BYD define al Dolphin G DM-i como un modelo diseñado para revolucionar el segmento B europeo. El fabricante chino apuesta por combinar las dimensiones compactas propias de un utilitario con la practicidad de un coche familiar y las ventajas de la tecnología híbrida enchufable Dual Mode, una arquitectura que prioriza el funcionamiento eléctrico frente al uso del motor térmico.

El híbrido enchufable más eficiente del segmento B

En la mayoría de situaciones de conducción las ruedas son impulsadas por un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que desarrolla 163 CV de potencia y 210 Nm de par. El sistema se completa con un propulsor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1.5 litros que entrega 95 CV.

La gama se articula en torno a dos configuraciones mecánicas que se diferencian por la capacidad de la Blade Battery de BYD. La opción de acceso a gama se llama Active e incorpora una batería de 7,42 kWh que permite homologar hasta 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y una autonomía total combinada de 1.020 kilómetros.

Por encima se sitúan las versiones Boost, Comfort y Sport, equipadas todas ellas con una batería de 18,3 kWh que eleva la autonomía eléctrica hasta los 105 kilómetros y la autonomía total hasta los 1.040 kilómetros. El consumo combinado en estas versiones es de 1,4 l/100 km. Todos ellos se benefician de las ventajas del distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT.

BYD también ha trabajado en el apartado de la carga de la batería. El acabado Active incorpora un cargador de 3,3 kW capaz de recargar completamente la batería desde el 15% en menos de tres horas. Las variantes superiores elevan la potencia en corriente alterna hasta los 6,6 kW y añaden carga rápida en corriente continua de 39 kW, suficiente para pasar del 10% al 80% en apenas 26 minutos. Además, desde el acabado Boost se incluye tecnología de carga bidireccional (V2L), que permite utilizar el vehículo como fuente de energía externa.

Diseño, interior y seguridad

A nivel estético, el BYD Dolphin G DM-i adopta el último lenguaje de diseño de la marca. Cuenta con faros LED, un perfil marcado por un techo flotante y unas dimensiones que incluyen 4.160 mm de longitud y una distancia entre ejes de 2.610 mm.

En el habitáculo, el selector de marchas se traslada a la columna de dirección para liberar espacio en la consola central. El conductor dispone de una instrumentación digital de 8,8 pulgadas, mientras que la pantalla central táctil puede ser de 10,1 pulgadas en la versión Active o de 12,8 pulgadas en los acabados superiores.

La gama estará compuesta por cuatro niveles de acabado. La versión Active ya incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera, pantalla táctil de 10,1 pulgadas y climatizador automático. El modelo Boost añade batería de mayor capacidad, asientos delanteros y volante calefactados, pantalla de 12,8 pulgadas, retrovisores plegables eléctricamente, cargador inalámbrico para smartphones de 15 W, sistema de sonido con ocho altavoces y tecnología V2L.

Por encima se sitúa el acabado Comfort, que incorpora Google integrado con Google Maps y Google Assistant, llantas de 18 pulgadas, Head-Up Display panorámico, techo panorámico, cámara de visión 360 grados y reglajes eléctricos para el asiento del conductor. Finalmente, la versión Sport añade detalles estéticos específicos, llantas oscurecidas y una tapicería exclusiva bitono.

Por último, aunque no por ello menos importante, el maletero ofrece 425 litros de capacidad volumétrica si se tiene en cuenta el compartimento adicional de 45 litros situado bajo el suelo del maletero. Al abatir los respaldos de los asientos traseros, la capacidad de carga alcanza los 1.225 litros.

En materia de seguridad, todas las versiones Dolphin G DM-i cuentan de serie con control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, alerta de cambio involuntario de carril, control de ángulo muerto, monitorización del conductor, alerta de apertura de puertas y sistema de alerta de tráfico cruzado delantero y trasero con frenada automática.

Precios del BYD Dolphin G DM-i para España

BYD ya ha abierto los pedidos del nuevo Dolphin G DM-i y las primeras entregas están previstas para finales de junio en España. Estos son los precios oficiales (sin descuentos ni promociones):

- BYD Dolphin G DM-i Active: 25.200 euros

- BYD Dolphin G DM-i Boost: 28.200 euros

- BYD Dolphin G DM-i Comfort: 29.700 euros

- BYD Dolphin G DM-i Sport: 30.700 euros

Con campañas comerciales y las ayudas del Plan Auto+, los precios se reducen hasta 21.500 euros para la versión Active, 24.176 euros para el modelo Boost, 25.646 euros en el caso de la variante Comfort y 26.626 euros para el más caro de la gama, el Sport.

Y si además se suma la financiación promocional de la marca, el nuevo Dolphin G DM-i arranca desde 18.700 euros en el acabado Active, 21.376 euros en el acabado Boost, 22.846 euros en el acabado Comfort y 23.826 euros en el acabado Sport.

En un movimiento brusco y sin precedentes cercanos, el precio del petróleo se ha desplomado, registrando una de las mayores caídas porcentuales en un solo día de la que se tiene constancia, dejando a analistas e inversores en un estado de shock absoluto.

Este hundimiento se produce en un contexto de extrema volatilidad geopolítica y económica. Durante el mes de marzo y los primeros días de abril, el fantasma de un desabastecimiento global impulsado por el conflicto en Oriente había inflado los precios hasta niveles de alarma social.

Sin embargo, la burbuja de miedo parece haber pinchado hoy debido a una combinación de factores que han convergido en lo que los expertos denominan una tormenta perfecta.

Las causas del derrumbe histórico

El principal catalizador de esta caída libre ha sido el cambio drástico en la narrativa diplomática. Tras días de máxima tensión bélica, han surgido señales tangibles de una posible desescalada en los conflictos que afectan a los principales países productores.

Los rumores de conversaciones productivas para una resolución de las hostilidades, sumados a la presión internacional para estabilizar el suministro, han provocado que los inversores que apostaban por un crudo cada vez más caro cerraran sus posiciones de forma masiva y simultánea.

A este alivio geopolítico se ha sumado un informe mensual de la OPEP+ que ha caído como un jarro de agua fría sobre los alcistas. El organismo ha revisado sus previsiones y ahora proyecta un superávit de oferta para el resto del año y principios de 2027.

Según los datos del cartel, el aumento de la producción interna y la ralentización de la demanda en grandes economías como China e India están creando un excedente que el mercado no esperaba procesar tan pronto. La percepción de escasez ha sido sustituida, en cuestión de horas, por el temor a una sobreoferta estructural.

La magnitud del desplome ha sido tal que el barril de Brent, referencia en Europa, y el West Texas Intermediate (WTI), referencia en Estados Unidos, han llegado a perder más de un 15% de su valor en apenas unas horas de negociación. Este movimiento ha arrastrado consigo a las grandes petroleras en las bolsas mundiales, que han liderado las pérdidas en índices como el Ibex 35 o el Dow Jones.

Sin embargo, para el consumidor final, este desplome es visto como un respiro necesario. La inflación estructural, que se mantenía en niveles preocupantes debido precisamente a los costes energéticos, podría empezar a moderarse si esta tendencia a la baja se consolida.

Sectores como el transporte, las aerolíneas y la industria pesada, que dependen críticamente del precio del combustible, han recibido la noticia con optimismo, esperando que el coste de sus operaciones se reduzca drásticamente en las próximas semanas.

Un futuro marcado por la incertidumbre

A pesar de la espectacularidad de la caída de hoy, la prudencia sigue reinando entre los expertos. Algunos analistas advierten de que una caída tan violenta suele venir acompañada de rebotes técnicos igualmente agresivos.

La fragilidad de los acuerdos diplomáticos y la posibilidad de que la OPEP+ decida recortar la producción para sostener los precios son factores que podrían revertir la situación en cualquier momento.

Por ahora, la jornada del 8 de abril de 2026 pasará a la historia como el día en que el "oro negro" recordó al mundo su naturaleza volátil. Lo que comenzó como un año marcado por la crisis energética y los precios prohibitivos, ha dado un giro dramático que redefine las proyecciones económicas globales para el segundo trimestre del año.

La gran pregunta que queda en el aire es si este desplome es el inicio de una nueva era de energía barata o simplemente un ajuste violento antes de la próxima tormenta.

No obstante, este evento subraya la extrema dependencia de la economía global de los factores geopolíticos y la rapidez con la que los mercados pueden procesar nueva información. Con el precio del barril buscando un nuevo suelo, todos los ojos permanecen fijos en los terminales de cotización, esperando ver dónde se detendrá finalmente esta caída histórica.

A pesar de que el Ejecutivo ha implementado un paquete de choque que incluye la reducción del IVA de los combustibles del 21% al 10% y la bajada al mínimo permitido del Impuesto sobre Hidrocarburos, la presión internacional derivada del conflicto en Irán y la escasez de refino han neutralizado el alivio fiscal en los surtidores.

Esta situación sitúa a los conductores españoles ante una de las operaciones salida más costosas de la última década, con un incremento acumulado del precio del diésel que roza ya el 33% en lo que va de año 2026.

La escalada de los precios del carburante ha generado una tormenta perfecta que afecta tanto a la movilidad privada como a la logística profesional en un momento crítico para el consumo. Durante las últimas once semanas, el coste del gasóleo no ha dejado de subir, impulsado por una volatilidad extrema en el mercado del crudo Brent.

La incertidumbre geopolítica ha provocado que el Brent se mantenga en niveles elevados, pero es el diésel el que está sufriendo un castigo mayor debido a la limitada capacidad de las refinerías europeas para sustituir el flujo de destilados que antes provenía de zonas en conflicto. Este desequilibrio entre la oferta y la demanda estructural explica por qué, a diferencia de otras crisis, el diésel se mantiene en muchos puntos de venta por encima del precio de la gasolina 95, rompiendo la jerarquía de precios tradicional.

