La oferta SUV de la marca francesa la completa el Renault Symbioz, un coche a medio camino entre el Renault Captur y el Renault Austral que no escapa a nuestro análisis de virtudes y defectos. A falta de ponerlo a prueba profundamente, ya hemos podido detectar cuáles son sus cinco principales puntos fuertes y su gran debilidad, lo cual te ayudará a tomar una decisión de compra acertada.

Aún no ha salido a la venta en España, ya que acaba de ser oficialmente presentado, pero su comercialización dará comienzo en tan solo unos meses. Antes se darán a conocer los precios oficiales, por lo que, para hacer más amena la espera, aquí tienes las cinco virtudes y un defecto del nuevo Renault Symbioz.

Virtudes

La primera de sus virtudes es que el Symbioz es un coche compacto de manual. Construido sobre la plataforma CMF-B de la marca, la cual comparte en el Renault Clio y el mencionado Captur, el nuevo todocamino francés tiene unas medidas exteriores que lo hacen práctico para el día a día y muy usable incluso en entornos urbanos.

Concretamente, la carrocería del nuevo Renault Symbioz mide 4.413 mm de largo, 1.797 mm de ancho y 1.575 mm de alto, mientras que la distancia entre ejes se sitúa en los 2.638 mm.

Fruto de estas medidas, el Symbioz disfruta de un habitáculo con un espacio aceptable en el que pueden viajar hasta cinco pasajeros. Sin embargo, en un coche con un marcado enfoque familiar como es el caso del nuevo SUV de Renault, el maletero es un punto clave que debe ser estudiado para maximizar al máximo su capacidad volumétrica. 

Renault ha hecho los deberes y para el Symbioz ha confeccionado un compartimento de carga que va desde los 492 litros a los 624 litros, en función de la posición en la que se encuentre la segunda fila de asientos deslizable. Además, al abatir los respaldos traseros, la capacidad del maletero crece hasta los 1.582 litros.

Otro de los puntos fuertes como los que el Symbioz llega al mercado es su oferta mecánica, la cual, de momento, se limita a una sola motorización híbrida con tecnología E-Tech de Renault que le permite disfrutar de los beneficios del distintivo ambiental ECO de la DGT.

Esto significa que cuenta con una mecánica híbrida no enchufable que combina un motor de gasolina de 1.6 litros con 94 CV de potencia junto a dos motores eléctricos y una batería con 1,2 kWh de capacidad energética. Dispone de una potencia total de 145 CV, que son gestionados por una caja de cambios automática multimodo sin embrague.

El equipamiento, así como la dotación tecnológica y de seguridad, son clave en la oferta del Renault Symbioz. El nuevo modelo de la marca francesa hace gala de los últimos avances en conectividad gracias al sistema multimedia openR Link con Android Automotive 12 y una pantalla táctil vertical de 10,4 pulgadas, así como acceso a todo el universo de aplicaciones y funciones de Google.

También hay novedades en lo que a sistemas de seguridad y asistentes a la conducción se refiere. El nuevo Symbioz incluye hasta 29 ayudas de última generación, donde se encuentran tecnologías como el Active Driver Assist, el control de crucero adaptativo con función Stop & Go, reconocimiento de señales de tráfico y el frenado automático de emergencia marcha atrás.

Por último, cerrando la lista de virtudes del Renault Symbioz tenemos el hecho de que sea un producto fabricado en España. Concretamente, el nuevo modelo será ensamblado en la Factoría de Valladolid donde la compañía ya construye el Renault Captur.

Por supuesto, esta decisión implica beneficios a nivel laboral, ya que genera puestos de trabajo en la zona, tanto directos como indirectos gracias a las asociaciones con empresas afines. Además, crea riqueza y prosperidad en la sociedad española, un beneficio resultado de la apuesta de Renault por España como país productor de automóviles a nivel mundial.

Defecto

Por otro lado, también hay que señalar que el Renault Symbioz tiene un importante punto débil que puede condicionar su éxito en el mercado. Y es que, por características como el tamaño, la habitabilidad o el maletero, es un producto que se sitúa demasiado cerca del Renault Austral dentro de la gama.

El Austral mide apenas unos 10 centímetros más de largo, es un poco más ancho y algo más alto que el Symbioz. También tiene un maletero con una capacidad volumétrica muy similar, aunque algo mayor a la del nuevo todocamino francés, y su oferta de motores ofrece mecánicas electrificadas con niveles de potencia superiores.

A la espera de conocer cuál es el precio del Renault Symbioz, el Austral está a la venta desde 30.875 euros, por lo que el nuevo modelo deberá ser lo suficientemente barato como para que cualquier posible comprador no se decante por su hermano mayor, que ofrece bastante más a un precio competitivo.

Otros artículos interesantes:

• Los cinco peores rivales del Renault Symbioz
• Prueba del Renault Symbioz: un prototipo histórico como ninguno

De esta forma llegamos a nuestro profundo análisis donde determinaremos cuáles son las cinco principales virtudes y los dos defectos del Citroën ë-C3 2024. Con esta información en mano, podrás tomar una decisión de compra acertada antes de que el C3 eléctrico se ponga a la venta durante el segundo trimestre de 2024.

Virtudes

Diseño

Empezando por los puntos fuertes, el nuevo Citroën ë-C3 2024 es un coche que convence a nivel de diseño. Sabemos que la estética es difícil de juzgar siendo objetivos, pero lo cierto es que el C3 eléctrico tiene una imagen muy lograda, con un estilo juvenil y moderno sin caer en lo barroco o saturado.

Además, se ofrecerá en colores llamativos que le darán un toque extra a nivel de personalización, una opción que puede convencer o no, pero que al menos ofrece al comprador la posibilidad de elegir la pintura que más se adapte a sus preferencias.

Del interior del Citroën ë-C3 destaca la sencillez y el minimalismo, al igual que el exterior. Todo se reduce a un volante multifunción de dos radios horizontales, un cuadro de instrumentos digital de tamaño compacto y una gran pantalla táctil central de 10,25 pulgadas para el sistema multimedia.

Además, es un B-SUV eléctrico al que han logrado conservar una buena habitabilidad. La cabina tiene espacio para cinco pasajeros y, además, la firma de los dos chevrones anuncia un maletero con 310 litros de capacidad volumétrica.

La oferta de motores se reducirá a dos opciones totalmente eléctricas. Por un lado, un propulsor eléctrico de 83 kW (113 CV) y, por otro, una opción que debería tener algo menos de potencia, aunque por el momento Citroën no ha revelado más detalles, tan solo que llegará al mercado en 2025 para completar la gama.

Además, la compañía francesa quiere asegurarse que el nuevo C3 2024 satisface las necesidades de quien busca un coche de combustión, por lo que también estará disponible con un motor de gasolina microhíbrido con etiqueta ambiental ECO de la DGT. Queda por saber si este motor llega a España, aunque visto que el Jeep Avenger de gasolina solo se ofrece en Italia y en nuestro mercad…

La batería es otra de las principales virtudes del Citroën ë-C3 2024. El nuevo crossover eléctrico de la marca de los dos chevrones equipa una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) con una capacidad energética de 44 kWh, una unidad que aporta suficiente jugo como para homologar hasta 320 kilómetros de autonomía por carga.

Además, admite carga rápida de corriente continua a 100 kW, lo que permite pasar del 20% al 80% del nivel de la batería en 26 minutos. En cuanto a la versión de menor potencia, solo sabemos que llegará con una autonomía homologada de 200 kilómetros, por lo que habrá una segunda opción de batería con una menor capacidad.

Por último, cerrando la lista de puntos fuertes del Citroën ë-C3 2024, el precio. Será la principal ventaja de este nuevo modelo, ya que la marca francesa espera comercializarlo a partir del segundo trimestre del año que viene desde tan solo 23.300 euros. Cuando llegue la versión de menor potencia y autonomía en 2025, el precio de salida será de 19.990 euros.

De este modo, Citroën se asegura poder competir de tú a tú con el Dacia Spring, principalmente, aunque también ha puesto el foco de atención a la gran oleada de coches eléctricos chinos que llegan con precios de derribo al mercado europeo.

Defectos

Por desgracia, el nuevo Citroën ë-C3 2024 también debe hacer frente a una serie de defectos. Entre ellos, tenemos las medidas exteriores. Es cierto que es un C3, pero tan solo será 19 mm más largo, 6 mm más ancho y 80 mm más alto que el modelo actual, por lo que mide apenas 4.015 mm de longitud, 1.755 mm de anchura y 1.570 mm de altura.

Esto, comparado con el Citroën C3 Aircross, hace que el nuevo modelo sea 140 mm más corto, 10 mm más estrecho y 78 mm más bajo.

Y, por último, ¿y si Citroën hubiera preferido crear un utilitario en lugar de un SUV? Con un precio similar al del ë-C3 y con un sistema de propulsión idéntico, se podría haber mejorado la autonomía al ofrecer una aerodinámica mejorada (sería más bajo, principalmente).

Aunque lo cierto es que la demanda de SUV y crossovers es muy alta, y la inversión para realizar un coche de este tipo es mejor rentabilizarla cuanto a antes, por lo que apostar por este tipo de vehículos es lo más inteligente dados sus volúmenes de ventas.

Otros artículos interesantes:

• Prueba Citroën C3 Aircross 2022: un SUV pequeño pero eficaz, a caballo entre el campo y la ciudad, desde 17.850 euros
• VÍDEO: Así es el nuevo Citroën ë-C3, un 100% eléctrico muy molón y con lo último para la ciudad

Sin embargo, a pesar de sus buenos registros en términos de matriculaciones, el MG ZS no escapa a nuestro análisis en el que vamos a analizar e identificar las cinco virtudes y el principal defecto que tiene este SUV compacto de cara a una hipotética compra en el futuro.

Virtudes

La primera de las virtudes del MG ZS es que es un SUV y esto, en la situación de mercado actual, es toda una ventaja si se busca captar potenciales compradores y lograr buenos registros de ventas. 

Es un todocamino compacto, por lo que ofrece una carrocería de 4,32 metros de longitud, 1,8 metros de anchura y 1,65 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,58 metros. Además, conserva esa estética SUV tan bien recibida por los compradores, con una generosa altura libre al suelo, un puesto de conducción elevada y el típico revestimiento plástico en los parachoques y pasos de rueda.

Otro de sus puntos fuertes es su habitabilidad y la capacidad de carga del maletero. El ZS ofrece espacio para cinco pasajeros en su interior y, si bien no es el coche más amplio del mercado, es lo suficientemente espacioso para llevar dos sistemas de retención infantil en las plazas traseras.

Además, tiene un amplio maletero que roza los 450 litros de capacidad volumétrica. Si necesitas más espacio de carga, los asientos traseros son abatibles y permiten alcanzar los 1.165 litros de volumen.

Existen dos versiones diferentes del MG ZS (Comfort y Luxury), y ya desde el modelo de acceso a gama queda patente que el equipamiento de serie es muy completo. En el acabado Comfort, el ZS cuenta con ayuda al arranque en pendiente, asistente de frenada de emergencia, faros Bi-LED, luces automáticas, sensores de aparcamiento traseros, llantas de 17 pulgadas y tapicería de tela.

También cuenta con otras comodidades, como aire acondicionado, control de crucero con limitador, ventanillas eléctricas, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto.

Además de ofrecer dos motores de gasolina (1.5 y 1.0 litros), el SUV está disponible en versión eléctrica. Se denomina MG ZS EV y ofrece dos niveles de potencia: 156 CV y 177 CV.

La versión de mayor potencia cuenta con una batería de 50 kWh que le permite homologar hasta 320 de autonomía por carga. Mientras tanto, la versión de menor potencia apuesta por una batería más grande, de 70 kWh de capacidad energética, con la que homologa hasta 440 kilómetros de autonomía.

La quinta y última virtud del MG ZS se encuentra en su precio, que es también su mayor ventaja competitiva. El precio oficial del MG ZS es de 17.190 euros, que es una buena cifra si tenemos en cuenta los elevados precios de los coches nuevos. Sin embargo, acogiéndote a las ofertas y promociones de la marca (por financiar, principalmente) el precio se reduce hasta los 13.990 euros.

También es especialmente atractivo el precio del MG ZS EV. Está a la venta desde 33.690 euros, pero al añadir las promociones y ayudas oficiales (Plan MOVES III), el coste de la compra se ve reducido hasta unos imbatibles 22.480 euros.

Defecto

Y en lo que respecta al defecto, aunque serás tú quien determine si realmente lo es, está el problema de que sea un coche chino. MG es una marca de origen británico que ahora pertenece al fabricante chino SAIC. La compañía se beneficia de la tecnología del gigante asiático, aunque el mercado también puede estar asociando a MG como un fabricante chino.

Sin embargo, MG ha hecho los deberes y ha construido un coche que cumple con los estándares europeos. De hecho, el ZS incluso tiene las 5 estrellas Euro NCAP desde el año 2019. Ahora bien, es la imagen de marca la que realmente puede condicionar que te acabes decantando por comprar o declinarlo.

Otros artículos interesantes:

• Comparativa de 4 SUV eléctricos chinos: MG5, MG ZS EV, Aiways U5 y Lynk & Co 01
• Prueba MG ZS, un SUV que cumple en ciudad y carretera por menos de 20.000 euros

En este artículo vamos a centrarnos en identificar las tres principales fortalezas y la debilidad del nuevo Mercedes Clase C si estás pensando en su compra. La berlina de segmento D de la firma de la estrella sigue siendo un referente en el mercado y la sexta generación llega con todo (adoptando tecnologías y soluciones de sus hermanos mayores) para seguir liderando.

Comparativa: Audi A4 allroad vs Mercedes Clase C All-Terrain y Volvo V60 Cross Country

Si tienes en mente comprar un Mercedes Clase C en el futuro, aquí te dejamos los tres aspectos clave que te ayudarán a orientar tu decisión de compra. Pero también te incluimos la que, para nosotros, es la principal debilidad del nuevo modelo.

Fortalezas

Si empezamos por sus puntos fuertes, la versión híbrida enchufable es, sin lugar a dudas, una de ellas. Cabe mencionar que Mercedes ha seguido apostando por las motorizaciones diésel y e gasolina en el Clase C, pero las ha equipado con tecnología Mild Hybrid para reducir emisiones y consumos, además de para obtener la etiqueta ECO.

Esta versión híbrida enchufable se denomina Mercedes C 300 e y combina un motor de gasolina de 2.0 litros con uno eléctrico de 95 kW. Esto arroja una potencia total de 313 CV y un par motor máximo de 550 Nm gestionados por un cambio automático de nueve velocidades con convertidor de par.

Una generosa batería de 25 kWh le permite homologar hasta 115 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico, convirtiendo al Mercedes-Benz Clase C en uno de los híbridos enchufables con mayor autonomía del mercado. Cuenta con etiqueta 0 Emisiones de la DGT y homologa un consumo medio combinado de tan solo 0,5 l/100 km. 

El siguiente punto clave que te ayudarán a orientar tu compra al producto de Mercedes lo encontramos en su interior. Concretamente, en el sistema de información y entretenimiento Mercedes-Benz User eXperience, más conocido como MBUX, al que puedes acceder a través del cuadro de instrumentos digital y la gran pantalla táctil central.

Esta tecnología incluye todo tipo de soluciones, desde un asistente de voz con inteligencia artificial a una amplia dotación de sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción. No podemos pasar por alto la integración del smartphone que hace Mercedes en el nuevo Clase C.

La tercera fortaleza que podemos identificar en la nueva generación del Clase C es la experiencia premium que ofrece a sus ocupantes. Además de su diseño exterior, el nuevo modelo ofrece acabados de alta gama, buenos ajustes y, en general, una calidad propia de Mercedes-Benz con elementos de estilo heredados de modelos como el Mercedes Clase E o el propio Clase S.

Además, también está disponible en dos versiones firmadas por AMG que incluyen niveles de potencia de 408 CV (C 43) y de hasta 680 CV (C 63 S E Performance). Este último en particular, equipa un revolucionario sistema de propulsión híbrido enchufable con el que no cuenta ninguno de sus principales competidores.

Debilidad

Sin embargo, incluso en los productos premium podemos encontrar alguna debilidad y la del Mercedes-Benz Clase C es, concretamente, la del precio. Resulta que, frente a sus competidores, la berlina de Stuttgart es la más cara con un precio de salida de 47.825 euros en el caso del Clase C Berlina, y de 51.320 euros para la variante familiar Estate. El Clase C All-Terrain comienza en 58.108 euros.

Esto también significa que es más caro que sus dos principales rivales. En el caso del Audi A4, el modelo comienza en los 45.570 en su versión Sedán, mientras que el Avant familiar lo hace en 47.580 euros. El Audi A4 allroad quattro, que es el rival natural del Clase C All-Terrain, está disponible desde 56.050 euros.

Por su parte, el BMW Serie 3 en versión Berlina tiene un precio de partida de 44.400 euros, lo que lo convierte en el más barato de los tres. Si prefieres la versión familiar Touring, el precio de salida es de 46.900 euros.

Otros artículos interesantes:

• El nuevo Mercedes Clase C recibe los cuidados de Brabus
• Prueba de la Globecar Globescout: la autocaravana de la clase compacta

Aún lo puedes comprar nuevo, y en el mercado de segunda mano hay algunas unidades a la venta. Sin embargo, es probable que estés dudando se efectuar la adquisición o apostar por otro modelo, por lo que hoy vamos a analizar cuáles son los principales puntos fuertes y débiles del Suzuki Jimny de cara a una posible compra.

Suzuki Jimny, cómo se puede comprar y cuánto cuesta en España

A favor

Entre los principales puntos fuertes se encuentran sus incuestionables capacidades off road. El Jimny hace todo lo impensable fuera de la carretera gracias a las cotas todoterreno, que incluye un ángulo de entrada de 37 grados, un ángulo de salida de 49 grados y un ángulo ventral de 28 grados con una altura libre al suelo de 210 mm.

Otro punto a su favor y que juega un papel esencial en su rendimiento todoterreno son las medidas reducidas de la carrocería del pequeño 4x4 de Suzuki. Y es que hablamos de un coche que mide tan solo 3.480 mm de largo, 1.645 mm de ancho y 1.720 mm de alto, todo ello sobre una plataforma con únicamente 2.250 mm de distancia entre ejes. Además, su peso es de unos 1.150 kilos.

En el apartado mecánico tenemos también uno de sus puntos fuertes. El Suzuki Jimny está equipado con una sola motorización de gasolina de 1.5 litros VVT y cuatro cilindros en línea. Este propulsor desarrolla 102 CV de potencia y 130 Nm de par, y está gestionado por un cambio manual de cinco velocidades con un sistema de tracción permanente 4x4 y reductora.

El precio también es otra de sus principales ventajas. Comprar un todoterreno con estas características en la actualidad es casi imposible, ya que no hay modelos así en el mercado a precios atractivos. Sin embargo, Suzuki es fiel a sus principios y te permite adquirir el Jimny de nueva generación desde 21.508 euros, IVA incluido.

El Suzuki Jimny es un coche genuino, auténtico, de los que ya no quedan. Un todoterreno con este tamaño y capacidad off road es casi imposible encontrarlo nuevo en el mercado sin tener que pagar por el varios miles de euros más de lo que cuesta el Jimny.

A fin de cuentas, entre las alternativas al Suzuki Jimny se encuentran modelos como el Jeep Wrangler, el Toyota Land Cruiser o el Mercedes Clase G, todo ellos significativamente más caros. Solo el Ford Bronco, cuando aterrice en unos meses en Europa, podría ser un rival más directo, pero es más grande y potente, por lo su precio será también más elevado.

En contra

Pero, aunque el coche se presenta como un vehículo casi perfecto para cualquier entusiasta de los todoterrenos, el Suzuki Jimny tiene algunos aspectos que reman en su contra. El primero, y más importante, es que tan solo está disponible como vehículo industrial tipo B (N1 Furgón).

Esto se debe a que es la única forma en la que Suzuki puede comercializar el Jimny en España sin incumplir con la exigente normativa de emisiones (emite 173 g/km de CO2). Por tanto, para poder comprarlo debes cumplir con una serie de requisitos.

Entre ellos encontramos que el vehículo debe ser propiedad de autónomo o empresa y estar sujeto a una actividad económica de al menos un 50% para no pagar el Impuesto de Matriculación. Te puedes deducir parte del IVA y obtendrás una reducción en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica.

Sin embargo, comprar el Suzuki Jimny Pro también supone que tendrás que hacer frente a límites de velocidad inferiores (90 km/h en autovías y autopistas, y 80 km/h en vías interurbanas) y que tendrás que pasar la ITV en intervalos más cortos (cada dos años a partir de la primera matriculación y cada seis meses a partir del décimo año).

El segundo gran punto en contra del Suzuki Jimny es que solo tiene dos plazas en su interior. Antes era un coche con cuatro asientos (2+2), pero por su condición de vehículos industrial pierde los asientos traseros y, en su lugar, encontramos un gran compartimento de carga con 863 litros de capacidad separados por una rejilla de la cabina.

Otros artículos interesantes:

• Jeep Compass o Suzuki Jimny, 3 ventajas y 3 defectos de cada uno
• Prueba del Suzuki Jimny 1.5 Utility: pequeño objeto de deseo...

Por ese motivo, hemos decidido analizar con detalle qué ofrece el hermano pequeño del Tesla Model S, para que tengas presentes cuáles son sus principales ventajas y cuál es la principal debilidad de un coche que ha contribuido a que Tesla siga revolucionando el mercado del automóvil a nivel mundial.

Cinco alternativas de compra muy sensatas al Tesla Model 3

Y es que, del Model 3 ha derivado otro modelo que también aspira a ser todo un superventas aprovechando la fiebre de los SUV, el Tesla Model Y. Por tanto, aquí tienes cinco razones para comprarlo y una para pensarlo.

Fortalezas

Empezando por sus fortalezas, la más evidente es la que afecta a la autonomía. En los coches eléctricos, el rango de kilómetros que puedes recorrer entre carga y carga sigue siendo transcendental para que cualquier potencial comprador se decante por un modelo u otro.

Esto Tesla lo sabe hacer muy bien y ofrece algunos de los coches eléctricos con mayor autonomía del mercado. Concretamente, en el Tesla Model 3 podemos ver que la versión Long Range, también conocida como Gran autonomía en España, homologa 602 kilómetros en ciclo WLTP. La versión de acceso a gama logra 491 kilómetros, y la variante Performance homologa 547 kilómetros.

Las prestaciones son otro de los puntos clave que pueden decantar la compra del Tesla Model 3. Como ya sabrás, los coches eléctricos entregan el máximo par motor desde 0 km/h, lo que se traduce en una gran aceleración en el 0 a 100 km/h.

En el Model 3 Performance, el sprint hasta los 100 km/h desde parado lo completa en 3,3 segundos, lo que lo sitúa a la altura de algunos superdeportivos. Si bien es cierto que la velocidad máxima no es el punto fuerte de ningún coche eléctrico, el Model 3 Performance promete hasta 261 km/h de punta.

