatro cilindros turbo con 300 CV que, sin duda, merece su hueco en la gama española. Sí, es cierto que no ofrece el refinamiento del seis cilindros pero es capaz de ofrecer unas prestaciones más que suficientes para un coche que pesa casi 2 toneladas. No te puedo dar ningún dato oficial ya que la marca todavía no ha publicado las cifras homologadas. Eso sí, no es necesario más para disfrutar de la conducción.

Hablando de diversión al volante, aquí el Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ tiene el honor de ser la versión de más prestaciones. Recurre al mismo motor de seis cilindros en línea del Mercedes CLS 450 4MATIC, con el innovador sistema de 48V que aprovecha con la introducción de un compresor eléctrico que apoya al turbocompresor. ¿Resultado? 435 CV de potencia con un par máximo de 520 Nm.

El CLS 53 AMG me ha parecido un coche muy equilibrado, con un gran rendimiento y, sobre todo, con un motor repleto de buenos atributos. Su suspensión es más firme que las de su hermanos de gama y, por supuesto, tiene una puesta en escena típica de AMG: un sonido precioso que te pone los pelos de punta. El Mercedes CLS 53 AMG no es un deportivo tan extremo como el Mercedes-AMG E 63 4MATIC+, parece ser que los ingenieros de Mercedes-AMG reservan este motor para el futuro Mercedes-AMG GT de cuatro puertas que será el competidor del Porsche Panamera Turbo.

Tampoco hay que olvidar a las mecánicas diésel. Aunque ahora están un poco denostadas, lo cierto que es resultan vitales en un coche de este tipo. En el momento de su lanzamiento, la gama CLS 2018 incluirá al Mercedes CLS 350 d 4MATIC. También recurre a un nuevo bloque de seis cilindros en línea y, en este caso, ofrece 286 CV de potencia y un par máximo de 600 Nm. Promete un consumo medio de 5,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 148 gramos. Hay una versión diésel más potente, el Mercedes CLS 400 d 4MATIC con 340 CV pero no se va a comercializar en nuestro mercado. Es posible que sí llegue un motor diésel de cuatro cilindros como el del Mercedes Clase E 220d con 194 CV de potencia.

Si de verdad estás interesado en el nuevo Mercedes CLS, no pierdas el tiempo. A partir del 17 de marzo aterriza en los concesionarios con estos precios:

• Mercedes CLS 350 d 4MATIC: 77.500 euros
• Mercedes CLS 450 4MATIC: 77.400 euros

Todavía no se conoce el precio del Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+, pero sí sabemos que llegará durante el verano. Es posible, que durante este 2018, la gama de Mercedes CLS se amplié con la llegada de los motores de cuatro cilindros tanto en diésel como gasolina.

No te pierdas: 'Los 10 mejores coches relación calidad/precio del 2018'

Antes de comprar un coche, lo primero que debes tener claro son las necesidades que tienes. Es decir, ¿vas a realizar muchos kilómetros al año?, ¿necesitas un coche diésel?, ¿cuatro o cinco puertas? También debes valorar las ofertas promocionales de las marcas. Dentro de este listado de coches nuevos entre 15.000 y 20.000 euros, han entrado algunos gracias a que tiene un descuento de más de 2.000 euros.

Otra herramienta que te puede venir muy bien para buscar coche es nuestro recomendador qué coche me compro. En muy pocos segundos, puedes encontrar el automóvil que necesitas a un precio imbatible.

1. Audi A1

Es posible conducir un Audi por el presupuesto máximo de 20.000 euros que nos hemos marcado. El Audi A1 es un utilitario con el que los chicos de Audi compiten con coches como el Mini. Este coche está basado en el Volkswagen Polo.

El Audi A1 no destaca por su habitabilidad. Dentro del segmento de los utilitarios, hay coches que ofrecen mayor espacio interior, pero sí te gustará por su dinamismo y calidad de acabados. Está disponible desde 18.210 euros.

Versión: Audi A1 1.0 TFSI

Potencia: 95 CV

Consumo medio: 4,2 l/100 km

Maletero: 270 l

2. Citroën C4 Picasso

Si de verdad necesitas espacio para viajar con toda la familia, no deberías perderle la pista al Citroën C4 Picasso. Este monovolumen lleva siendo un éxito de ventas desde que se lanzó al mercado en 2013.

Respecto al anterior modelo, el C4 Picasso ofrece un maletero 37 litros más grande, con lo que la capacidad es de 537 litros. Si abates los respaldos de los asientos, la capacidad crece hasta los 1.709 l, mientras que los precios arrancan en 19.350 euros.

Versión: Citroën C4 Picasso PureTech 110

Potencia: 110 CV

Consumo medio: 5,1 l/100 km

Maletero: 570 l

3. Renault Scénic

No encontrarás un monovolumen nuevo entre 15.000 y 20.000 euros como el Renault Scénic. En esta nueva generación gana en atractivo, y teniendo en cuenta que lleva muchos años entre los mejores del segmento, es una clara alternativa.

El francés destaca por su diseño en esta nueva edición, aunque también por sus acabados. Con un presupuesto como este no podremos acceder a las versiones más equipadas, aunque sí al gasolina más potente. Desde 19.010 euros.

Versión: Renault Scénic Energy TCe 115 CV

Potencia: 115 CV

Consumo medio: 5,8 l/100 km

Maletero: 506 l

4. Fiat Tipo

La nueva berlina compacta de Fiat no podía faltar en nuestra selección de coches de hasta 20.000 euros. El nuevo Fiat Tipo es un coche que te ofrece una excelente relación calidad-precio y no va a pasar desapercibido en el segmento.

Con el presupuesto que manejamos, podemos comprarnos la versión más potente: Fiat Tipo 1.6 Multijet 120 CV Lounge, la cual está disponible desde 18.080 euros. Este motor diésel es un viejo conocido que ha demostrado su buen hacer y bajo consumo medio.

Versión: Fiat Tipo 1.6 Multijet 120 CV Lounge

Potencia: 120 CV

Consumo medio: 4,2 l/100 km

Maletero: 520 l

5. Seat Toledo

El Seat Toledo, quizá, sea una de las mejores berlinas en cuanto a capacidad y relación precio-equipamiento, que actualmente se ofrece en el mercado. Y es que el sedán de Seat es un producto fiable que apuesta por la versatilidad.

Por apenas, 15.380 euros ya puedes acceder al Toledo, pero te recomiendo el 1.4 TSI de 125 CV que roza los 20.000 euros. Te llevarás un amplio equipamiento y un maletero de 550 litros ampliables hasta los 1.490 litros con solo abatir los asientos posteriores.

Versión: Seat Toledo 1.4 TSI 125 CV Style Advanced

Potencia: 125 CV

Consumo medio: 4,8 l/100 km

Maletero 550 litros

6. Hyundai Kona

Una de las mejores alternativas en el segmento SUV urbano es el Hyundai Kona. Gana a sus enemigos por relación calidad/precio, con un equipamiento destacado y una imagen diferente.

El Hyundai Kona arranca en 16.490 euros con su versión T-GDI de 120 caballos de potencia. Un producto equilibrado por precio, potencia y equipamiento.

Versión: Hyundai Kona 1.0 T-GDI 4x2 Essence

Potencia: 120 CV

Consumo medio: 5,2 l/100 km

Maletero: 362 l.

No te pierdas: 'Sistemas de tracción 4x4, ¿cuáles son los mejores?'

7. Mazda CX-3

Por menos de 20.000 euros puedes conducir un SUV compacto de última hornada como el Mazda CX-3. Hasta hace poco, se nos escapaba de nuestro presupuesto, pero Mazda ha ajustado sus precios y por 19.295 te llevarás a casa un Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G de 120 CV Style+.

Se trata de un motor de gasolina atmosférico con un funcionamiento muy suave, tiene potencia suficiente para mover la carrocería de este Mazda y promete un consumo medio de tan solo 5,9 l/100 km.

Versión: Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G de 120 CV Style+

Potencia: 120 CV

Consumo medio: 5,9 l/100 km

Maletero: 350 l.

8. Toyota Yaris Hybrid

En esta lista también hay espacio para los coches híbridos. En este caso, el Toyota Yaris Hybrid es una interesante elección, aunque te recomiendo que no pases por alto la posibilidad de un Toyota Auris Hybrid que actualmente se vende desde 19.150 euros.

Pero, en este caso, preferimos recomendar el Yaris Hybrid que fue renovado hace ahora apenas un año. Con todo, tienes un coche con 100 CV, un consumo reducido y un maletero de 286 litros con el máximo equipamiento por 18.000 euros.. Además, podrás moverte con soltura por la ciudad incluso en escenarios de alta contaminación.

Versión: Toyota Yaris 100H Advance

Potencia: 100 CV

Consumo medio: 3,6 l/100 km

Maletero: 286 l.

9. Renault Mégane

Por 18.340 euros no deberías resistirte a conducir el nuevo Renault Mégane. Es el último compacto en llegar al mercado y mejora al modelo anterior en multitud de detalles: calidad de acabados, dotación multimedia y dinamismo.

El Renault Mégane Life Energy dCi 90 tiene un PVP de 18.340 euros. Este coche está siendo un auténtico superventas cada mes en nuestro país.

Versión: Renault Mégane Life Energy dCi

Potencia: 90 CV

Consumo medio: 3,7 l/100 km

Maletero: 384 l.

10. Skoda Karoq

El Skoda Karoq se ha convertido en uno de los enemigos más duros de los Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage y compañía, llegando a rivalizar duramente con su primo el Seat Ateca.

Gracias a la promoción que mantiene la marca, por 19.700 euros te podrás llevar a casa un Skoda Karoq 1.0 TSI 115 CV Ambition con un motor gasolina de 115 CV.

Versión: Skoda Karoq 1.0 TSI 115 CV Ambition

Potencia: 115 CV

Consumo medio: 5.3 l/100 km

Maletero: 521 l.