El impacto directo en el bolsillo de los ciudadanos es evidente al analizar el coste de llenar un depósito medio de 55 litros. En la actualidad, realizar esta operación con gasóleo requiere un desembolso superior a los 98 euros, frente a los aproximadamente 75 euros que costaba en el mismo periodo del año anterior.

Este incremento de casi 23 euros por depósito supone un lastre para las economías domésticas que habían planificado sus desplazamientos vacacionales contando con una estabilización de los precios que no ha llegado a materializarse.

Desde el ámbito gubernamental, las medidas de mitigación se han centrado en la vía impositiva para evitar el colapso del transporte. La rebaja del IVA al 10% y el ajuste en los impuestos especiales de fabricación buscaban recortar el precio final en unos 22 céntimos por litro de media.

Sin embargo, los analistas del sector energético señalan que el mercado mayorista ha absorbido gran parte de este margen. Mientras que el Gobierno defiende que sin estas intervenciones el diésel ya habría superado la barrera psicológica de los dos euros por litro, la oposición y diversos colectivos sociales critican que las medidas son insuficientes ante una inflación energética que parece no tener techo a corto plazo.

La comparativa con el resto de Europa ofrece un consuelo agridulce. Aunque España sigue teniendo precios inferiores a la media de la zona euro, donde el diésel ya supera los 2,04 euros en países como los Países Bajos, la pérdida de poder adquisitivo del ciudadano medio español hace que el esfuerzo relativo sea significativamente mayor.

El sector del transporte por carretera es el que observa con mayor preocupación esta tendencia alcista. Para los transportistas autónomos y las flotas de logística, el diésel representa casi el 40% de sus costes operativos totales.

Esta presión sobre los costes de transporte termina trasladándose inevitablemente al precio final de los bienes de consumo y los alimentos, alimentando una espiral inflacionista que el Banco Central Europeo intenta contener con políticas monetarias que, de momento, no logran enfriar el precio de las materias primas energéticas.

De cara al resto de la primavera, las previsiones no son optimistas. Si el conflicto en Oriente Medio continúa tensionando las rutas marítimas y la producción de crudo, es probable que los precios se mantengan en niveles récord. La moderación detectada en los últimos días es apenas un ligero respiro dentro de una tendencia marcadamente ascendente.

La Semana Santa de 2026 quedará así recordada como el momento en que el diésel alcanzó su techo histórico en un contexto de intervención estatal máxima, demostrando los límites de la política fiscal frente a crisis energéticas de carácter global.

Díaz, visiblemente indignada durante su intervención en el programa de televisión Espejo Público, ha calificado de "bromita" de mal gusto las palabras de la ministra, denunciando la desconexión de ciertos sectores del Ejecutivo con la realidad económica que atraviesan las familias españolas.

Con el precio de la gasolina consolidado en los dos euros por litro en gran parte del territorio nacional, la política socialista ha subrayado que la situación de los ciudadanos que dependen del vehículo para trabajar no admite sarcasmos ni una gestión basada en la complacencia institucional.

El origen del conflicto dialéctico reside en la defensa que Mónica García realizó sobre la retirada de las ayudas directas al combustible, sugiriendo que las bonificaciones generalizadas no eran la vía más eficiente para combatir la crisis energética y utilizando un tono que muchos han interpretado como condescendiente.

Para Susana Díaz, este tipo de declaraciones resultan hirientes para quienes ven cómo llenar el depósito se ha convertido en una carga financiera inasumible. La senadora ha sido tajante al afirmar que la bromita le ha sentado fatal porque llueve sobre mojado en un escenario donde la inflación sigue castigando el poder adquisitivo de los trabajadores, especialmente en regiones donde el transporte público no es una alternativa viable para los desplazamientos diarios.

Díaz ha aprovechado su exposición mediática para recordar que la política no debe perder de vista el día a día de la gente corriente, insistiendo en que hablar de transición energética o de ajustes fiscales desde una posición de privilegio es ignorar las dificultades de quienes no llegan a fin de mes.

Según sus palabras, cuando una persona llega a la gasolinera y ve que el marcador supera los dos euros, no espera lecciones teóricas ni comentarios jocosos por parte de sus gobernantes, sino soluciones pragmáticas que alivien la presión sobre sus bolsillos.

La política andaluza ha insistido en que el tono utilizado por la ministra García es un error estratégico que solo sirve para alejar a la ciudadanía de las instituciones, generando un sentimiento de desamparo y enfado social que es perfectamente legítimo.

Durante su intervención, la senadora también ha puesto el foco en la necesidad de mantener medidas de protección social mientras la inestabilidad de los mercados energéticos persista.

Díaz considera que eliminar o minimizar las bonificaciones en el momento actual es una decisión prematura que golpea directamente a las clases medias y bajas. Ha recalcado que no se trata de una cuestión de ideología ambiental, sino de pura supervivencia económica para autónomos, transportistas y empleados que no tienen otra opción que utilizar su coche particular.

Para la expresidenta andaluza, la sensibilidad debe ser la norma en la comunicación política, especialmente cuando se abordan temas que afectan tan directamente a la economía doméstica, y considera que en este caso se ha faltado al respeto a millones de españoles.

La crítica de Díaz no se ha quedado solo en la forma, sino que ha profundizado en el fondo de la gestión gubernamental sobre los precios de la energía. Ha señalado que el triunfalismo de ciertos sectores del Gobierno choca frontalmente con la factura que pagan los consumidores, creando una disonancia cognitiva que erosiona la confianza en el sistema.

Al calificar la situación como una bromita de mal gusto, la senadora ha querido personificar el hartazgo de una parte importante de la población que siente que sus problemas son minimizados por una élite política que parece vivir en una burbuja ajena a las fluctuaciones del precio del crudo y a la precariedad salarial.

En este sentido, Susana Díaz ha instado al Gobierno a realizar una reflexión profunda sobre su política de comunicación y sobre la urgencia de implementar mecanismos que estabilicen el precio de los carburantes.

Junto a ello, ha recordado que la estabilidad social depende en gran medida de la percepción de justicia económica, y que ver cómo la gasolina alcanza los dos euros mientras los responsables políticos restan importancia a las ayudas es una combinación explosiva.

Finalmente, la senadora ha concluido su intervención exigiendo más empatía y menos retórica vacía, asegurando que seguirá alzando la voz cada vez que considere que se pierde el contacto con la realidad de los ciudadanos de a pie, quienes son, en última instancia, los que sufren las consecuencias de las decisiones tomadas en los despachos ministeriales.

Hay otros lugares donde han llevado a cabo acciones para que esta subida no ataque tan duramente a los bolsillos de los conductores, pero España de momento sigue inmóvil respecto a este tema. Desde el Gobierno han asegurado que el resultado para solucionar toda esta problemática es decir 'no a la guerra' y sobre esto ha bromado un conductor al ir a pagar el combustible de su coche.

La 'mejor medida' para frenar la subida de precios

Desde hace varias semanas, en Oriente Medio hay un conflicto activo entre Irán y Estados Unidos. Tras diversos ataques por parte de ambos bandos, ha habido un elemento claramente perjudicado y no es otro que el petróleo. Pues el estrecho de Ormuz es uno de los puntos clave de exportación de este material, y con motivo del conflicto bélico este permanece cerrado.

Esto ha desembocado en una gran subida de precios y muchos países ya han actuado para proteger a sus ciudadanos. Un ejemplo es Portugal, que ha reaccionado de forma contundente y ha reducido de forma extraordinaria y temporal el impuesto sobre el gasóleo. Otro ejemplo son nuestros vecinos franceses, pues el país galo está controlando las estaciones de servicio para evitar cualquier tipo de abuso en los precios.

En cambio, en España, de momento, el Gobierno está esperando a cualquier movimiento de Europa para actuar de forma conjunta respecto a este tema. El problema es que los precios no paran de subir en las gasolineras de nuestro país y la gente se está hartando. La semana pasada, Elma Saiz, ministra de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, trató el tema de la subida de precios: "Que pare la guerra es la mejor medida para proteger la vida y los bolsillos de la gente. Decir 'no a la guerra' es la mejor medida".

La broma de un conductor al pagar la gasolina

Estas declaraciones de la ministra no tardaron en hacerse virales, pues enfadó a muchos conductores que exigen medidas por parte del Gobierno. Ya que con meras palabras como las de 'no a la guerra' no se soluciona un problema tan importante como es la increíble subida del precio del combustible. En otros países vemos cómo ya han tomado medidas, pero de momento en España no y esto preocupa a los conductores.

Esto ha llevado a un conductor a hacer una broma a raíz de estas declaraciones de Elma Saiz. El hombre que fue entrevistado en Telemadrid contó lo que había hecho al ir a una gasolinera y haberse encontrado precios tan elevados por la guerra de Oriente Medio: "Cuando he ido a pagar el importe de la gasolina, he dicho 'no a la guerra'".

De esta forma sigue el consejo que lanzan desde el Gobierno y acata la 'mejor medida' para ver si esto le ayuda a no hacer tanto daño a su bolsillo al ir a una estación de servicio. "Me han dicho que no, que tenía que pagar con dinero. El 'no a la guerra' no valía para nada", explica el señor al micrófono de la televisión regional.

Este conductor ha decidido así tomarse con humor una situación muy complicada que afecta a todos los conductores y que de momento no tiene solución. Los siguientes movimientos del conflicto bélico determinarán la tendencia del precio del combustible, pero por el momento los españoles siguen esperando alguna medida que les proteja, como ocurre en Portugal o en Francia.