Otra de sus fortalezas es que permite elegir entre tracción trasera o 4x4. Esto lo consigue apostando por una configuración de motor individual en el eje trasero o un doble motor para crear un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

El Model 3 en su versión de acceso a gama envía toda la potencia a las ruedas traseras, mientras que las versiones Gran autonomía y Performance equipan dos motores y, por tanto, tracción integral.

También destaca entre las fortalezas del Model 3 la capacidad de carga rápida de su batería. Tesla anuncia que su berlina pequeña puede recargar hasta 275 kilómetros de autonomía en 15 minutos desde uno de sus Superchargers.

Actualmente, la compañía de Elon Musk cuenta con más de 30.000 puntos de carga rápida de su red de Superchargers repartidos por todo el mundo, a los que tienen acceso todos los propietarios del sedán eléctrico de Tesla.

El Autopilot, el sistema de conducción semiautónoma de Tesla, también está disponible en el Model 3. Al comprar el sedán eléctrico de la firma americana podrás acceder a esta tecnología de forma opcional.

Hay dos niveles de automatismo. El piloto automático mejorado, que puede navegar en piloto automático, cambiar de carril, aparcar y ofrecer la función Summon; está disponible desde 3.800 euros. Por otro lado, el sistema de conducción autónoma total añade también el control de semáforos y señales de stop (autogiro en vías urbanas, próximamente), y cuesta 7.500 euros.

Debilidad

Pero también debemos señalar alguna debilidad y la principal es que no está disponible para todos los bolsillos. Aunque Tesla ha sido clave para revolucionar el mercado del automóvil con sus coches eléctricos, su aspiración de ser una marca premium hace que los precios sean demasiado elevados para muchos compradores.

Así, el Tesla Model 3 de acceso a gama tiene un precio de salida de 51.990 euros sin incluir ningún tipo de extra. Si quieres la versión Gran autonomía tendrás que llegar hasta los 57.990 euros, como mínimo, y para el Performance hay que desembolsar 64.990 euros.

Otros artículos interesantes:

• Protege el color de tu Tesla Model 3 durante el verano con esta funda por menos de 70€
• Drag Race eléctrica: BMW i4 M50 contra Tesla Model 3 Performance

En este artículo vamos a identificar cuáles son los puntos fuertes del Tesla Model X, pero también destacaremos cuáles son sus dos principales debilidades. Con esto en mente, podrás afrontar la compra o declinarla para decantarte por otro modelo que encaje mejor con tus necesidades y expectativas.

Tesla Model X, estos son sus 5 peores rivales

Puntos fuertes

Empezando por sus fortalezas, es fácil y muy evidente decir que la autonomía es uno de sus puntos fuertes. En realidad, lo es en cualquiera de los coches eléctricos de la firma de Elon Musk, ya que equipan sistemas de propulsión con baterías de gran capacidad que les permiten homologar importantes rangos de autonomía.

En el caso del Model X Plaid, que es también la versión más potente dentro de la gama, Tesla anuncia un rango de 528 kilómetros según ciclo WLTP. La otra versión, el Model X estándar que llegará al mercado en 2023, lo hará con hasta 560 kilómetros de autonomía.

Otra de las grandes fortalezas del Model X, al igual que en el Tesla Model S, son sus prestaciones. La ya mencionada versión Plaid es la más prestacional dentro de gama, con hasta 1.020 CV de potencia, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y una velocidad máxima anunciada de 262 km/h.

También destaca el Model X por su gran habitabilidad. Es un SUV grande que mide 5.035 mm de longitud, 2.000 mm de anchura y 1.685 mm de altura, todo ello con 2.965 mm de distancia entre ejes. Esto tiene como resultado un interior amplio y un generoso maletero de más de 2.100 litros con solo dos asientos disponibles. También integra un maletero delantero de 187 litros.

Siguiendo con la tónica de la habitabilidad, el Tesla Model X está disponible con hasta tres configuraciones de asientos diferentes. La versión Model X estándar incluye una versión de 5 asientos y otra de 7, mientras que la variante Plaid está disponible únicamente con seis plazas divididas en tres filas de dos asientos.

El Autopilot es una de las tecnologías de las que hace gala Tesla y que está disponible en el Model X. Lo hace en dos paquetes opcionales diferentes. El primero se denomina Paquete automático mejorado, tiene un precio de 3.800 euros e incluye navegar en piloto automático, cambio de carril automático, autopark, y los modos Summon y Smart Summon.

Por encima está disponible el paquete de Capacidad de conducción autónoma mejorada, que tiene un sobrecoste de 7.500 euros e incluye todas las funcionalidades de los paquetes Piloto automático básico y Piloto automático mejorado, pero añade el control de semáforos y señales de stop. Próximamente se incluirá la función autogiro en vías urbanas.

Puntos débiles

Sin embargo, el Tesla Model X también tiene algunas debilidades y una de ellas es que en la actualidad está disponible únicamente para comprar en versión Plaid. Es la variante más potente, tiene 1.020 CV de potencia y algo menos de autonomía que el Model X estándar anunciado para 2023. Por supuesto, esto también supone pagar un precio elevado.

Precisamente el precio es la otra gran debilidad del Tesla Model X. Y es que el modelo está disponible desde 143.990 euros en la versión Plaid (el Model X estándar no está disponible de momento). Si añadimos todos los extras, el precio se puede disparar hasta los 154.870 euros. En el momento de escribir estas líneas, los plazos previstos de entrega son de entre diciembre de 2022 y febrero de 2023.

Otros artículos interesantes:

• Tesla Model 3 o Ioniq 5, ¿cuál comprar?
• Vídeo: Tesla Model S vs Tesla Model X vs Tesla Model 3

Con el Niro, un coche que ha demostrado ser todo un éxito comercial en su primera generación, Kia deja de manifiesta su total compromiso con la electrificación de su gama de modelos. Lo hace con un formato de vehículo interesante, gran habitabilidad, tres motores donde elegir y un completo equipamiento de serie al mejor precio. Estos son sus principales puntos fuertes y débiles:

Prueba Kia Niro PHEV 2022: el renovado SUV híbrido enchufable y hasta 65 km de autonomía las mata callando

Virtudes

El formato SUV es garantía de éxito. Actualmente son el tipo de vehículo más demandado y vendido en España, lo que permite al Kia Niro ser aún más atractivo para el comprador. Es más alto que un turismo convencional, tiene un puesto de conducción elevado y una estética de apariencia robusta, más como un crossover que como un SUV puro.

El maletero es otra de las virtudes del Kia Niro. El modelo ha sido diseñado para ser el coche principal en una familia con hijos, por lo que el maletero debe ser lo más grande y espacioso posible. De este modo, el Niro ofrece hasta 495 litros de capacidad en su versión eléctrica al sumar sus dos maleteros, llegando a los 1.400 litros cuando se abaten los respaldos traseros.

Otra de sus principales fortalezas es que el Kia Niro está disponible con tres motorizaciones electrificadas diferentes. Lo puedes comprar en versión híbrida con 141 CV, en una variante híbrida enchufable con 183 CV y en su opción totalmente eléctrica, el e-Niro, que tiene 150 kW (204 CV) de potencia.

La autonomía eléctrica es otra de sus claves a la hora de elegir el Niro como nuevo coche. La versión híbrida enchufable homologa hasta 65 km en modo eléctrico con un consumo medio de solo 0,8 l/100 km. El e-Niro con batería de 64,8 kWh, alcanza los 460 km con una sola carga. Ambos tienen etiqueta 0 Emisiones de la DGT, mientras que la versión híbrida presenta la pegatina ECO.

El equipamiento de serie es otra de sus virtudes. Las versiones de acceso a gama cuentan con asistente de mantenimiento de carril, sistema multimedia con asistente de aparcamiento, Android Auto y Apple CarPlay; frenada de emergencia con detección de peatones, luces de carretera automáticas, asistente de seguimiento de carril con tráfico intenso y sensores de aparcamiento, entre otros.

También es un coche realmente económico incluso sin aplicar descuentos promocionales ni ayudas a la compra. El Niro híbrido parte desde los 30.200 euros, el Niro híbrido enchufable lo hace desde 38.600 euros y el e-Niro totalmente eléctrico comienza en 42.250 euros.

Y esto nos lleva a la última de las virtudes del Kia Niro: se puede beneficiar de las ayudas a la compra del Plan Moves III. Esto significa que el Niro PHEV parte desde los 27.600 euros con los 5.000 euros del Plan Moves y los descuentos promocionales de Kia, mientras que el e-Niro arranca en 30.200 euros. El Niro híbrido también tiene descuentos, lo que deja el precio en 24.400 euros.

Defectos

Pero también hay dos defectos importantes que hay que destacar. Uno de ellos es que el Kia Niro tan solo está disponible con motores electrificados. No puedes comprar una versión de gasolina o diésel convencional, y tampoco puedes disponer de un cambio manual, ya que todos sus propulsores son automáticos, lo que sin duda les añade valor.

El segundo defecto lo encontramos en el maletero, pero solo en el de la versión híbrida enchufable. El Niro PHEV cuenta con un maletero con 350 litros de capacidad volumétrica (1.350 litros con los asientos traseros abatidos) debido a que la batería está ubicada bajo el piso del mismo. Esto es 100 litros menos que el híbrido convencional y 145 litros menos que el e-Niro eléctrico.

Otros artículos interesantes:

• Kia Niro eléctrico: Autonomía, precio y prestaciones
• Los 5 peores rivales del nuevo Kia Niro

Junto a la versión de cinco puertas, el familiar (Tourer) y la versión de corte familiar/shooting brake (ProCeed), el Kia XCeed es una de las versiones que ha demostrado tener mejor aceptación ente los compradores de la marca Kia. Esto es porque llega en un formato de carrocería diferente, con unas proporciones compactas, un buen equipamiento de serie y un precio muy atractivo.

Comparativa del Citroën C4 vs Kia XCeed: alegría en el segmento SUV

Con todo, el Kia XCeed tiene una serie de virtudes, pero también algún que otro defecto que lo puede acabar marcando. Hoy analizamos cuáles son estos puntos fuertes y cuál es su principal debilidad.

Virtudes

Empezando por las virtudes, comenzamos por la carrocería compacta de tipo crossover. El XCeed mide 4.395 mm de largo, 1.825 mm de ancho y 1.485 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.650 mm. 

Todo esto, en un formato crossover con carrocería elevada, pasos de rueda con protecciones, parachoques específicos, unos pilotos traseros rediseñados y una zaga única, así como un techo abovedado, una combinación de atributos que hacen del XCeed la versión más atractiva, junto al ProCeed, de toda la gama.

Y esto, sin renunciar a ser un coche práctico y versátil en el día a día. Y es que sigue siendo un compacto de segmento C, aunque con una carrocería algo más alta y un puesto de conducción elevado. 

También es capaz de ofrecer un buen maletero, con hasta 425 litros de capacidad volumétrica sin renunciar a las plazas traseras. Una vez abatidos los respaldos de la segunda fila, esta cifra incrementa hasta los 1.380 litros, cifra más que suficiente para un conductor joven o una familia con un solo hijo.

Destaca en toda su gama de motorizaciones la versión híbrida enchufable. Esta variante equipa un motor de gasolina de 1.6 litros combinado con un propulsor eléctrico de 45 kW (60 CV) de potencia. El resultado son 141 CV de potencia y un par máximo de 265 Nm. También cuenta con una batería de 8,9 kWh que es la encargada de suministrar energía eléctrica al sistema.

Como resultado, el XCeed híbrido enchufable homologa 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico con un consumo medio de 1,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 32 g/km. También es automático y de tracción delantera, y se beneficia de todas las ventajas de la etiqueta 0 Emisiones de la DGT.

El precio es la cuarta y última virtud de la que hace gala el Kia XCeed 2022. Está disponible desde 18.150 euros, lo que lo hace realmente interesante frente a sus competidores directos. Se ofrece con motores de gasolina de tres y cuatro cilindros, y con una versión diésel con tecnología Mild Hybrid de 48 V (al igual que los motores de gasolina de cuatro cilindros).

Si nos vamos a la versión híbrida enchufable del Kia XCeed, el modelo está disponible desde 24.100 euros con descuentos y campañas ya aplicadas, lo que lo convierte en uno de os híbridos enchufables más baratos del mercado.

Defecto

Y de entre todos sus posibles defectos, destacamos la posibilidad de que el Kia Ceed ofrezca lo mismo que el XCeed y lo haga a un precio inferior. Nos explicamos. El Ceed de 5 puertas también es un vehículo compacto con 4,31 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,44 metros de alto, y ofrece 2,65 metros de distancia entre ejes.

También cuenta con un maletero de 395 litros que puede ampliarse hasta los 1.290 litros. La gama de motores es casi idéntica, salvo que no ofrece una versión híbrida enchufable (en su lugar hay un Ceed GT de 204 CV). Sin embargo, el precio también es inferior, ya que el Kia Ceed está disponible desde 15.450 euros.

¿Crees que merecen la pena los casi 3.000 euros de suplemento del Kia XCeed frente a lo que puede ofrecer el Ceed por menos dinero? Déjame la respuesta en los comentarios.

Otros artículos interesantes:

• Kia XCeed o Seat Arona 2021, ¿cuál comprar?
• Precio Kia XCeed híbrido enchufable: desde 26.150 euros

Se sitúa paralelamente al Volvo XC40 dentro de la gama de modelos de SUV de Volvo. A pesar de ser un vehículo con características similares, presenta algunas diferencias clave que justifica su presencia en la gama junto al ya mencionado XC40.

Prueba Volvo C40 Recharge: ¿cuánto tiene del XC40 eléctrico?

Si te interesa, ya sea por su diseño o por su prestaciones y autonomía, aquí tienes los que para nosotros son los principales puntos fuertes y débiles del Volvo C40 Recharge.

Virtudes

La primera de sus virtudes es la relacionada con el diseño. De hecho, esta es una de las claves que justifica su existencia junto al XC40, como ya hemos mencionado anteriormente. El C40 Recharge apuesta por la siempre exitosa fórmula de los crossover coupé, con una línea de techo caída en la parte trasera y una zaga rediseñada para integrar estos cambios.

Es probablemente uno de los principales factores que determinarán la compra de este modelo para cualquier conductor interesado. El factor diseño juega un papel importante en el proceso de compra y el C40 Recharge luce una imagen más deportiva y estética que el XC40 en el que está claramente basado.

Las dimensiones del Volvo C40 Recharge, además, siguen siendo las de un SUV compacto al uso. Esto significa que mide 4.440 mm de longitud, 1.875 mm de anchura y 1.590 mm de altura, todo esto junto a una plataforma que ofrece 2.700 mm de distancia entre ejes.

Con estas medidas, el C40 se presenta como un vehículo equilibrado que permite desplazarte por ciudad y aparcar cómodamente, al mismo tiempo que lo convierten en un coche con el que viajar gracias, en parte, a otras virtudes que te cuento más abajo y que van más allá del tamaño de su carrocería.

Una de estas virtudes es que el maletero del Volvo C40 Recharge. Es un coche compacto, pero, a pesar de ello, no renuncia a ofrecer una buena habitabilidad y un compartimento de carga con suficiente espacio como para llevar algunas maletas.

El C40 Recharge cuenta con un maletero de 414 litros en la parte trasera, así como un segundo maletero que ofrece 30 litros adicionales en la parte delantera, bajo el capó. Esto suma 444 litros de capacidad volumétrica, cifra que aumenta hasta los 1.205 litros al abatir la segunda fila de asientos.

Es un coche eléctrico que, además, también es potente. El C40 Recharge está actualmente disponible con dos motorizaciones diferentes. Por un lado, tenemos la versión con un solo motor que desarrolla 170 kW (231 CV) de potencia, pasa de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h.

Por otro lado, tenemos una versión con dos motores eléctricos. Esta variante combina un motor eléctrico en cada eje para crear un sistema de tracción integral. Tiene una potencia total de 300 kW (408 CV) y un generoso par motor instantáneo de hasta 660 Nm. Esto le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,7 segundos y registra una velocidad máxima de 180 km/h.

Pero un vehículo eléctrico no solo puede ser potente y rápido, también debe ser eficiente y ofrecer buenos niveles de autonomía. Este es el caso del Volvo C40 Recharge. Cada versión equipa una batería de iones de litio diferente que le permite ofrecer una mayor o menor autonomía entre carga y carga. 

Según las cifras homologadas, el crossover coupé de Volvo homologa según, ciclo WLTP, 433 km con la batería de 69 kWh (67 kWh netos) en la versión de un solo motor. En el caso de la variante más prestacional de dos motores, la autonomía aumenta a 447 km gracias a una batería de 78 kWh (75 kWh netos).

Defectos

Pero, además de estas cinco virtudes que ya hemos enumerado, el Volvo C40 Recharge también tiene dos importantes defectos a tener en cuenta. El primero es el más evidente: solo está disponible en versión eléctrica. Esto significa que, si un vehículo eléctrico no encaja actualmente con tu estilo de vida, el C40 Recharge pierde opciones de ser tu próxima compra.

Volvo tuvo la oportunidad de dotar al C40 de una mecánica híbrida enchufable (al menos) o incluso motores de combustión interna con tecnología Mild Hybrid. Sin embargo, decidió realizar una apuesta fuerte por la electrificación y tomó la decisión de ofrecerlo únicamente con mecánicas 100% eléctricas.

El segundo gran defecto está relacionado precisamente con el Volvo XC40 y su presencia dentro de la gama. Como hemos dicho, el C40 Recharge está claramente basado en el XC40, con el que comparte dimensiones, maletero y motorizaciones. Sin embargo, el XC40 es ligeramente más barato que el C40 Recharge (47.108 euros el XC40 y 48.884 euros el C40 Recharge).

Esa diferencia de precio está justificada por su diseño, pero no encontramos características que lo hagan resaltar especialmente sobre el XC40, que además se ofrece en versión híbrida enchufable y de gasolina. 

Puede que el C40 Recharge se llegue a ver afectado por la presencia del XC40, ya que muchos compradores pueden encontrar más interesantes las posibilidades que ofrece este frente al C40.

El restyling que sufrió hace algo más de un año y medio afectó principalmente al apartado estético. El Q2 introdujo algunos detalles de estilo, nuevos colores y nuevos diseños de llanta. Por dentro también hubo algunos cambios, aunque de menor calado, que permitían al Audi Q2 seguir ofreciendo una cabina actualizada.

Prueba Audi Q2 35 TFSI, el toque de renovación que necesitaba

Por desgracia, la firma de los cuatro aros ya ha confirmado que no habrá nueva generación del Audi Q2 (tampoco del Audi A1) y que la marca se centrará en el desarrollo de modelos más grandes y exclusivos. Sin embargo, aún tienes la posibilidad de comprar el Q2 y es importante que conozcas cuáles son sus principales puntos fuertes y débiles.

Virtudes

Empezando por las virtudes del Audi Q2, la primera de ellas tiene que ver con sus dimensiones compactas. Mide 4.210 mm de largo, 1.795 mm de ancho y 1.535 mm de alto, con una plataforma con 2.600 mm de distancia entre ejes. No es extremadamente grande, lo que lo hace perfecto para moverte por ciudad y aparcar con facilidad sin renunciar a conducir un SUV.

A pesar de sus medidas, el Q2 tiene un buen maletero. La capacidad volumétrica con los cinco asientos disponibles es de unos razonables 405 litros, cifra que lo hace interesante incluso como vehículo comercial. También tienes la opción de abatir los respaldos de los asientos traseros, en cuyo caso la capacidad del maletero incrementa hasta superar los 1.000 litros.

La gama de motores también es otra de las virtudes a tener en cuenta del Audi Q2. El SUV más pequeño de la compañía está disponible tanto con propulsores de gasolina como diésel de tres y cuatro cilindros. Esto incluye unidades de gasolina 1.0 TFSI de 110 CV y 1.5 TFSI de 150 CV, así como propulsores diésel 2.0 TDI con 116 y 150 CV de potencia. 

Los motores están disponibles con cambio manual de seis velocidades o una transmisión automática S tronic de doble embrague y siete relaciones. A su vez, se incluyen configuraciones de tracción delantera y total quattro.

Otra de las virtudes del Q2 es que, si buscas un SUV pequeño y deportivo, puedes elegir el Audi SQ2. Esta versión apuesta por un motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros con 300 CV de potencia y 400 Nm de par, cambio automático S tronic y tracción total quattro. Esto permite al SQ2 pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y registrar una velocidad máxima de 250 km/h.

Mercedes Clase A o Audi Q2, ¿cuál comprar en 2022?

Por último, el Audi Q2 simboliza una de las puertas de acceso a la gama de vehículos de Audi. Es, junto al Audi A1 y al Audi A3, uno de los tres modelos más económicos del catálogo, por lo que muchos compradores encuentran en el Q2 una opción de tener un SUV de Audi sin tener que afrontar un desembolso económico considerable en la compra.

Defecto

Pero, a su vez, el Audi Q2 también presente algunos defectos y uno de ellos es precisamente el del precio. Es de los modelos más baratos de la gama, pero también es un coche caro en comparación a otras opciones disponibles en el mercado. En España se vende desde 31.950 euros y esa cantidad puede ser suficiente para adquirir otros modelos diferentes.

El segundo gran defecto del Audi Q2 está relacionado con su gama de motorizaciones. Se incluyen propulsores de gasolina y diésel tradicionales, sin ningún tipo de electrificación, lo que deja fuera una posible versión híbrida o eléctrica. Audi tiene experiencia en ambas tecnologías, por lo que debería ser sencillo desarrollar un Q2 e-tron, ya sea híbrido enchufable o 100% eléctrico.

Otros artículos interesantes:

• Prueba del nuevo Audi Q2: caro, pero mejora mucho
• Volkswagen T-Cross o Audi Q2, ¿cuál comprar?

El nuevo Evoque se sitúa por debajo del Range Rover Velar dentro de la gama. Está disponible con motores diésel y gasolina de cuatro cilindros, así como una variante híbrida enchufable. También ofrece acabados premium, avanzada tecnología y es una opción interesante si buscas un SUV que escape a las típicas marcas alemanas, con las que rivaliza directamente.

Range Rover Evoque 2022: más refinado, tecnológico y eficiente

Sin embargo, como cualquier otro vehículo disponible en el mercado, el Evoque 2022 tiene una serie de virtudes y defectos que merecen salir a la luz. Hoy lo vamos a analizar con detenimiento para exponer cuáles son sus puntos fuertes y débiles, aspectos que pueden ser clave a la hora de elegirlo como tu próxima compra.

Virtudes

La primera de sus virtudes son las dimensiones del Range Rover Evoque 2022. Es un SUV compacto, que es uno de los segmentos de coches más demandados en el mercado, con 4.370 mm de largo, 1.905 mm de ancho y 1.650 mm de alto. El conjunto reposa sobre una plataforma con 2.680 mm de distancia entre ejes. 

De sus cotas exteriores, el Range Rover Evoque disfruta de un maletero con suficiente capacidad volumétrica. Con cinco asientos, el maletero ofrece hasta 470 litros de espacio de carga. Además, cuando se abaten los asientos traseros, el volumen aumenta hasta los 1.155 litros, lo cual no es una cifra realmente grande, pero sí suficiente para sus dimensiones.