Otros artículos interesantes:

• Mira estos 10 coches extremos ¿te atreves con ellos?
• Las 10 mejores bromas de coches
• Las diez herramientas que no pueden faltar en tu coche

¡Hablemos de mecánica! El Renault Mégane R.S. estrena un motor de cuatro cilindros y 1,8 litros turboalimentado con 280 CV de potencia y un par máximo de 390 Nm disponible entre 2.400 y 4.800 vueltas. Es el mismo motor que llevan coches hermanos como el nuevo Alpine A110. Los ingenieros de Renault han trabajado mucho para disminuir y disipar el calor de la culata y han recurrido a los especialistas de Renault Sport. Otra curiosidad del deportivo francés el turbocompresor de doble entrada (Twin Scroll). Esta tecnología permite mejorar el funcionamiento a bajas revoluciones.

Otros artículos interesantes:

• Comparativa radical: Civic Type R/Megane RS/Leon Cupra
• Brutal accidente: un Renault Megane RS vuela en Nürburgring
• Así podría ser el nuevo Renault Megane RS Trophy

Tengo un especial cariño a los BMW Serie 3 (ahora Serie 4) con carrocería Coupé. Uno de mis primeros coches fue un E36 Coupé, en casa hay un E46 Coupé y he hecho muchísimos kilómetros en los E92. Así que esta prueba de la generación actual (F32), después de un pequeño lavado de cara, va a estar cargada de recuerdos. Porque, aunque los modelos cambian, BMW siempre ha logrado que sus productos tengan una personalidad única y un tacto de conducción muy personal que hacen que disfrutes mucho a sus mandos.

Echamos de menos a los seis cilindros, pero...

Si hace dos generaciones los diésel que más atención creaban eran los seis cilindros (¿recuerdas al 330d?), ahora la lógica se impone y lo más sensato es comprar un motor de gasóleo de cuatro cilindros, siempre que seas un conductor que hace muchos kilómetros al año. ¡No te olvides de los propulsores de gasolina! Lo cierto es que el actual motor B47D20 con 190 CV a 4.000 rpm ofrece casi el mismo rendimiento que el bloque M57D30 con 204 CV que llevaba el BMW 330d Coupé E46. Además, con una importante diferencia: el consumo medio homologado era de 6,6 l/100 km, frente a los solo 4,2 litros que anuncia el modelo que estoy probando. El propulsor de cuatro cilindros del 420d es tan suave como el antiguo de seis, su rumorosidad es muy baja y solo puedo criticar que no tenga un sonido tan bonito y deportivo como su carrocería. Además, la mecánica diésel de seis cilindros sonaba a poder, a energía... y esta de cuatro tiene el triste sonido de un taxi.  

Pero estoy seguro de que se te olvidará cuando cierres la ventanilla y percibas lo bien aislado que está el habitáculo. Además, comprobarás la contundencia que tiene: es capaz de recuperar de 80 a 120 km/h en tan solo 7,5 segundos. ¡Me gusta llevar este coche! A los pocos kilómetros logra sacar el conductor pasional que llevo dentro. Consigue que disfrute las curvas y que sienta la carretera. El coche que suelo utilizar a diario no me provoca estos efectos. Me lleva, me trae, gasta poco gasoil, pero no me dice nada. 

Prueba BMW 420d Coupé, ¿más caro que Audi y Mercedes?

Hablando de sensaciones, es curioso comprobar cómo unos pequeños cambios producen una estética mucho más actual en una carrocería. El BMW Serie 4 se ha actualizado a principios de este año y estrena nuevos paragolpes y unos faros delanteros con tecnología LED que sustituyen a los antiguos de xenón. Los pilotos traseros también son LED ¿Resultado? Una imagen mucho más moderna, atractiva y deportiva que, combinada con el color Snapper Rocks Blue (1.013 euros), hace que este coche atraiga muchas miradas, sobre todo si viene equipado con el acabado M Sport (5.500 euros).

Después de una semana de pruebas, tengo que decirte que me ha gustado mucho el 420d Coupé. ¿Me lo compro? Me vendría fenomenal para viajar. Y lo cierto es que no me importaría. Pero cuando he visto la cantidad de dinero que tengo que dedicarle a este coche (desde 44.700 euros), creo que me lo voy a pensar mejor. Para ser justos, hay que aclarar que tiene un precio similar al de un Audi A5 Coupé 2.0 TDI con 190 CV (43.300 euros) y resulta más barato que un Mercedes Clase C 250d Coupé (49.725 euros). Eso sí, luego están las costosas opciones para dejarlo bonito...

Otros artículos interesantes:

• ¿Puedes mantener tus ojos en este BMW M2 Coupé?

Vamos a probar el Citroën C3 Aircross BlueHDi 100, pero antes te pongo en situación. Es viernes, el despertador ha sonado a las 6:00 de la mañana, es el momento de pegar un salto de la cama e ir al trabajo. Pero hoy es un día diferente, solo te toca estar en la oficina hasta las 15:00 horas, así que te llevas la maleta, ya que tienes preparada una escapada de fin de semana. 

Media hora más tarde, estás en el lugar de trabajo de tu pareja. La ves a lo lejos, te espera al final de la calle y también tiene su equipaje preparado. Sus bultos son más grandes y también viene con una bolsa extra que no esperabas. ¡Que no cunda el pánico! Con tu nuevo SUV y su maletero de 410 litros (ampliables a 1.289 litros) no tendrás problema. Dos besos, comenzáis a hablar de lo bien que os lo vais a pasar el fin de semana y seleccionas la nueva lista de reproducción de Spotify que creaste la noche anterior. ¡Empieza el fin de semana perfecto! 

Los autores del superdeportivo de 5.000 CV anuncian que mostrarán a la versión de producción definitiva la próxima semana en la nueva edición del Salón de Dubai y para ir calentando motores, nunca mejor dicho, hoy ha tocado cerrar bocas con un vídeo que es alucinante. En él nos muestran el motor que han desarrollado en acción, en pleno banco de potencia. ¿Quieres ver cuánta potencia es capaz de dar? Dale al play:

Te interesa: 6 secretos que no conoces del Bugatti Chiron

Pues efectivamente, el motor existe y es una auténtica locura. Se trata de un V16, tal como prometieron hace más de dos años. Cubica 12,3 litros y tiene cuatro turbos de 81mm, uno por cada cuatro cilindros. El resultado es una auténtica animalada afinada por los chicos de Steve Morris Engines, expertos en motores para bólidos de carreras de aceleración. Para mostrar al mundo de qué es capaz, lo han grabado en pleno test de potencia y la verdad es que las imágenes y las cifras dan miedo. El plan era llegar a 5.000 CV y lo han logrado: produce 5.007 CV a 6.900 rpm y entrega un par que te va a asustar, 5.287 Nm a 6.600 rpm. ¡Fli-pa!

No obstante, para los que no necesitan tanta potencia, el Devel Sixteen tendrá un modo más tranquilo para usar en el día a día: rendirá poco más de 3.000 CV y 3.260 Nm de par, lo más normal para ir a por el pan. Conocidas las cifras de potencia reales, el objetivo de acelerar de cero a cien en 1,8 segundos y de llegar a los 560 km/h que plantearon en un primer momento, no parecen tan irrealizables. Lo que sí que no me creo es el precio que marcaron en 2013: 1 millón de euros. A buen seguro, si finalmente llega a comercializarse, será bastante más alto. ¡En el vídeo que te dejo a continuación lo puedes ver en Dubai!

Otros artículos interesantes:

• Lykan Hypersport: 750 CV para el Salón de Dubai 2013
• El Toyota GT86 Sedan concept irá al Salón de Dubai 2013
• Bugatti Veyron Meo Costantini directo al Salón de Dubai

No te pierdas: ‘Los 10 coches más baratos que puedes comprar en 2016’

Prueba de ello, es que muchos de los coches de segunda mano que te proponemos todavía circulan por las calles y todavía les quedar por recorrer muchísimos kilómetros. Te aseguro que un Peugeot 205 diésel es incansable y su motor puede llegar con facilidad a los 600.000 kilómetros.

Pero que sean coches baratos, duros y fiables no significan que estén exentos de averías. Antes de comprarlo, es imprescindible que le eches un vistazo a todos los elementos mecánicos importantes. Porque teniendo en cuenta que su precio se sitúa alrededor de los 500 euros, cualquier fallo que pueda sufrir el vehículo… ¡te costará más que el coche! Y si tu presupuesto es un poco más elevado, te interesará conocer los coches usados más fiables por menos de 3.000 euros. 

Cuando busques un coche de segunda mano barato, es interesante que no te limites únicamente a mirar en los principales portales de anuncios. En ellos puedes encontrar vehículos como los que te presentamos aquí, pero tendrás que estar atento y ser rápido ya que en cuanto sale uno en buen estado, no tarda nada en venderse. Así que una de las mejores formas para hacerte con un automóvil extremadamente asequible puede ser visitar los talleres de tu zona y preguntar si tienen algún modelo que cumpla los requisitos o si conocen a alguien que quiera desprenderse de su vehículo. Porque hay muchas ventajas al conducir un coche viejo.

1. Peugeot 205

El Peugeot 205 es duro como una piedra y por menos de 500 euros puedes encontrar algunas unidades con motor de gasolina. No obstante, el más interesante de todos es el diésel XUD7 de 1,7 litros que ofrece una fiabilidad ultraprobada. No se rompe, consume poco y, sin duda, te llevará al final del mundo.

El Peugeot 205 se presentó en 1983 y estuvo en fabricación hasta 1998. Se vendieron muchas unidades y todavía puedes encontrar coches muy interesantes en el mercado de segunda mano.

2. Renault Twingo

El Renault Twingo ha sido uno de los mayores éxitos de Renault en los últimos 25 años. Cuando salió al mercado en 1991, muchos criticaban que su estética era demasiado “rompedora”. El paso de los años ha hecho que nos acostumbremos a ella y que ya empiece a ser considerado clásico.