El litro de diésel y la gasolina se ha disparado hasta más de los 2 euros en las gasolineras premium. La subida ha sido enorme, pero unos conductores notarán más el aumento en los precios que otros.

La gasolina y el diésel se disparan

El litro de gasolina 95 ha subida un 12,7% desde el inicio de la guerra de Irán, pero el diésel se ha llevado la peor parte. Este combustible sube de la media de 1,465 euros por litro a 1,838.

El aumento del diésel es del 25,4 % respecto al 12,7% de la gasolina, según los datos del organismo Geoportal de Hidrocarburos proporcionados al Ministerio de Transición. El coste del llenado del depósito ha subido considerablemente.

Un depósito medio de 50 litros de gasolina 95 suponía un coste de unos 74,85 euros, ahora sube hasta los 84,40 euros desde el inicio del conflicto. Los conductores tendrán que pagar 9,55 euros adicionales, pero los de diésel tendrán que hacerlo hasta 18,65 euros.

La preocupación de los ciudadanos no deja de crecer, incluso tras conocer que el aumento del precio del combustible en España es más bajo que en otros países de Europa. Cada día que se alarga el conflicto, tiene un coste para los conductores.

El diésel marca un récord de subida

Las gasolineras de todo el país, incluso algunas low cost, empiezan a rozar los dos euros para el diésel. El precio de barril de Brent se ha disparado hasta el punto de que algunos países empiezan a liberar las reservas para reajustar los precios, es la ley de la oferta y la demanda.

El diésel ha sido el más golpeado desde el inicio de la guerra de Irán gracias a su dependencia del precio de barril de Brent. Este carburante aprovecha más producto ya refinado, el cual se marca en los mercados mayoristas internacionales.

La ley de la oferta y la demanda vuelve a marcas los precios. Europa es importador de diésel, lo que tensiona aún más los precios. Los países como España dependen del carburante que cruza el estrecho de Ormuz, ahora totalmente bloqueado.

A esto se suma la inestabilidad en todos los países de Oriente Medio. Algunos grandes productores como Omán o Arabia Saudí buscan rutas alternativas al estrecho de Ormuz, pero no es una tarea sencilla.

Los costes de reorientar toda la cadena de suministro del petróleo mundial son solo el inicio, también se producen ataques continuos a petroleros y refinerías de Oriente Medio. La presión geopolítica termina siendo una palanca sobre las cotizaciones del precio del barril en el mercado.

Otro factor que ha disparado el precio del diésel es el nivel de las reservas para un combustible que de por sí tiene más demanda que la gasolina. Los analistas incluso han llegado a advertir del riesgo de desabastecimiento si el conflicto se alarga.

Poco más de una semana del ataque de Estados Unidos e Israel contra Irán, el precio de los combustibles sigue disparado en España. Joseba Barrenengoa, experto y dueño de gasolineras, lo compara con la guerra de Ucrania.

Subidas de hasta 7 céntimos al día

Las previsiones no son buenas para las próximas semanas. Los conductores culpan a las grandes petroleras, otros a la elevada cantidad de impuestos a los carburantes y otros a las gasolineras que buscan hacer negocio.

Joseba Barrenengoa confirma que las petroleras tienen gran parte de la culpa en el aumento sin límites. Las previsiones iniciales de que el combustible podía subir unos 20 céntimos de media se han quedado cortas, sube a un ritmo de 7 céntimos al día.

Cada día que se alarga la guerra de Irán se nota en el bolsillo de los conductores. Además, el propietario de la red de estaciones de servicio Easygas, confirma que las petroleras aprovechan la situación para ganar más.

Los gigantes de la industria acumulan toneladas de petróleo que compraron a un precio más bajo, pero la subida empezó a notarse apenas un día después del inicio del conflicto.

Las petroleras suben el precio incluso antes de recibir los barriles con el coste disparado. “Alguien tiene que parar este desaguisado de los precios de las gasolineras”, comenta el experto en un vídeo publicado en su canal de YouTube.

Una multa demasiado barata

Barrenengoa confirma que esta práctica habitual en cualquier conflicto es más que rentable para las petroleras. Esta técnica está prohibida y es muy perseguida por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), pero el experto deja claro que “les compensa pagar la multa”.

Las sanciones son extremadamente bajas en comparación con las ganancias que obtienen al vender más caro el diésel y la gasolina que compraron antes del conflicto. El margen de beneficio para las petroleras es de entre un 10 y un 15 %.

Cuando el precio del barril de petróleo baja, las petroleras tardan semanas en ajustar los precios asegurando que lo compraron a mayor coste. La situación de la guerra de Ucrania se repite.

Joseba Barrenengoa comenta esta práctica abusiva que termina afectando también a las gasolineras. El experto aclara que, como era de esperar, una subida en el precio de los carburantes termina disparando la inflación, y eso “solo beneficia a unos pocos”.

El propietario de Easygas confirma que ahora mismo en España menos de un “5% del petróleo” llega de Irán, pero los gigantes de la industria aprovechan la oportunidad. Barrenengoa asegura que es un “juego sucio a los clientes, se están aprovechando de ellos” y llega a calificar a las petroleras de “caraduras”.

Es por ello que esta decisión surge como una respuesta directa e inmediata a la volatilidad extrema que han experimentado los mercados internacionales de crudo tras las recientes acciones militares que involucran a Irán, Estados Unidos e Israel.

El anuncio se produjo a través del Ministerio de Finanzas, que detalló la puesta en marcha de una bajada en las tasas unitarias del impuesto sobre productos petroleros y energéticos, conocido por sus siglas ISP. Esta medida, que entra en vigor de forma inminente, tiene como objetivo principal amortiguar el impacto que el encarecimiento del barril de petróleo está teniendo sobre el bolsillo de los consumidores y la competitividad de las empresas que dependen del transporte por carretera.

Además, el mecanismo elegido por el Ejecutivo portugués consiste en devolver a los contribuyentes la recaudación adicional del Impuesto sobre el Valor Añadido que se genera de forma automática cuando sube el precio base del combustible.

Una situación de inestabilidad descontrolada

La magnitud de la crisis energética actual se refleja en las previsiones que maneja el sector petrolero luso. Sin la intervención estatal que se acaba de anunciar, el precio del diésel A habría experimentado una subida dramática de más de 23 céntimos por litro en una sola actualización. Por su parte, la gasolina sin plomo también presentaba una tendencia al alza, aunque menos pronunciada, con un incremento estimado de unos 7,4 céntimos por litro.

Ante este escenario de escalada de precios que amenazaba con asfixiar la economía doméstica, el gabinete de Montenegro ha decidido aplicar un descuento inicial de 3,55 céntimos de euro por litro de gasóleo, centrando sus esfuerzos en el combustible que más afecta a la logística y al transporte de mercancías.

Esta maniobra política no ha sido improvisada, y es que el primer ministro ya había adelantado durante un reciente debate parlamentario que su Gobierno no se quedaría de brazos cruzados si el conflicto en Oriente Medio provocaba subidas superiores a los diez céntimos en los surtidores.

La realidad de los mercados ha superado incluso las previsiones más pesimistas, obligando al Ministerio de Finanzas a activar este protocolo de emergencia. Aunque por el momento la rebaja se aplica específicamente al gasóleo de automoción, el Ejecutivo mantiene bajo vigilancia constante la evolución de la gasolina para determinar si es necesario ampliar el alcance de estas medidas fiscales en los próximos días.

La ofensiva militar iniciada recientemente por Estados Unidos e Israel contra objetivos en Irán, y la subsiguiente respuesta de Teherán atacando enclaves militares aliados, ha desatado el pánico en los mercados de materias primas. Es más, la relevancia de Irán en este contexto es crítica, no solo por ser uno de los productores de crudo más influyentes dentro de la OPEP+, sino por su control estratégico sobre el estrecho de Ormuz.

Para Portugal, un país con una alta dependencia de las importaciones energéticas, la protección del precio del combustible es una prioridad absoluta para mantener la estabilidad social. Es por ello que la medida anunciada por el Gobierno de Montenegro busca evitar que la inflación se dispare nuevamente, algo que afectaría de forma transversal a toda la cadena de suministros, desde el precio de los alimentos hasta los costes industriales.

Al ajustar el impuesto sobre productos petroleros para compensar el exceso de recaudación por IVA, el Estado renuncia a un ingreso extra para intentar que el precio final que paga el ciudadano en la gasolinera sea lo más estable posible dentro de la coyuntura de guerra actual.

Esta respuesta fiscal extraordinaria subraya la fragilidad de la economía europea ante conflictos externos y pone de manifiesto la necesidad de herramientas de reacción rápida por parte de las administraciones públicas.

Mientras la situación en el Golfo Pérsico continúe siendo de máxima tensión, el Gobierno portugués ha asegurado que mantendrá una monitorización exhaustiva de los precios internacionales. Es más, la duración de esta rebaja "temporal y extraordinaria" dependerá estrictamente de la evolución del conflicto bélico y de la capacidad de los mercados para estabilizarse, en un momento en que la seguridad energética vuelve a situarse en el centro de la agenda política internacional.

La gama de Kia en el terreno de los coches de baterías es cada vez más grande y variada. Entre los modelos más pequeños, el EV2 será su apuesta, mientras que entre los más voluminosos destacan el EV9 e incluso comerciales como el PV5. En el terreno intermedio encontramos varias opciones, como el EV3 y el EV6, pero no serán los únicos.