En la gama de motorizaciones destaca una versión híbrida enchufable que se sitúa como la opción más potente y, a la vez, eficiente. Consta de un motor de gasolina tricilíndrico de 1.5 litros y un propulsor eléctrico para una potencia combinada de 309 CV. Una batería de 15 kWh le permite homologar una autonomía en modo 100% eléctrico de 60 km.

Prueba del Range Rover Evoque P300e, el híbrido enchufable

El equipamiento también es una de sus virtudes. Faros de LED, llantas de 17 pulgadas, iluminación ambiental, climatizador bizona, All Terrain Progress Control, control de descenso, freno de estacionamiento eléctrico, pantalla táctil de 10 pulgadas, sensores de aparcamiento, cámara trasera y asistente de frenado de emergencia forman parte del equipamiento de serie desde la versión de acceso.

Y todo esto, en un vehículo premium. El Range Rover Evoque 2022 forma parte de los productos creados por fabricantes premium, por lo que los acabados, materiales empleados y tecnologías disponibles están siempre a la vanguardia. El factor exclusividad también se suma a la lista de puntos a favor del modelo de Land Rover.

Defectos

Sin embargo, también hay una serie de defectos a tener en cuenta cuando vayas a comprar el Range Rover Evoque 2022. Uno de ellos es su precio. Precisamente al tratarse de un vehículo premium, deberás pagar una cantidad importante para adquirirlo. No es excesivamente caro, pero está disponible desde 43.850 euros, cifra que aumentará considerablemente al añadir extras u otras motorizaciones.

El segundo gran defecto del Range Rover Evoque 2022 es que compite contra los más grandes del segmento de SUV compactos. Su enfoque premium le obliga a rivalizar con modelos como el Audi Q3, el BMW X1, el Mercedes GLA, el Jaguar E-Pace y el Lexus NX. Esto puede provocar que muchos compradores encuentren alternativas fácilmente al modelo de Land Rover, y acaben descartándolo.

Otros artículos interesantes:

• Comparativa: Alfa Romeo Stelvio vs Range Rover Evoque
• Range Rover Evoque o Ford Puma, ¿qué SUV es más exclusivo?

La nueva generación del SUV de Hyundai se presenta con motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros con tecnología Mild Hybrid. También hay una versión híbrida completa y, como opción tope de gama, una variante híbrida enchufable. En esta ocasión nos centramos exclusivamente en esta versión Plug-in Hybrid para analizar sus puntos fuertes y aquellos en los que debe mejorar.

Opinión: ¿por qué Hyundai ha conseguido el elevado número de ventas de febrero?

Virtudes

El Hyundai Tucson híbrido enchufable es el modelo más potente de la gama. Combina un motor 1.6 T-GDi de 180 CV con un propulsor eléctrico 66,9 kW (91 CV), lo que resulta en una potencia total de 265 CV y un par máximo de 350 Nm. Como resultado, pasa de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y registra una velocidad máxima de 190 km/h.

Además de potente, el Tucson PHEV también ofrece un gran rendimiento a nivel eléctrico. El sistema de propulsión está alimentado por una batería de iones de litio con 13,8 kWh de capacidad, lo que le permite homologar una autonomía eléctrica de 62 kilómetros. Además, puede recargar su batería en 3,4 horas desde una toma de corriente alterna de 3,7 kW.

El consumo medio homologado también es una de las principales virtudes del Hyundai Tucson híbrido enchufable. La media de consumo homologado según el ciclo WLTP es de tan solo 1,4 litros cada 100 kilómetros, mientras que las emisiones de CO2 se sitúan en apenas 31 g/km.

Al tratarse de un vehículo híbrido enchufable con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, está catalogado con la etiqueta ambiental 0 Emisiones de la DGT. Este distintivo le permite beneficiarse de ventajas fiscales (exención del pago del Impuesto de Matriculación y Circulación) y acceso sin limitaciones a los núcleos urbanos y Zonas de Bajas Emisiones, entre otros.

De igual modo, el Tucson híbrido enchufable también se puede acoger a las ayudas a la compra del Plan Moves III, que contempla bonificaciones de hasta 5.000 euros si achatarras un vehículo antiguo. En este caso, el Tucson PHEV, que tiene un precio de salida de 43.000 euros, se queda en 38.000 euros una vez recibe las ayudas oficiales.

Por si todo esto no fuera suficiente, una de sus virtudes es que incluye todo dentro de su apartado mecánico. Además de un sistema de propulsión híbrido enchufable, el motor está gestionado por un cambio automático de seis velocidades con convertidor de par, el cual envía la potencia al asfalto a través de un sistema de tracción 4x4.

Por último, la séptima virtud es su completo equipamiento de serie. En el acabado de acceso a gama (Maxx) incluye llantas de 19 pulgadas, sistema activo de cambio involuntario de carril, asistencia de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de seguimiento de carril y sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, entre otros muchos.

Defectos

Sin embargo, el Hyundai Tucson híbrido enchufable también tiene algunos defectos. El primero de ellos es que, aún con las ayudas oficiales, sigue siendo más caro que las versiones con motor térmico. El Tucson Klass 1.6 T-GDi de 150 CV de acceso a gama es casi 18.000 euros más barato que el Tucson PHEV Maxx (versión de acceso con un precio de 43.000 euros).

Vídeo: probamos durante más de 10.000 km el nuevo Hyundai Tucson PHEV:

Esto significa que puede ser demasiado caro para muchos compradores, que pueden optar a las versiones más económicas del modelo, pero no pueden beneficiarse de las virtudes del Tucson híbrido enchufable.

El segundo defecto que hemos localizado tiene que ver con su maletero y la capacidad volumétrica. Las versiones con motor térmico ofrecen 620 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.800 litros al abatir el asiento trasero. El Tucson PHEV logra 558 litros ampliables hasta los 1.737 litros, lo que significa que tiene 62 litros menos de capacidad que las versiones de combustión.

Otros artículos interesantes:

• Hyundai Tucson, precios 2022 y ofertas
• Nuevo Hyundai Tucson: 5 razones para tenerlo

Está basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y tiene el honor de ser también el primer eléctrico de la firma en portar las deportivas siglas RS. Luce un estilo exterior diferente, ofrece una gran variedad de motorizaciones y una autonomía suficiente para la mayoría de conductores. Sin embargo, también tiene algunos defectos que analizaremos a continuación.

Los cinco peores rivales del Skoda Enyaq Coupé

Virtudes

Empezando por las virtudes encontramos su diseño exterior diferenciador. El frontal es común al Enyaq convencional, pero la zaga luce una imagen única, con una línea de techo descendente hacia la parte trasera, creando ese efecto coupé tan demandado en el segmento. La línea de la ventana ascendente dibuja un triángulo afilado en el pilar C, más agudo que el del Enyaq iV.

Visto desde atrás, el Enyaq Coupé ofrece un falso tercer volumen inclinando la luneta trasera, significativamente más grande, y eliminando el alerón del techo de la versión SUV. Los pilotos también son iguales, pero no así la firma del portón del maletero ni el parachoques.

Otra de sus principales virtudes es la gran variedad que encontramos en el apartado mecánico. El Enyaq Coupé iV presenta cuatro variantes de potencia y dos baterías distribuidas para configurar su gama. La versión de acceso a gama es el Enyaq Coupé iV 60, con 132 kW (179 CV) y 310 Nm de par junto a una batería de 62 kWh (58 kWh útiles).

La segunda opción es el Enyaq Coupé iV 80, con una batería de 82 kWh (77 kWh útiles) y un motor de 150 kW (204 CV) y 310 Nm de par motor ubicado en la parte trasera. La tercera opción, el Enyaq Coupé iV 80x, comparte batería con el segundo, pero añade un motor más ubicado en la parte delantera para ofrecer tracción total. Desarrolla 195 kW (265 CV) y 425 Nm de par.

La cuarta opción, que ya la hemos adelantado en el punto anterior, es, a su vez, una virtud más del Enyaq Coupé iV. Se trata de la versión RS, una variante de estilo más deportivo que combina dos motores eléctricos (uno en cada eje) para ofrecer una potencia máxima de hasta 220 kW (299 CV) y un par motor de 460 Nm.

En términos de prestaciones, la variante RS es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y puede acelerar hasta una velocidad máxima de 180 km/h.

La autonomía y capacidad de recarga es otro punto a favor del Skoda Enyaq Coupé iV. En el caso de la batería de 82 kWh, el Enyaq Coupé puede cargar desde el 10% al 80% de su nivel en apenas 29 minutos desde un punto de carga rápido. Desde casa lo hace en 8 horas a una potencia inferior.

En lo que respecta a autonomía eléctrica, cada versión ofrece una cantidad de kilómetros a recorrer entre carga y carga. El Enyaq Coupé iV 60 ofrece 411 km de autonomía, el Enyaq Coupé iV 80 alcanza los 545 km con una sola carga, mientras que el Enyaq Coupé iV 80x llega a los 496 km. Por último, el Enyaq Coupé RS iV ofrece 490 km de alcance.

Por último, la quinta virtud tiene que ver con su dotación tecnológica y de seguridad. Incluye asistentes como el Travel Assist 2.5, nueve airbags, Crew Protect Assist, Front Assist, Side Assist y nuevas funciones de asistencia para aparcar, entre otros muchos.

En cuanto a tecnología, además de diferentes soluciones de conectividad avanzada, destaca lo que Skoda llama Crystal Face, una parrilla iluminada con 131 luces LED que está acompañada de unos faros matriciales full-LED.

Defectos

Por el contrario, entre los dos principales defectos del Skoda Enyaq Coupé iV encontramos el hecho de que sacrifica espacio en el maletero. Con cinco asientos, las diferencia con el Enyaq iV no es demasiada. 

Ofrece 570 litros de capacidad volumétrica, frente a los 585 litros del Enyaq iV, aunque una vez se abate la segunda fila sería de esperar (aún no conocemos el dato), que la cifra fuera algo más reducida en la versión Coupé.

Por otro lado, Skoda ya ha dado a entender que el Enyaq Coupé iV será más caro que la versión convencional. De hecho, se espera que la variante RS se convierta en el vehículo más caro de la compañía. 

Habrá que ver si merece finalmente la pena el desembolso extra o si, por el contrario, sus virtudes no son suficientes para justificar el sobreprecio en comparación con la versión estándar del modelo. Por el momento, no conocemos los precios de la gama para el mercado español.

Otros artículos interesantes:

• El Skoda Enyaq Coupe iV vRS ya tiene precio
• Prueba del Skoda Enyaq iV 80: a la chita callando...

La nueva generación sigue el concepto del modelo original: motor bóxer de aspiración natural, cambio manual y propulsión trasera. Sin embargo, va un paso más allá implementando una serie de importantes mejoras que afectan a todas las áreas del vehículo, desde el motor a la suspensión, el chasis o la dirección.

El nuevo Toyota GR86 es una clara evolución adelante del coupé japonés y una demostración más de que Toyota sigue apostando por las sensaciones al volante, un término que poco a poco está desapareciendo. Vamos a ver cuáles son los puntos fuertes y débiles del nuevo GR86.

El Toyota GR86 se llama así, sin espacios, por Internet

Virtudes

La primera de sus virtudes la localizamos en el apartado mecánico. Toyota y Subaru han desarrollado un nuevo motor bóxer de cuatro cilindros que ahora ofrece 2.387 cc. Este incremento en la cilindrada también se ha visto reflejado en la potencia, que alcanza los 234 CV a 7.000 rpm, y el par motor, que ahora es significativamente mayor, de 250 Nm a 3.700 rpm.

Es 34 CV más potente y ofrece 45 Nm más de par a un régimen de vueltas inferior que su predecesor. La caja de cambios sigue siendo manual de seis velocidades y la energía se envía al tren trasero a través de un diferencial tipo Torsen. Esta configuración mecánica es cada vez menos común, lo que hace aún más especial al nuevo GR86.

Pero no es solo en el apartado mecánico donde el coupé de Toyota ha mejorado. Gazoo Racing ha implementado una serie de novedades para aumentar su rendimiento. Por ejemplo, el nuevo GR86 es 27 kilos más ligero que antes y ha aumentado su rigidez un 50% en comparación con su predecesor. 

También consigue un reparto de pesos 53:47, con una carrocería 10 mm más baja y con 5 mm más de distancia entre ejes. La suspensión se ha mejorado, la dirección es más comunicativa y se ofrece de serie con llantas de 17 pulgadas, o de 18 pulgadas opcionalmente con neumáticos Michelin Pilot Sport 4. Además, los frenos aumentan de tamaño y potencia.

Otra de las virtudes del Toyota GR86 será su precio. Aún no está a la venta en España (lo hará a partir de marzo de 2022) y todavía no se conocen las tarifas para nuestro mercado. Sin embargo, se espera que esté disponible por un precio similar al de su predecesor, el GT86, que se vendía desde 34.490 euros (precio de 2019).

Así es el Toyota GR86 europeo

Teóricamente no existe un rival que ofrezca una configuración mecánica y unas características similares a las del Toyota GR86 con un precio tan competitivo. Modelos como el Mazda MX-5 (menos potente), el Audi TT o el BMW Serie 2 Coupé (ambos más caros y con configuraciones mecánicas diferentes) son alternativas, pero en realidad no ofrecen nada que se parezca al GR86.

Esto es una virtud del modelo de la que puede sacar rédito Toyota. La compañía japonesa se beneficiará de ser la única opción en el mercado y acaparará las ventas de todos los clientes potenciales interesados.

El punto anterior nos lleva a la quinta y última virtud del Toyota GR86: será un futuro clásico coleccionable. Como decía antes, no hay nada que se comercialice o vaya a hacerlo próximamente en 2022 que se parezca al Toyota GR86. Esto, en un momento donde la electrificación gana enteros, hacen del coupé japonés un coche aún más exclusivo.

Tendrá una producción muy limitada, tanto en número de unidades como en vida comercial, lo que hará que apenas sufra depreciación con el paso de los años y que acabe revalorizándose en un futuro próximo. Será una pieza de colección que muy pocos podrán tener en el garaje, y eso hace aún más especial al GR86.

Defectos

Es una virtud, pero también uno de los principales defectos del Toyota GR86. La compañía ha decidido que la producción sea muy limitada para el mercado europeo, donde los fabricantes se enfrentan a sanciones millonarias si incumplen con los límites de emisiones de CO2 fijados (de media en toda la gama y la marca) en 95 g/km.

Esto significa que a Europa ya se ha anunciado que tan solo llegarán 4.400 unidades del Toyota GR86 y que después de tan solo dos años (o que se agote la producción) el modelo será descatalogado. Hay poco tiempo para hacerte con un GR86, a diferencia de lo que ocurrió con su predecesor, que estuvo en activo más de ocho años.

Por otro lado, el Toyota GR86 es el último de su especie. El coche eléctrico gana fuerza cada día, los híbridos están a la orden y las restricciones son cada vez mayores, por lo que el modelo está condenado a desaparecer antes de lo previsto. 

Esto significa que cada vez hay menos espacio en el mercado para coches como el GR86, por lo que estamos asistiendo al final de una categoría de vehículos que, por muchos avances técnicos que lleguen en materia de electrificación, no habrá nada que pueda reemplazarlos en el futuro.

Otros artículos interesantes:

• Novedades Toyota para 2022: bZ4x, Aygo X Cross y GR86
• Prueba Toyota GR86: pura diversión

A continuación vamos a analizar cuáles son sus cinco puntos fuertes y también los dos apartados en los que puede flojear el modelo de acceso de Tesla.

Virtudes

La primera de sus virtudes es su gran autonomía eléctrica. Equipado con una batería de 60 kWh o de 75 kWh, dependiendo de la versión, el Tesla Model 3 puede recorrer 491 kilómetros con una sola carga, o hasta 614 kilómetros en la versión Gran autonomía, según el ciclo de homologación WLTP.

Las prestaciones también son uno de sus principales puntos fuertes. Está disponible con uno o dos motores y potencias que pueden alcanzar los 480 CV en la variante Performance. Esto se traduce en un 0 a 100 km/h que completa en 3,3 segundos y una velocidad máxima de 261 km/h.

Además, la posibilidad de elegir entre una configuración de un solo motor y propulsión trasera, y un sistema con dos motores y tracción a las cuatro ruedas es una baza a favor del Tesla Model 3 2022.

También destaca entre sus virtudes la capacidad de carga de su batería. Tesla anuncia que el Model 3 2022 puede recargar hasta 275 kilómetros de autonomía en 15 minutos desde uno de sus SuperChargers, uno de los más de 30.000 que hay en todo el mundo y a los que tienen acceso todos los propietarios del sedán eléctrico de Tesla.

Por último, la quinta virtud del Tesla Model 3 2022 es el sistema AutoPilot de conducción semiautónoma. Esta tecnología permite al sedán eléctrico controlar la dirección, los frenos y el acelerador de forma autónoma, aunque con la supervisión del conductor, que tendrá que llevar sus manos siempre sobre el volante. 

A pesar de ello, es considerado uno de los sistemas de asistencia a la conducción automatizados más avanzados en el sector del automóvil, y el Model 3 puede equiparlo de forma opcional por 3.800 euros, o 7.500 euros en la versión con todas las mejoras implementadas recientemente.

Defectos

Sin embargo, el Model 3 también presenta algunos defectos. Uno de los principales es que aglutina toda la información y casi todas las funciones en una pantalla táctil central de 15 pulgadas. 

Esto, aunque mejora la habitabilidad y reduce el número de interruptores, también puede considerarse un hándicap, ya que obliga a retirar la vista de la carretera y navegar por menús para activar funciones, lo que puede conllevar un problema de seguridad en la conducción.

El segundo defecto lo encontramos en el precio. Es uno de los coches eléctricos más avanzados, eficientes y prestacionales del mundo, y, aunque es el modelo de acceso a gama de Tesla, sigue siendo prohibitivo para la mayoría de potenciales compradores.

En España está disponible desde 46.990 euros en la versión de propulsión trasera, y alcanza los 62.990 euros en la variante Performance. Mientras tanto, la versión Gran Autonomía, que alcanza los 614 kilómetros de rango eléctrico, se puede adquirir desde 52.390 euros.

Con este nuevo modelo, Dacia amplía su oferta de vehículos, que actualmente incluye al Sandero, Logan, Duster y Spring. Además, ofrece una opción a muchos compradores que demandaban un familiar compacto a la compañía desde la salida del Logan MCV.

Virtudes

7 plazas

Una de las principales virtudes del nuevo Dacia Jogger es que ofrece hasta siete plazas en su interior. Dispone de dos configuraciones: cinco asientos divididos en dos filas o siete asientos divididos en tres filas, todo ello en un vehículo con solo 4,55 metros de longitud.

Alternativa a los SUV

Por sus características, el Jogger puede ser una alternativa real a los SUV. El nuevo modelo ofrece una estética campera con protecciones plásticas en los pasos de rueda y los bajos, y barras longitudinales en el techo. Además, ofrece una altura libre al suelo de 200 mm para sortear obstáculos.

Maletero

El maletero es otra de las virtudes del Dacia Jogger. Su maletero tiene una capacidad volumétrica de entre 708 y 842 litros en la variante de cinco plazas, cifra que aumenta hasta los 1.819 litros al abatir los asientos traseros. 

La versión de siete asientos del Jogger cuenta con entre 160 y 213 litros con todas las plazas disponibles, y entre 565 y 712 litros cuando se abate la tercera fila.

Versión GLP

Entre su gama de motorizaciones destaca la versión de GLP denominada ECO-G. Está basada en el 1.0 TCe de 100 CV y 170 Nm de par, ofrece más de 1.000 kilómetros de autonomía con sus dos depósitos (40 litros de GLP y 50 litros de gasolina) y cuenta con la etiqueta ECO de la DGT.

Habrá un Dacia Jogger híbrido

Otra de las virtudes es que el Dacia Jogger tendrá versión híbrida en 2023. Dacia ha confirmado su llegada, con un motor de 1.6 litros de gasolina y cuatro cilindros, dos motores eléctricos y una batería de 1,2 kWh. No se conocen más detalles por el momento.

Buen nivel de equipamiento

Por otro lado, destaca su nivel de equipamiento, con tecnologías como sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, frenada de emergencia asistida, control de ángulo muerto, asientos calefactados, climatizador digital o cámara de visión trasera, entre otros.

Será económico

Aunque los precios no han sido anunciados por el momento, el Dacia Jogger será un vehículo económico como el resto de modelos de la marca. Podría ser más barato que el Dacia Duster, que tiene un precio de salida de 14.200 euros.

Defectos: es un familiar y oferta mecánica

Ahora, sus dos principales defectos. El primero es que es un familiar y este tipo de vehículos no goza de unas grandes ventas en la actualidad debido a la fiebre SUV. Aún así, habrá que esperar para ver la respuesta del mercado una vez aterrice en los concesionarios en febrero de 2022.

El segundo gran hándicap es que su oferta mecánica es muy limitada. Además de la versión ECO-G 100 de GLP y el futuro híbrido, tan solo está disponible con un motor 1.0 TCe de 110 CV con cambio manual de seis velocidades. Por el momento, ni tan siquiera hay una versión con cambio automático.

Basado en la Fiat Ducato, el pequeño gran modelo perfilado de esta marca italiana perteneciente al alemán grupo Hymer combina además lo que mejor se les da a las dos nacionalidades. Es decir, por un lado, un estilo sofisticado y, por otro, eficiencia y buenos acabados.

VÍDEO: Así es la Etrusco V 5900 DB 2021 al detalle

Por cierto, la podrás encontrar en dos configuraciones: la DB, con cama transversal, y la FB, con cama francesa. Dicho esto, lo que vamos a hacer ahora es repasar algunas de las virtudes de esta autocaravana perfecta para carreteras y caminos ratoneros... y también algún que otro defecto. Pero, si quieres ampliar el radio de búsqueda y recabar más ideas que podrían encajarte, consulta nuestra guía de compra. Empezamos.

Dimensiones compactas y ágiles

Como decimos, su principal punto a favor consiste en que no llega a los 6 metros. Concretamente, mide 5.950 mm de largo, 2.320 mm de ancho y 2.950 mm de alto. Unos números que hacen de ella una de las autocaravanas más manejables y compactas del mercado.

Esto, desde luego, aumenta la sensación de libertad en los viajes con ella. Es ideal, por ejemplo, para las escapadas con un componente de aventura, pues te llevará prácticamente a todos lados. En especial, si cuentas también con el punto siguiente. Pero también para desplazarse por entornos urbanos.

Altura al suelo

Se trata de un vehículo especialmente alto, lo que ya se nota al acceder a él. Algo que nos permitirá 'colarnos' sin problema por caminos poco alisados y acceder a lugares que, de otro modo, nos estarían totalmente vedados.

No se trata de una off-roader, cuidado, aunque sí que nos dará algo más de libertad que la mayoría de modelos. Así que, si te estás planteando unas semanas al año con deportes de riesgo, o en la montaña, esta podría ser una buena posibilidad. Siempre y cuando no necesites perderte en medio del bosque.