Los primeros Renault Twingo utilizan el conocido motor tipo Sierra de Renault que montaron coches como el Renault R8 o el mismísimo “Cuatro latas”. Es un propulsor sencillo, con un árbol de levas empujado por varillas y balancines y muy fácil de reparar.

3. Opel Corsa

El Opel Corsa de segunda generación (conocido como Corsa B) es otra buena opción para los que busquen un coche fiable y barato de segunda mano. Fabricado entre 1993 y el 2000, este utilitario cosechó excelentes resultados comerciales. Algo que aunque pueda no parecer muy importante ahora, sí que lo es, porque significa que habrá más ejemplares disponibles.

También supone que no te será muy complicado encontrar repuestos en caso de que sufras una avería. En líneas generales, los motores del Corsa B son fiables, especialmente en el caso de los de gasolina, que aunque no gastan poco en vías rápidas, son robustos y aguantan mucho a nada que cuides un poco su mantenimiento.

4. Ford Ka

El primer Ford Ka también nos dejó con la boca abierta cuando se lanzó al mercado en 1996. Su diseño exterior es tan personal que todavía resulta difícil de clasificar. Ahora puedes encontrar unidades por 500 euros en el mercado de segunda mano.

Lógicamente, por esta cantidad de dinero no podrás acceder a la versión deportiva de 95 CV, pero sí al 1,3 litros de gasolina de 60 CV que es el mismo motor que utilizaba la tercera generación del Ford Fiesta.

5. Nissan Primera

El primer Nissan Primera (con código P10) causó furor en nuestro mercado a principios de los noventa. Hasta ese momento, los japoneses nos tenían acostumbrados a sus duros todoterreno y esta berlina de diseño atractivo le quitó bastantes clientes al Renault 21.

Lo mejor es que escojas un Nissan Primera con motor de gasolina. El 1,6 litros tenía 90 CV y el 2,0 de inyección 121 CV. La segunda opción es la más interesante. Son bloques muy duros, con un funcionamiento alegre y con cadena de distribución.

Si por 500 euros encuentras un Nissan Primera GT con el motor de 2,0 litros de 150 CV, ¡no lo dudes ni un instante! Es uno de los mejores motores de la época y el chasis de este coche es muy divertido.

6. Volkswagen Golf

Si quieres un Volkswagen Golf II por 500 euros tendrás que darte prisa. Fruto de la “burbuja de los clásicos”, están subiendo como la espuma. Prueba de ello es que será muy complicado si encuentras un Golf GTI Mk2 en buen estado por 500 euros, siendo actualmente más sencillo localizar por esa suma ejemplares de la tercera generación del Golf GTI.

Por este precio, lo normal es que aparezcan los gasolina de 1,6 litros de 75 CV. También son muy interesantes las versiones diésel, tanto atmosféricas (con 54 y 60 CV) como los turbodiésel (70 y 80 CV).

Te recomendamos la primera generación del Opel Vectra porque el paso de los años ha demostrad que es un coche fiable, bien fabricado y todavía es capaz de ofrecerte una interesante dosis de confort.

Sus motores de gasolina de 1,8 litros con 90 CV son muy buenos y si encuentras un Vectra con el 2.0 de 130 CV sin catalizar no lo dudes. Tendrás un motor muy alegre, con grandes dosis de par que empuja con mucha energía y gasta muy poca gasolina.

Hay versiones más potentes, como el 2.0 16V (150 CV), una versión con tracción total, turbo y 204 CV e, incluso, un V6 de 170 CV. Pero estoy seguro que ninguno entrará en el presupuesto de 500 euros.

Otros artículos interesantes:

• Los cinco coches del mercado con los alerones más grandes
• Los cinco coches más sexys del mercado
• Los cinco mejores coches de rally de todos los tiempos

Aunque Honda no ha confirmado aún su llegada, lo cierto es que los rumores sobre el nuevo Honda 2000 no paran de llegar. En esta ocasión, en forma de 'render' publicado por nuestros compañeros de Motor.es. (Puedes verlo aquí). Para diseñar estas recreaciones digitales, se han basado en las últimas patentes de la marca.

En las imágenes se pueden apreciar  detalles como una luneta trasera de aspecto más convencional (en lugar de las formas poligonales que aparecen en los bocetos de patente), o unas ópticas traseras extraídas del actual NSX híbrido.

La idea de que podría volver el Honda S2000 lleva tiempo circulando. Según informaciones que nos han ido llegando, el esperado sucesor del S2000 seguiría fiel a sus raíces: ligera carrocería descapotable, propulsión, motor delantero longitudinal, cambio manual…

A finales de 2015 te contamos que, durante un evento con fans del S2000, algunos representantes de la marca lo dejaron caer. En aquella ocasión se dijo que el nuevo S2000 tendría un motor delantero que enviaría la potencia al eje trasero a través de un cambio de seis marchas y que el modelo montaría una mecánica actualizada basada en el 1.5 VTEC turbo que ofrecería unos 180 CV; el tope de gama sería un 2.0 turbo basado en el Civic Type R de 310 CV. Pero ahora parece que no apostará por un esquema así, ya que según publica Car&Driver, el futuro S2000 recurrirá a un motor 2.0 con turbo y un compresor volumétrico eléctrico, una tecnología que actualmente se emplea en coches de producción en serie como el Audi SQ7 TDI.

Según este mismo medio, la resurrección del S2000 tendrá lugar en 2018, fecha que coincide con el año en el que Honda celebrará sus primeros 75 años de vida y que además, coincide con el 20 aniversario de la llegada del primer S2000. Eso sí, elmodelo saldría primero para Japón, y recibiría modificaciones para venderse en Europa y en el resto del mundo.

No es la primera vez que hablamos de la vuelta del nuevo Honda S2000. Hace meses, os contábamos que la marca japonesa quería recuperar su esencia deportiva, y tras el lanzamiento del Honda Civic Type-R 2015 y el espectacular Honda NSX 2015, el siguiente en la lista de lanzamientos será la reedición de un mito, el apasionante y divertido Honda S2000.

Los directivos habrían dado luz verde al proyecto de resucitar al Honda S2000, así que es solo una cuestión de tiempo. Eso sí, antes de finalizar tenemos que repasar las informaciones que habíamos publicado con anterioridad, porque como por ahora se tratan de rumores, especulaciones e datos proporcionados por fuentes anónimas, hay que coger todo con 'pinzas'. Anteriormente publicamos que el modelo abandonaría la tradicional arquitectura de motor delantero y propulsión trasera para apostar por un motor central y, por supuesto, propulsión. Unos datos que ahora podemos deshechar, al menos si atendemos a la información compartida por CarScoops citando como fuente a Car&Driver.

El nuevo Honda S2000 estaría inspirado, técnicamente, en el Honda NSX 2015 y eso significa que será un deportivo híbrido (como también parece que será el futuro Toyota Supra). Los rumores apuntaban a que montaría el mismo motor sobrealimentado que equipa el Honda Civic Type-R. Para contrarrestar, se le instalarían dos propulsores eléctricos, situados en el eje delantero, que le convertirían en un deportivo con tracción integral electrónica.

Gracias a este esquema, mecánicamente sería muy similar al NSX y probablemente utilizará los mismos modos de conducción que monta el superdeportivo japonés. No podemos hablar todavía de potencia, pero se espera que pueda rondar los 300 CV. No es una potencia demasiado elevada, pero gracias al uso masivo de fibra de carbono y aluminio, se conseguiría un peso en la báscula muy contenido, alcanzado un nivel prestacional de primera.

Si se cumpliesen aquellas las previsiones, este roadster emocional podría llegar al mercado en 2017. Esperemos que en términos de diseño mantenga la imagen brutal del NSX, pero más corto, con el cielo como techo y un nivel de diversión espectacular. Cruzaremos los dedos y ojalá se cumplan nuestras súplicas.

Fuente: CarScoops, Car&Driver

Otros artículos interesantes:

• El Honda S660 de producción: ¡pillado sin camuflaje!
• El Honda NSX de serie, en el Salón de Detroit 2013
• El Honda S660 Concept debutará en el Salón de Tokio 2013

El Kia Stonic no utiliza la misma plataforma que el Hyundai Kona. Los ingenieros de Kia han decidido no seguir el misma camino que su marca hermana y han escogido el chasis del Kia Rio para diseñar su crossover. El Kia Stonic no estará disponible con un sistema de tracción total. Un hecho que no preocupa mucho a los directivos de Kia ya que son muy pocos los clientes que escogen este tipo de configuración.

Los propios directivos de la marca coreana reconocen que el principal motivo de compra en el segmento de los SUB B es la estética. Y aquí, si parece que los diseñadores de Kia (con Peter Schreyer a la cabeza) han hecho muy bien su trabajo. El Stonic 2017 tiene una estética muy deportiva, en la que destaca sus pequeños voladizos y las líneas marcadas en los hombros y en los pasos de ruedas.

Vídeo: así es el nuevo Kia Stonic 2017

El nuevo Kia Stonic tiene una longitud de 4.140 milímetros, una distancia entre ejes de 2.580 y el maletero tiene una capacidad estándar de 332 litros que puede llegar a los 1.135 si abates los respaldos de los asientos traseros.

Una particularidad de la carrocería del Kia Stonic son las combinaciones de colores: nuevo tonos de pintura para la carrocería y cinco para el techo si escoges una decoración bicolor. En total, se pueden conseguir 20 combinaciones diferentes con dos tonos.

Gama de motores

¿Y la gama de motores? En España va a estar formada por dos motores de gasolina y un diésel. Los primeros están representados por el conocido 1.25 MPI. Se trata de un cuatro cilindros atmosférico de 84 CV con un par de 122 Nm. Es un motor discreto que promete una velocidad máxima de 165 km/h y un consumo medio de 5,2 l/100 km.