Si bien los coches eléctricos pequeños están ganando importancia en 2026, las familias también pueden demandar un BEV que cubra sus necesidades. El EV9 es una alternativa, pero puede ser demasiado grande y C-SUV como el Kia Sportage son los que más público atraen. En ese terreno es en el que se sitúa el Kia EV5.

Ya lo probamos en Corea y nos gustó especialmente por su apuesta sensata, su buen espacio interior y unas capacidades técnicas que le convierten en una alternativa interesante. Sin embargo, el mayor factor de compra de un coche es su precio. Ahora, el EV5 llega a España y estos son los precios que tendrá en nuestro país para la gama actual.

La firma coreana ha compartido un desglose de los precios de su nuevo SUV eléctrico, que contará con una única mecánica de 160 kW o unos 217 CV, así como con una batería de 81,4 kWh que le permitirá ofrecer 530 km de autonomía combinada y unos 750 km de autonomía en ciudad. Es una oferta simple que se podrá encontrar en un total de tres acabados en su lanzamiento: Air, Earth y GT-Line.

En el caso del modelo de acceso, el precio del EV5 partirá de 46.070 euros, así como el acabado Earth (que en la firma confían en que será el más popular por ser el más equilibrado) escalará a 47.570 euros. El GT-Line será el más deportivo y completo, con detalles como unas llantas de 19 pulgadas que le darán un aspecto más atractivo, pero que rebajarán su autonomía combinada a 517 km.

Estos son los precios recomendados de base, pero la compañía asiática también ha dado a conocer la cifra final tras diferentes descuentos y condiciones. Con el descuento de cliente, la bonificación por renovación, la financiación y el CAE, el precio del Kia EV5 en España arrancará en 39.490 euros. El acabado intermedio subirá así a 40.990 euros y el GT-Line se situará en 46.490 euros, algo más que el PVP del modelo base.

Más allá de esto, hay que tener en cuenta las ayudas del Plan Auto+, que incentivará la compra de los coches eléctricos en nuestro país. En este caso, no están incluidas, de manera que la cifra final podrá ser claramente inferior una vez que se vean aplicadas.

En este nuevo plan, los eléctricos podrán beneficiarse de hasta 4.500 euros de ayuda, pero el EV5 no optaría a la totalidad al no ser fabricado en Europa, como si sucederá con el EV2. Aun así, podría beneficiarse de una ayuda de 2.925 euros por cumplir condiciones como las de un precio de entre 35.000 y 45.000 euros.

Con esto, el nuevo SUV eléctrico de Kia buscará repetir el éxito del EV3 y cubrir más terreno del segmento C-SUV con una gama de enfoque sensato y completo a nivel de equipamiento. Ahora bien, crecerá en los próximos meses, ya que también se espera la llegada de una nueva versión con tracción integral y de una configuración deportiva GT que sirva como punta de lanza.

Sobre estas configuraciones, todavía no se conocen muchos detalles, pero se espera que estén disponibles en unos tres meses, lo que ayudará a completar la oferta del EV5 en sus primeros momentos de vida comercial. Por supuesto, su precio será más elevado, y aunque no se ha desvelado todavía, es de esperar que superen con facilidad los 55.000 euros antes de descuentos y ayudas a la compra.

La marca china, que ya ha cosechado buenos resultados con el Seal U DM-i y el Seal 6 DM-i, amplía ahora su gama de híbridos enchufables (PHEV) hasta cuatro modelos en nuestro mercado, incorporando al Atto 2 DM-i como la opción de acceso a gama tanto en precio como en prestaciones.

Todo lo que tienes que saber del BYD Atto 2 DM-i

El BYD Atto 2 DM-i es un SUV compacto que mide 4.330 mm de longitud, 1.830 mm de anchura y 1.675 mm de altura, todo ello con una distancia entre ejes de 2.620 mm. Estas proporciones le permiten aprovechar bien el espacio interior sin renunciar a un diseño acorde al resto de productos de la marca, todo ello marcado por una estética claramente SUV.

En el frontal destacan los faros LED integrados con luces diurnas estilizadas, un paragolpes de líneas angulosas y detalles en acabado brillante. Frente a la versión 100% eléctrica, el Atto 2 DM-i incorpora una parrilla frontal de mayor tamaño, nuevos elementos decorativos y emblemas específicos.

En la vista lateral, el revestimiento inferior y la línea de techo de estilo flotante acentúan su carácter urbano con aspiraciones aventureras, mientras que en la zaga una banda luminosa de ancho completo conecta los pilotos en forma de ocho. El conjunto se remata con un spoiler en el techo y un paragolpes trasero.

En el interior, el Atto 2 DM-i apuesta por un habitáculo espacioso, con una consola central funcional y múltiples compartimentos de almacenamiento. El maletero ofrece 425 litros de capacidad volumétrica, ampliables hasta 1.335 litros con los asientos traseros abatidos.

El salpicadero integra una instrumentación digital de 8,8 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas con el último software de BYD. El sistema de infoentretenimiento incorpora el asistente de voz por lenguaje natural “Hi BYD” y funciones avanzadas de Google.

Su sistema de propulsión híbrido enchufable

La gran novedad del Atto 2 DM-i está en su sistema de propulsión híbrido enchufable que la marca denomina Dual Mode Intelligent. Este sistema combina un motor eléctrico con un propulsor de gasolina Xiaoyun de 1.5 litros desarrollado específicamente para esta arquitectura, con una eficiencia térmica del 43%.

El funcionamiento se articula en dos modos principales. Por un lado, el modo eléctrico, en el que el SUV compacto se mueve exclusivamente con el motor eléctrico. Por otro lado, el modo híbrido, en el que el motor térmico genera energía para alimentar la batería y el propulsor eléctrico, manteniendo un estilo de conducción similar al de un eléctrico. Cuando se demanda mayor potencia, ambos motores pueden trabajar en paralelo.

Gracias a esta configuración, el Atto 2 DM-i puede ofrecer hasta 1.000 kilómetros de autonomía total con la batería cargada al 100% y el depósito de gasolina lleno. En el caso de la versión Boost, la autonomía eléctrica alcanza hasta 90 kilómetros. Además, el modelo acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.

La gama se articula en dos versiones. El Atto 2 DM-i Active equipa una batería de 7,8 kWh, desarrolla 166 CV y ofrece hasta 40 kilómetros de autonomía eléctrica y 930 kilómetros de autonomía combinada. Por su parte, el Atto 2 DM-i Boost eleva la capacidad de la batería hasta 18 kWh, incrementa la potencia a 212 CV y amplía la autonomía eléctrica hasta 90 kilómetros.

Equipamiento y precios del BYD Atto 2 DM-i

Desde la versión Active, el equipamiento de serie es completo. Incluye llantas de aleación, faros LED, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo y acceso inteligente mediante smartphone o dispositivo wearable.

La versión Boost, por otro lado, añade techo panorámico de cristal, asientos delanteros calefactables y eléctricos, llantas de 17 pulgadas, cámara de visión 360°, volante calefactable, carga inalámbrica de 50 W, cristales traseros tintados y función V2L para alimentar dispositivos externos.

En materia de seguridad, ambas versiones incluyen un completo paquete de asistentes, con frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo e inteligente, asistente de mantenimiento de carril, detección de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico y sistema de monitorización del conductor, entre otros.

En cuanto a los precios en España, el Atto 2 DM-i Active está a la venta desde 28.200 euros, que se reduce a 23.740 euros con campañas y el nuevo Plan Auto+, y hasta 20.940 euros todas las promociones aplicadas. El Atto 2 DM-i Boost parte desde 31.200 euros, baja a 27.740 euros con campañas y Plan Auto+, y se sitúa en 24.940 euros con la promoción de financiación.

La situación sobre el precio de los coches eléctricos está empezando a revertirse. Si bien, hasta hace unos años, el coste de estos vehículos era excesivamente elevado, lo cierto es que ya podemos hacernos con uno sin la necesidad de tener un presupuesto especialmente elevado.

De hecho, cada vez más coches eléctricos marcan su precio de partida en los 25.000 euros. Sin embargo, y como es lógico, su coste va a variar dependiendo del tamaño, potencia y otras características.

Estos son algunos de los coches eléctricos más baratos que vamos a poder encontrar en el mercado a lo largo de 2026.

Kia EV2

Queriendo replicar el éxito de EV3, Kia lanza el EV2, un SUV urbano que llegará al mercado europeo a lo largo de 2026. Aunque de momento solo hemos podido ver el concept, lo cierto es que este modelo vendrá a ocupar el espacio del desaparecido Kia Soul.

Su carrocería, elegante y futurista, deja entrever un habitáculo con mucho espacio y un gran maletero que optimiza los 4,1 metros de largo del coche. En cuanto a su motor, presentará autonomías en torno a los 400 kilómetros y un precio de acceso en torno a los 25.000 euros.

Renault Twingo

Renault ha puesto toda la carne en el asador con la remasterización de su Twingo, ahora en formato eléctrico. Aunque encarna las formas y el diseño del modelo original, su estilo es mucho más moderno.

Mide 3,8 metros de largo y tiene un maletero de 305 litros junto a un interior de cuatro plazas. En cuanto a su motor, combina 80 CV y una batería de 27,5 kWh que le permite recorrer hasta 263 kilómetros con una sola carga. Su precio de salida parte desde los 20.000 euros.

Leapmotor B05

Leapmotor sigue en su camino por convertirse en la reina de los eléctricos de precios bajos. A principios de mes, en el Salón de Bruselas presentó el que será su nuevo SUV urbano, el B03x.

Este coche cuenta con una longitud de 4,2 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,6 metros, así como una autonomía de hasta 450 km. Se prevé que el precio de salida se sitúe por debajo de los 20.000 euros.