Espacio interior muy aprovechado

Para una autocaravana de este tamaño, el espacio interior es bastante destacable. Este se consigue maximizar por medio de un concepto eminentemente práctico. Y con soluciones como la ducha giratoria Vario. Si bien no cuenta, por ejemplo, con una nevera de grandes proporciones, sino con una que va situada bajo los fogones, aún así consigue extraer de ella 113 litros.

También encontramos que el habitáculo es bastante luminoso, gracias a la combinación de ventanillas (en la puerta, incluida) y claraboyas de esta perfilada. Cada configuración tiene sus pros y sus contras. La de cama francesa proporciona una vista más diáfana y mayor sensación de amplitud en el interior, sacrificando algo de garaje. Este es más grande con la cama en transversal (puedes guardar fácilmente un par de bicicletas, e incluso objetos más voluminosos), pero al estar esta más alta, es más difícil acceder a ella, y deja el baño colocado entre el salón y la propia cama, en lugar de en la esquina.

Mecánica más que probada

Como decimos, la Etrusco 5900 está basada en un chasis que es todo un clásico de las autocaravanas y las campers: el de la Fiat Ducato. Lo que ya te da una idea de que, por ese lado, no se la juegan. Equipa el también conocido motor Multijet de 2.2 litros de la marca italiana, que desarrolla 120 CV.

Cierto que quizá no te ofrezca una potencia enorme, pero hay que considerar que se trata de una autocaravana más bien pequeña, y que, aquí, de lo que se trata es de comodidad. Y tanto eso como fiabilidad es lo que se busca con esta oferta mecánica.

Materiales de calidad

Aunque perteneciente a un grupo alemán, la marca Etrusco presume (desde su nombre) de italianidad. Así que todo está pensado para conseguir una cierta elegancia. Desde la tapicería hasta los colores externos, pasando por la zona de cocina.

Por cierto, en esta, a pesar de las restricciones de espacio, encontramos 3 fogones y un fregadero bastante profundo. Y por toda la parte alta vemos diferentes espacios para guardar cosas, casi todos con cierre de caída amortiguada, de modo que no hagan ruido. Otro de esos detalles que sugieren que nos hallamos ante unos acabados más premium de los que corresponderían en un vehículo de este tamaño.

Defecto: para parejas, no para familias

Más que de un defecto, hablamos de una limitación impuesta por el propio concepto de este modelo. Al ser tan pequeña está pensada sobre todo para vacaciones en solitario o en pareja. Cuenta con cuatro plazas de viaje, es cierto, pero para dormir dispone de dos, extensibles a tres.

Sea tranversal o francesa, la doble es bastante amplia y cómoda, de 2,1 metros de largo. Y luego, el salón se convierte en cama individual. Sin embargo, incluso siendo técnicamente factible que tres personas adultas se alojen aquí, el espacio se quedaría un poco reducido, por lo que no es la mejor opción. Si buscas algo para toda la familia, deberás echar un vistazo a autocaravanas más grandes.

Lo que está claro que, con este SUV ultravitaminado e inundado de fibra de carbono por todos lados, no nos va a faltar material para encontrar pros y contras. Presentado en 2019, el Venatus no ha llegado realmente hasta los primeros meses de este año 2021. Eso sí, lo hace con dos acabados distintos: el base y el Evo (en la galería que abre la noticia). Constituye así uno de los modelos más destacados dentro de la (amplia) oferta de Mansory. Por lo que es hora de analizar a fondo este coche nacido en Sant'Agata Bolognese y rematado en Brand.

Estética agresiva

No cabe duda de que no es para todo el mundo. Pero tiene su punto embrutecer aún más a un bruto como el Urus. Aquí se ha hecho, entre otras cosas, a base de ensanchar pasos de rueda y añadirle nuevos paragolpes, delantero y trasero, nuevos faldones laterales... Más una curiosa configuración de las llantas, que son distintas a derecha e izquierda. Radios dobles deportivos a un lado; radios simples marciales al otro. Pero hay más. Solo que seguimos en el siguiente punto. 

Aerodinámica mejorada

La feria de la fibra de carbono, que distingue a la marca, incluye esta vez un splitter delantero, importante alerón trasero, un difusor y todo el capó trabajado en este material. Ello, sumado a las diferentes entradas de aire salpicadas a lo largo y ancho de la carrocería, ha logrado aumentar la carga aerodinámica del Urus, lo que le permite un rendimiento mejor en las curvas, según el preparador.

Exclusividad

Esto es algo que no admite discusión. El Urus es de lejos el modelo más vendido de Lamborghini, y ya supera las 10.000 unidades entregadas. Sin embargo, es mucho menos probable que veas un Mansory Venatus por la calle. Si lo que buscas es distinguirte de la masa con un SUV deportivo (y no tienes ninguna estrechez de dinero), esta sin duda es tu opción.

¡Potencia!

Aquí es donde verdaderamente se luce. El V8 biturbo de 4.0 litros de 650 del original pasa a tener ahora... ¡810 CV! Y el par motor también crece de modo acorde, de los 850 Nm hasta los 1.050 Nm. Así, no sorprende que sea capaz de sacarle 3 décimas a su 'padre' en la aceleración de 0 a 100 km/h. Por fin, la velocidad máxima aumenta en 15 km/h, hasta los 320 km/h. Casi nada.

Interior impresionante

Una vez más, no va a dejar indiferente a nadie. Para bien o para mal. No sabemos cómo será hacerse un viaje de 4 horas en un ambiente tan cromáticamente cargado. Pero hay que reconocer que, en lo que a 'show' se refiere, hay pocos que aventajen a los chicos de Mansory. También lo hay en blanco impoluto.

Defecto 1: Estética cuestionable

No es ningún misterio que esta firma germana siempre ha tendido hacia el lado hortera y macarra del espectro. Y el Venatus no es una excepción. Tampoco es lo más exagerado que ha salido de Brand, seamos claros. Pero digamos que no es el coche perfecto para presentarse en la fiesta del embajador. Su ambiente natural son los días en el circuito. Visto ahí, es donde todas sus modificaciones cobran sentido.

Defecto 2: Precio

Llegamos al final de nuestra lista sobre el Mansory Venatus: 5 virtudes y 2 defectos. Y el segundo de estos últimos lo encontramos en la factura a abonar. El Urus no es un SUV económico, precisamente, con precios que parten desde los 230.000 euros. Pero es que esta preparación casi dobla esa cifra. Más de 400.000 euros cuesta hacerse con uno de estos auténticos monstruos.

De hecho, como verás por las fotos que acompañan a esta lista, el cambio estético del Opel Astra es mayúsculo. Así como también el que se produce debajo de la carrocería, porque se basa en la plataforma EMP2 versión 3 del grupo Stellantis. Igual que el nuevo Peugeot 308, con el que comparte muchas cosas.

Diseño más deportivo

El nuevo Astra sigue la estela del Mokka-e en muchos aspectos, con líneas muy geométricas y afiladas. Y cuenta con esa nueva 'cara' que ya debutó en el crossover y que en Rüsselsheim llaman Opel Vizor. Se trata de un cambio radical respecto a la quinta generación que puede gustar más o menos. Pero, más allá de cuestiones de gustos, lo cierto es que el aspecto general es más deportivo, con un pilar A adelantado respecto a su predecesor y un pilar C con una inclinación muy acusada. Y eso es algo que los fans del Astra agradecerán sin duda.

Variedad de carrocerías

Además del hatchback, en la gama de carrocerías del compacto alemán encontraremos al menos dos opciones más. Estará la de la imagen, Cross, que como anticipa su nombre, será un SUV compacto. Que, por cierto heredará ciertas cosas del Grandland 2021, tanto en el exterior como, sobre todo, en el interior. Y también habrá un familiar, el Sports Tourer. Este será muy similar al 308 SW, e igual que en este su distancia entre ejes aumentará de los 2,67 m del 5 puertas a los 2,73 m. Así, el espacio en las plazas traseras se verá ampliado, aparte, claro está, del maletero. 

Buena gama de motorizaciones

Ya sabemos qué propulsores montará el nuevo Opel Astra. Y sí, se trata de la misma (completa) familia con la que cuenta el Peugeot 308. Opciones de gasolina (1.2 litros PureTech) y diésel (1.5 litros BlueHDi) de entre 110 CV y 130 CV, a las que se añaden dos mecánicas híbridas. En este caso, hablamos de un motor 1.6 turbo de gasolina que desarrolla 150 o 180 CV, que trabaja en conjunto con uno eléctrico de 81 kW, lo que le proporciona hasta 60 km de autonomía 100% eléctrica. En total, alcanzan los 180 CV y los 225 CV, respectivamente.

Interior espacioso y futurista

La nueva generación es un poquito más larga que la anterior (4.374 mm, apenas 4 mm de diferencia), pero es en la batalla donde realmente sale ganando. Aumenta 13 mm, hasta los 2.675 mm, la distancia entre ejes. Y lo que se recortan son la altura del vehículo (en 15 mm) y la posición de conducción, 12 mm más baja. Todo esto redunda en un espacio mayor en el interior de la cabina y en una ergonomía mejorada. Lo mismo vale para el volante, más afinado, y para puesto de mandos, más tecnológico (no podía ser de otra manera), con la configuración Pure Panel, que está compuesta por dos pantallas de 10 pulgadas cada una. La primera hace las funciones de cuadro de instrumentos y la otra sirve para el infoentretenimiento. Opel presume de que la mayoría de elementos analógicos pasan a la historia, aunque al menos los botones físicos del climatizador resisten, y eso hay que celebrarlo.

Defecto 1: Sin rastro de la versión OPC

En un principio, había rumores de que la más alta de las dos motorizaciones híbridas estaría reservada para una variante deportiva. Incluso se llegó a aventurar que su potencia rondaría los 300 CV  y que recuperaría las siglas OPC, del legendario Opel Performance Center. Pero por ahora no hay noticias sobre ello. Es más, los híbridos se quedan con 180 CV y 225 CV. Más que suficientes, en este último caso, para ofrecer emociones, pero lejos aún de lo que habíamos querido imaginar.

Defecto 2: ¿Y el precio?

Más que un defecto, es una carencia. En concreto, la falta de precios oficiales que nos indiquen bien a las claras dónde se posiciona con respecto a su competencia. En todos los segmentos este es un dato fundamental, sin duda, pero entre los compactos lo es más aún si cabe. Su 'hermano' el Peugeot 308 parte de 23.900 euros para la versión más básica con motor gasolina de 110 CV. Pero hay que pensar que el Corsa de acceso ronda los 12.200 euros, mientras que el Peugeot 208 con idéntico propulsor se va hasta los 14.200. ¿Se mantendrá esa diferencia también aquí? Aun hay muchas incógnitas cuando empezará a comercializarse dentro de poco, en otoño, y las primeras entregas se esperan para principios de 2022.

Equipada con un motor diésel 2.0 con dos niveles de potencia, de 110 CV o 150 CV, tendrás por lo general tracción delantera. Aunque en el segundo caso podrás acceder también a tracción total. Con él también podrás optar entre cambio manual de seis velocidades y automático de siete, mientras que en el primer nivel solo contarás con un manual de cinco marchas.

Habitabilidad superlativa

Incluso con lo que ellos denominan la 'batalla corta' (es de 3 metros), la Volkswagen Multivan, en general, es una de las más grandes de su categoría, y eso siempre se ha percibido en el interior, donde los siete ocupantes van más que anchos. En la configuración Outdoor tenemos dos asientos en la segunda fila y una banqueta de tres en la tercera, y, como se desplazan sobre rieles y se giran, podemos hacer una especie de salón. También es posible convertir la banqueta en una cama, porque para algo estamos ante la versión aventurera y con capacidades algo camperas.

Alta calidad de los acabados

Para ser un vehículo derivado de comercial, sorprende lo bien rematada que está. Los plásticos duros y las superficies sin recubrir casi brillan por su ausencia. Y, aunque no llega a la calidad de la versión más alta, la Outdoor Panamericana, su cabina es ya un lugar que invita a pasar ratos largos.

Capacidades off-road (opcionales)

No solo podrás contar con la ya mencionada tracción a las cuatro ruedas, sino que hay la opción de equiparla con sistema de bloqueo del diferencial trasero. Algo que te dará la posibilidad de internarte por casi cualquier tipo de terreno. Perfecto, por tanto, para los deportes de aventura.

Confort de marcha

Se supone que le harás muchos kilómetros por carretera, por lo que la suspensión se ha adaptado para hacerla lo más cómoda posible. Y el aislamiento acústico también es muy bueno, lo que, junto a la comodidad de todos los asientos (banqueta trasera incluida), hace que los viajes por autopista se vuelvan casi cortos.

Plus de tecnología

En el lavado de cara del 2019, a la sexta generación se le cambió la dirección hidráulica de toda la vida por una electromecánica, que permite instalar varios sistemas de ayuda a la conducción. Por ejemplo, asistentes de cambio de carril o de aviso de salida, de viento lateral, de aparcamiento o de maniobra con remolque. También se puede pedir con cuadro de instrumentos totalmente digital, aunque se trata de un opcional, pues de serie sigue viniendo con el convencional. Y la pantalla de infoentretenimiento es de 9,2 pulgadas.

Defecto 1: Precio

Toda esta excelencia tenía que venir a costa de algo y... sí, lo has adivinado, era de un montane más elevado que el de otras opciones similares, como la Ford Tourneo Custom, la Fiat Ducato Combi o la Peugeot Traveller. Partiendo de 52.450 euros para particulares, la versión de 150 CV con tracción total se va hasta el entorno de los 62.000. Aun así, está por debajo de la única que puede hacerle sombra en cuanto a calidad de acabados y comodidad, la Mercedes Clase V. Al final, lo que pagas se refleja en lo que recibes, que es lo importante, pero desde luego este puede ser un hándicap si tu presupuesto no es muy alto.

Defecto 2: Muchos equipamientos son opcionales

Ligado al punto anterior, y para acabar este repaso a la Volkswagen Multivan Outdoor (5 virtudes y 2 defectos), hay que decir que varias de las cosas de las que hemos hablado entre las virtudes no vienen de serie. El bloqueo del diferencial trasero tiene coste extra, incluso en la versión con tracción total, por lo que tendrás que añadirle 1.090 euros. Igualmente el climatizador trizona (770 euros) o el digital cockpit.

El nuevo buque insignia de la marca de origen británico, que desde 2007 pertenece al gigante chino SAIC, ya se puede reservar, y las primeras unidades se entregarán en octubre. La compañía aún no ha comunicado los precios exactos para nuestro país, pero sí sabemos que estarán comprendidos entre los 40.000 y los 50.000 euros, por lo que se encuentra con una competencia importante. Bastante más grande que el Kona, por ejemplo, juega en la liga de otros C-SUV eléctricos de ese rango de precios, como el Škoda Enyaq iV, el Mustang Mach-E, el Audi Q4 e-tron, el Ioniq 5, el Volkswagen ID.4 o incluso el Mercedes EQA.

Cero emisiones

Empecemos por la más obvia de sus virtudes. Al disponer de la etiqueta Cero de la DGT, como todos los eléctricos, el MG Marvel R te permitirá entrar a todas las zonas de tu ciudad, incluidas las de bajas emisiones que se tendrán que aprobar en todos los municipios españoles de más de 50.000 habitantes en los próximos meses. Tiene dos motorizaciones, de 180 CV o 288 CV, gracias a las cuales es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, y su velocidad máxima es de 200 km/h.

Tamaño generoso

Con 4.674 mm de largo y 1.919 mm de ancho, este SUV es más grande que la mayoría de sus rivales; en algunos casos, de forma considerable. Y no solo eso; como suele pasar con casi todos los coches eléctricos, también tiene una gran batalla. En este caso, de 2,8 metros, con lo que se consigue que el habitáculo sea realmente espacioso, equivalente al de un segmento superior.

Abundante tecnología

Tratándose de un coche en el fondo chino, era de esperar que echaran el resto en el aspecto tecnológico. Y así es, con una enorme pantalla de 19,4" colocada en vertical a todo lo largo de la consola central. Esta lleva el sistema de conectividad iSmart de la marca, que hace gala de radio digital DAB+, punto de acceso wifi, conexión con Apple CarPlay y Android Auto. E incluso permite acceder a toda la música de Amazon Prime.

Opciones RWD y AWD

Cada una de las motorizaciones viene ligada a un tipo de tracción; bien trasera o bien a las cuatro ruedas. Es decir, podemos elegir entre una primera posibilidad con dos motores eléctricos en el eje posterior, que desarrollan 180 CV, o una segunda en que se les añade un tercer propulsor en el delantero, para llegar a 288 CV. Un buen detalle sin duda.

Completísimo en sistemas de seguridad

Parte del despliegue tecnológico es también el llamado MG Pilot, que integra nada menos que 14 sistemas de asistencia a la conducción. Entre ellos, frenada automática de emergencia o aviso por colisión frontal, así como dos novedades dentro de la marca: el mantenimiento de carril activo de emergencia y la alerta de somnolencia.

Defecto 1: Solo una opción de batería, y algo pequeña

Cuando hablamos de SUV eléctricos, solemos encontrarnos con varios tamaños de pilas. Cuando menos, una versión estándar para aquellos cuyo uso vaya a ser casi exclusivamente urbano, y una Extended Range para quienes prevean que saldrán más a menudo a la carretera. En este caso, solo podemos contar con una, de 70 kWh, para ambas variantes. Una capacidad buena, pero no excelente, que le confiere 402 km de autonomía en la configuración RWD, y 370 km en AWD, según el ciclo WLTP. Esto nos obliga en la práctica a elegir entre tracción total y mayor potencia por un lado, y autonomía por el otro. 

Defecto 2: Maletero escaso

Concluimos este repaso al MG Marvel R en cinco virtudes y dos defectos con algo que suele sucederles a los eléctricos, pues una parte de su volumen se lo 'come' la batería. Pero es que sus 357 litros en la parte trasera (1.396 con los asientos abatidos) lo dejan incluso por detrás de casi toda su competencia electrificada, que por lo general oscila entre los 400 y los 500 litros. Es cierto que se resarce en cierta medida con un maletero frontal más amplio de lo común, de 150 litros. Aunque eso no compensa la diferencia.

Prueba del Audi Q8 60 TFSIe: un híbrido enchufable muy 'premium'

Virtudes

La primera de sus virtudes son sus generosas dimensiones. El Q8 es un SUV-E de gran tamaño, con 4.986 mm de longitud, 1.995 mm de anchura y 1.705 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.995 mm de distancia entre ejes. Es, así, más largo y estrecho que el X6 y el GLE Coupé, y se sitúa a caballo en cuanto a altura de sus principales rivales. También ofrece una mayor distancia entre ejes que sus competidores alemanes.

Estas dimensiones, por supuesto, tiene como principal ventaja el de ofrecer un interior espacioso, repleto de tecnología, buenos acabados y un ambiente premium a la altura de los mejores productos de Audi, como son el A7 o el A8. También presenta los últimos avances en tecnología y seguridad de la compañía de los cuatro aros. Como máximo estandarte de la gama Q, Audi no ha renunciado a nada para el SUV-E de corte coupé.

También cuenta con un maletero de gran capacidad, con un volumen de carga de 605 litros, ampliables hasta los 1.755 litros al abatir la segunda fila de asientos. Esto significa que cuenta con 25 y 225 litros de capacidad más (dependiendo de la situación de los asientos traseros) que el X6, respectivamente, y 95 y 110 litros más de capacidad volumétrica que el GLE Coupé.

La gama de motorizaciones también es muy completa en el Audi Q8 2021. El SUV alemán está disponible en versiones 45 TDI de 231 CV, 50 TDI de 286 CV y 55 TFSI de 340 CV. Por encima, las versiones SQ8 con 507 CV de potencia y el poderoso RS Q8 como punta de lanza gracias a los 600 CV de potencia. Todos los motores cuentan con transmisiones automáticas de ocho velocidades tiptronic y tracción total quattro de serie.

Al mismo tiempo, está disponible en dos versione híbridas enchufables. La primera, denominada 55 TFSIe ofrece 381 CV de potencia combinada, un consumo medio de 2,8 l/100 km y una autonomía eléctrica de 45 km con una sola carga. La segunda versión se denomina 60 TFSIe, eleva la potencia hasta los 462 CV, mientras que la autonomía eléctrica se mantiene en los 45 km con un consumo medio de 2,8 l/100 km. Ambos modelos equipan cambio automático tiptronic, tracción total quattro y distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT.

Defectos

Entre sus principales defectos se encuentra el del precio. Es un coche caro que no está al alcance de todos los bolsillos, con una etiqueta de salida de 83.020 euros. Sin embargo, está en línea frente a sus rivales, e incluso puede ser la opción más económica de las tres, ya que el X6 tiene un precio de 85.200 euros, mientras que el GLE Coupé se va hasta los 89.300 euros.

El segundo defecto es que el Audi Q7 puede ser una buena alternativa y con motivos para arrebatarle ventas. Es 77 mm más largo, 15 mm más estrecho 36 mm más alto, con una distancia entre ejes idéntica, ya que ambos modelos comparten plataforma. Sin embargo, el Q7 tiene la opción de ofrecer hasta siete plazas en su interior, un maletero de 865 litros que crece hasta los 2.050 litros al abatir la segunda fila de asientos y un precio de salida significativamente inferior, ya que parte desde los 72.020 euros, a pesar de que comparte interior, motorizaciones y tecnología con el Q8. Entonces, es más grande, ofrece más maletero, más plazas en el interior y es hasta 11.000 euros más económico. El Q7 pone en un serio compromiso al Q8 con estas características.

Kia Sportage 2022, cinco virtudes y un defecto

Mientras tanto, como no podemos esperar a que el nuevo Sportage 2021 europeo aterrice, hemos decidido analizar el modelo del lejano oriente. Es de esperar que muchas de sus características se vean reflejadas también en la versión europea, por lo que varios de los siguientes apartados serán comunes entre versiones.

Una imagen mucho más atrevida

La primera de sus grandes mejoras la encontramos a nivel estético. Su diseño cambia mucho con respecto a la generación actual, con un estilo mucho más atrevido y transgresor. Muchos de sus elementos estéticos están inspirados por el nuevo Kia EV6, como los faros delanteros y los pilotos. Otros, como la gran parrilla, los encontramos en el nuevo Kia Sorento. Destaca sus ventanillas laterales ascendentes, los grandes pasos de rueda, el parachoques trasero y las barras longitudinales del techo, entre otros.

El interior vanguardista

Dentro se repite la misma fórmula que en el exterior. Atrás quedó ese diseño tan característico de los modelos de Kia para dar paso un elegante habitáculo donde se respira calidad y diseño minimalista. Encontramos un nuevo volante, una doble pantalla, unas características salidas de ventilación, una consola central inferior elaborada y nuevas opciones de tapicería, molduras y acabados.