No obstante, Kia espera que su motor de más éxito sea el 1.0 T-GDI de 120 CV y 171 Nm de par máximo. Es un propulsor mucho más moderno y eficiente que el anterior. Prueba de ello es que se trata de un bloque de tres cilindros de 998 centímetros cúbicos turboalimentado que acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, alcanza una velocidad máxima de 184 km/h y promete un consumo medio de 5 l/100 km.

He podido conducir este motor durante la presentación del Kia Stonic en Berlín y, sin duda, me parece el compañero ideal para la bonita carrocería de este SUV. Su funcionamiento es muy suave, apenas presenta vibraciones y su sonoridad está muy contenida. En 2018, llegará una versión del Kia Stonic 1.0 T-GDi con 100 CV de potencia.

Kia tampoco se olvida de los clientes que prefieren motores diésel. No obstante, ellos mismos reconocen que debido a las nuevas tendencias del mercado, el 1.6 CRDi de 110 CV no será el motor más vendido de su gama. El rendimiento de este propulsor diésel de 1,6 litros es muy interesante: de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos, una velocidad máxima de 175 km/h y un consumo medio de 4,2 l/100 km.

También he probado este motor diésel y me parece una buena opción para el que suela realizar trayectos interurbanos. Sus recuperaciones son muy buenas (de 80 a 120 km/h en 11,1 segundos) pero el aislamiento sonoro del diésel está menos conseguido que en la mecánica de gasolina.

Precio Kia Stonic

La gama Kia Stonic 2017 va a estar formada por tres niveles de acabado: Concept, Drive y Tech (más costoso). La versión más económica es el Kia Stonic 1.2 CVVT Concept con un precio de 12.919 euros y el más caro es el Kia Stonic 1.6 CRDi Tech por 18.619 euros. El interesante Kia Stonic 1.0 T-GDI Drive tiene un precio de 16.119 euros.

Estos precios tienen en cuenta las actuales promociones de lanzamiento y, por cierto, los Kia Stonic ya están en los concesiones dispuestos a que te los lleves a casa.

Eso sí, el motor Mazda SkyActiv-X de gasolina no elimina el uso de la bujía. Lo que han conseguido los ingenieros de Mazda es que en la parte exterior de los cilindros se produzca una ignición por compresión (como en los diésel) y en la parte central y superior del cilindro se realice a través de un impulso de la bujía. Los japoneses han denominado a esta tecnología Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI).

¿Qué beneficios tienen los motores SkyActiv-X? Pues un incremento de par entre un 10-30% si lo comparamos con un motor de gasolina SkyActiv-G. También han conseguido reducir el consumo en un 20-30% respecto a los actuales motores de gasolina de Mazda.

He tenido la oportunidad de conducir el nuevo motor Mazda SkyActiv-X y es un propulsor con una entrega de potencia similar a la de un diésel. Este motor de gasolina empuja con mucha energía desde bajas revoluciones. El número de máximo de revoluciones que puede alcanzar es de 6.500 vueltas pero en los prototipos que pude probar (los habían montado hace tan solo un mes), la inyección corta a las 6.000 revoluciones.

Por cierto, el motor SkyActiv-X saldrá a la venta en 2019 y será un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,0 litros, sobrealimento por un compresor y se espera que tenga una potencia de unos 190 CV. Esta cifra no es definitiva, desde Mazda dicen que quieren competir con su nuevo motor en este rango del segmento.

El nuevo propulsor SkyActiv-X vendrá acompañado por una plataforma completamente nueva. Esta plataforma la estrenará un nuevo modelo que tendrá la tecnología de hibridación suave o ‘mild hybrid’. He podido conducir este nuevo chasis pero no incluía el pequeño motor eléctrico, sí el conocido freno regenerativo i-Eloop de Mazda.

El nuevo chasis ha incrementado su rigidez y los ingenieros han trabajado de forma exhaustiva en la “calidad del silencio”. Controlar los ruidos y cómo cambia el sonido mejora al confort. Otra novedad son los nuevos asientos delanteros que ayudan a mantener recta la pelvis, para conservar la posición en “S” natura de la columna.

Antes de probar el nuevo motor SkyActiv-X y la nueva plataforma, tuve la oportunidad de conducir un Mazda3 actual. Las diferencias con el nuevo chasis son notables. Los nuevos asientos son muy cómodos y encuentras la posición ideal nada más ponerte al volante. Una vez en marcha, la nueva plataforma destaca por lo bien aislado que está el habitáculo, los pocos ruidos que se perciben y la ausencia de vibraciones. Pude circular por una autopista alemana a 170 km/h y no aprecié ninguna vibración, aunque fuera mínima, ni el volante o pedales.

Otros artículos interesantes:

• 24 Horas de Le Mans 2016: 25 años de la victoria de Mazda
• Así es el sonido del Mazda MX-5 de 525 CV
• Prueba nuevo Mazda CX-5 2017: diversión exclusiva

Lo más importante: cuidar de tu seguridad 

Ante cualquier imprevisto en carretera (ya sea un accidente, o ya sea una avería en la vía), lo principal siempre será salvaguardar la propia seguridad. Una vez estemos seguros, se procederá a actuar de la manera más correcta posible. Además de una posible avería en la carretera, los imprevistos en el asfalto pueden ser muchos; vamos a explicarte lo siguiente:

1. Cómo actuar en caso de avería en la carretera

2. Cómo actuar en caso de accidente 

3 Animales cruzando la autopista

Si la avería ocurre durante la conducción, en primer lugar es imprescindible  mantener la calma para actuar con diligencia y con la máxima seguridad, tanto para los integrantes de nuestro vehículo como para el resto de usuarios de la vía. En obligatorio y necesario señalizar correctamente que el vehículo está detenido por avería.

• Si has tenido una avería en medio de la carretera y es posible, aparta el coche a una zona segura.
• Ponte el chaleco antes de salir del coche, deje  las luces encendidas y active las de emergencia.
• Deberás  poner los triángulos de emergencia, como corresponda según la vía en la que se encuentre detenido el vehículo. Si es una carretera de doble sentido, habrá que colocar dos triángulos: uno por delante y otro por detrás, a una distancia mínima de 50 metros del coche y de forma que cada uno sea visible al menos desde 100 metros de distancia.
• Si la avería se produce en una autopista o autovía, deberá poner sólo un triángulo en la parte trasera del coche, a 50 metros de distancia como mínimo y que sea visible desde 100 metros.

En caso de encontrar un accidente en la carretera, es importante actuar de la siguiente manera:

• Aparca el vehículo fuera de la calzada, encendiendo los intermitentes para mostrar nuestra posición. Antes de bajar del coche, colócate el chaleco reflectante para aumentar la visibilidad, y posteriormente, coloque los triángulos en la calzada.
• En cuanto sea posible comunícate con el 112 para informar sobre lo que ha ocurrido. Es necesario recabar una serie de datos antes de realizar la llamada: número de implicados, tipo de asistencia que pudiesen necesitar en un principio y ubicación exacta.
• Por último, presta auxilio a las víctimas. Esta obligación está recogida en el código penal. Para socorrerlas es necesario tener en cuenta que no deben moverse a menos que sea algo indispensable.
• Una vez aparezcan los servicios de emergencia, y se haya prestado declaración en caso de ser requerida, circula nuevamente para no interferir en el tráfico u obstaculizar la asistencia.

La anticipación es un factor clave y por ello  es fundamental llevar la mirada lejos. Así se detectará el peligro con anterioridad y se tendrá más tiempo para efectuar maniobras de reacción.

• Evita tocar el claxon a un animal que está en medio de la calzada, ya que podría asustarse y reaccionar de forma imprevista. En caso de que sea un animal pesado que impida continuar el viaje, llame a  los servicios de emergencia.
• Pasa lentamente por su lado. Ten en cuenta que los animales fuera de su ámbito se encuentran desorientados. Si estás conduciendo y detecta a un animal cruzando la calzada, no bajes la guardia pues muchas veces no están solos y pueden aparecen más miembros de la manada a continuación.
• Los animales también se deslumbran con la luz de carretera por lo que recuerda cambiar a la luz de cruce cuando por la noche se encuentre con uno.
• Si no tienes tiempo a reaccionar y si el choque es inevitable, pisa el pedal de freno y embrague y sujete con fuerza el volante. Si la maniobra no es segura, mejor no trates de esquivarle. 

Otros artículos interesantes:

• Cinco cosas que tu coche hará en 2030
• Cinco avances tecnológicos que te hacen ser mejor conductor
• Cinco cosas que te vuelven loco de los navegadores

Filtros de partículas o depósitos de urea para realizar una reducción catalítica selectiva... cada vez va a ser más complicado amoldarse a la norma y, además, será más costoso para los marcas. Cuando a una empresa privada le tocas el bolsillo, lo normal es que apueste por una tecnología que sea más rentable, económicamente hablando. El Grupo Volkswagen ya está apostando de forma real por el gas natural comprimido y ofrece motores alimentados por este elemento en modelos de Audi, Seat, Skoda y la propia empresa matriz. Esta tecnología funciona muy bien en el Skoda Octavia Combi y puede ser una opción muy interesante a los típicos motores diésel.

Hablemos de dinero. El Skoda Octavia Combi 1.4 TSI G-Tec DSG Style que he probado tiene un precio de 28.810 euros. La versión equivalente diésel sería el 1.6 TDI de 115 CV, con un coste de 28.710 euros. Son precios que no tienen en cuenta las promociones de la marca. Como puedes ver, solo hay 100 euros de diferencia. Pero, ¿cuánto cuesta hacer 100 kilómetros con cada coche? En el diesel te saldría por unos 5,76 euros si valoramos que el 1.6 TDI con DSG tiene un consumo medio real de 5,2 l/100 km. Con el Octavia alimentado por gas natural comprimido GNC recorrerás 100 km con un coste de 4,39 euros.