Skoda Epiq

El nuevo Skoda Epiq también está en la lista de coches eléctricos baratos listos para debutar en 2026. El SUV checo forma parte de la misma familia que el Cupra Raval, un coche de 4,1 metros de longitud con un maletero de 490 litros y un maletero de 490 litros que se podrá comprar a partir del año que viene por unos 25.000 euros.

El Epiq contará con diferentes motorizaciones, que anuncian entre 85 kW (116 CV) y 166 kW (226 CV) de potencia, así como una autonomía de unos 400 kilómetros entre cargas.

Cupra Raval

El Cupra Raval nace con la intención de tomar el testigo del mítico Seat Ibiza, a pesar de que ambos van a coexistir. Con una potencia que alcanza los 226 CV y una autonomía de 440 km. Su coste oficial rondará los 25.000 euros antes de aplicar cualquier bonificación estatal.

Nissan Leaf

Nissan también traerá una renovación de su Leaf, que llegará a lo largo de este 2026. En esta nueva etapa, el coche ofrece versiones que llegan hasta los 218 CV y una batería de gran tamaño con 75 kWh.

El dato que más sorprende son los 622 kilómetros de autonomía que promete registrar, una cifra que lo sitúa en lo más alto de su categoría. Su precio se va a situar por encima de los 30.000 euros.

Volkswagen ID.Polo

Otro de los modelos que vamos a tener el año que viene es el Volkswagen ID. Polo. Este modelo representa el regreso del Polo, un utilitario de segmento B con 4,05 metros de longitud, un maletero de 435 litros y un precio de salida de 25.000 euros (sin ayudas ni descuentos).

El Polo eléctrico va a contar con diferentes motorizaciones que irán desde los 85 kW (116 CV) a los 166 kW (226 CV) que tendrá el ID. Polo GTI, pasando por 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV). Habrá baterías de 37 kWh y 52 kWh, con autonomías que oscilarán entre 300 y 450 kilómetros.

Hyundai Ioniq 3

Si Kia tiene el EV2, su marca hermana tendrá un coche similar. En este caso, se trata del Hyundai Ioniq 3, un vehículo que va a ocupar el mismo segmento de mercado que el EV2 y, como pasa entre las dos marcas surcoreanas, se espera que compartan plataforma (la E-GMP) y sistemas de propulsión, además de un precio de venta bastante parecido.

Dacia Spring

Si hablamos de coches baratos, tenemos que nombrar a Dacia. De cara a 2026, la marca rumana va a hacer un lavado de cara a su Spring. Aunque el exterior no varía, en cuanto a su motor sí que experimenta cambios.

En concreto, llegan unos nuevos motores de 52 kW (70 CV) y 75 kW (100 CV), un incremento de potencia que se notará especialmente entre los 80 y los 120 km/h. El precio de este coche en Alemania es de 16.900 euros, algo bastante similar a lo que veremos en España.

Audi A2 e-tron

Por último, Audi también ha presentado el que será su modelo eléctrico de entrada: el A2 e-tron. Basado en la plataforma MEB+, ofrecerá baterías de 59 y 79 kWh, con autonomías de hasta 640 km y carga rápida de 200 kW.

Su diseño se inspira en el A2 original, con un enfoque más compacto y urbano, aunque con un precio claramente superior al de los eléctricos generalistas.

Y además de analizar las características de este coche, es necesario revisar el precio con el que ha sido lanzado al mercado español. Este trae mejoras en cuanto al diseño exterior, pero el verdadero paso adelante lo da en el interior. Este coche solo podrás conseguirlo en dos versiones: la híbrida y la híbrida enchufable. El tiempo y los resultados que obtenga dirán si es buena propuesta o no, pero viendo lo visto Toyota se lo va a poner difícil a sus competidores.

El nuevo Toyota RAV4 llega a España

Toyota sabe de la importancia que tiene este modelo de su catálogo en todos los mercados del mundo, por ello ha querido darle un lavado de cara y traerlo a España para comenzar con buen pie este año 2026. Se trata de la sexta generación del RAV4, con la que buscan seguir siendo el referente en cuanto a los SUV híbridos se refiere, y ahora también quieren serlo en los híbridos enchufables.

Como en toda nueva generación, los clientes esperan cambios y mejoras, y eso es lo que han querido traer desde Toyota. En cuanto al exterior no ha habido grandes novedades, pues mide exactamente lo mismo en cuanto a longitud, unos 4,6 metros. Pero sí que tiene una serie de detalles que han querido mejorar así como un nuevo diseño en las ópticas delanteras y traseras, una nueva parrilla que está más integrada y sigue el nuevo lenguaje de diseño Hammerhead que la firma está implementando en sus últimos coches.

En el interior sí que es donde han trabajado más en un cambio significativo, para luego justificar un precio más elevado para esta nueva generación. Aquí podemos encontrar un pantalla multimedia central de 12, 9 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 12,3 y también una mejora en cuanto a la calidad de los materiales que da una sensación de robustez y durabilidad.

Los precios para esta sexta generación

Si todo esto llama tu atención y estás pensando en hacerte con el nuevo modelo de la marca japonesa para tenerlo en tu garaje, podrás elegir entre cuatro niveles de acabados: Advance, Spirit, GR SPORT y Limited. A su vez, este modelo, tal y como comentábamos en un inicio, solo estará disponible únicamente como SUV híbrido o SUV híbrido enchufable. Hay que tener en cuenta también que los cuatro acabados mencionados anteriormente solo se podrán elegir en el caso que tu opción escogida sea la versión PHEV, mientras que si lo es la HEV tendrás que quedarte con alguno de los dos primeros.

Si la opción que más te interesa es la del híbrido HEV, el precio arranca en los 43.500 euros. Y con este te darán la opción a elegir entre la gama Advance y la Spirit, cuya elección elevará más o menos este precio. Por el contrario en el enchufable, hay más opciones de acabados, y el precio arranca algo más arriba, concretamente en lo 46.500 euros. Los precios más caros que te puedes encontrar de estos modelos en el mercado español, según los acabados que escojas, son de 53.500 euros.

Ya hemos podido ver este coche de cerca y llega para dar guerra en su segmento a las marcas rivales, falta ver si lo consigue, y se mantiene como referente como ya hacía con la generación anterior. Desde este mes de enero se pueden realizar los pedidos, y las primeras entregas se prevé que llegarán a sus compradores a partir de junio de 2026. Una nueva generación mejorada para este modelo tan importante dentro de la firma japonesa que ya ha llegado a nuestro país y no se lo pondrá nada fácil a los SUV híbridos e híbridos enchufables que están ya en el mercado.

El Fiat Panda, el veterano e incombustible utilitario italiano, ha decidido mover ficha con una estrategia de precios extremadamente agresiva que los expertos ya califican como de "tierra quemada".

Esta maniobra comercial busca no dejar prisioneros al situar su versión con etiqueta ECO de la DGT por debajo de la barrera de los trece mil euros, planteando un dilema difícil de ignorar para el comprador que prioriza el ahorro por encima de cualquier otra consideración técnica.

La oferta estrella se centra en el Fiat Panda Hybrid de setenta caballos de potencia, un modelo que destaca por su tecnología de hibridación ligera de doce voltios.

Este sistema le otorga la etiqueta ECO, un salvoconducto vital para circular sin restricciones por las Zonas de Bajas Emisiones de las grandes ciudades españolas, un beneficio del que no todos los acabados básicos de sus rivales pueden presumir.

El Citroën C3 ha sido la gran apuesta de Stellantis para democratizar la movilidad moderna, ofreciendo un diseño muy actual y un equipamiento tecnológico superior. Sin embargo, el Panda juega una carta que el modelo francés no siempre puede igualar en sus versiones básicas: la hipereficiencia en los costes operativos y de acceso inmediato.

Mientras que el Citroën C3 de entrada suele montar un motor de gasolina convencional con etiqueta C, el Panda ofrece de serie la ventaja medioambiental de la hibridación por un coste notablemente inferior.

Esto supone que, por menos dinero de lo que cuesta un coche estándar, el usuario del Fiat obtiene ventajas fiscales, descuentos en zonas de estacionamiento regulado y la tranquilidad de no quedar fuera de los protocolos de contaminación urbana que las ciudades están endureciendo progresivamente.

En términos de dimensiones y usabilidad, el Panda es un coche sensiblemente más pequeño que el C3, lo que en el entorno urbano se traduce en una agilidad superior para callejear y aparcar en espacios reducidos donde un utilitario moderno de cuatro metros ya empieza a tener dificultades.

Aunque el Citroën ofrece un habitáculo más espacioso, mayor seguridad pasiva y un maletero con mayor capacidad, el Panda gana en la batalla de la practicidad diaria sin pretensiones.

Este Fiat es un coche honesto que no busca impresionar con pantallas gigantes ni acabados de materiales blandos, sino ofrecer un transporte fiable que consume apenas cinco litros a los cien kilómetros.

Para el cliente que busca su primer coche o un segundo vehículo para el núcleo familiar destinado exclusivamente a trayectos cortos y urbanos, la diferencia de precio se convierte en el argumento de compra definitivo.

El equipamiento de este Fiat Panda, a pesar de su bajo precio de oferta, no descuida los elementos esenciales que hoy en día se consideran irrenunciables.

Incluyendo aire acondicionado para el confort climático, sensores de aparcamiento traseros para facilitar las maniobras y los sistemas de seguridad obligatorios por la nueva normativa europea, como el asistente de velocidad inteligente y la frenada de emergencia activa.