Lo último en tecnología

El nuevo Kia Sportage 2021 hará gala de los últimos avances en tecnología. Desde la doble pantalla para el sistema de infoentretenimiento y el cuadro de instrumentos digital, con las más avanzadas soluciones en conectividad, hasta llegar a una amplia batería de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. Kia aún no ha entrado en detalles en este apartado, pero se espera un importante salto adelante a nivel tecnológico.

Una gama de motorizaciones electrificada

La gama de motorizaciones estará protagonizada tanto por motores de gasolina como opciones diésel. Esperamos que la versión para el mercado europeo integre la electrificación como parte esencial de sus motores, con soluciones que ofrezcan tecnología Mild Hybrid de 48 V, así como una variante híbrida.

Por fin, un híbrido enchufable

También habrá una opción híbrida enchufable que jugará un doble papel dentro de la gama de motorizaciones. Por un lado, será la opción más eficiente, con un generoso rango de autonomía eléctrica y unos consumos homologados muy reducidos. Por otro, será la opción más potente de la gama. Se espera que la gama de motorizaciones sea común a la del nuevo Hyundai Tucson, por lo que el Sportage híbrido enchufable debería ofrece hasta 265 CV de potencia, una importante mejora si tenemos en cuenta que la versión más potente del modelo actual tiene 177 CV.

Un punto a mejorar

Por desgracia, no esperamos a corto plazo la llegada de un Kia Sportage 100% eléctrico. Y esto es realmente un punto en el que Kia puede mejorar sin demasiado esfuerzo. La razón es que ya tiene la experiencia y la tecnología para hacerlo, ya que cuenta con varios modelos eléctricos dentro de su gama actual (EV6, e-Niro y e-Soul).

Dacia Duster Urban, así es la nueva versión del SUV del pueblo

Virtudes

La primera de las virtudes de la actualización del Dacia Duster es su imagen mejorada. Estrena una parrilla actualidad, faros con una nueva firma lumínica de LED en forma de Y, nuevos diseños de llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas, y un nuevo spoiler trasero que contribuye a mejorar el rendimiento aerodinámico. Además, la gama de colores añade el nuevo tono Naranja Arizona.

Los clientes ahora podrán elegir entre dos opciones de sistema de infoentretenimiento diferentes, ambos con una pantalla táctil de 8 pulgadas:

• Media Display: con seis altavoces, radio DAB, Bluetooth, dos puertos USB y compatibilidad con Android Auto y Apple Carplay (por cable), así como control por voz.
• Media Nav: que integra el navegador y la conectividad Wi-Fi (inalámbrica) para Apple CarPlay y Android Auto.

También disfruta de más equipamiento de serie, como una pantalla de ordenador de a bordo, encendido automático de luces y limitador de velocidad con mandos retroiluminados en el volante. Además, se podrá añadir el climatizador automático con visualización digital, la regulación de velocidad y la tarjeta manos libres con tan solo elegir un acabado u otro.

La gama mecánica también evoluciona. El nuevo Dacia Duster 2021 ahora ofrece una nueva transmisión automática EDC de doble embrague y seis velocidades, ligada exclusivamente al motor TCe de 150 CV y al acabado Prestige. Por otro lado, Dacia ha mejorado el tamaño del depósito de GLP del Duster Eco-G, con 16,2 litros más de capacidad y una autonomía que crece otros 250 km.

Por último en la lista de virtudes, la importante dotación tecnológica. El nuevo Duster 2021 ahora equipa tecnologías de seguridad y asistencia a la conducción destacables, como el detector de ángulo muerto, las ayudas al aparcamiento, la ayuda de arranque en pendiente, el control de trayectoria en descensos y la cámara multivisión.

Defectos

Entre los principales defectos del Dacia Duster 2021 encontramos que la oferta mecánica sigue sin incluir ninguna variante electrificada, ni híbrida ni 100% eléctrica. Este es un aspecto en el que mejorará la marca en los próximos años, ya que Renault ofrece tecnología híbrida y eléctrica desde hace años, por lo que es cuestión de tiempo que estos avances recalen en la gama del fabricante rumano.

Aunque se está experimentando un importante cambio en este aspecto, el Duster sigue ofreciendo materiales del interior con una calidad inferior al de la media del segmento, con plásticos duros que pueden provocar ruidos y vibraciones. Es una forma de abaratar un vehículo y poder ofrecerlo con un precio tan atractivo como el del Duster (disponible desde 11.640 euros).

1. Diseño arriesgado

Musculoso y decididamente moderno, el aspecto externo del todocamino no deja indiferente. La parrilla, que Kia denomina ‘Tiger Nose’, es el punto clave del frontal, delimitado por unas luces diurnas en forma de bumerán.

Mientras que el lateral es sobrio, más allá de una franja cromada, en la trasera vemos un spoiler y una firma lumínica similares a los del EV6, con los pilotos conectados por una franja continua. Y el anguloso paragolpes contribuye a esa impresión de coche poderoso y a la vez deportivo que debe distinguir al Sportage 2022.

2. Interior ultratecnológico

El salto tecnológico es notable, con dos grandes pantallas sobre el salpicadero. Una incluye toda la instrumentación, digitalizada, y la otra el infoentretenimiento, aunque al estar pegadas el efecto es el de una sola muy alargada. Su orientación permite que el conductor las controle sin problema, y prometen un nivel de conexión como corresponde a este competido segmento. Debajo, encontramos también un panel para la climatización, que combina una parte digital con dos controles rotativos.

3. Paso adelante en materiales y acabados

La marca promete "materiales de primera calidad en un interior lleno de detalles", algo que suena a lenguaje genérico de comunicado de prensa. Sin embargo, a juzgar por las fotos publicadas, sí nos encontramos con una cabina especialmente sofisticada, de ambiente relajado, con colores cálidos y toques de diseño, como la consola central con mandos en negro brillante o las estudiadas formas geométricas de las salidas del aire acondicionado, a ambos lados de las dos pantallas.

4. Versión específica para Europa

Entre las novedades que ha anunciado Kia se encuentra que el Sportage contará con una versión europea específica, por primera vez en los 28 años de historia del modelo. Poco más conocemos acerca de ella, pues previsiblemente no se presentará hasta el mes de septiembre. De hecho, las fotos que ilustran este artículo son de la versión coreana. Pero a priori parece una buena noticia que Kia, que dispone de centros de diseño en Alemania, Estados Unidos y China, además de en Corea, tenga en cuenta los gustos del consumidor europeo a la hora de ofrecerle su producto.

5. Más opciones de personalización

El todocamino coreano llega a su quinta generación con un plus de opciones de customización. Y no ya sólo en el interior, con diferentes colores y acabados, sino también en el exterior. Por primera vez, podrá solicitarse con una carrocería bitono, ya que el techo estará disponible en negro, en contraste con el color principal. Además, habrá una nueva versión X-Line con un paragolpes distinto y mayor cantidad de opciones en el interior, como asientos en verde o en negro y toques de madera metalizada, entre otras cosas.

Kia Sportage 2021: mostrada la versión coreana

Pocos controles físicos

Y acabamos este repaso al Kia Sportage 2022 en cinco virtudes y un defecto con este último. Y es uno compartido por una gran cantidad de modelos de nueva generación de la mayoría de marcas. Kia ha optado por reducir al mínimo los controles físicos en pro de la digitalización. Aunque es cierto que la apuesta no es tan radical como en su 'hermano', el Hyundai Tucson: encontramos las dos ruletas de la climatización y algunos botones en la consola, además de los integrados en el volante. Aún así, es legítimo pensar que quizá podrían haberse instalado algunos más para acceso rápido a determinadas funcionalidades.

El diseño exterior

Un gran acierto del BMW es su exterior. Irradia modernidad mezclada en su justa medida con deportividad. Estamos ante una berlina de aires distinguidos que cuyo tercer volumen le sienta realmente bien y añade un extra de practicidad importante.

Diseño interior

Ya en el habitáculo, supone un paso a delante a nivel cualitativo, con mejores acabados, buenos ensamblajes y materiales acolchados en prácticamente todo el interior. El cuadro de mandos es un módulo 100% digital y el sistema de infoentretenimiento está presidido por una pantalla de 10,25".

Distintos acabados

Los ingenieros de BMW han tenido muy en cuenta los gustos y usos, presentando un coche con distintos acabados. Está disponible con diferentes personalidades: el acabado Sport, el Luxury y por último, el más deportivo, el M. Cada uno de ellos, con unas características distintivas.

Dirección y chasis

El tacto al volante es uno de los puntos fuertes de este BMW. El tarado y los ajustes están muy afinados, la suspensión es bastante deportiva y la dirección es muy directa y fiel a los deseos del conductor.

Motorizaciones

La mecánica está disponible en gasolina y diésel. Optando en gasolina por dos variantes, una 218i tracción delantera y la más potente, M235i tracción total, con 140 y 306 CV respectivamente. En diésel lo mismo, dos elecciones una básica 216d, con 116 CV y la tope de gama, 220d con 190 CV.

Gran nivel de accesorios y extras

El BMW Serie 2 Gran Coupé incluye tecnología como el sensor de lluvia, sensor de aparcamiento delantero y trasero, faros LED, velocidad de crucero y llantas de 16”. Como extras, Parking Assistant Reverse, iDrive Controller, apertura de puertas con el Smartphone, asistente virtual y Android Auto y Apple Car Play sin cables.

Caja de cambios

Menos la versión más básica de gasolina, el resto de la gama llega con el cambio Streptonic, con 7 u 8 velocidades. Esta función transforma rápidamente el cambio automático en un cambio manual con las mismas velocidades.

Como defectos, el primero de ellos según nuestra opinión es.

El acceso a las plazas traseras. 

Debido a las características de diseño de la carrocería, entrar en las plazas traseras se hace algo más difícil que otros vehículos de las mismas características.

Carga útil del maletero.

El maletero de nuestro protagonista es 30 litros menor que el del Mercedes CLA, su principal rival del mercado.

Mercedes-AMG EQA 2023: así será la versión deportiva del SUV eléctrico

Virtudes

El diseño nos resulta familiar. Está inspirado en el Mercedes GLA, por lo que nos encontramos ante un producto con una identidad propia que resalte entre el resto de productos de la compañía. Así, estamos ante un SUV de proporciones compactas y líneas elegantes, cuyos grupos ópticos conforman una sola línea y que destaca por su gran parrilla Black Panel y por los acentos en oro rosa predominantes en los acabados superiores.

El interior es tecnológico y con estilo premium. Destaca la doble pantalla del sistema MBUX, el espacio para hasta cinco pasajeros y los acabados de alta gama. También ofrece detalles en azul y oro rosa como elemento diferenciador de los modelos con motor de combustión interna. Y, al ofrecer un piso plano debido a la ausencia de túnel de transmisión, el Mercedes EQA gana espacio dedicado a las piernas en las plazas traseras.

Otra de sus principales virtudes son las prestaciones de su motor eléctrico. Está equipado con una sola unidad que desarrolla 140 kW (190 CV) de potencia y un par motor instantáneo de 375 Nm. Esto se traduce en un 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y en una velocidad máxima limitada a 160 km/h. Y esto no es todo, ya que el EQA contará con versiones de mayor potencia en el futuro, incluyendo variantes con tracción total 4MATIC e incluso una opción firmada por AMG.

La autonomía es otro de sus aspectos clave. El EQA incluye una batería de iones de litio de 66,5 kWh que le confiere suficiente jugo como para recorrer entre 399 y 424 kilómetros con una sola carga, según datos del ciclo WLTP. Además, si se utiliza exclusivamente por ciudad, la autonomía homologada alcanza los 494 km con una sola carga.

Los tiempos de recarga son otro aspecto a tener en cuenta. Mercedes ofrece una plataforma de carga adaptable, es decir, puede recargar la batería con una potencia máxima de 100 kW en 30 minutos (pasando de un 10% a un 80%). También admite cargas más suaves, como un Wallbox a 11 kW en 5 horas y 45 minutos, o a 7,4 kW en 9 horas.

También ofrece una larga lista de equipamiento tecnológico. El Mercedes EQA disfruta de elementos de seguridad avanzados como la frenada de emergencia en ciudad, las luces de carretera automáticas, el Head-Up Display o el control de velocidad de crucero adaptativo. Al mismo tiempo, incluye diferentes soluciones de conectividad gracias al sistema MBUX, así como varias opciones de personalización y elementos tecnológicos enfocados al confort.

La última de las 7 virtudes del Mercedes EQA es que apenas tiene rivales dentro del segmento de SUV premium compactos y eléctricos. Debe competir contra un rival principal, el Volvo XC40 Recharge Twin, ya que es el único con unas dimensiones exteriores similares. Modelos como el Audi Q4 e-tron o el Volkswagen ID.4 son ligeramente más grandes, mientras que BMW, por el momento, no incluye ningún rival directo en su cartera de productos.

Defectos

El principal defecto del Mercedes EQA es su precio. Está disponible desde 49.900 euros en su versión de acceso a gama con 190 CV de potencia. El mencionado Volvo XC40 Recharge Twin con 408 CV parte desde los 52.689 euros, el Volkswagen ID.4 desde los 35.870 euros y el Audi Q4 e-tron parte desde los 44.460 euros.

El segundo gran defecto lo encontramos en el maletero. Aunque está basado en el GLA, el nuevo EQA pierde bastante capacidad volumétrica, reduciendo la cifra desde los 435 litros a los 340 litros con los cinco asientos disponibles. Una vez son abatidos, el EQA ofrece 1.320 litros de capacidad, o lo que es lo mismo, 110 litros menos que el GLA.

Lexus NX 2022: adelanto de la segunda generación

Virtudes

La estética premium del NX 300h es inconfundible. Destaca por sus líneas afiladas y formas esculpidas, que le otorgan ese look de alta gama y gran calidad que busca el comprador de este tipo de vehículos. Además de lujoso y exclusivo, el NX también luce robusto, con unos grandes pasos de rueda con protecciones plásticas, el trabajado parachoques trasero y los guardabarros ensanchados.

El interior es amplio y confortable para hasta cinco pasajeros. Gracias a los 4,64 metros de largo y 1,84 metros de ancho, en el habitáculo pueden viajar hasta cinco ocupantes fácilmente. También ofrece buen espacio para las piernas y un generoso maletero con 555 litros de capacidad volumétrica, cifra que crece hasta los 1.600 litros cuando se abaten los asientos traseros.

Una de sus principales virtudes es la mecánica híbrida no enchufable. La base es un motor de gasolina de 2.5 litros y cuatro cilindros, asociado a un propulsor eléctrico de 105 kW (143 CV) que, en combinación, desarrollan una potencia total de 197 CV. El bloque se asocia a un cambio automático de tipo CVT como única opción disponible.

Entre lo que sí puede elegir el compradores es si lo quiere con tracción delantera o con tracción total. La configuración de tracción 4x4 es posible gracias a un segundo motor eléctrico de 50 kW instalado en el eje trasero, lo que le confiere al Lexus NX 300h un sistema de tracción a las cuatro ruedas eléctrico.

Además, dada su configuración mecánica, el NX 300h disfruta de la etiqueta ambiental ECO de la Dirección General de Tráfico. Este distintivo le otorga ciertas ventajas, tanto en impuestos como de accesibilidad a núcleos urbanos con protocolos anticontaminación. Homologa un consumo medio de 7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 159 g/km, según el ciclo WLTP.

Gracias al sistema Lexus Safety System +, de serie a partir del nivel de acabado Business, el NX 300h disfruta de una amplia batería de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. Este paquete incluye tecnologías como el sistema de precolisión con detección de peatones, la advertencia de cambio de carril involuntario, asistencia de mantenimiento de carril, luces de carretera automáticas, control de crucero adaptativo y el reconocimiento de señales de tráfico.

Estos son los precios del nuevo Lexus NX 300h:

Defectos

Entre los principales defectos se incluye que la oferta mecánica tan solo cuente con una opción. El motor híbrido no enchufable es una mecánica fiable, con buen rendimiento y un consumo contenido, pero no permite al conductor elegir una opción que se adapte a sus necesidades. No se ofrecen versiones híbridas enchufables o 100% eléctricas, algo que debería cambiar en la nueva generación.

La caja de cambios es el segundo gran defecto del Lexus NX 300h. Es de tipo CVT y esto implica un período de adaptación para cualquier conductor no experimentado. Ayuda a reducir los consumos y está demostrada su fiabilidad, pero el tacto es poco deportivo y transmite unas sensaciones pobres al volante.

Skoda Fabia 2021: así ha cambiado

Virtudes

Todo comienzan por una imagen renovada. Los cambios más importantes en el Citroën C3 Aircross 2021 se han centrado en el frontal del vehículo, mucho más elegante, elaborado y maduro. Destacan sus pasos de rueda con protecciones plásticas, el característico pilar C y las barras longitudinales del techo. A esto se suma ahora unos parachoques con protecciones añadidas que realzan el lado aventurero del crossover de Citroën.

El interior sigue abogando por el espacio como principal argumento de compra. El C3 Aircross ofrece una capacidad en su habitáculo para hasta cinco pasajeros que gozarán de una gran habitabilidad, modularidad y luminosidad. Los asientos traseros partidos en dos partes independientes y deslizantes con un recorrido de 150 mm permiten adaptarse a las necesidades de los ocupantes de estas plazas. Las amplias superficies acristaladas conceden una gran luminosidad al habitáculo.

Además de espacio en el habitáculo, el Citroën C3 Aircross también disfruta de un maletero con una generosa capacidad volumétrica. Cuando los asientos están en su posición más alejada, la capacidad es de 410 litros, mientras que cuando se sitúan en su posición más adelantada, el compartimento aumenta hasta los 520 litros. Una vez abatidos, la cifra se sitúa en los 1.289 litros y admite objetos de hasta 2,40 metros de longitud.

La gama de motorizaciones está compuesta por unidades diésel y gasolina. Los propulsores de gasolina son el 1.5 BlueHDi de 110 CV, disponible con cambio manual de seis relaciones, o de 120 CV con cambio automático de seis relaciones. Las opciones de gasolina, por el contrario, son el 1.2 PureTech turbo de tres cilindros con 110 y 130 CV, motores disponibles con cambio manual o automático de seis velocidades. Todas las combinaciones mecánicas envían la potencia al tren delantero.

La personalización es otra de las grandes virtudes del Citroën C3 Aircross 2021. El exterior ofrece hasta 70 posibles combinaciones gracias a 7 colores exteriores, 4 Packs Color y 2 colores de techo a elegir. También incluye diferentes diseños de llantas en medidas de 16 y 17 pulgadas. En cuanto al interior, Citroën ha diseñado cuatro ambientes diferentes para adaptar el habitáculo al estilo del conductor.

Entre las diferentes tecnologías que incluye el nuevo C3 Aicross destacan los asientos Advanced Comfort, una nueva pantalla central táctil de 9 pulgadas para el actualizado sistema de información y entretenimiento con compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. También ofrece carga inalámbrica para Smartphone y Citroën Connect Nav. Además, incluye hasta 12 tecnologías de ayuda a la conducción, destacando también el sistema Grip Controll con Hill Assist Descent.

Estos son los precios del Citroën C3 Aircross 2021:

Defectos

El primero de sus dos principales defectos es que su gama de motorizaciones no incluye ninguna variante híbrida, híbrida enchufable o eléctrica. Es de esperar que en un futuro se sume alguna de estas variantes a la gama, probablemente una versión eléctrica como ya ofrece el Peugeot 2008, pero es un hándicap a tener en cuenta en este momento.

El segundo gran defecto del C3 Aircross es que su precio puede invitar a optar por un modelo más grande. Por 440 euros más puedes comprar un Citroën C4 con Live Pack y motor PureTech de 100 CV. Y por solo 170 euros más puedes tener un Citroën C4 Live Pack con motor BlueHDi de 110 CV. Las diferencias en las tarifas de acceso a gama entre el C3 Aircross y el nuevo C4 no son tan notorias, y esto podría provocar que los conductores acabaran huyendo del B-SUV para acceder al crossover compacto.

Hyundai Tucson híbrido enchufable: todos los detalles y precios

Potencia

El Hyundai Tucson PHEV es la versión más potente del modelo y de la gama SUV. Su sistema híbrido enchufable está compuesto por un motor gasolina T-GDi Smartstream de 1.6 litros de 180 CV y por un eléctrico de 90 CV y 304 Nm de par. Juntos entregan una potencia de hasta 265 CV y 350 Nm.

Tracción total

Otro de los puntos a favor de esta versión es que su caja de cambios automática 6AT con tecnología shift-by-wire transmite esa fuerza de la que os hablábamos a las cuatro ruedas mediante el sistema Hyundai HTRAC, que viene de serie.

Autonomía

Si hablamos de un híbrido enchufable es inevitable hacerlo de su autonomía. El Hyundai Tucson está equipado con una batería de polímero de litio cuya capacidad es de 13,8 kWh. Cifra que se traduce en una autonomía de más de 50 kilómetros según el Ciclo WLTP y que le otorga la pegatina Cero de la DGT.

Espacio interior

Hyundai ha ubicado la batería en el piso para poder conservar la buena habitabilidad de las plazas traseras. Sus ocupantes tendrán un espacio para las piernas de 955 milímetros.

Maletero

El carácter híbrido enchufable del Tucson no ha influido en la capacidad de carga del maletero. Es más, se ha producido la situación contraria a la habitual: ha aumentado respecto al modelo saliente. Ofrece 558 litros (un 9% más) y 1.737 litros con los asientos abatidos.

Tecnología

En el apartado tecnológico, el Hyundai Tucson cuenta con una pantalla doble de 10,25 pulgadas que alberga tanto el cuadro de instrumentos como el sistema multimedia. Además, incluye la tecnología de conectividad Bluelink con funciones ampliadas al tratarse de un modelo electrificado.

Precio

La última de las virtudes es el precio base del Hyundai Tucson PHEV es algo más asequible que el de sus rivales: 41.500 euros. Una cifra que se puede reducir hasta 31.690 euros con el Plan Moves III y los descuentos promocionales.

La parrilla

Sabemos que la estética de los coches es cuestión de gustos y lo que agrada a unos, provoca reticencias en otros. Algo así ha ocurrido con uno de los elementos de la rompedora estética del Hyundai Tucson PHEV: su parrilla. El diseño incluye una parte retroiluminada y se fusiona con las luces superiores y que la firma lumínica está dividida en dos: la parte de arriba es la iluminación diurna y la de abajo tiene otras funciones.

Garantía

Hace unos años Hyundai decidió ampliar el período de garantía que ofrece a sus clientes pasando de tres a cinco años. Un servicio que, a priori, no tendría razones para ser incluido en el cajón de los defectos, pero para contar con este respaldo los conductores deben llevar a cabo las revisiones estipuladas en los talleres oficiales… que suelen tener unos precios más elevados que otros establecimientos.

Otros artículos interesantes:

• Hyundai Tucson 2021: ¿dónde es mejor y peor que un BMW X1?
• Nuevo Hyundai Tucson 2021, estos son sus cinco peores rivales

Porsche Panamera 2021, 5 virtudes y 2 defectos

Sus principales virtudes

Como te decía antes, el Porsche 911 2021 es el deportivo más emblemático del mundo. En los últimos 58 años nos ha brindado un total de ocho generaciones repletas de éxitos. Se ha convertido en referente entre los mejores superdeportivos del momento, ha contribuido a engrandecer la leyenda del fabricante de Stuttgart y ha conseguido inspirar a sus rivales para producir coches cada vez mejores.