Como puedes ver, resulta rentable comprar un coche alimentado por gas. Me gustaría hacer una aclaración importante: en el mercado está disponible, por un lado, el gas natural comprimido (GNC), que equipa este Skoda y, por otro, el gas licuado de petróleo (GLP). El consumo del GLP es algo mayor que con GNC, pero su precio por kilo es más barato: 0,559 frente a 0,915 euros. Y el GLP tiene otra gran ventaja: en Madrid solo hay nueve estaciones de servicio con GNC, mientras que de GLP hay 61. Por ello, hasta que el abastecimiento no sea mayor, muchos conductores apostarán por el GLP.

Pero no te asustes, con GNC puedes recorrer unos 312 kilómetros y cuando se acaba el gas, el Octavia G-Tec pasa a funcionar con gasolina de 95 octanos (el cambio se hace de modo imperceptible y no te darás cuenta), por lo que no te quedarás nunca tirado.

Lo cierto es que me ha gustado mucho el funcionamiento del motor 1.4 TSI alimentado con gas. No hay ruidos ni vibraciones y sube de vueltas con muca suavidad. Es cierto que no tiene el empuje de un diésel, pero lo hace de una forma lineal y sus prestaciones son correctas para un coche de este tamaño, con 110 CV. De 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y una buena capacidad de recuperación: tarda 8,8 segundos en pasar de 80 a 120 km/h en la posición D del cambio automático DSG. 

Pero el Octavia Combi no es solo gas, también es un familiar compacto muy interesante al que le puedes sacar mucho partido. Tiene un maletero de 480 litros, que alcanza los 1.740 si abates los respaldos de los asientos. La calidad de los acabados es correcta y el habitáculo está lleno de detalles prácticos como, por ejemplo, una papelera en la puerta del conductor. Parece una tontería pero la verdad es que viene muy bien para tirar el típico plástico del paquete de chicles. En materia de infoentretenimiento también está a gran altura, ya que incluye de serie el sistema SmartLink, que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Como ves, un coche para vivirlo y disfrutar de las ventajas del GNC. Solo te queda hacer tus números.  

Muy interesante, si vives en Madrid

Si tienes previsto comprar un coche nuevo y sueles circular por una gran ciudad como Madrid, deberías echarle un vistazo a las ventajas que tiene el gas natural comprimido. La primera, tendrás una bonificación del 50% en el precio de las tarifas del Servicio de Estacionamiento Regulado. Además, también podrás circular por el interior de la M30 cuando se active la Fase 3 del Protocolo de Tráfico contra la Alta Contaminación. Y contarás, por supuesto, con las ventajas típicas del Octavia Combi.

Otros artículos interesantes:

• Así podría ser el Skoda Octavia Cabrio
• Comparativa familiares: León ST contra Golf y Octavia
• Así es el Skoda Octavia 2017: nuevo diseño y más refinado

El modo de funcionamiento normal de la tracción xDrive es enviar la fuerza al eje delantero. No obstante, si el sistema detecta pérdidas de par, es capaz de distribuir hasta el 100% de la fuerza al eje trasero. ¿Cómo lo hace? A través de un acoplamiento que está integrado en el diferencial delantero y que se une al trasero por un árbol de transmisión. El diferencial trasero tiene un sistema de discos electrohidráulico que, ayudado por una bomba eléctrica, es capaz de activar el eje posterior sin que lo note el conductor. Por otro lado, el control de estabilidad DSC informa en todo momento de datos como la velocidad, aceleración transversal y ángulo de giro del volante para que esta unidad adopte la mejor tracción en todo momento.

He tenido la oportunidad de probar el BMW X1 xDrive 20d con asfalto húmedo y muy mojado. Aun así, el precioso Puerto de la Lancha (Ávila) con 1.485 metros me ha demostrado la agilidad y dinamismo que ofrece este BMW. Esta unidad viene equipada con la caja de cambios ZF de ocho velocidades y el interesante control electrónico de la suspensión que, por 595 euros, puede ajustar la dureza y el tacto del motor. En este caso, tiene tres modos: Eco, Normal y Sport. ¿Dónde se ha quedado el Sport+ que lleva, por ejemplo, el Serie 1?

Con el asfalto mojado y en configuración deportiva no he percibido pérdidas de tracción en este X1 xDrive20d. Me ha sorprendido la rapidez de la dirección (me recuerda a la de un Mini) y lo plano que vira el coche en todas curvas. Este SUV tiene un peso de 1.550 kilos (ha perdido 100 kg respecto al anterior X1 xDrive20d) y tiene un comportamiento con el que sueñan muchos compactos con alma de deportivos. Pero si el BMW X1 2012 era criticado por su suspensión demasiado rígida, ahora no la encontrarás molesta ni en la posición Sport. Amortigua con elegancia y absorbe los baches casi tan bien como un BMW Serie 3. Ni un Audi Q3 ni el Mercedes GLA alcanzan este equilibrio entre estabilidad y confort. Por cierto, aquí tienes la prueba comparartiva del nuevo BMW X1 contra el Audi Q3 (y es que el Audi Q3 es el rival más directo del X1).

De todas formas, es lógico que tengas dudas, ya que todos los rivales del BMW X1 son huesos duros. Echa un vistazo a nuestro recomendador, en el que te ayudamos si no sabes qué coche comprar, y sabrás de lo que te estoy hablando. También me ha gustado mucho el rendimiento del motor diésel de 2,0 litros: el 20d se lleva de maravilla con el sistema xDrive. Ha incrementado su potencia hasta los 190 CV (seis más que antes) aunque, sinceramente, con el BMW X1 18d de 150 CV tendrás más que suficiente.

Comparado con rivales, BMW pide por su X1 xDrive20d 39.900 euros. Sí, es mucho dinero. Respecto al modelo anterior, supone un incremento de 2.850 euros. Aunque hay que tener en cuenta que el nuevo modelo lleva de serie la caja de cambios automática (antes costaba 2.490 euros). Así que el precio de venta se va justificando, sobre todo, si tienes en cuenta que Audi quiere 39.170 euros por su Q3 2.0 TDI Quattro S-tronic y que Mercedes te va a pedir otros 39.900 euros por el GLA 220d 4Matic. Dos coches muy atractivos, pero que no ofrecen el confort, dinamismo y espacio interior que tiene el nuevo X1. Para mí queda claro que los chicos de Múnich poseen el mejor SUV premium compacto. Al menos, hasta que reaccione la competencia. ¡Cuestión de tiempo!

Si te lo estás planteando, no te equivocarás en su compra. Además, los costes de seguro son aceptables. En nuestro comparador de seguros hemos calculado lo que costaría asegurar un BMW X1. Para calcular el precio, tomamos como referencia un hombre de 40 años, con 10 de antigüedad de carné y sin siniestros, que vive en Madrid, utiliza el coche a diario, aparca en un garaje colectivo y recorre hasta 20.000 kilómetros al año. Con estos datos, el seguro a todo riesgo más recomendable por su calidad-precio lo ofrece Allianz, por 907 euros, aunque conviene mirar porque hay varias compañías en promoción.

Otros artículos interesantes:

• Cara a cara: BMW X1 vs Audi Q3

El nuevo Toyota Supra 2018 podría llegar solo con cambio automático. Como ya sabes, los fans del mítico modelo podrán finalmente saciar sus ganas de disfrutar del modelo gracias a la alianza de Toyota con BMW; pero, al parecer, este modelo llegará solo con cambio automático, tal y como aseguran desde Autocar.

Así, aseguran que la versión híbrida del nuevo Supra podría precisar una transmisión automática. Esto podría no ser del gusto de los más puristas, si bien es cierto que las transmisiones manuales son algo cada vez más raro en EEUU. Quizás en el Salón de Ginebra 2018 tengamos más información.

Si el Supra 2018 llegase solo con transmisión manual, probablemente esta sería la misma que la del BMW Z4, si bien tendría sus propios ratios.

Toyota no ha dado muchos datos del motor del Supra 2018, si bien las líneas apuntan a que sería una mecánica gasolina de origen BMW, y dos eléctricos, así como dispositivos de almacenamiento de energía. Esta tecnología vendría derivada del TS030 Hybrid.

Todo sobre el Toyota Supra 2018

Recientemente pudimos ver las primeras fotos espía Toyota Supra 2018 gracias a nuestros amigos de Motor.es. La última de las pilladas del futuro deportivo de Toyota fue en unos test invernales del prototipo de pruebas (aquí tienes las fotos), mostrándonos los faros traseros -aún sin sus gráficos definitivos- y la forma del parachoques delantero.

A diferencia de las primeras imágenes robadas en las que se veía una mula de pruebas completamente plana que delataba que Toyota solo estaba probando algunos elementos mecánicos, el deportivo que llegará en 2018 comienza a adoptar las líneas y las curvas que tendrá el modelo definitivo. Quizá por este motivo, los chicos del foro SupraMKV han creado unas logradas recreaciones virtuales con las que nos muestran cómo podría ser el deportivo en base a lo que sabemos actualmente sobre él y partiendo de la base del prototipo que nos anticipó sus características, el Toyota FT-1 Concept. Puedes verlas pinchando aquí.

Sobre el capó se empiezan a notar las formas abultadas que caracterizan al Supra, pero con algunos cambios: por ejemplo, las entradas de aire son ahora más grandes y perfiladas. Vista de lado, la mula de pruebas no puede esconder un paso de rueda agrandado que enmarca prácticamente toda la rueda. Y en la trasera, aunque los grupos ópticos son todavía provisionales destaca un alerón fijo más pronunciado.

Respecto a la mecánica del nuevo Toyota Supra, como ya te comentaba, se dice que podría utilizar la tecnología híbrida. Lo que sí se puede confirmar es el nombre porque Toyota ha registrado el nombre de Supra en Europa. Es probable que recurra a propulsores eléctricos en el eje delantero y trasero.