Al bajar los precios del modelo clásico actual, la firma italiana se asegura de dominar el segmento de acceso y fidelizar a una clientela que busca la etiqueta ECO al menor precio posible antes de que la nueva gama ocupe los concesionarios con tarifas previsiblemente más elevadas.

Además, el Panda se beneficia de una fiabilidad mecánica ya demostrada durante años. Su motor de tres cilindros y un litro es conocido por su sencillez y bajos costes de mantenimiento, lo que refuerza la idea de ahorro no solo en la compra, sino durante toda la vida útil del vehículo.

Mientras otros fabricantes apuestan por mecánicas complejas o sistemas eléctricos que requieren una infraestructura de carga de la que muchos usuarios carecen, el Panda Hybrid ofrece una solución de movilidad sencilla, barata y reconocida por la administración como ecológica.

Así, el Panda ha demostrado que su veteranía es un grado y que, cuando se trata de movilidad urbana lógica, sigue siendo un rival imbatible. La ofensiva de "tierra quemada" de Fiat pone contra las cuerdas no solo al C3, sino a cualquier marca que intente vender un utilitario básico por encima de los quince mil euros.

Lejos de la locura que vivíamos el año pasado, cuando el precio de los carburantes tocaron techo. En las Navidades pasadas, el precio de la gasolina fue de 1,525 euros/L y el del diésel de 1,442 euros/L. Una situación que ya no es real.

Aunque durante todo el año el precio de los carburantes ha ido al alza, hace dos semanas esta tendencia se revirtió. En concreto, el litro de diésel se ha colocado en 1,421 euros de media en España, un 1,11% menos que siete días antes.

Por su parte, el litro de gasolina de 95 se ha situado en 1,47 euros, un 0,54% menos. Los precios han caído cerca de un 0,5% estas últimas semanas, gracias al acuerdo de paz alcanzado entre Israel y Hamás.

Puedes llenar el depósito con 80 euros

Sin embargo, la verdadera sorpresa se ha dado en los cómputos anuales. En lo que va de 2025, la gasolina se ha abaratado un 3% con respecto al cierre del año anterior, mientras que el precio del diésel es un 0,76% más bajo que entonces.

De esta manera, llenar un depósito medio de 55 litros de diésel cuesta alrededor de 78,15 euros, unos 55 céntimos de euros más que en las mismas fechas del año pasado.

Por su lado, llenar el mismo depósito en un vehículo de gasolina supone un coste de 80,85 euros, 2,42 euros menos que hace un año. Por supuesto, estos precios pueden variar dependiendo de la gasolinera a la que acudas y cuando.

Independientemente de estos factores, lo cierto es que el precio medio del litro de diésel se mantiene por debajo que en 2022, cuando estalló la guerra entre Ucrania y Rusia.

En este momento, el coste era de 1,479 euros/litro. Por su parte, la gasolina también se mantiene por debajo del estallido, cuando marcaba un precio de 1,591 euros/litro.

Además, ambos continúan lejos de los máximos que registraron en julio de 2022, cuando ambos superaron la barrera de los 2 euros por litro. Con todo, el diésel suma ya 146 semanas por debajo del precio de la gasolina.

Sea como fuere, lo cierto es que el precio de la gasolina en España sigue siendo el más bajo de toda la Unión Europa, cuyo precio medio es de 1,611 euros/litro, y de la eurozona, con un precio medio de 1,661 euros.

De la misma manera, el coste del diésel en España también es inferior al de la media de la UE, fijado en los 1,549 euros/litro, y de la zona euro, donde marca un precio de 1,572 euros.

Quizás, para poder explicar esta bajada general del precio de los carburantes, tenemos que echar un ojo al coste del petróleo. De hecho, a la apertura de la bolsa en Wall Street, el Brent, de referencia en Europa, subía un 0,80%, hasta los 60,16 dólares el barril; y el West Texas Intermediate (WTI), de referencia en Estados Unidos, también escalaba un 0,93%, hasta los 56,34 dólares.

Aunque es cierto que el precio de los carburantes dependen de muchas otras cosas, además del crudo, como su cotización específica, los impuestos, el coste de la materia prima y de la logística y los márgenes brutos.

Además, la evolución en la cotización del crudo no se traslada directamente a los precios de los carburantes, sino que lo hace con un decalaje temporal.

De hecho, el anuncio del precio del Twingo E-Tech en Austria sitúa la versión de acceso por debajo de la barrera de los 20.000 euros, un hito que promete sacudir el mercado de los vehículos urbanos eléctricos.

Desde su presentación como prototipo, el renacido Renault Twingo 2026 no ha dejado de generar expectación. Su diseño, que evoca la estética icónica y desenfadada del modelo original de los años 90, se combina ahora con una motorización 100% eléctrica y tecnología de vanguardia, buscando democratizar la electrificación en Europa.

Entre la multitud de claves que han sido imprescindibles para lograr este precio competitivo, cabe mencionar la estrategia de la nueva división de eléctricos de Renault, Ampere, que busca optimizar costes para posicionar al Twingo como uno de los eléctricos más asequibles del continente.

Por el momento, Renault va por buen camino, y Austria ha sido la nación elegida para desvelar el coste del pequeño eléctrico. La versión de entrada del Twingo E-Tech se ha anunciado con un precio inicial de 19.990 euros antes de cualquier tipo de ayudas o subvenciones gubernamentales.

No obstante, este precio no es solo una cifra, sino una declaración de intenciones por parte de Renault. Con la mayoría de los vehículos eléctricos urbanos situándose por encima de esta barrera, el Twingo se posiciona de forma directa como un rival muy serio para competidores de la talla del Dacia Spring o el futuro Citroën ë-C3.

Es más, si a este precio le sumamos las ayudas a la compra que ofrecen los diferentes gobiernos europeos, el coste final para el consumidor podría caer significativamente, haciéndolo comparable o incluso inferior al de muchos modelos de combustión.

De esta manera, el objetivo de Renault con el Twingo 2026 se fundamenta en ofrecer una alternativa real y económica para la movilidad diaria en la ciudad.

De hecho el vehículo, que se espera que tenga una autonomía cercana a los 300 kilómetros (ciclo WLTP) en su versión más capaz, se perfila como el coche ideal para aquellos que buscan un segundo vehículo familiar o un coche de bajo coste para desplazamientos urbanos y periurbanos.

Por tanto, la combinación de su diseño simpático, su funcionalidad inherente y un precio sin precedentes para un vehículo eléctrico de su clase, lo convierten en una propuesta extremadamente atractiva.

Un icono que se adapta a la era eléctrica

Asimismo, el nuevo Renault Twingo E-Tech no solo se centra en el precio, sino en resucitar la filosofía que hizo grande al original. Se espera que el modelo de serie, cuyo prototipo ha sido aplaudido por su fidelidad al diseño de la primera generación, llegue a los concesionarios en el primer trimestre de 2026.

Este lanzamiento forma parte de una ofensiva eléctrica más amplia por parte de Renault, que incluye modelos clave como el Renault 5 E-Tech y el Renault 4 E-Tech. Al igual que estos, el Twingo eléctrico se beneficiará de la experiencia de Ampere para reducir la complejidad y los costes de producción, utilizando una plataforma eléctrica específica.

Además, el Twingo de la nueva era promete ser práctico, funcional y, sobre todo, divertido de conducir. La versión final de producción mantendrá, según las promesas de la marca, ese espíritu jovial y desenfadado, a la vez que integrará las últimas tecnologías en conectividad y seguridad.

Con el precio ya confirmado en Austria, la pregunta que queda en el aire es: ¿Mantendrá Renault esta política de precios en el resto de los países europeos, incluyendo mercados clave como España?

En el caso de que mantenga esta estrategia baja en precio, tal y como prometió desde un primer momento, el Twingo eléctrico podría no solo ser un éxito de ventas, sino el catalizador que impulse de forma definitiva la transición hacia la movilidad eléctrica en las ciudades del continente. La apuesta es arriesgada, pero el primer paso ya ha sido dado y la promesa, cumplida.

Es más, hasta desde la propia marca comunicaron que su intención con este lanzamiento no era el de dar a sus clientes una superganga, pero ya se conocen los precios de algunas versiones y no es nada desorbitado. Esta nueva versión significa un gran paso adelante en distintos aspectos que tenemos que comentar, y todo ello es normal que tenga un precio.

Los precios del nuevo Jeep Compass 2026

Era de esperar que este modelo no fuese super barato, y así ha sido. Fabio Carli, responsable de marketing de la marca estadounidense, no tuvo problema en afirmar que en ningún momento ellos han buscado con el nuevo Jeep Compass 2026 ser el más barato del mercado. Viendo los precios oficiales que han confirmado hasta ahora, tiene razón, pues no le colocan entre los más baratos sino en un escalón intermedio del segmento.

Todavía es pronto, y Jeep no ha anunciado todos los precios de las opciones que sacarán al mercado. Por el momento conocemos el precio que tendrá la versión e-Hybrid de 145 CV de potencia y la cien por cien eléctrica de 213. Además, se sabe ya cuanto habrá que pagar según el acabado que quieras, si el First Edition o el Altitude. De esta forma todavía faltan por conocer el resto de precios de las opciones eléctricas restantes y las de la opción híbrida enchufable.

Empezando por el Jeep Compass e-Hybrid más barato este será el del acabado denominado Altitude, cuyo precio parte de los 43.200 euros. Si quieres algo más y optas por elegirlo con el otro acabado, el precio aumenta a los 46.700 euros. Lo mismo ocurre en los eléctricos con batería de 74 kWh, pues el primero arranca en los 50.600 euros y el segundo en los 54.100 euros.