Además, se adapta a varios tipos de carrocería. El 911 2021 está disponible en versión Coupé y Cabriolet con techo de lona. Y no podemos pasar por alto la variante Targa, con su elegante techo retráctil dividido que contribuye a mejorar la experiencia de conducción al aire libre.

Otra de sus virtudes son los diferentes niveles de potencia que ofrece dentro de su gama de motorizaciones. Desde el 911 Carrera de 385 CV hasta el impresionante 911 Turbo S de 650 CV, el resto de propulsores, todos ellos bóxer de seis cilindros, entregan 450 CV (Carrera S), 510 CV (GT3) y 580 CV (Turbo). 

Y esto se traduce a su vez en unas prestaciones de infarto. Por ejemplo, el nuevo Porsche 911 Turbo S es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,7 segundos y registra una velocidad máxima de 330 km/h. Equipa, además, un efectivo sistema de tracción total, cambio automático de doble embrague y eje dirección trasero para mejorar el rendimiento en curva.

Manteniéndose fiel a su esencia como coche de carreras matriculado para circular por la vía pública, el nuevo Porsche 911 GT3 equipa un motor bóxer de seis cilnidros y 4.0 litros de aspiración natural con 510 CV de potencia y 470 Nm de par. La potencia se envía en exclusiva al tren posterior a través de un cambio manual de seis velocidades o de una efectiva transmisión automática PDK de doble embrague. Esta configuración le ha permitido registrar una vuelta a Nürburgring en 6:59.297 minutos.

Porsche sigue mirando a sus orígenes para ofrecer coches pasionales enfocados en el disfrute al volante. Buena muestra de ello es que el Porsche 911 2021 está disponible tanto con cambio manual de seis velocidades (Carrera S, Carrera 4S y GT3) como con la efectiva transmisión automática PDK de doble embrague. También puede enviar la potencia al tren trasero o a un sistema de tracción total.

Y todo esto con apenas algo más de un año de vida. La generación 992 del Porsche 911 se lanzó al mercado a finales de 2019 y, desde entonces, ha introducido las versiones Turbo, Turbo S y GT3. Si conoces la historia del modelo sabrás que el 911 aún ofrece versiones más prestacionales, como el GT3 RS y el GT2 RS, por lo que el margen de mejora es aún enorme.

Sus defectos

A pesar de sus impresionantes virtudes, el Porsche 911 2021 no se escapa de sus dos principales defectos. El primero es que aún no está disponible en versión electrificada. Si bien es cierto que los compradores pueden elegir el Porsche Taycan si buscan un coche eléctrico dentro de la firma alemana, el 911 aún no ha dado el paso. Sin embargo, está prevista una versión híbrida que debe aterrizar en los próximos meses como el primer paso hacia la electrificación de un modelo icónico.

El segundo gran defecto es que no está al alcance de cualquiera. El Porsche 911 2021 está disponible desde 122.358 euros (Carrera Coupé) y puede llegar hasta los 265.439 euros (Turbo S Cabriolet) sin contar el equipamiento opcional. Aunque bien es cierto que la relación precio-prestaciones está equilibrada, ya que ofrece unos niveles de potencia, rendimiento, acabados y calidad de conducción por un precio más que justificado.

Seat León FR de segunda mano, ¿a qué precio está?

Sus grandes virtudes

El Seat León FR es el acabado más deportivo de la actual gama. Obviamente, por encima está el nuevo Cupra León, pero ya no se comercializa como un modelo de Seat y no comparte motorizaciones con los otros acabados. Así, el León FR presenta parachoques de estilo más deportivo gracias a los detalles en negro brillante, elementos que también encontramos en los espejos retrovisores y en el difusor con embellecedores específicos en la zaga. Los logotipos FR, también presentes en el interior, los asientos deportivos o el volante con fondo plano son solo algunos de estos elementos diferenciadores. Y de serie equipa llantas de aleación de 17 pulgadas.

Aunque el León FR 2021 es un nivel de acabado concreto, Seat ha subdividido esta versión en tres opciones entre las que elegir. Hablamos del FR como modelo básico, FR GO L como una versión intermedia y FR GO XL como la opción más completa. Estas configuraciones no presentan cambios a nivel estético o mecánico, sino que es una forma de distribuir el equipamiento de serie para que el comprador pueda elegir el León FR que más se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Entre el completo equipamiento de serie del Seat León FR 2021 encontramos las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, la ayuda al aparcamiento, el regulador de velocidad, espejo interior electrocromático, dirección progresiva, control por voz, Mirror Link, acceso y arranque sin llave, climatizador de tres zonas, pilotos traseros de LED, cristales tintados, control de chasis adaptativo, alerta de cambio involuntario de carril, detector de fatiga, bloqueo de diferencial (XDS), control de presión de neumáticos, sensor de luces y lluvia, modos de conducción y sistema de navegación con pantalla táctil de 10 pulgadas, entre otros. 

Pero estos elementos corresponden al acabado FR. La opción FR GO L suma el control de crucero adaptativo y predictivo, el asistente de luces de carretera, el control de ángulo muerto, la alerta de tráfico posterior y el asistente de salida segura, así como los faros Full LED y el freno de estacionamiento eléctrico.

Mientras tanto, el León FR GO XL añade la cámara de visión trasera, el asistente de aparcamiento automático, el control de crucero adaptativo predictivo, asistente de luces de carretera, reconocimiento de señales de tráfico, control de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior, asistente de salida segura y apertura sin llave KESSY.

Y tener un León FR no se limita a una sola carrocería. Seat ofrece este nivel de acabado en ambas carrocerías, tanto el compacto de cinco puertas como el familiar Sportstourer. Así, podrás disfrutar del equipamiento y el estilo más deportivo del FR sin renunciar al espacio y la practicidad de la variante familiar del León.

La gama de motorizaciones es muy completa y variada, decantándose por las opciones más prestacionales. En este caso, puedes escoger entre motores de gasolina como el 1.5 TSI de 150 CV (con o sin tecnología Mild Hybrid) con cambio manual o automático DSG de siete relaciones, o diésel con el 2.0 TDI de 150 CV y una transmisión automática DSG. Además, se incluye una versión de gas natural comprimido (GNC), el 1.5 TGI de 130 CV con cambio manual o automático DSG, así como una variante híbrida enchufable, el León e-Hybrid de 204 CV con cambio automático DSG y un consumo medio de solo 1,1 l/100 km.

Las virtudes antes descritas hacen que el Seat León FR 2021 sea uno de los coches con mejor relación precio-equipamiento del mercado en general y del segmento de compactos en particular. El nuevo León está disponible desde 19.160 euros en el acabado Reference, mientras que la versión FR parte desde los 24.900 euros con un equipamiento muy completo y un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV.

Y hablando de precios, estas son las tarifas del Seat León FR:

FR

FR GO L

FR GO XL

Sus principales defectos

La mayoría de los motores disponibles en el León FR se pueden equipar en otros niveles de acabado, especialmente en el León Xcellence. Esto resta exclusividad al acabado más deportivo de la gama, algo que sí ocurría en generaciones anteriores del modelo. Aún así, dispones de las mecánicas más potentes actualmente disponibles, con potencias de entre 130 CV (León TGI) y 204 CV (León e-Hybrid).

Si bien su estilo es el más deportivo de la gama, ya que el Xcellence está enfocado un poco más en el lujo, el León FR 2021 aún necesita algo más de agresividad en su imagen. Los parachoques apenas cambian y las llantas más exclusivas son extras que el comprador debe añadir a la lista de equipamiento. Algunos cambios extra en su estilo habrían ayudado a mejorar su imagen y ha potenciar el deseo de compra de los clientes potenciales del modelo.

Vídeo: aquí puedes ver el Volkswagen Arteon en movimiento:

Virtudes

A diferencia de las berlinas de segmento D a las que estamos acostumbrados, el Arteon es un vehículo de tipo fastback que apuesta por el diseño como principal atractivo de venta. Destacan elementos como su agresivo frontal con la gran parrilla como protagonista, la luna posterior muy inclinada que resalta por crear esa silueta coupé que tanto gusta o la zaga, elegante y minimalista. Todo mejora con los diferentes diseños de llantas o los tres niveles de acabado disponibles (Arteon, Elegance y R-Line).

Al mismo tiempo, como fruto del restyling que sufrió el año pasado, el Arteon está ahora disponible con dos carrocerías diferentes: fastback y Shooting Brake. Las diferencias en cuanto a dimensiones son mínimas, pero la variante Shooting Brake gana ese extra en habitabilidad que demandan muchos compradores gracias a un maletero con mayor capacidad volumétrica, principalmente.

Precisamente en cuanto a maletero se refiere, a pesar de que las diferencias son casi imperceptibles (563 litros de capacidad volumétrica el Arteon y 565 litros el Arteon Shooting Brake), una vez son abatidos los asientos traseros, el espacio disponible de 1.557 litros en la carrocería fastback y de 1.632 en la opción familiar.

La gama de motorizaciones está compuesta por unidades diésel 2.0 TDI con 150 y 200 CV de potencia, así como gasolina 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI con 190 CV de potencia. Los motores se asocian bien a cambios manuales de seis relaciones (1.5 TSI y 2.0 TDI de 150 CV), como a transmisiones automáticas DSG de siete relaciones (2.0 TSI y 2.0 TDI). Todas las configuraciones de motor y transmisión tienen en común la tracción delantera.

El colofón a la gama llegó de la mano del restyling. Se denomina Volkswagen Arteon R y es la opción más potente disponible. Se asocia a un motor de gasolina 2.0 TSI de cuatro cilindros con 320 CV de potencia y 420 Nm de par motor, la misma mecánica que impulsa al nuevo Volkswagen Golf R 8. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática DSG de siete relaciones. 

Entre el equipamiento de serie del que hace gala (acabado R-Line), el Arteon disfruta de llantas de aleación de 19 pulgadas, Travel Assist, faros de LED, parachoques específicos, asientos con ajuste eléctrico, llamada de emergencia, control de presión de neumáticos, 8 altavoces, asientos delanteros térmicos, asistente de arranque en pendiente, App Connect, Apple CarPlay  y Android Auto, asistente de cambio de carril, Front Assist, Light Assist, climatizador de tres zonas, control de crucero adaptativo con limitador, detector de fatiga, cockpit digital, freno de estacionamiento eléctrico, acceso y arranque sin llave, modos de conducción, sistema de detección de peatones y capó activo, navegador y reconocimiento de señales de tráfico, entre otros.

Por todos estos atributos, el Volkswagen Arteon se sitúa como una interesante alternativa a las berlinas más tradicionales. Por diseño, gama de motorizaciones, sus dos opciones de carrocería de cinco puertas, su amplio equipamiento de serie, sus potentes motores y una versión R disponible, el Arteon es un producto diferente para el comprador que busca un coche diferente.

Defectos

Uno de sus principales defectos es que no ofrece el sistema de tracción total 4MOTION en la mayoría de sus motorizaciones. Esta configuración está reservada al Arteon R y a los motores más potentes, como el 2.0 TDI de 200 CV o el futuro 2.0 TSI de 280 CV. La oferta actual no incluye ninguna configuración que disponga de tracción a las cuatro ruedas, al menos de momento.

Ser diferente también tiene un coste y el precio del Arteon hace que el Volkswagen Passat sea una opción más económica. Con un precio de 45.900 euros (44.365 euros en el caso del Arteon Shooting Brake), el Passat se posiciona como un modelo ligeramente más pequeño, pero también más económico. Por ejemplo, el Passat 1.5 TSI de 150 CV está disponible desde 32.645 euros, lo que lo hace más de 13.000 euros más barato que el Arteon. Mientras tanto, el Passat Variant con el mismo motor 1.5 TSI parte desde los 33.605 euros, es decir, más de 10.000 euros menos. Para los compradores que busquen precio, el Passat es una opción más atractiva. Para los que tengan un presupuesto más amplio, el Arteon es un producto más exclusivo.

Audi Q5 2020: un firme paso al frente

Vídeo: conducimos el Audi Q5 55 TFSIe:

Virtudes

Disponible con dos carrocerías. Además del Q5 tradicional que todos conocemos, Audi ha introducido una segunda variante de estilo coupé para los que buscan más diseño. Bautizado como Q5 Sportback, esta versión presenta un techo ligeramente inclinado en la parte trasera y una zaga sutilmente rediseñada para adaptarse a este nuevo elemento estético. Por el contrario, reduce levemente la capacidad del maletero (10 litros menos), así como la habitabilidad interior en las plazas traseras, aunque gana enteros en términos de diseño.

Aún así, el Q5 sigue ofreciendo un maletero con una gran capacidad volumétrica. Muestra de ello es que la versión estándar dispone de 520 litros ampliables a 1.520 litros al abatir los asientos traseros. El Q5 Sportback, mientras tanto, reduce su capacidad a 510 y 1.480 litros, respectivamente.

La gama de motorizaciones es aún un poco limitada en número, pero continuará creciendo en los próximos meses. La oferta básica incluye un motor diésel 2.0 TDI de 163 CV (35 TDI) y de 204 CV (40 TDI), mientras que las opciones de gasolina incluyen un 2.0 TFSI de 265 CV (45 TFSI). Las tres mecánicas se asocian a cambios automáticos S tronic de siete relaciones y a un sistema de tracción total quattro (excepto el 35 TDI, que es de tracción delantera).

Por encima, aunque no incluido dentro de la gama convencional, aparece el Audi SQ5. Se trata de la versión más potente de la gama (por ahora) gracias a su motor V6 TDI de 3.0 litros capaz de entregar 341 CV de potencia y 700 Nm de par motor. Se asocia a un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades y a un sistema de tracción total quattro. Gracias a la tecnología Mild Hybrid, pasa de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.

Paralelamente al SQ5 y el resto de motores se ofrece una variante híbrida enchufable, el Audi Q5 55 TFSIe. En este caso, la base es el motor 2.0 TFSI junto a un motor eléctrico para una potencia total combinada de 367 CV. Su batería le otorga suficiente jugo como para superar los 40 kilómetros de autonomía eléctrica, además de obtener el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT.

El Audi Q5 2021 estrena la tercera generación de la Plataforma Modular de Infotainment (MIB 3), que tiene una potencia de cálculo 10 veces mayor que la de su predecesora. Las pantallas ahora son más grandes: la consola central alcanza las 10,1 pulgadas y el cuadro de instrumentos digital alcanza las 12,3 pulgadas. De manera opcional se puede instalar un Head-Up Display. Gracias a los servicios de Audi connect Navegación e Infotainment el Q5 no solo se conecta a internet (navegación, radio digital, Alexa, etc.), sino también con la infraestructura del tráfico, permitiendo encontrar espacios libres para aparcar o utilizando la comunicación con los semáforos en algunas ciudades para favorecer un flujo de circulación.

También incluye lo último en sistemas de seguridad: Audi pre sense city, asistente de giro, asistente anticolisión, asistente de salida, asistente de crucero adaptativo, asistente predictivo de eficiencia…

A pesar de esta increíble dotación tecnológica, sus motorizaciones y el equipamiento que ofrece, el Audi Q5 2021 se mantiene dentro de la media de su segmento. Sus rivales, el BMW X3 (47.500 euros), el Mercedes GLC (51.400 euros) y el Volvo XC60 (49.350 euros), entre otros, se mantienen en un rango de precios similar a los del nuevo Q5 2021, que parte desde los 47.560 euros.

Defecto

A pesar de que ya ofrece una versión híbrida enchufable (Q5 55 TFSIe) con una gran autonomía eléctrica, la ausencia de una variante 100% eléctrica se convierte en el mayor de sus defectos. Esperamos que, en el futuro próximo, Audi introduzca esta versión, o al menos lance un modelo paralelo (quizá el Audi Q4 e-tron), que actúe como Q5 eléctrico.

Precio Volkswagen Golf GTI Clubsport: 6.700 euros más barato que el Golf R

VÍDEO: Prueba Volskwagen Golf GTI 2020, ¿mejor que un Focus ST o un Mercedes-AMG A35?

Virtudes

Es un Golf, y es fácilmente reconocible como tal. Fiel a su filosofía de diseño evolutivo, el nuevo Golf adopta algunos aspectos de la generación anterior y los mejora con atributos nuevos. Lo mismo ocurre con el Golf GTI, gracias a sus parachoques deportivos, la gran parrilla delantera, sus taloneras, el parachoques trasero con difusor y salidas de escape dobles, o sus llantas de aleación. También encontramos el mismo estilo en el interior, con asientos deportivos, logotipos GTI y los últimos avances de la nueva generación del Golf.

Y esto precisamente hace del Golf GTI un coche polivalente. Porque no deja de ser un compacto de cinco puertas con espacio en su interior para hasta cinco pasajeros y un maletero con una capacidad volumétrica de 374 litros ampliables hasta los 1.230 litros gracias a los asientos traseros abatibles. Es un compacto deportivo, pero ha sido puesto a punto por Volkswagen para que no sea incómodo en un uso diario o para realizar viajes por carretera.

Un coche cómodo, pero también deportivo gracias a sus prestaciones. El motor 2.0 TSI de cuatro cilindros ofrece 245 CV de potencia y 370 Nm de par motor. Está asociado en exclusiva a una transmisión automática DSG de doble embrague y siete relaciones, conectada directamente al tren delantero. Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.

Además de un potente motor, el Volkswagen Golf GTI 2021 también hace gala de un buen nivel de equipamiento de serie. Entre los elementos más destacables tenemos: 

• Llantas de aleación Richmond de 17 pulgadas
• Pinzas de freno en rojo con discos sobredimensionados
• Faros delanteros LED Matrix IQ.Light con asistente de luz de carretera Dynamic Light Assist
• Pilotos traseros de LED
• Faros antiniebla con luz de curva estática
• Tapicería en tela Scale Paper
• Volante deportivo de cuero perforado con mandos de control táctiles y levs para el cambio
• Digital Cockpit
• Luz ambiental en 30 colores
• Tren de rodaje deportivo con altura rebajada en 15 mm
• Dirección progresiva
• Bloqueo de diferencial delantero electro-hidráulico

Y, si 245 CV de potencia te parecen pocos para un compacto deportivo, puedes optar por el nuevo Volkswagen Golf GTI Clubsport. Esta versión, enfocada en extraer un mayor rendimiento, eleva la potencia del motor 2.0 TSI a 300 CV y 400 Nm de par. Se asocia a la misma transmisión DSG y tracción delantera del Golf GTI, pero pasa de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Ofrece, además, un estilo diferenciador gracias a un kit de carrocería y llantas específico. Está disponible desde 44.600 euros.

Defectos

Uno de los defectos que hemos detectado en el nuevo Volkswagen Golf GTI 2021 es que el motor es el mismo que equipaba la versión GTI Performance de la generación anterior. Muchos esperábamos diferencias con respecto al modelo anterior, pero grupo propulsor-transmisión-tracción, se ha mantenido sin cambios. Por suerte, ahora puedes optar por la versión Clubsport del nuevo GTI, que eleva la potencia hasta la barrera de los 300 CV.

En términos de precio, el nuevo Golf GTI 2021 también es más caro que sus rivales más directos. Parte desde los 42.290 euros, lo que lo hace ser más caro que un Ford Focus ST de 280 CV (32.068 euros), un Peugeot 308 GTi de 262 CV (34.100 euros), un Hyundai i30 N de 275 CV (33.450 euros) o un Renault Mégane RS de 280 CV (31.205 euros).

Exclusiva: Nos subimos al Audi Q5 Sportback

Vídeo: conducimos el Audi Q5 híbrido enchufable, ¡los cuatro aros se electrifican!:

Virtudes

La carrocería de moda porque a los compradores les gusta esta opción de inspiración coupé en los altamente demandados SUV. En comparación con el Q5 estándar, el Sportback presenta un techo ligeramente combado que integra un alerón y una luneta posterior muy inclinada que termina en un spoiler en el propio portón del maletero. Esto le otorga una silueta de aspecto deportivo que seguro que encajará a la perfección en el mercado.

Su nueva forma también le hace ser ligeramente más aerodinámico que su hermano el Q5. Y esto se debe a que el techo combado, los alerones y la luneta inclinada ayudan a reducir el coeficiente aerodinámico, el cual ahora se sitúa en los 0,30. Indirectamente, esta mejora en aerodinámica contribuye positivamente en reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2.

Y todo esto sin renunciar a las medidas que caracterizan al Q5. La variante Sportback apenas crece 7 mm con respecto al Q5, situando su longitud ahora en los 4.690 mm, mientras que su anchura (1.893 mm) y su altura (1.662 mm) se mantienen sin cambios. Tampoco se ve alterada la distancia entre ejes (2.820 mm), ya que ambos modelos están basados en la misma plataforma.

Audi no ha dudado en dotar al nuevo Q5 Sportback 2021 de lo último en tecnología y buena muestra de ello son los faros con tecnología OLED digital. Estos pilotos, de momento disponibles tan solo en el grupo óptico trasero, permite elegir entre diferentes firmas de luz a la hora de configurar el vehículo, lo que otorga una extra de personalización e infinidad de posibilidades en la ciencia de los faros.

La gama de motorizaciones está compuesta inicialmente por un motor 2.0 TDI de 204 CV y 400 Nm de par motor (40 TDI), con cambio automático S tronic de doble embrague y siete velocidades, y un sistema de tracción total quattro, así como tecnología Mild-Hybrid que ayuda a mejorar los consumos. Aunque pueda parecer poco, más adelante se integrará un segundo motor TDI y, un poco más tarde, las opciones de gasolina TFSI de 2.0 litros. También habrá versiones híbridas enchufables TFSIe y un SQ5 Sportback con motor V6 3.0 TDI.

A nivel tecnológico, el nuevo Audi Q5 Sportback disfruta de lo último de la firma de los cuatro aros, como el sistema de infoentretenimiento MIB3 de serie, el Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, Head-Up Display, volante multifunción, pantalla MMI Navegación plus de 10,1 pulgadas, comandos de voz, control táctil, modos de conducción y una completa dotación de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción.

El nuevo Q5 Sportback también disfruta de ciertas cualidades off-road, aunque ha sido concebido como un SUV. Por ello, los clientes podrán equipar la suspensión con control de la amortiguación o una suspensión neumática adaptativa que permite elevar la carrocería en hasta 60 mm desde la posición más baja. La dirección dinámica también es opcional y permite modificar la desmultiplicación en función de las condiciones de conducción.

Defectos

En cuanto a los defectos más destacados del Q5 Sportback 2021, encontramos el maletero, que reduce su capacidad volumétrica ligeramente en comparación con su hermano de carrocería ‘normal’. En la posición más alejada de los asientos delanteros, las plazas traseras limitan el maletero a 510 litros (40 litros menos que el Q5), y en la posición más cercana a los asientos delanteros, incrementa hasta los 570 litros. Con los asientos abatidos, la capacidad crece hasta los 1.480 litros (70 litros menos que el Q5).