Esta era la primera vez que los fotógrafos espía consiguen capturar el interior del Supra 2018. En estas imágenes pudimos ver que presenta un espeso camuflaje por la mayor parte de sus superficies, aunque podemos apreciar la pantalla del sistema de infoentretenimiento, la palanca de la transmisión manual y el mando iDrive, todo ello heredado de BMW. Los paneles de las puertas parecen en una fase temprana del desarrollo, mientras que le salpicadero también parece compartido con otros modelos de la firma bávara.

Por otro lado, la energía del motor de combustión se enviará al eje posterior. El Supra híbrido tendrá un sistema de frenado regenerativo y esta energía se almacenará en una batería de iones de litio.Además, puede ser la primera vez que Toyota use una caja de cambios de doble embrague en un coche híbrido.

No te pierdas: todas las novedades del Salón de Ginebra 2018

Los ingenieros de Toyota y los de BMW llevan varios años asociados y, mientras que los japoneses les enseñan a los alemanes sus sistemas híbridos, los bávaros les ceden sus excelentes motores de gasolina sobrealimentados. Pero parece que en este caso, esta colaboración sigue dos ritmos bien distintos. 

Por un lado, el chasis del futuro Toyota Supra está siendo desarrollado por BMW y es por eso por lo que el prototipo sigue bajo llave en las instalaciones de la marca bávara. Los ingenieros japoneses parecen estar algo frustrados al no poder intervenir todavía, pero bueno, que un coche japonés cuente con un chasis de origen BMW tampoco pinta mal del todo.

Podría llegar desde la división Gazoo Performance

El nuevo Toyota Supra llegará muy pronto. La reinterpretación del deportivo japonés espera ser presentada en unos meses y nosotros nos comemos las uñas por saber cómo será. Como sabéis, compartirá chasis y mecánica con el nuevo deportivo alemán, el BMW Z5, una alianza que llevamos tiempo anunciando. 

De la misma manera, los últimos informes aseguran que el Toyota Supra, en su nueva edición, podría llegar arropado por la división deportiva Gazoo Performance. En el mundo de la competición, este es un nombre conocido, pues estaba directamenre relacionado con la promoción de la competición de base. Ha competido con varios Toyota GT86 preparados además de un buen número de Lexus.

Las intenciones de la división son las de potenciar su imagen de marca, llevándolo a un terreno más emocional y dinámico. De la misma manera, buscan unir dos mundos, el de la competición y el de los modelos de calle.

Fuente: Motor.es

Otros artículos interesantes:

• El nuevo Toyota Supra no será como el GT86
• Hallan desguazado el Supra de la Playboy Jessica Barton
• Toyota y BMW podrían crear el sucesor del Toyota Supra

Audi TechDay son unas jornadas tecnológicas donde los ingenieros de Audi muestran sus nuevos motores de combustión interna. Hemos tenido la oportunidad de conocer al detalle y probar el nuevo motor de gasolina 3.0 TFSI que monta el nuevo Audi SQ5 2017 y, además, hemos conducido los Audi A4 y A5 g-tron que funcionan con gas CNG. Con estos dos modelos, Audi demuestra que al motor de combustión todavía le quedan muchos años de vida.

Audi lanzó su primer motor con configuración en V de sus cilindros en 1988. Se trataba del Audi V8 de 1988 y, dos años después, presentó en conocido V6 de 2,8 litros que montaron muchos modelos de la gama Audi de los noventa. En la actualidad, Audi y Porsche trabajan en colaboración en el desarrollo de los motores V6 y V8. ¡Hay que unir fuerzas!

Una de las últimas novedades es el 3.0 TFSI que monta el nuevo Audi SQ5. Se trata de un bloque de seis cilindros con 2.995 centímetros cúbicos que desarrolla 354 CV de potencia. A tan solo 1.370 vueltas, este motor de gasolina ya es capaz de ofrecer su par máximo de 500 Nm que permanece constante hasta las 4.500 rpm. El V6 3.0 TFSI lo montan el Audi S4, S5 Coupé y S5 Sportback. Por supuesto, también lo estrena el nuevo SQ5 2017.

En el SQ5, el 3.0 TFSI es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y la velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h. Este SUV de altas prestaciones se conforma con un consumo medio de 8,3 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 189 gramos por kilómetro.

El V6 3.0 TFSI equipa exquisiteces como una evolución del ciclo Miller en el que las válvulas se cierran justo antes de que el pistón alcance su punto muerto inferior, por lo que se crea artificialmente un desplazamiento menor. Cuando el pistón retrocede y alcanza su punto muerto superior, la fase de compresión comienza más tarde que en un motor convencional. Esto permite que ofrezca una relación de compresión elevada (11,2:1) y que la fase de expansión sea más eficiente.

Por primera vez, hemos tenido la oportunidad de conducir el nuevo SUV deportivo de Audi. Los ingenieros de Audi han trabajo para conseguir un coche dinámico pero que también sea eficiente y confortable. El funcionamiento del motor V6 TFSI es contundente y va a asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades que es capaz de soportar todo el par (500 Nm) de este motor.

Otra de las grandes novedades de Audi en materia de motores de combustión interna son los nuevos Audi A4 Avant g-tron y A5 Sportback g-tron que utilizan el conocido 2.0 TFSI alimentado por gas natural comprimido (CNG).

Este motor de 170 CV puede funcionar tanto con gasolina como con CNG. Tiene un par máximo de 270 Nm a 1.650 vueltas. Los ingenieros de Audi han conseguido un consumo en el Audi A5 Sportback g-tron de 3,8 kg de gas cada 100 kilómetros lo que supone un coste de 4 euros. Las emisiones de CO2 son de 102 gramos. ¿Qué pasa cuando se acaba el gas? Pues que el coche funciona con gasolina con unas emisiones de 126 gramos y un consumo medio de 5,6 l/100 km.

Otros artículos interesantes:

• El Audi SQ5 TDI exclusive concept, en el Salón de París
• Prueba Audi SQ5: sólo para gourmets
• Un Audi SQ5 sin conductor atravesará Estados Unidos

Los ingenieros de Seat, mejor dicho, los de Volkswagen, apostaron hace años por las mecánicas de gasolina de baja cilindrada, pero ayudadas por un turbocompresor. Solo tienes que echar un vistazo al 1.4 TSI que estrenó el Golf V y que ofrecía 170 CV gracias al uso de un compresor y un turbocompresor. Ese bloque mostró al mundo las posibilidades de la fórmula downsizing.

Año 2014, me encuentro con el mejor Seat León de la historia y con un modelo que en el pasado mes de noviembre, por primera vez, ha vendido más unidades que el Seat Ibiza. Lo cierto es que el Seat León TSI 110 de la prueba es un coche con muchas virtudes y con pocos defectos. Se trata de un producto que gusta a sus usuarios por su cuidada relación calidad-precio y, además, es capaz de ofrecer un alto nivel de confort a sus ocupantes. Por ello, los conductores que suelen hacer muchos kilómetros al año suelen elegir un León 1.6 TDI de 105 CV para llegar muy lejos gastando poco.

Pero si no eres de los que se pasa la vida en la carretera y quieres, además, disfrutar de la suavidad de un motor de gasolina... deberías centrar tus miradas en el León 1.2 TSI de 110 CV. A diferencia del comentado Peugeot, el Seat apuesta por un bloque de cuatro cilindros que presenta un funcionamiento mucho más suave que el tricilíndrico francés, destacando la ausencia total de vibraciones. Es cierto que el motor de Seat no es tan temperamental como el del Peugeot, pero he obtenido unas prestaciones prácticamente iguales. Eso sí, me gusta más el tacto deportivo y el sonido que tiene el coche de Peugeot.

Cuando conduzcas un motor de gasolina de poca cilindrada sobrealimentado debes seguir una regla básica: si pisas poco el acelerador y mantienes una velocidad constante que no sea elevada, gastarás poco combustible. Pero si pretendes aprovechar sus posibilidades, te adelanto que incrementaras de forma asombrosa el consumo medio. Es decir, el León 1.2 TSI oficialmente consume una media de 4,9 l/100 km, que en la práctica vienen a ser 5,6 litros y pueden llegar a 8,1 si pretendes usar todas sus capacidades. No obstante, si circulas por autovía a 120-130 km/h, lo usual es andar por los 5,6 litros.

Del Sesat León 1.2 TSI de esta prueba también me ha gustado el equipamiento de serie del acabado I-Tech. Esta versión está basado en la conocida Style, pero añade elementos como la Radio Media System Plus o el indicador de salida de carril.

En nuestro comparador de seguros hemos calculado lo que costaría asegurar un Seat León TSI 110 CV. Para calcular el precio, tomamos como referencia un hombre de 30 años, con 10 de antigüedad de carné y sin siniestros, que vive en Madrid, utiliza el coche a diario, aparca en un garaje colectivo y recorre hasta 20.000 kilómetros al año. Con estos datos, el seguro a todo riesgo más asequible lo ofrece Direct Seguros, por 473 euros.

Este coste podría ser menor si optas por una póliza a todo riesgo con franquicia. En este caso, la más barata sería la de Balumba. Cuesta 258 euros con franquicia de 290 euros.

La prueba del Seat León TDI 184 con acabado FR no arroja sorpresas. Lo que no es nada malo. Sobre el motor, un 2,0 litros TDI de 184 CV, solo puedo decir cosas positivas. Me gusta, lo mire por donde lo mire. Es silencioso a bajas vueltas, super elástico, y te da la sensación de tener una reservas de par y potencia muy generosas a cualquier régimen y en cualquier marcha.

A falta de medir sus prestaciones con exactitud, estoy convencido, por las sensaciones que transmite, de que el León 2.0 TDI 184 FR que estoy probando es uno de los compactos diésel de su potencia con mejor capacidad de recuperación que hay ahora mismo en nuestro mercado. Por decirlo de otra forma, los adelantamientos con este TDI son un juego de niños, te puedes 'ventilar' a un camión en una carretera secundaria sin apenas darte cuenta. Y esto, entre otras cosas, es seguridad.