Solo queda esperar por conocer el precio de las versiones que faltan, pero con esta información que han aportado nos podemos hacer una idea de cómo serán. De esta forma no estamos, como ya avisaron de antemano, ante el SUV compacto más asequible y barato del mercado, pero tampoco estamos ante el más caro. Es una opción que se sitúa en la mitad de su segmento en cuanto a precio se refiere.

El nuevo SUV compacto de Jeep

Esta nueva versión del Jeep Compass que nació en 2006 ha supuesto un paso adelante, y como era de esperar esto no pueden ofrecerlo a un precio super bajo. Esta tercera generación ofrece un SUV compacto que ha crecido en cuanto a tamaño hasta llegar a los 4,55 metros. En el interior nos encontramos un gran salto, pues además de un habitáculo muy amplio también trae mejoras varias como la pantalla central de 16 pulgadas con botones físicos. Su tamaño se extiende también al maletero, donde alcanza los 550 litros.

Como ya adelantamos con los precios, estará disponible en varias versiones, y todas ellas van a disfrutar de la pegatina ECO o 0 de la DGT. La versión hibrida esta formada por un motor de gasolina de 3 cilindros que desarrolla una potencia de 136 CV, a la que hay que sumar otros 29 del propulsor eléctrico. También es posible elegir la opción híbrida enchufable con 190 CV totales y una batería de 17,8 kWh. Para los amantes de lo eléctrico hay hasta tres versiones cien por cien eléctricas. El más potente de los eléctricos tendrá 375 CV y una batería de 93 kWh.

Todas estas variantes y ventajas que presenta la gente de Jeep en esta tercera generación del Jeep Compass explican su precio. Si a pesar de no ser el SUV compacto más barato, te atrae este salto hacia adelante que ha dado la marca, las entregas de este coche se empezarán a realizar a finales de este año de los modelos que ya hemos mencionado con precio oficial. De aquí en adelante hay que estar atentos para conocer los precios de las versiones que faltan.

La marca sueca está en un buen momento gracias al aumento de sus ventas. De hecho, el 2024 cerró con un crecimiento de las entregas del 25%, con un total de 18.179 unidades matriculadas en España. Esto es posible por el éxito de tres de sus modelos: el Volvo EX30, el Volvo XC40 y el Volvo XC60.

Sobre todo, este último ha conseguido enamorar a los usuarios. Este modelo cerró el año con 3.800 unidades matriculadas, una cifra sólida que sin duda ha contribuido a que sea el coche más vendido de la historia de la compañía.

De esta manera, el Volvo XC60 es el coche más vendido de la compañía desde su lanzamiento en 2008. El modelo intermedio en su gama de todocaminos ya ha logrado vender más de 2,7 millones de unidades en todo el mundo. Y, con esta nueva oferta, crecerá aún más.

Un coche más tecnológico, a menor precio

Volvo es consciente que el XC60 es el balón de oxígeno del grupo a nivel mundial. La actual generación destaca por su versión híbrida enchufable, lanzada en 2017, y que se ha convertido en la más vendida en Europa el año pasado.

Para seguir haciendo de este modelo un coche atractivo para los consumidores, la marca ha dado un salto en tecnología, conectividad y experiencia de conducción.

De esta manera, ahora cuenta con una nueva pantalla central flotante de 11,2 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento Google integrado más rápido y fluido gracias a la plataforma Snapdragon de Qualcomm, y un interior renovado con materiales sostenibles y acabados aún más refinados.

En palabras de Volvo, este lavado de cara del XC60 es "una evolución centrada en lo que el cliente más valora: confort, diseño y bienestar".

Sin embargo, el verdadero cambio lo notamos en el precio. El XC60 sigue manteniendo sus tres motorizaciones, todas con tracción total y cambio automático.

La más popular, como ya hemos dicho, es el el B5 Mild Hybrid con etiqueta ECO, con motor de gasolina de 250 CV con sistema microhíbrido de 48 voltios.

Hasta la fecha, el precio de salida de este coche era de 56.850 euros. Ahora, Volvo ha querido abaratar aún más a su bestseller y ha lanzado una oferta especial hasta final de año por la que el coche costará 48.400 euros. Es decir, más de 8.000 euros de rebaja.

Pero el ahorro tampoco queda aquí. Si financias el coche con la propia marca, este precio se reduce hasta los 43.600 euros, lo que supone un ahorro de más de 15.000 euros.

Así es el Volvo XC60

En la actualidad, el XC60 está disponible con una gama de motorizaciones electrificada. Los compradores pueden elegir entre propulsores híbridos ligeros con etiqueta ambiental ECO de la DGT; y dos versiones híbridas enchufables de gran rendimiento y autonomía eléctrica.

Además de la versión híbrida ligera de la que ya hemos hablado, Volvo XC60 cuenta con dos versiones híbridas enchufables. El T6 alcanza los 350 CV de potencia con una media de consumo combinado de 1 l/100 km, tracción a las cuatro ruedas y una autonomía en modo eléctrico de hasta 82 kilómetros con una sola carga de su batería.

Por otro lado, la variante T8 Polestar Engineered eleva las cifras de potencia hasta los 455 CV sin renunciar a la eficiencia, ya que también homologa un consumo medio de 1,2 l/100 km y unas emisiones de 27 g/km.

Además, puede hacer hasta 76 kilómetros en modo 100% eléctrico. Ambos modelos híbridos enchufables tienen etiqueta Cero Emisiones de la DGT.

La única versión que no está disponible del Volvo XC60 es la 100% eléctrica. Aunque se pueda pensar que este es el siguiente paso que dará la marca sueca, lo cierto es que no está tan claro.

La demanda de vehículos eléctricos no es especialmente alta, por lo que muchos fabricantes han decidido posponer e, incluso, reconducir sus planes en este sentido.

Quizás como precaución, Volvo decida no dar el salto a la electrificación, sobre todo teniendo en cuenta que no les hace falta atendiendo a sus ventas.

El mercado de los eléctricos está muy competido en este momento y ni digamos ya el de los SUV, pero la firma japonesa se quiere meter de lleno con este nuevo coche. En la marca ya saben lo que es dominar un mercado específico, pues ya lo hicieron con los híbridos, pero ahora se lanzan a por los cien por cien eléctricos. El precio de este último modelo que llega a su catálogo es la principal arma que preocupa a la competencia.

Un eléctrico de masas

Estamos ante la gran apuesta de Toyota para triunfar en el mundo de los eléctricos. La marca japonesa ha tardado en lanzarse con un vehículo cero emisiones para las masas y parece que ahora han dado con la tecla. Tras los buenos resultados que han obtenido con el Toyota bZ4X, han tomado la decisión de seguir apostando por este mercado con la aparición del C-HR + Electric.

Se trata de un SUV que por las características que tiene está llamado al éxito. En cuanto a medidas tiene 4.520 mm de largo, 1.870 de ancho y 1.595 de alto. Presenta un diseño coupé con un equipamiento tecnológico en su interior del primer nivel y está construido sobre la plataforma e-TNGA.

Este lo han lanzado en dos versiones por el momento. El primero de estos desarrolla una potencia de 224 CV, con tracción delantera y es capaz de recorrer 609 kilómetros con una única carga. Mientras que la versión más potente alcanza los 343 CV y a diferencia del otro este es de tracción total. En cuanto a la autonomía da un paso hacia atrás y se queda en los 500 kilómetros.

Todas las características mencionadas le hacen ser un buen coche, pero si hay algo que resalta por encima de todas estas características es su precio. Gracias a su accesible valor, apunta a ser todo un éxito nada más aterrizar en el mercado. Pues la versión de acceso cuesta 36.500 euros sin tener en cuenta ningún tipo de descuento proveniente de ayudas. El tope de gama se va hasta los 44.000 euros.

La ventaja del precio respecto a sus rivales

Ya adelantamos que el segmento de los SUV eléctricos está cada día más competido, y el último coche de Toyota no viene a bajar este listón tan alto. Tendrá que medirse a rivales muy complicados de otras firmas, pero ya parte con una ventaja y eso se lo da su precio de entrada tan bajo incluso antes de las ayudas.

Algunos de los rivales que le están esperando en el mercado son los siguientes: Citroën C5 Aircross Eléctrico, BYD Seal, Volkswagen ID 4 y el Tesla Model Y. No son todos, hay más que podrán medirse con el último modelo de Toyota, pero esta selección sí recoge los más potentes de ese sector y que tienen que empezar a preocuparse por el C-HR + Electric.

De todos estos el único que es más barato que el nuevo modelo japonés es el coche de Citroën. En este caso los franceses tienen su automóvil disponible por 26.690 euros previo a descuentos. El resto juega con cierta desventaja respecto al Toyota. El siguiente que más se acerca es el ID 4, cuyo precio arranca en 39.010 euros.

Los que más distan del precio que ha establecido Toyota son el BYD Seal que no te harás con él por menos de 48.990 euros y el Model Y de Elon Musk cuyo precio base es de 61.970. Aunque ahora la firma estadounidense ha sacado la versión 'Standard' de este y el precio baja hasta los 39.990.

No será de esta forma el más barato, pero sí que se coloca entre los más apetecibles por su precio en su sector. Esto le permitirá arrancar bien en este segmento y el tiempo dirá si consigue el éxito que se espera de él.

Todo lo que tienes que saber del nuevo Mercedes GLC eléctrico

Presentado a principios del pasado mes de septiembre en el Salón del Automóvil de Múnich (IAA Mobility 2025), el nuevo Mercedes GLC 2026 sorprendió a todos al adoptar un nuevo lenguaje de diseño que se aleja mucho de lo que ofrecen los modelos de la familia EQ, incluyendo el Mercedes EQC al que reemplaza en la gama de productos de la compañía.