Aunque por el momento Audi no ha revelado los precios del nuevo Q5 Sportback, ya ha anunciado que será ligeramente más caro que el Q5, una decisión justificada principalmente por el nivel de equipamiento de serie más elevado. El Q5 40 TDI quattro ultra S tronic tiene un precio en España de 52.040 euros, por lo que esperamos al menos unos 2.000 euros más para el Q5 Sportback con la misma configuración de motor-transmisión-tracción.

Otros artículos interesantes:

• El Audi Q5 Sportback será una realidad antes de que acabe el año
• Audi Q5 Sportback 2021: así es la tercera apuesta de Audi por los SUV coupé
• Exclusiva: Nos subimos al Audi Q5 Sportback

Hyundai Tucson 2021, estos son los cinco cambios si te lo quieres comprar

VÍDEO: Hyundai Tucson contra Seat Ateca

Diseño completamente renovado

La primera de sus virtudes es que el nuevo Tucson ha sido renovado por completo a nivel de diseño. Cansado de los fabricantes que apuestan por el diseño evolutivo, Hyundai y su lenguaje Sensuous Sportiness lo han apostado todo para lanzar un producto en concordancia con los últimos lanzamientos de la compañía. Destaca su poderoso frontal con una parrilla que integra parte del cuadro óptico, sus marcadas líneas de expresión en los laterales, los pasos de rueda rectangulares y la zaga estilizada con unos pilotos unidos por una sola línea de LED.

Un interior más tecnológico

Al igual que el exterior, el habitáculo también ha sido renovado por completo. En la cabina del Hyundai Tucson 2021, los compradores tendrán a su disposición una pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento y un cuadro de instrumentos digital, ambos de 10,25 pulgadas de tamaño. También hay un nuevo volante, se ha reducido el número de botones físicos, la consola inferior es ahora más robusta y se emplean materiales nuevos de mayor calidad.

El maletero crece

También es más grande que su predecesor. Concretamente, el nuevo Tucson es 20 mm más largo (4.500 mm), 15 mm más ancho (1.865 mm) y 5 mm más alto (1.650 mm), con una distancia entre ejes que crece 10 mm (2.680 mm). Esto tiene, a su vez, un efecto positivo en la capacidad de carga del maletero, que oscila entre 546 y 620 litros en función de la motorización seleccionada (dependerá de la ubicación y el tamaño de la batería híbrida), siendo posible ampliarla hasta los 1.725 y 1.799 litros, respectivamente.

Amplia gama de motorizaciones

Por otro lado, Hyundai ha dispuesto una completa gama de motorizaciones para su nuevo SUV. Entre las mecánicas disponibles encontramos los motores de gasolina 1.6 T-GDi de 150 y 180 CV de potencia, así como el ya conocido diésel 1.6 CRDI de 115 y 136 CV. Estos motores disponen de tecnología de hibridación suave de 48 voltios como principal apuesta por la mejora de emisiones y consumos.

También híbrido e híbrido enchufable

Aunque esto no es todo, ya que el nuevo Tucson 2021 está disponible con una versión híbrida equipada con un motor de gasolina 1.6 T-GDi y un motor eléctrico de 44,2 kW con una potencia combinada de 230 CV. Se alimenta de una batería de iones de litio de 1,49 kW y está asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades. Al mismo tiempo, en 2021 se introducirá una versión híbrida enchufable de 265 CV como colofón a la gama.

Lo último en sistemas de seguridad

El nuevo Hyundai Tucson también ofrece una completa dotación de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción, la cual incluye los siguientes elementos: 

• Asistente pre-colisión con detector de peatones y ciclistas
• Alerta de salida del vehículo delantero
• Asistente de conducción en autopista
• Control de crucero inteligente basado en el navegador
• Asistente de límite de velocidad
• Control de ángulo muerto
• Asistente para evitar colisiones en el ángulo muerto
• Advertencia de salida segura
• Asistente de aparcamiento remoto
• Visor 360º
• Alerta de ocupante trasero
• Asistente de mantenimiento de carril
• Asistente de seguimiento de carril
• Alerta de atención al conductor
• Advertencia de colisión de tráfico trasero cruzado
• Luces de carretera automáticas

Avanzadas soluciones de conectividad

Por otro lado, la conectividad es un tema importante en Hyundai, y el nuevo Tucson ofrece la última versión de los servicios de coche conectado Bluelink integrado en el sistema de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas. Se incluyen rutas conectadas, navegación de última milla y una nueva función de perfil de usuario. La app móvil Bluelink aumenta las posibilidades de gestión sobre el vehículo.

Defecto: sin opción 100% eléctrica

El principal defecto del Hyundai Tucson 2021 es que no se ofrecerá (a menos de momento) con una versión 100% eléctrica, a pesar de que el fabricante surcoreano cuenta con la tecnología disponible para ello. El motor eléctrico de 204 CV, alimentado por una batería de 64 kWh, disponible en el Hyundai Kona Eléctrico habría sido una gran solución para la llegada del Tucson eléctrico, una versión que debería haber sido una realidad casi desde el principio de su lanzamiento. Por el momento, no se contempla la llegada de esta variante eléctrica.

Otros artículos interesantes:

• Hyundai Tucson 2021: más tecnología y tres tipos de hibridación
• Hyundai Tucson 2021, estos son los cinco cambios si te lo quieres comprar

No te pierdas: Dacia Duster, ¿se ha quedado demasiado antiguo ante la oleado de SUV híbridos?

Para el fabricante rumano perteneciente a Renault, el Duster es la columna vertebral de su gama de productos. Representa la opción mejor equipada y terminada de la familia, mientras que el volumen de ventas tan solo es eclipsado por el del Dacia Sandero, un coche de segmento B más económico que es, sin duda, el coche más vendido de la compañía. Sin embargo, son muchos los que prefieren invertir algo más y llevarse a casa un coche mejor, con sus virtudes y sus defectos.

7 virtudes y 2 defectos del Dacia Duster 2020

Más atractivo que su predecesor

Su diseño, aunque evolutivo con respecto a la primera generación, lo hace ser más atractivo que su predecesor, un producto más maduro y logrado, a la altura de sus rivales más directos. Destaca también el gran salto en diseño y calidad percibida del habitáculo, con controles más definidos y pantallas de información y entretenimiento.

Buen maletero

Gracias a sus medidas, de 4.341 mm de largo, 1.804 mm de ancho y 1.693 mm de alto, junto a una distancia entre ejes de 2.674 mm, el Duster disfruta de un maletero con una buena capacidad volumétrica. Y es que alcanza los 455 litros en su configuración estándar, ampliables hasta los 1.478 litros una vez son abatidos los asientos posteriores.

Motores consolidados de Renault

Está disponible con un amplio surtido de motores consolidados dentro del Grupo Renault, como son las unidades de gasolina 1.0 TCe de 100 CV y el 1.3 TCe de 130 y 150 CV. También ofrece mecánicas diésel, con el 1.5 Blue dCi disponibles en 95 y 115 CV. Estos propulsores se asocian en exclusiva a transmisiones manuales de cinco y seis relaciones.

Versión de GLP

Además de estos motores diésel y gasolina más tradicionales, el Duster está disponible con una variante de GLP. Esta opción mecánica está basada en el mismo motor 1.0 TCe turbo de tres cilindros y 100 CV de potencia con cambio manual de cinco velocidades, pero su consumo medio homologado se reduce de los 6,1 litros a los 100 km, a los 4,5 litros, además de disfrutar de las ventajas de portar la etiqueta ambiental ECO de la Dirección General de Tráfico.

Opción de tracción 4x4

Aunque es considerado como un SUV, Dacia no ha querido escatimar en lo que ha capacidad todoterreno se refiere, por lo que el Duster está disponible en versión con tracción 4x4. Está combinación está asociada en exclusiva al motor 1.5 Blue dCi de 115 CV con cambio manual de seis velocidades, pero te permite salir de la carretera y explorar otras posibilidades sin miedo a quedar atascado en algún obstáculo.

Un precio sin rival

Sin duda, una de sus principales virtudes es la del tener un precio sin rival en el segmento. Y es que el Dacia Duster está disponible desde tan solo 11.600 euros, un precio de derribo que deja sin ningún tipo de opción a sus rivales, de media bastante más caros que el SUV rumano.

Serie Limitada Aniversario

Por último, el Dacia Duster Serie Limitada Aniversario es una edición especial disponible durante 2020 que incluye un equipamiento de serie más completo, como la alerta de presión de neumáticos, anclaje ISOFIX, detector de ángulos muertos, navegador, elevalunas eléctricos traseros, climatizador automático, asientos regulables en altura, cristales tintados, llantas de aleación de 17 pulgadas, control de crucero, asistente de frenada de emergencia, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, Apple CarPlay y Android Auto, y volante de cuero. Se asocia al motor 1.5 Blue dCi de 115 CV (4x2 y 4x4) y al motor de gasolina 1.3 TCe de 150 CV. Los precios comienzan en 17.770 euros.

Calidad de algunos materiales

En cuanto a los dos principales defectos que presenta el Dacia Duster 2020 encontramos la calidad de algunos materiales del interior, con plásticos duros de menor calidad que pueden provocar ruidos y vibraciones. Es una forma de abaratar un vehículo y poder ofrecerlo con un precio tan asequible como el del Duster.

Equipamiento disponible (de serie y opcional)

Por otro lado, el equipamiento disponible, tanto de serie como de manera opcional, no será el último en el mercado. Una de las razones por las que Dacia tiene precios tan competitivos es debido a que no invierte en el desarrollo de nuevas tecnologías (esta labor corresponde a Renault, de quien las hereda Dacia), por lo que sus modelos no se caracterizan por estar equipados con los últimos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción. Sin embargo, su equipamiento es más que razonable en relación al precio e incluye lo mínimo que cualquiera querría disfrutar en un coche.

No te pierdas: Cupra León 2020, las 7 claves del nuevo compacto deportivo español

El nuevo Cupra León llega a uno de los segmentos más competitivos, el de los compactos deportivos, donde tendrá que verse las caras con modelos de la talla del Ford Focus ST, el Renault Mégane RS o el Honda Civic Type R, entre otros. De igual forma, esta es la gran apuesta de Seat para el segmento, por lo que se espera que el modelo goce de la misma gran aceptación que ha venido teniendo hasta ahora, especialmente en el mercado español.

Cupra León, 7 virtudes y 2 defectos

Un nuevo diseño

El primer apartado es el nuevo diseño del Cupra León, inspirado claramente por el de la cuarta generación del León. Ahora es más elegante y con un estilo más deportivo que el de su predecesor, con los acentos en color cobre disponibles en llantas, logotipos, salidas de escape y diferentes zonas del interior. El habitáculo está protagonizado por un volante deportivo con selector de modos de conducción y botón de arranque integrados, y por una pareja de asientos delanteros de tipo bucket.

Dos carrocerías disponibles

Una de las grandes virtudes del Cupra León es que se sigue ofreciendo con dos carrocerías: la versión de 5 puertas y el familiar Sportstourer. A nivel estético son similares, pero la variante familiar disfruta de una mayor versatilidad gracias a su maletero más amplio. Ya en la tercera generación, la variante familiar permitió al, por entonces, León Cupra, disfrutar de un mayor volumen de ventas al ofrecer más posibilidades a conductores que necesitan espacio en un coche sin renunciar a la deportividad.

Dos potentes mecánicas de gasolina

El corazón de la bestia sigue siendo el motor 2.0 TSI de cuatro cilindros sobrealimentado. En este caso, la potencia es de 300 CV a 5.300 rpm y el par motor máximo es de 400 Nm disponibles desde las 2.000 rpm. La energía se envía a las ruedas delanteras en esta versión, pero el Cupra León Sportstourer incluye una segunda variante bajo el mismo 2.0 TSI, con 310 CV y 400 Nm, que, en este caso, envía la potencia a un sistema de tracción total 4Drive. Ambas mecánicas se asocian a un cambio automático DSG de doble embrague y siete velocidades. Como opción de acceso a gama se ha dispuesto el motor 2.0 TSI con 245 CV y 370 Nm de par, asociado al mismo cambio DSG de siete velocidades.

Una versión híbrida enchufable

La gran novedad de la cuarta generación del Cupra León es la incorporación de una versión híbrida enchufable. Bautizada como Cupra León eHybrid, esta versión equipa un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV y un motor eléctrico de 116 CV alimentado por una batería de iones de litio de 13 kWh. La potencia combinada es de 245 CV y un par motor máximo de 400 Nm, con una autonomía en modo eléctrico de hasta 60 kilómetros. Además, se asocia a un cambio automático DSG de seis velocidades y porta la etiqueta ambiental 0 Emisiones de la DGT, con las ventajas que ello conlleva.

La más avanzada tecnología enfocada al rendimiento

El Cupra León no renuncia a la más avanzada tecnología para extraer el máximo rendimiento y prestaciones. Así, disfruta de un control de chasis adaptativo (DCC), cuatro perfiles de conducción (Comfort, Sport, Cupra e Individual), suspensión específica, un sistema de frenos Brembo con discos delanteros de 370 mm, un sistema de dirección progresiva y un diferencial autoblocante electrónico en el tren delantero.

Lo último en sistemas de seguridad

A su vez, en Cupra no han renunciado a una completa gama de sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción para el León más deportivo, Equipa elementos como el control de velocidad de crucero predictivo, el asistente de emergencia 3.0, el asistente de viaje y el asistente lateral y de salida. A todos estos, hay que sumar tecnologías más conocidas como el asistente de mantenimiento de carril, el control de ángulo muerto o el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, entre otros.

Un motor de gasolina que no aumenta la potencia

En cuanto al primero de los 2 defectos del Cupra León, encontramos que el motor de gasolina 2.0 TSI no ha aumentado las prestaciones con respecto a su predecesor, ya que sigue entregando 300 y 310 CV. Muchos han sido los que han pedido a Cupra que ofrezca algo más de rendimiento para mejorar las cifras del modelo anterior. Cabría esperar alguna mejora o una versión más picante en los próximos años. Ten en cuenta que el León Cupra anterior comenzó su andadura con 280 CV y terminó alcanzando los 310 CV…

Sin opción de cambio manual

El segundo defecto es que Cupra ha decidido prescindir de la opción de cambio manual en el nuevo León. Todos los motores están disponibles únicamente con una transmisión automática DSG de doble embrague y siete velocidades (seis en el Cupra León eHybrid), lo que podría significar que los amantes de la conducción más pura se sientan un tanto olvidados. Sin embargo, la caja de cambios DSG es una de las más efectivas del mercado y es una forma de extraer todo el potencia y el rendimiento, tanto dentro como fuera de la pista, al nuevo modelo de Cupra.

No te pierdas: Renault Clio 2020, toda la información y precios

Situado a caballo entre el más pequeño de la familia, el Renault Twingo, y su hermano mayor, el Renault Mégane, el nuevo Clio representa la quinta generación del exitoso modelo que fue originalmente lanzado en el año 1990 como el reemplazo directo del anterior Renault 5. Desde entonces, el Clio ha sido una de las principales apuestas de la compañía en el mercado europeo, un mercado al que le gusta consumir este tipo de vehículos por su versatilidad, su tamaño compacto y sus motores eficientes. 

Renault Clio 2020, 7 virtudes y 2 defectos

Nuevas medidas

La quinta generación del Renault Clio ha sabido reinventarse gracias a la plataforma CMF-B que comparte con el nuevo Renault Captur y el Nissan Juke de segunda generación. Su capacidad de adaptación le ha permitido a la compañía ofrecer una carrocería con 4.050 mm de longitud, 1.798 mm de anchura y 1.440 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.583 mm. En comparación con su predecesor, el nuevo Clio es 12 mm más corto, 67 mm más ancho, 8 mm más bajo y ofrecer una distancia entre ejes 6 mm inferior. Aunque reduce en parte sus cotas, esto le permite adentrarse más de lleno en el segmento B y no alejarse de sus principios.

Más tecnología que nunca

El nuevo Renault Clio 2020 hace gala de lo último en tecnología, con soluciones como la pantalla táctil central de 9,3 pulgadas del sistema de información y entretenimiento EASY LINK de Reanult, con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, entre otros, faros de LED, climatizador automático, cámara de visión trasera, retrovisores exteriores plegables, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, sistema de sonido BOSE, freno de estacionamiento eléctrico o punto de recarga inalámbrico para smartphones.

Lo último en sistemas de seguridad

También debuta con lo último en sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción, destacando tecnologías como la ayuda a la frenada de emergencia, la alerta de distancia de seguridad, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril, asistente de aparcamiento, frenada de emergencia asistida, asistente de arranque en pendiente, regulador de velocidad, llamada de emergencia, modos de conducción y detector de ángulo muerto.

Renault Clio E-TECH Hybrid

En esta quinta generación debuta también la primera variante híbrida del Clio, el Renault Clio E-TECH Hybrid. Está equipado con un sistema de propulsión compuesto por un motor de gasolina de 1.6 litros y un motor eléctrico alimentado por una batería con una capacidad de 1,2 kWh. La potencia combinada del sistema de propulsión es de 140 CV, emite menos de 100 gramos de CO2 por km y puede circular hasta el 80% del tiempo en modo eléctrico a velocidades de hasta 75 km/h.

Versión de GLP como alternativa

Pero su gama de motorizaciones está compuesta también por motores diésel con potencias de 85 y 115 CV, y unidades de gasolina con potencias de 72, 100 y 130 CV. Al mismo tiempo, se ha diseñado una variante impulsada por gas licuado del petróleo (GLP) que utiliza como base el motor 1.0 TCe turbo de 100 CV. Esta versión permite reducir el consumo combinado drásticamente y homologar apenas 4,3 l/100 km.

Precios contenidos

Estos son los precios del Renault Clio 2020:

Desde 120€/mes

Actualmente se ofrece una interesante promoción que te permitirá hacerte con un Renault Clio Intens SCe de 72 CV por 120 euros al mes. Esta promoción incluye una cuota de entrada de 1440,48 euros, 49 cuotas de 120 euros y una última cuota de 6.686,84 euros, para disfrutar de un nuevo Clio equipado con aire acondicionado y EASY LINK con pantalla táctil de 7 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, pagando cómodas cuotas.

Un diseño demasiado continuista

Pero también hay un par de defectos a tener en cuenta. El primero lo encontramos en el apartado de diseño, donde el exterior muestra un estilo continuista basado en la generación anterior que puede no ser lo suficientemente novedoso para muchos compradores. Sin embargo, Renault ha trabajado para dotar al nuevo Clio de un interior totalmente renovado sin similitudes con su predecesor.

Un maletero que pierde capacidad

El segundo defecto lo encontramos en un maletero que pierde capacidad volumétrica si lo comparamos con la generación anterior. Esto se debe a sus nuevas cotas, algo más compactas, provocando que la capacidad del maletero se vea reducida de 340 litros a 300 litros en este nuevo modelo.

Ahora, el Toyota Camry vuelve a España más renovado que nunca y con un aspecto de berlina a la antigua usanza. Aquí tienes su ficha técnica. Mide casi 5 metros, para ser más concretos exactamente 4,89 metros, tres centímetros más que un Skoda Superb,, por ejemplo, lo que es mucho y que, como vamos a ver en su primera de siete virtudes, le proporciona una increíble habitabilidad en los asientos traseros.

Primera virtud: su enorme habitabilidad trasera

Con esas medidas exteriores, era evidente el amplio espacio en la segunda fila de asientos, sobre todo para las piernas y, además, también para la cabeza. Yo mido 1,80 y, sentado detrás me faltan un par de dedos para rozar con el techo. Eso sí, si viajan tres pasajeros, el central irá apoyado en un respaldo algo más duro al esconder un apoyabrazos con posavasos.

Otros artículos interesantes:

• Prueba Toyota Camry Hybrid 2020, mucho mejor que el Avensis
• Toyota Camry 2019: toda la información y precios
• Prueba del Toyota Camry 2020: es interesante, pero...

No te pierdas: Prueba del Peugeot 2008 2020: el SUV que lo quiere todo

De este modo, Peugeot ofrece una alternativa real que pondrá las cosas muy difíciles a uno de los reyes del segmento B-SUV, el Renault Captur, renovado también recientemente. Otros rivales con los que debe competir el nuevo 2008 son el Seat Arona, que ha demostrado una gran aceptación desde su llegada al mercado; el nuevo Ford Puma, que promete revolucionar el segmento; o el Nissan Juke, que también acaba de ser renovado con una segunda generación.

7 virtudes y 2 defectos del Peugeot 2008 2020

Estilo SUV

Una de las virtudes del nuevo Peugeot 2008 2020 es que ha logrado heredar un estilo de SUV robusto, algo que no tenía su predecesor. Adopta rasgos de diseño de su hermano mayor, el Peugeot 3008, con líneas más rectas y musculosas en el frontal, la nueva firma luminosa de la marca, un lateral esculpido y una zaga donde todo es nuevo, desde las formas hasta el característico grupo óptico introducido en un marco que hemos visto en los últimos productos de Peugeot.

Nuevas medidas

El nuevo 2008 también estrena medidas, lo que lo convierte en una virtud y da paso al siguiente apartado. Concretamente, el 2008 de segunda generación mide 4.300 mm de longitud, 1.770 mm de anchura y 1.530 mm de altura, todo ello sobre la plataforma CMP sobre la que está construido, con una distancia entre ejes de 2.605 mm. Concretamente, el nuevo modelo es 141 mm más largo, 31 mm más ancho y 40 mm más bajo, con una distancia entre ejes 68 mm mayor.

Maletero más grande

Estas nuevas medidas de las que te hablaba en el punto anterior otorgan al nuevo Peugeot 2008 un interior más espacioso en el que pueden viajar hasta cinco pasajeros. Además del habitáculo, la capacidad volumétrica del maletero se ve considerablemente aumentada hasta los 434 litros y 1.496 litros una vez abatidos los asientos posteriores. En comparación con la primera generación, ahora ofrece 96 litros y 302 litros más de capacidad, respectivamente.

Completa gama de motorizaciones

El renovado B-SUV de Peugeot también está disponible con una completa gama de motorizaciones. Encontramos unidades de gasolina PureTech de 1.2 litros que entregan 100, 130 y 155 CV de potencia, así como versiones diésel BlueHDi de 1.5 litros con 100 y 130 CV de potencia. Los cambios disponibles son transmisiones manuales de seis velocidades y automáticas de ocho relaciones.

Versión 100% eléctrica

Como novedad, y una de sus principales virtudes, el nuevo modelo estrena una versión 100% eléctrica, el Peugeot e-2008. Esta variante está equipada con un motor eléctrico de 136 CV conectado al eje delantero, el cual se alimenta de una batería de iones de litio de 50 kWh. Esta combinación le permite recorrer hasta 310 km con una sola carga, según datos del ciclo WLTP, con una velocidad máxima de 150 km/h.