Durante la prueba, he llevado Seat León 2.0 TDI 184 FR por carreteras reviradas de montaña y también por autovía. Según comenta la gente de la marca, la amortiguación tiene una puesta a punto especial en los modelos FR. La conclusión a la que he llegado tras unas intensas horas de rodaje es que el coche tiene más aplomo a velocidad alta que el anterior (la mayor distancia entre ejes puede tener algo que ver), pero el tacto de suspensión es menos firme que antes. El coche apoya de una forma diferente, certera y agradable, pero va menos plano en los virajes. Esto me hace pensar que el resto de versiones de la gama serán incluso algo más blandas...

La línea de equipamiento i-Tech incluye de serie unas llamativas llantas de aluminio de 16 pulgadas acabadas en color titanio, unos interesantes asientos con tapicería de Alcántara que resultan muy cómodos en viajes largos y un salpicadero redecorado con una molduras metálicas que le dan un toque más deportivo.

Pero las novedades del acabado del Toledo i-Tech no acaban aquí. Este coche lleva de serie el Seat Media System 2.2 que incluye un práctico sistema de navegación y la conexión ‘Bluetooth’, un equipo de sonido con seis altavoces que suena muy bien y los retrovisores eléctricos calefactados.

La unidad que he probado venía equipada con los faros con tecnología LED que tiene un precio de 1.030 euros. Este tipo de óptica es la misma que puede llevar el Seat León y hay que reconocer que ofrecer una visibilidad excelente. Además, la intensidad de su luz en más confortable para el conductor que los conocidos faros de xenón.

Lo que comparte el Seat Toledo i-Tech con el resto de sus hermanos de gama es su enorme maletero. Es evidente que este Seat ha sido creado para hacer muchos viajes en familia que requieren una capacidad extra de espacio. En su configuración normal te encontrarás con un enorme cofre de 550 litros que pueden llegar a los 1.490 si abates los respaldos de los asientos traseros.

Dinámicamente el Seat Toledo i-Tech demuestra en la prueba que es un coche sencillo, que no te presentará ningún tipo de complicación y que siempre te ofrece un interesante nivel de confort. Los asientos son cómodos y el tarado de la suspensión es ideal para hacer muchos kilómetros al año. En el aspecto del confort solo le he encontrado un punto a mejorar: el habitáculo no está tan bien aislado del exterior como el de, por ejemplo, un Seat León. Es evidente que el Toledo no deja de ser un producto más barato que su hermano de gama.

El motor diésel TDI de 1,6 litros con 105 CV no tiene muchos secretos a estas alturas. Sus prestaciones son suficientes para circular por autovía, adelanta con energía en carreteras secundarias pero, sobre todo, es sorprendente lo poco que gasta. Durante mi recorrido de pruebas he calculado un consumo medio de 4,8 l/100 km. ¡Excelente!

Respecto al precio, de forma oficial y sin tener en cuenta los posibles descuentos en el concesionario, el Seat Toledo Style i-Tech 1.6 TDI 105 que hemos probado te costará unos 22.000 euros. Esto supone un incremento de tan solo 860 euros respecto al Seat Toledo Style 1.6 TDI.

En nuestro comparador de seguros hemos calculado lo que costaría asegurar un Seat Toledo. Para calcular el precio, tomamos como referencia un hombre de 30 años, con 10 de antigüedad de carné y sin siniestros, que vive en Madrid, utiliza el coche a diario, aparca en un garaje colectivo y recorre hasta 20.000 kilómetros al año. Con estos datos, el seguro a todo riesgo más recomendable por su calidad-precio lo ofrece Génesis, por 626 euros.

Este coste podría ser menor si optas  por una póliza a todo riesgo con franquicia. En este caso, la más barata sería también la de Genesis. Cuesta 236 euros con franquicia de 272 euros.

La marca bávara está a punto de presentar de manera oficial su nueva berlina deportiva, el BMW M5. Con un acontecimiento tan importante, era difícil que no se filtraran imágenes de su imagen final. De esta manera nos llegan las imágenes que puedes ver en la galería que tienes justo arriba, unas fotografías que muestran la apariencia de esta nueva generación del espectacular BMW M5.

Actualización: poco después de publicar este artículo, ya tuvimos ocasión de probar el BMW M5 2017.

De la misma manera, a través de las redes sociales, hemos sabido que el nuevo BMW M5 se moverá gracias a un motor V8 de 4.4 litros Twin Turbo que le concederá una potencia de 600 CV y una aceleración que le permitirá pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. También han desvelado uno de los datos más esperados. Mucho se ha hablado de la tracción integral o no del BMW M5 2017. 

Hace unos días, los chicos de Bimmerpost publicaron una nueva tanda de 'renders' y dijeron que el sistema de tracción total podría desactivarse mediante un botón específico, lo que convertiría al M5, de nuevo, en un propulsión trasera como lo ha venido siendo siempre. Según lo que han dicho los que ya han visto el nuevo M5, sí tendrá tracción integral pero con tres modos de conducción que permitirán regular la fuerza que se envía a las ruedas traseras. El más intenso de estos tres modos es el que envía el cien por cien de la fuerza al tren trasero, lo mismo que el que el Modo Drift del Mercedes-AMG E63 2017 (uno de sus rivales).

Para este cambio de filosofía hay una explicación. Hasta ahora los BMW M eran coche con tracción trasera porque así resultaban más divertidos de conducir (¿hay algo mejor que un M3 para driftear?), pero en el futuro BMW M5 el par motor será tan alto que dicen desde el departamento deportivo de BMW que ningún neumático, ni siquiera los de altas prestaciones, podría soportar tanta fuerza en un solo eje. Eso sí, los puristas se quedarán algo más tranquilos, ya que desde la marca aseguran que sólo implementarán aquella tracción integral que garantice las sensaciones de un sistema de tracción trasera.

Tras la presentación en petit comité hemos sabido también que el nuevo M5 tendrá techo de fibra de carbono, transmisión automática de ocho velocidades y un kit de detalles personalizado. 

¿Cuándo lo veremos oficialmente?

Tras el debut público del nuevo BMW Serie 5 2017, todo apunta a que la presentación del M5 tendrá lugar en la segunda mitad de 2017, coincidiendo con el Salón de Frankfurt 2017. Pero, ¿qué hay de su imagen? Las recreaciones digitales que puedes ver en este artículo muestran un vehículo muy agresivo, sobre todo en cuanto a la zaga se refiere, donde el futuro M5 cuenta con un imponente difusor y mantiene sus características cuatro salidas de escape. Además, presenta un frontal renovado pero que respeta la clásica parrilla de los BMW.

En las fotos espía que hemos ido viendo (las últimas están en este enlace y en las que nos comparten los chicos de Carbuzz) se aprecian unas grandes llantas de aleación y un sistema de frenada de altas prestaciones. Es de espera que el nuevo M5 equipe unos pilotos con tecnología OLED (la que estrenó recientemente el M4 GTS) y unos faros láser. Con la recreación virtual que encabeza este artículo, obra de X-Tomi Design, puedes hacerte una idea de cómo podría ser el nuevo BMW M5 en base a las características estéticas de la nueva generación del BMW Serie 5.

Lo que sí está casi confirmado es que el M5 2017 será más ligero que sus antecesores. Los alemanes se han inspirado en el departamento i para recurrir al aluminio y la fibra de carbono como materiales predominantes en la carrocería. No hay cifras reales por el momento, pero se cree que la reducción de peso puede rondar los 100 kilogramos.Hace meses, los diseñadores de RM Design crearon este cuidado ‘render’. Puedes ver todas las imágenes a través de esta web. Además, se espera que herede equipamiento del BMW Serie 7, en especial en materia de conducción autónoma, como el Drive Assistant Plus, el Parking Assistant Plus, el control remoto de aparcamiento y la tecnología Connected Drive. Si las previsiones se cumplen, el nuevo M5 debería llegar al mercado a finales de 2017.

Otros artículos interesantes:

• BMW M5 Hamman: 720 CV y una estética demoledora
• La berlina más veloz: M5 Hurricane RR
• Vídeo: BMW M3 GTS vs BMW M5 Taxi en Nürburgring

Así de atractivo podría ser el Alfa Romeo Giulietta 2017 según el diseñador X-Tomi Design. Su obra se suma a las que te habíamos mostrado con anterioridad, como el de Indav Design, que también creó su propia interpretación del compacto italiano. Hay que reconocer que las propuestas que han publicado estos diseñadores son espectaculares, especialmente en el caso de la primera fotografía que tienes en la galería de imágenes que encabeza este artículo.

Indav Design apuesta a que el próximo Giulietta utilizará la plafaforma del Alfa Romeo Giulia pero acortada para la ocasión. Theophilus Chin: un maestro del diseño gráfico también ha tomado las imágenes del nuevo Alfa Romeo Stelvio para crear su propia interpretación del compacto italiano. De las tres, esta es la que menos nos gusta al ser la más 'tosca' y menos cuidada. De tener que quedarnos con alguno, está claro que sería la interpretación de X-Tomi Design la que conquistaría a más conductores. 

La generación actual del Alfa Romeo Giulietta lleva en el mercado desde 2010 y en 2017 debería tener lugar su renovación. Este coche es rival de productos como el Volkswagen Golf o el Renault Mégane y, como sabes, ambos ya se han actualizado. Si por algo destaca el Giulietta es por su dinamismo y por su estética tan llamativa, algo que de continuar con una nueva generación, no debería perderse. Por desgracia, también existe la posibilidad de que el Guiletta desaparezca del mercado sin un sucesor directo, pero desde aquí creemos que no debería ser así y que la firma debería aprovechar el tirón que están teniendo el Giulia y el nuevo Stelvio para lanzar una versión a 'escala' más accesible para el gran público.