Más tecnología y sistemas de seguridad

El nuevo 2008 está equipado con lo último en tecnología y sistemas de seguridad. Entre los elementos con los que ha sido equipado destaca el Advanced Grip Control con tres modos de conducción, el asistente de descenso de pendientes, el Drive Assist Plus, asistente de mantenimiento de carril, control de velocidad adaptativo con función Stop&Go, asistente de aparcamiento, alerta de ángulo muerto, freno de estacionamiento eléctrico, sistema de detección de peatones y ciclistas con frenada de emergencia, etc.

Desde 140 €/mes

Actualmente está disponible una interesante oferta promocional que te permite conducir un Peugeot 2008 Active PureTech 100 por 140 euros al mes. Esta promoción tiene una duración de 48 meses y un límite de kilometraje de 40.000 km. La promoción obliga a entregar un coche por parte del cliente y está sujeto a financiación con PSA Financial Services. La oferta termina el próximo 31 de marzo.

Sin tracción 4x4

Tras conocer las 7 virtudes del Peugeot 2008 2020 es el momento de descubrir cuáles son sus dos principales defectos. El primero de ellos es que, a diferencia de muchos de sus rivales directos, la segunda generación del 2008 no se ofrece con un sistema de tracción 4x4. La gama está limitada a versiones de tracción delantera, aunque Peugeot incluye el sistema Advanced Grip Control con tres modos -arena, barro o nieve-, el cual ajusta la respuesta del motor y el sistema de tracción y estabilidad para hacerlo más efectivo en terrenos difíciles.

Un precio más elevado

El segundo defecto del Peugeot 2008 2020 es el precio más elevado, especialmente si lo comparamos con su predecesor. Si bien es cierto que se trata de un modelo completamente nuevo que lleva apenas unos meses en el mercado y del que se espera que acaben bajando, lo cierto es que las tarifas son ligeramente más elevadas que las de la primera generación. Aquí tienes todos los precios del Peugeot 2008 2020:

Y estos son los precios del nuevo Peugeot e-2008 eléctrico:

No te pierdas: Prueba del BMW Serie 1 2019. Mantiene su esencia deportiva

Esta tercera generación representa un importante cambio para la historia del modelo desde que fuera inicialmente introducido en el mercado en el año 2004. Además, estrena un diseño exterior más acorde a los últimos lanzamientos de la compañía y, aunque no se ofrecerá con una versión pura firmada por BMW M, se ofrece una variante M Performance que puede dar suficiente juego en el segmento.

VÍDEO: El nuevo BMW serie 1 se enfrenta al Mercedes Clase A, ¿cuál gana?

5 virtudes y un defecto del BMW Serie 1 2019

Nuevas medidas

El BMW Serie 1 2019 es ahora más pequeño que su predecesor. Esto, que suele ir a contracorriente de lo que suelen ofrecer las marcas cuando lanzan un nuevo modelo, ha provocado que la tercera generación sea 5 mm más corta que su predecesor y se asiente sobre una plataforma con 20 mm menos de distancia entre ejes. Por el contrario, sus cotas más reducidas han permitido que ofrezca un interior más espacioso, con 19 mm más de espacio para la cabeza, 33 mm más para las piernas y 13 mm más a la altura de los codos. Incluso el maletero tiene mayor capacidad, pasando de 360 a 380 litros.

Interior tecnológico

Siguiendo en la línea interior del compacto de BMW, ahora equipa más tecnología que nunca. El habitáculo está protagonizado por un cuadro de mandos digital con una pantalla de 10,25 pulgadas que reúne toda la información necesaria para el conductor, mientras que esta pantalla está complementada por una segunda unidad de 10,25 pulgadas para el sistema multimedia y un Head-Up Display a color de 9,2 pulgadas.

Completa gama de motores

En cuanto a su gama de motorizaciones, que aún no ha sido completada, se encuentran motores de gasolina como el 118i de 140 CV y el potente M135i xDrive con 306 CV, así como opciones diésel como el 116d de 116 CV, el 118d de 150 CV y el 120d xDrive de 190 CV. Se ofrecen sistemas de tracción delantera y total xDrive, así como cambios manuales y automáticos de doble embrague y siete velocidades.

Equipamiento

Entre el completo equipamiento disponible en el Serie 1 2019 destacan los sistemas de asistencia a la conducción presentes en sus hermanos mayores, con funciones como el aviso de colisión con detección de peatones, el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo o el asistente de marcha atrás, así como el BMW Intelligent Personal Assistant capaz de aprender rutinas y ajustes preferidos para aplicarlos en el momento adecuado. 

Accesorios M Performance

Y si el nuevo Serie 1 2019 no te resulta lo suficientemente deportivo, siempre puedes recurrir a una completa gama de accesorios M Performance oficiales que incluyen elementos como frenos deportivos con discos perforados y ventilados, un splitter delantero, alerón, taloneras, apéndices aerodinámicos, difusor trasero y carcasas de los retrovisores en carbono, llantas forjadas de 18 pulgadas y un volante con secciones en Alcantara, entre otros.

Una nueva configuración que atrae a los más detractores

Mientras que, personalmente, opino que es un acierto que el nuevo Serie 1 sea de tracción delantera (opcionalmente de tracción total), este cambio radical de configuración está provocando que muchos detractores acusen a BMW de traicionar a sus principios. Sin embargo, el Serie 1 era el único compacto de propulsión trasera que se comercializaba, con las desventajas que aportaba frente a su competencia, de tracción delantera, en cuanto a rendimiento. BMW ha acertado al adoptar esta nueva configuración, pero deberá soportar algunas críticas (por desgracia).

No te pierdas: Fiat 500L Cross, ¿qué ofrece?

Deriva directamente del exitoso y urbanita Fiat 500, y comparte plataforma con una variante crossover denominada Fiat 500X. De este modo, el comprador que necesite un monovolumen pequeño con un gran espacio interior puede disponer cómodamente de un vehículo como el Fiat 500L que reúna todas estas necesidades.

5 virtudes y un defecto del Fiat 500L

Diseño retro

Y es precisamente, como en el caso del 500, su diseño retro lo que lo hace especialmente atractivo para muchos compradores. Comparte gran parte de sus rasgos, especialmente en el frontal, con el urbanita de segmento A, como sus faros redondeados, su pequeña parrilla o la forma del parachoques. También son compartidas las llantas y muchos detalles del interior, guardando las distancias con respecto al espacio.

Maletero

En espacio es donde también destaca el 500L. Su maletero ofrece una capacidad volumétrica de entre 412 y 455 litros con las cinco plazas disponibles, mientras que si abates la segunda fila de asientos, la cifra aumenta exponencialmente hasta llegar a los 1.480 litros, una medida respetable para un coche de 4,2 metros de largo. Además, si quieres aún más maletero, la variante 500L Wagon aumenta su longitud hasta los 4.375 mm y, con ello, su maletero, que tiene entre 638 y 1.704 litros de capacidad.

Versión con 7 plazas

Hablando del Fiat 500L Wagon, esta versión de mayor tamaño no solo permite al 500L disponer de un maletero más grande, sino que también se ofrece con configuración de siete asientos. En este caso, la capacidad volumétrica se ve afectada, con 168 litros si tienes desplegadas las siete plazas, entre 416 y 493 litros con cinco asientos, y 1.509 litros si abates las dos filas posteriores.

Toques SUV: Fiat 500L Cross

Si quieres diferenciarte del resto, el Fiat 500L Cross otorga un look mucho más aventurero y atrevido al 500L. Esta versión presenta parachoques reforzados, nuevas llantas, taloneras y combinación de colores. El interior también adopta algunos cambios de estilo de menor calado. Una pena que no se ofrezca con tracción a las cuatro ruedas…

Precio

También destaca por su precio. Sin tener en cuenta las continuas campañas promocionales de Fiat, el 500L puede ser tuyo desde 18.100 euros. Si quieres un 500L Wagon, la cifra aumenta hasta los 20.300 euros, y si lo que buscas es el estilo del 500L Cross, tendrás que empezar desde 19.100 euros.

Poca variedad mecánica

Pero, el principal defecto del Fiat 500L es su pobre variedad de motorizaciones. Disponible únicamente con tres propulsores, un bloque de gasolina 1.4 litros de 95 CV, y dos diésel, un 1.3 Multijet de 95 CV y un 1.6 Multijet de 120 CV; la oferta de motores queda algo limitada, no solo en número de propulsores, sino también en un rango de potencia, ya que solo podrás elegir entre 95 y 120 CV.

Todos los coches nuevos que se van a lanzar en 2019

Virtudes

Era uno de los peros que se podía poner al Dacia Duster, una oferta mecánica algo anticuada y sin novedades, un lastre que se ha quitado de un plumazo. Por parte de los gasolina ahora están disponibles un 1.6 atmosférico de 115 y el nuevo 1.3 Energy TCe de 130 CV. Cuentan con un peso reducido, filtro de partículas de gasolina y un sistema de recubrimiento interior de los cilindros que le otorga una mejor gestión del calor y optimiza el rendimiento.

Los diésel son dos variantes del 1.5 Blue dCi, con potencias de 95 y 115 CV (suben 5 CV ambos respecto a los motores antiguos) y que cuentan tanto con AdBlue como con Reducción Catalítica Selectiva (SCR).

VÍDEO: Dacia Duster 2018, las 5 cosas que más te sorprenderán

Ofrecer alternativas a las versiones habituales de combustión siempre es un punto y, aunque otros quizá prefieran electrificarse, por el concepto de bajo coste del Dacia, es mucho más rentable un sistema de GLP que uno híbrido o PHEV. El motor 1.6 de 115 CV también puede adquirirse en esta versión gasolina/GLP que al funcionar con gas tiene un menor coste por kilómetro.

El Duster original era un modelo correcto, sin más. La gente sabía que era un coche barato y se conformaba con un diseño anodino, pero en su nueva versión la marca rumana ha sabido darle un importante remozado que le sienta francamente bien. El frontal tiene mucha más presencia, los cromados dan una mayor sensación de calidad y, en términos generales, parece más robusto y bien acabado que su predecesor.

Aquí se anota un punto enorme al que ningún otro SUV compacto puede siquiera aspirar: por lo que cuesta es imposible hacerse con otro modelo de características similares. El precio de partida es de 11.260 euros y, aunque corresponde a la versión más “pelada”, es fácil subir escalones dentro de la gama añadiendo equipamiento sin que el coste se dispare.

Y es que ya le gustaría a muchos SUV generalistas, con un precio más abultado que el Duster, tener las mismas garantías de rendimiento fuera de la pista que éste. Tiene una distancia libre al suelo de 210 mm, cuenta con versiones con tracción integral y tiene un bloqueo del diferencial central. Además, también tiene control de descenso, de arranque en pendiente y muestra la información en el sistema de infoentretenimiento.

Defecto

Catalogar esto como defecto es algo bastante relativo, pero es una pega que se le puede poner al nuevo Dacia Duster. A pesar de todas las mejoras que ha experimentado, que son unas cuantas, su precio es el que es, pensado para un público que busque un SUV solvente pero sin un derroche de alardes en lo referente a acabados y equipamiento. Pagar una tarifa tan baja, imbatible por ninguno de sus rivales, viene de la mano de tener unos materiales algo peores. Que esto compense o no depende de cada cliente y del tipo de coche que busque.

¿Quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

No te pierdas: Todas las novedades que verás en 2019

1. Cero emisiones

La pila de combustible de hidrógeno es la encargada de alimentar el motor eléctrico del Hyundai Nexo, de tal forma que lo único que emite por el 'tubo de escape' es vapor de agua. De esta forma tiene derecho a lucir la etiqueta Cero de la DGT, con todos los beneficios que ello conlleva.

VÍDEO: Así es el Hyundai Nexo en movimiento

2. Prestaciones adecuadas

El motor que incorpora este novedoso todocamino es más que suficiente para moverlo en cualquier situación. Tiene una potencia de 163 CV y un par máximo de 395 Nm, cifras más que suficientes como para lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y una velocidad máxima de 179 km/h.

No te pierdas: Especial coche eléctrico, todo lo que debes saber

3. Autonomía

El Hyundai Nexo cuenta con tres depósitos de 52,2 litros de capacidad cada uno para almacenar hidrógeno. Es decir, en total, 156,6 litros. Con ello se logra una autonomía, según el antiguo ciclo de homologación NEDC, de 800 kilómetros, una cifra que puede compararse a la de cualquier SUV de gasolina o diésel.

4. Tamaño

El Nexo es un SUV de un tamaño similar al del Audi Q5 o el BMW X3. Es decir, que puede ser el vehículo familiar sin ningún problema. Tiene una longitud de 4,67 metros, una anchura de 1,86 y una altura de 1,63. También contamos con un maletero de capacidad interesante, en concreto 461 litros.

5. Tecnología a bordo

La tecnología a bordo del Hyundai Nexo es otro de sus principales reclamos, con sistemas como el BVM -Blind Spot View Monitor-, que es un sistema de detección de objetos en el ángulo muerto que ofrece además dos cámaras con las que podremos ver los laterales y la trasera del coche. También podremos aparcar por control remoto o disfrutar de sistemas como el mantenimiento de carril o el programador de velocidad activo. Por último, en el salpicadero hado dos pantallas, una de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia y otra de 7 para la instrumentación.

6. Un adelantado a su tiempo... y caro

El defecto del Hyundai Nexo no es suyo como tal, sino de nuestro país. Como decíamos antes, la infraestructura de establecimientos en los que poder repostar hidrógeno es muy escasa, de tal forma que no es sencillo apostar por el vehículo. Además, si lo haces, debes saber que la factura a pagar será más propia de un vehículo de muy altos vuelos. La tecnología tiene un precio, en este caso de 69.000 euros.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

No te pierdas: Todos los coches nuevos de 2019, lanzamientos y novedades

Presentado en el Salón de París de 2014, el Mercedes-AMG GT es un deportivo de dos plazas con un potente motor V8 delantero y un sistema de propulsión trasera. A lo largo de este tiempo, el AMG GT ha ido introduciendo diferentes variantes de carrocería y varios niveles de prestaciones, mientras que en 2017 fue sometido a su primer restyling estético con una serie de cambios de estilo para preservar la esencia de este espectacular deportivo.

Diseño poderoso

Es imposible no empezar por el espectacular diseño del Mercedes-AMG GT. Es diferente a todo lo que estamos acostumbrados a ver en el segmento deportivo, ya que todos los vehículos suelen contar con una configuración de motor central o trasero, y ofrecen más de dos asientos. Sin embargo, el Mercedes-AMG GT presenta un largo capó donde alberga su corazón V8, un techo bajo inclinado hacia la parte posterior y una zaga muy corta. El interior está configurado con tan solo dos asientos y una atmósfera repleta de deportividad.

Motor de ocho cilindros

Un vehículo de estas características, que evoca el diseño y la configuración de un muscle car americano con la precisión de un deportivo alemán, tenía que estar equipado con un motor V8. Esta unidad de 4.0 litros biturbo ofrece varios niveles de potencia que van desde los 476 a los 585 CV, mientras que todos se asocian a un cambio de doble embrague y siete relaciones que canaliza toda la energía al tren posterior.

Prestaciones de primer nivel

Siguiendo la línea de los motores V8 biturbo de 4.0 litros, es inevitable no hablar de sus prestaciones. La versión más potente, el Mercedes-AMG GT R con 585 CV y 700 Nm de par, es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,6 segundos y su velocidad máxima se sitúa en 318 km/h. Mientras tanto, la versión menos potente, el AMG GT de 476 CV y 630 Nm de par, completa el sprint de 0-100 km/h en 4 segundos y su velocidad punta es de 304 km/h.

Variantes para todos los gustos

¿Quieres un coupé o prefieres un elegante roadster? El Mercedes-AMG GT está disponible en dos carrocerías, un coupé de dos puertas o un descapotable con techo de lona que combina las prestaciones del coupé con la elegancia de un roadster. Además, el Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas es la última incorporación. Aunque es un modelo separado de esta gama, deriva del AMG GT, añade dos puertas atrás, asientos traseros, un maletero y ofrece el mismo motor V8 de 4.0 litros con potencias de hasta 630 CV.

Una alternativa al Porsche 911

Cuando piensas en un deportivo, piensas automáticamente en el Porsche 911. Llevar 56 años en el mercado y ocho generaciones diferentes provoca que acabes siendo un referente para el resto de fabricantes. Sin embargo, el Mercedes-AMG GT, con su comportamiento, prestaciones, y rendimiento, ha demostrado ser una alternativa real al todopoderoso nueveonce, un rival a la altura que pondrá las cosas difíciles al Porsche.

Sin opción de tracción total

La esencia de unos, la maldición de otros. Mercedes cuenta con un efectivo sistema de tracción total 4Matic+ que está disponible en casi toda la gama de modelos AMG, el cual dota de efectividad y rendimiento superior a cualquier vehículo. Sin embargo, los responsables de la marca no han querido que el Mercedes-AMG GT cuente con una versión de tracción total. Si bien es cierto que ofrece la tecnología de eje direccional trasero que optimiza el desempeño en curva, un sistema de tracción total haría incluso más efectivo al Mercedes-AMG GT R. Que no lo conviertan en parte del equipamiento de serie, pero que lo ofrezcan como opción sería un gran punto a favor del modelo.

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Todos los coches que se van a lanzar en 2019

Virtudes

El Edge es un modelo imponente por muchas razones. Por un lado están sus dimensiones, con una longitud de 4.834 mm, una anchura de 1.928 mm y una altura de 1.742 mm; pero por otro está su imagen que, aún sin ser un cambio radical respecto al ‘pre-facelift’, si que ha ganado en agresividad.

La mayoría de los cambios radican en el frontal, donde se ha pasado a un conjunto formado por parrilla hexagonal más ancha (y con rejilla de panal de abeja) con los grupos ópticos separados, así como por unos faros antiniebla con unas molduras mucho mayores.

VÍDEO: Probamos el Ford Edge en hielo y a 0 grados

El SUV gana enteros en el apartado tecnológico, tanto en lo referente a conectividad como a seguridad. En el primer apartado se incorporan elementos como el cuadro de instrumentos digital 3D, el sistema de infoentretenimiento Ford SYNC 3 con pantalla táctil de 8 pulgadas, el sistema de carga inalámbrica para smartphones, la compatibilidad tanto con Android Auto como con Apple CarPlay y los comando de voz.

En el segundo se incluyen el control de crucero adaptativo, el sistema de reconocimiento de señales, el freno post-colisión, el asistente de aparcamiento, el asistente de evasión, el de mantenimiento de carril, la iluminación adaptativa…

Está por ver si veremos al Edge ST en España pero, al menos, tenemos la nueva línea de acabado ST-Line que potencia su deportividad tanto en lo estético como en lo dinámico. Se oscurecen elementos como la parrilla o las llantas de 20 pulgadas, se añaden unas salidas de escape dobles y cromadas, pedales de aluminio, volante y asientos de cuero, estos regulables eléctricamente… y además la suspensión tiene un tarado más duro, mientras que la dirección tiene asistencia variable.

Aunque el mercado prácticamente haya decretado la muerte al gasóleo, en un coche de este tamaño y peso se agradece la presencia de mecánicas de este tipo. De hecho, su oferta es bastante amplia, estando disponibles tres versiones del mismo motor 2.0 EcoBlue, con 150, 190 y 238 CV, que varían su transmisión (manual o automática) y su sistema de tracción (delantera o integral).

Como suele ser normal, interesa más la versión con tracción a las cuatro ruedas, peor en este caso todavía más porque es inteligente. Esto significa que en el modo estándar funciona como un 4x2, lo que ahorra combustible, pero mediante unos sensores detecta cualquier cambio en el firme que haga necesario parar a la integral, cambiando en apenas 10 milisegundos y mejorando tanto el agarre como la seguridad.

3 secretos del interior del Ford Edge

Defecto

Era algo de esperar: el Ford Edge 2019 es el mayor todocamino de la gama de la marca, tiene unas dimensiones generosas y un equipamiento a la altura… por lo que es lógico que sea caro. Desde el configurador de Ford apuntan que su precio base es de 38.112 euros, cantidad nada desdeñable y que, para meter el dedo un poco en la llaga, es algo más cara que el punto de partida del modelo antes de la actualización, que arrancaba unos 2.000 euros más abajo.

¿Quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

VÍDEO: Thierry Neuville, a saco con el Hyundai i30 Fastback N

Virtudes

N en Hyundai significa deportividad y eso queda claro desde el primer vistazo, con una estética más agresiva de lo habitual que se agradece. Comparte muchos elementos con el cinco puertas, lo que no puede sino ser una buena noticia: parrilla con el marco cromado, paragolpes con grandes entradas de aire, labio inferior rojo, llantas de gran diámetro, difusor con dos salidas de escape, luz de freno triangular…

Bajo el capó monta el ya conocido motor 2.0 tetracilíndrico turbo que, según mercados, desarrolla dos niveles de potencia distintos: 250 y 275 CV. Sea cuál sea, el par es idéntico, de 353 Nm, se asocia a una caja de cambios manual de seis relaciones y alcanza los 250 km/h de punta. Lo que si varía es el tiempo que tarda en completar la aceleración de 0 a 100 km/h: 6,4 segundos para el pequeño y 6,1 para el mayor.

Hyundai i30 Fastback N: deportividad para el sedán compacto

Aunque el Hyundai i30 Fastback N sea la variante deportiva del modelo, no tienes porque querer conducir siempre “a cuchillo”, por lo que se agradece un selector de modos como el N Grin Control, que permite elegir entre Eco, Normal, Sport, Custom, N y N Custom. Eso sí, seguramente sean estos últimos los que más utilices.

Por si no se diferenciaba suficiente del Hyundai i30 N, la marca coreana ha tenido un guiño de deferencia hacia los que opten por este modelo, que dispondrán en exclusiva del color Shadow Grey para la carrocería. Es bastante bonito, aunque es difícil decidirse por él estando disponible también el azul claro que ya sentimos que es característico de la familia.

No es el más versátil de la gama (título que tiene por derecho propio el familiar), pero sí que gana por la mano a la carrocería de cinco puertas. Su tercer volumen, además de variar sensiblemente el diseño y darle unas proporciones bastante atractivas, mejora la capacidad de carga hasta los 450 litros, que abatiendo la fila trasera de asientos crecen hasta los 1.351.

Defecto

Si, puede resultar extraño que el mismo punto se encuentre tanto en las virtudes como en el del defecto, pero tiene sentido. Personalmente una carrocería como está nos encanta y, a nivel comercial, también tiene toda la lógica del mundo ofrecer la variante deportiva del Hyundai i30 en diversos formatos, pero también hay que tener en cuenta cómo funciona el mercado español.

Tradicionalmente se han vendido mejor las carrocerías compactas que las sedán (solo hay que echar un vistazo a la oferta actual de todas las marcas), por lo que es posible que no tenga tanto éxito como su hermano de cinco puertas.

¿Quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• EXCLUSIVA: la DGT probará furgonetas y camiones camuflados para vigilar el uso del móvil
• VÍDEO: Cómo localizar un radar móvil camuflado, ¡te lo descubrimos!
• Marc Márquez: 7 títulos, 5 coronas en MotoGP y lo que queda...