Sea como sea, lo que está claro es que estas recreaciones virtuales del Giulietta 2017 no andan escasas en materia de belleza. Su diseño está inspirado en los últimos lanzamientos de la marca, como el Stelvio, aunque también toma rasgos del Alfa Romeo Giulia. Si Alfa Romeo lanzara un compacto así al mercado, sin duda, sería una gran tentación. Puestos a soñar, nos encantaría que Alfa Romeo lanzase un Giulietta QV con el motor V6 biturbo de 2,9 litros con 505 CV de potencia. Lo lógico es que fuera un tracción total pero si fuera un propulsión trasera. ¿Sería una locura? Desde luego, pero bendita locura...

Fuente: CarScoops

Imágenes: Indav Design, Theophilus Chin, X-Tomi Design.

Otros artículos interesantes:

• Prueba: Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
• El Alfa Romeo Giulietta, con cambio de doble embrague TCT
• Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM 140 CV: diseño y eficiencia

Aquí tienes la primera prueba de nuevo Seat Ibiza. La quinta generación del Seat Ibiza ha sufrido una gran evolución ya que estrena la novedosa plataforma modular MQB A0. Es decir, se trata del nuevo chasis que ha diseñado Volkswagen para los nuevos coches pequeños que van a lanzar al mercado en los siguientes años: nuevo Volkswagen Polo, Skoda Fabia, futuro Audi A1 y, como no, el Seat Arona 2017 (SUV pequeño de Seat que llegará este año).

El nuevo Seat Ibiza fue una de las atracciones del Salón de Ginebra 2017 y, después de unas semanas, ya he tenido la oportunidad de probarlo. Tanto se ha hablado de la plataforma MQB A0 que tenía muchas ganas de comprobar si todo es tan bueno como anuncian. ¿La respuesta? Desconozco como lo harán los ingenieros de las otras marcas del Grupo Volkswagen pero en Seat han hecho un trabajo soberbio.

El Seat Ibiza 2017 te ofrece una pisaba contundente y no renuncia a su característico dinamismo y deportividad. Es un coche en el que se siente la conducción, que acaricia las curvas con delicadeza y al que le gusta moverse entre una y otra. Y eso que no he probado ninguna versión “sport”, me he centrado, primero, en el 1.0 TSI de 115 CV y, después, en el 1.5 TSI con 150 CV. Es este último, las prestaciones eran superiores.

Me ha llamado la atención lo suave que resulta el bloque de 1,0 litros. Es cierto que se nota que es un bloque de tres cilindros, que su rumorosidad es algo más elevada pero, también, debo reconocer que mucho menos que los motores tricilíndricos de otras marcas. El Seat Ibiza 1.0 TSI 115 CV ofrece un correcto empuje desde bajas vueltas y te permite circular con mucha agilidad.

También he conducido el nuevo Seat Ibiza 1.5 TSI de 150 CV. Lo he hecho durante menos kilómetros pero me ha encantado su funcionamiento. No es la motorización más lógica si vas a destinar tu Ibiza a recorrer trayectos urbanos pero, lo cierto, es que ofrece es más agradable de utilizar.

Seat todavía no ha hecho públicos los datos de consumo del 1.5 TSI pero del 1.0 TSI de 115 CV sí te puedo decir que a anuncia un gasto medio de 4,7 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 108 gramos. Durante mi recorrido de pruebas obtuve un gasto medio de 6,8 l/100 km según me indicaba el ordenador de abordo. Pero hay que tener en cuenta que estuve realizando una sesión de fotos y luego comprobando las cualidades dinámicas del Seat Ibiza 2017. Incluso así, me parece una cifra muy razonable para las condiciones en las que ha sido analizado.

Se acabaron las estrecheces, a partir de ahora Seat puede decir bien alto que tiene uno de los habitáculos más amplios de su segmento. Además, lo han conseguido sin incrementar su longitud. El Seat Ibiza antiguo mide 4.061 milímetros mientras que el nuevo Seat Ibiza 4.059 mm. Eso sí, ha crecido en 87 mm a lo ancho lo que le viene muy bien para ofrecer 60 mm más de anchura en las vías delanteras y 48 en las traseras.

También se incrementa la batalla en 95 mm, con lo que la nueva distancia entre ejes es de 2.564 milímetros. Las ruedas están más en las esquinas y con ello, se consigue un interior más espacioso. Tanto como el que tenía la segunda generación del Seat León. ¡Olé! El maletero también crece en 63 litros y su capacidad total lleva hasta los 355 litros. Y todo esto sin hacer un coche más largo. ¡Un aplauso para los ingenieros de Seat!

Prueba SEAT Ibiza FR 2017 1.5 TSI 150 CV (por Hugo Valverde)

Parece que los años no pasan por él. Cuanta con más de tres décadas a sus espaldas y 5,4 millones de unidades vendidas, que se dice pronto. A pesar de su longevidad, la firma de Martorell mantiene fresco a su superventas; es cuidado, es mimado. Es el primer modelo del Grupo Volkswagen que está desarrollado sobre la plataforma modular MQB A0; por algo será… Tras la primera toma de contacto de mi compañero Emilio Salmoral, pongo a prueba el SEAT Ibiza 2017 con acabado FR y motor 1.5 TSI de 150 CV.

Lo primero que me llama la atención es su diseño exterior. Tiene rasgos del León, puesto que adopta su lenguaje -también escogido por el Ateca-. Frente a él mi cabeza comienza peligrosamente a funcionar: “es el coche más atractivo del segmento”, me digo. Y parte de culpa de ese pensamiento lo tienen los voladizos, que son muy cortos, pero sobre todo su mirada inconfundible full LED.

Sus cotas han variado. Es más corto, 2 mm; más bajo, 1 mm; y más ancho, 87 mm. Asimismo, la batalla también ha crecido 95 mm para sumar 2.564 mm, de los cuales 35 mm van destinados al espacio para las rodillas de los pasajeros posteriores -que también han ganado en hueco para los hombros: 42 mm-. Me ha sorprendido muy mucho el hueco disponible en un coche tan compacto donde de mis rodillas al asiento delantero hay un palmo: ¡chapeau! También la anchura de vías se ha agrandado, 60 mm en el eje delantero y 48 mm en el trasero, presumiendo de una imagen más poderosa. Por presumir, también lo puede hacer de maletero, porque ahora tengo a mi disposición 355 litros, 63 más que antes.

Si el exterior es un aspecto a destacar, también lo es su interior. Acopla elementos de sus hermanos mayores, como el cuadro de instrumentos o el volante, pero el salpicadero, presidido por una pantalla de ocho pulgadas, son de nueva factura. No la pantalla en sí, que es la misma que la del León, pero sí el marco en el que está encastrada. Con este elemento y las molduras en el color de la carrocería -o negra brillante, como en mi unidad de pruebas-, el nuevo Ibiza FR incrementa su calidad percibida, la mejor si la comparamos con sus rivales. Sí que al tacto la cosa cambia, porque los plásticos duros abundan, algo que no es extraordinario entre utilitarios.

Hasta la llegada del Cupra, el motor de cuatro cilindros 1.5 TSI y 150 CV es el más potente de la gama y es el que he podido probar por Barcelona y sus alrededores. Su empuje es bastante progresivo y el 'do de pecho' lo entrega a partir de las 3.000 rpm. Además, el consumo medio obtenido en la prueba es de 6,5 litros, una cifra bastante buena para un coche de su potencia y más si lo comparo con los 5,5 obtenidos del tricilíndrico 1.0 TSI de 115 CV, versión que también he podido conducir y de la cual destacaría su empuje.

Le acompaña una dirección rápida, directa y comunicativa y una suspensión que filtra bastante bien las irregularidades de la calzada, manteniendo firme la carrocería en curva.

Sin duda, el mejor coche del segmento, por lo menos hasta que llegue el nuevo Volkswagen Polo, que también usará la misma plataforma MQB A0, y por un precio que parte de 14.060 euros.

La gama de motores del nuevo Seat Ibiza es muy completa. Los motores de gasolina son los siguientes:

• Seat Ibiza 1.0 MPI con 65 o 75 CV
• Seat Ibiza 1.0 TSI con 95 o 115 CV
• Seat Ibiza 1.5 TSI con 150 CV (llegará a finales de 2017)
• Seat Ibiza 1.0 TSI alimentado por Gas Natural Comprimido (GNC)

Los motores diésel son:

• Seat Ibiza 1.6 TDI con 80 CV
• Seat Ibiza 1.6 TDI con 95 CV
• Seat Ibiza 1.6 TDI con 115 CV

Los motores de menos de 95 CV incorporan una caja de cambios manual de cinco velocidades y el resto una transmisión manual de seis marchas. Algunas versiones también podrán incorporan la caja de cambios automática DSG de 7 relaciones.

La nueva gama Seat Ibiza 2017 va a estar distribuida en cuatro acabados: Reference (básico), Style (intermedio), FR (deportivo) y XCellence (lujoso). Está previsto que el nuevo Ibiza llegue al mercado en junio de 2017. Seat ha adelantado estos precios:

• Seat Ibiza 1.0 MPI 75 CV Reference: 14.060 euros
• Seat Ibiza 1.0 TSI 95 CV Reference: 14.700 euros
• Seat Ibiza 1.0 TSI 115 CV Style: 17.550 euros

Estos precios no tienen en cuenta las posibles promociones que adopte Seat en el momento del lanzamiento de su nuevo modelo. Por cierto, si estás buscando un coche nuevo, te animo a que le eches un vistazo a nuestro recomendador, en unos segundos encontrarás el mejor precio del mercado.

Otros artículos interesantes:

• Un Seat Ibiza que vuelve a casa 30 años después
• Coches míticos: Seat Ibiza, un paseo por sus 33 años
• Cinco rivales del Seat Ibiza Cupra 2015