Se trata de un SUV grande que cuenta con una carrocería que llega hasta los 4.845 mm de longitud, con una anchura de 2.089 mm y una altura de 1.644 mm. Tiene un peso en vacío de 2.535 kilos y una carga útil de 505 kilos, así como un interior para cinco pasajeros que viajarán junto a un maletero con hasta 520 litros de capacidad volumétrica.

Más allá de su diseño exterior, el nuevo Mercedes GLC 2026 cuenta con un muy tecnológico que comparte muchos de sus atributos con el también nuevo y eléctrico Mercedes CLA.

Prueba de ello es su salpicadero, que integra una gran pantalla dividida en tres unidades, una para el cuadro de instrumentos, otra (central) para el sistema multimedia y otra para el pasajero delantero. Aunque este conjunto queda eclipsado con la nueva Hyperscreen MBUX de 39,1 pulgadas que cubre toda la superficie frontal del salpicadero.

También hay otros detalles que son nuevos en Mercedes, como el volante que ahora presenta un diseño en tres radios, los paneles de las puertas, que han simplificado su diseño; y la consola central, la cual ahora es muy alta y tiene un diseño flotante, incorporando un segundo compartimento en la parte inferior.

Mecánicamente, el Mercedes GLC está disponible con un sistema de propulsión 100% eléctrico. El tren motriz incorpora dos motores eléctricos, uno en cada eje, que genera una potencia combinada de 360 kW (489 CV) con un par motor máximo de 800 Nm. Esto garantiza un 0 a 100 km/h de 4,3 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.

Alimentando este sistema encontramos una batería de nuevo desarrollo con una capacidad energética útil de 94 kWh. Esto es suficiente como para homologar hasta 666 kilómetros de autonomía con una sola carga, según el ciclo WLTP, o hasta 795 kilómetros si se realiza una conducción puramente urbana.

Y hablando de recarga, el nuevo GLC eléctrico incluye carga rápida en corriente continua a una potencia de 330 kW, lo que permite pasar del 10% al 80% de la capacidad de la batería en 22 minutos o añadir hasta 295 kilómetros de alcance en tan solo 10 minutos.

Precios del Mercedes GLC 2026

El nuevo SUV eléctrico de Mercedes ya tiene precios para España. El nuevo GLC 2026 está a la venta desde 77.125 euros en su versión GLC 400 4Matic, la cual anuncia 360 kW (489 CV) de potencia y homologa una autonomía de 666 kilómetros con una sola carga de su batería de 94 kWh (netos).

Su rival en el mercado es el también nuevo BMW iX3. La firma de Baviera presentó al mismo tiempo que debutaba el nuevo GLC a la variante 100% eléctrica del BMW X3. Este nuevo modelo, que es el primero de la Neue Klasse de BMW ya está a la venta en España, pero a diferencia de su rival de la compañía de la estrella, tiene un precio de salida de 69.900 euros.

Y por esta suma accedes a un todocamino eléctrico que hace uso de una pareja de motores que generan 345 kW (469 CV) de potencia y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. La batería, en este caso, es de 108,7 kWh (brutos), por lo que homologa hasta 805 kilómetros con una sola carga de la misma.

También incluye carga rápida en corriente continua, pero a una potencia de 400 kW, lo que hace posible cargar del 10% al 80% en 21 minutos, o añadir hasta 372 kilómetros de autonomía a la batería en apenas 10 minutos.

Por tanto, estamos ante un rival del nuevo Mercedes GLC 2026 que es más barato (unos 7.000 euros menos) y que tiene una potencia casi idéntica, pero que gracias a su batería que tiene una mayor capacidad energética homologa casi 140 kilómetros más de autonomía, además de que tiene mayor potencia de carga. Esto pone las cosas francamente complicadas al modelo de Mercedes.

En plena campaña de marketing, Jeep se ha asociado con la compañía de juego de mesa Hasbro para ofrecer un descuento exclusivo de 500 dólares.

Conseguirlo parece fácil: solo tendrás que llevar a uno de los concesionarios participantes 500 dólares en dinero del Monopoly y te descontarán esa cantidad del precio final del Jeep Grand Cherokee 2026.

Sin embargo, es una campaña que sorprende, ya que lo más sencillo hubiera sido haber descontado 500 dólares de este SUV directamente. Sobre todo, porque esta oferta no aplica a cualquier modelo, sino solo a los Grand Cherokee 2026.

Jeep ofrece un descuento de 500 euros y un sorteo de diez coches

La campaña de Jeep es más que curiosa, ya que el concesionario tampoco se queda con este dinero falso. Su labor es solo la de comprobar que se trate de dinero oficial del juego del Monopoly y se lo devuelve al cliente para no dejar a los jugadores sin este dinero para poder jugar, ya que escasea.

La campaña, que se llama Monopoly Bonus Cash Allowance (Bonificación en efectivo por el Monopoly) ha empezado hoy y durará hasta el 3 de noviembre y está disponible en más de 2.600 concesionarios. La campaña cuenta con el visto bueno de Hasbro, la empresa propietaria del famoso juego inmobiliario.

La campaña va más allá de la colaboración con Hasbro, si no que la extiende a McDonald´s. El gigante de la comida rápida ha reactivado su juego Monopoly, que llevaba casi una década inactivo en Estados Unidos, y este año, entre los premios principales se encuentran diez Grand Cherokee 2026 nuevos.

Para participar, los clientes deberán comprar los menús que vengan con juguetes desmontables. Con este simple gesto tendrás la oportunidad de ganar uno de los SUV. Cada pieza del juego también incluye una jugada extra dentro de la aplicación, lo que da a los jugadores una segunda oportunidad de llevarse a casa un Jeep nuevo.

"Los amantes de Jeep no solo pueden ganar uno de los 10 nuevos Jeep Grand Cherokee 4x4 2026 jugando al juego Monopoly en McDonald's, sino que la marca Jeep también anuncia nuestro programa Monopoly Bonus Cash Allowance para el Jeep Grand Cherokee, para que todo el mundo pueda participar en la diversión", explica Bob Broderdorf, director ejecutivo de Jeep.

Esta oportunidad es única, ya que Jeep no ha lanzado al mercado aún el Grand Cherokee 2026. Es cierto que el fabricante lo presentó en mayo, donde desveló partes exclusivas, como la nueva parrilla, el acabado alrededor de los faros y un nuevo parachoques.

Esto es todo lo que sabemos del Jeep Grand Cherokee 2026

Por el momento, Jeep no ha desvelado demasiados datos del Grand Cherokee que llegará al mercado el próximo año. Lo que sabemos es que llegará con un rediseño total que combina estilo y tecnología. Debajo del capó encontraremos un motor híbrido turbo de 1.6 litros, con un consumo de 15 km/l y más de 800 kilómetros de autonomía.

Este modelo híbrido tendrá una pequeña batería de 1,08 kWh que no se podrá enchufar, es decir, se alimenta mediante el motor de combustión interna y la frenada regenerativa. Ambos motores le ofrecerán una potencia combinada de 210 CV y 312 Nm de par, lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos.

Por fuera, presenta un exterior más robusto, ya que será más largo, ancho y alto que su antecesor. En concreto, sus medidas serán de 4,77 metros de largo, 2,12 de ancho y 1,71 de alto. La distancia entre ejes es de 2,87 metros, aproximadamente 15 cm más que la generación anterior. Además, también integrará faros LED cuadrados y la clásica parrilla de siete barras.

En el interior, ofrece 30% más capacidad de carga, materiales eco-responsables y mayor versatilidad, así como un selector de velocidades rotativo que libera espacio y acabados premium en versiones superiores.

Por su parte, en el salpicadero podremos ver dos pantallas: un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y un monitor central de 12,3 pulgadas para gestionar el sistema multimedia Uconnect 5, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico de serie.

El Jeep Grand Cherokee 2026 se ensamblará en la plataforma STLA Large del Grupo Stellantis, una arquitectura flexible que admite motores de combustión interna, híbridos y eléctricos, y que también servirá de base a los nuevos Alfa Romeo Giulia y Stelvio.

La firma germana acaba de anunciar los que son los precios del nuevo T-Roc para el mercado español y sorprenden cuanto menos si se comparan con los de su predecesor. Y es que Volkswagen ha hecho una gran inversión en su nuevo crossover, el superventas de la compañía, y esto se traduce unas tarifas de venta que han subido bastante.

Así es el nuevo Volkswagen T-Roc 2026

Para justificar este incremento de precio, el Volkswagen T-Roc cuenta ahora con una carrocería más grande que antes. En concreto, ahora mide 4,37 metros de largo, lo que se traduce en un aumento de 12 centímetros en su longitud respecto a la de la primera generación. También cuenta con una altura de 1,56 metros y una anchura de 1,82 metros, así como una distancia entre ejes que crece 2,8 centímetros, hasta los 2,63 metros.

Al mismo tiempo, este incremento en las cotas exteriores se traduce en un interior que también es más espacioso que el de la primera generación. El T-Roc sigue siendo un coche de cinco plazas, pero ahora ofrece un maletero que llega hasta los 475 litros de capacidad volumétrica, cifra que puede alcanzar los 1.350 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos.

Por otro lado, el exterior luce ahora mucho más moderno que antes, con un estilo muy en la línea de otros coches nuevos de Volkswagen, como el Tiguan. Su diseño mejora la aerodinámica en un 10%, con un coeficiente de 0,29 Cx. A esto hay que sumar un interior renovado con una gran pantalla táctil para el sistema de información y entretenimiento que está disponible en 10,4 y 12,9 pulgadas.

Motores electrificados

Inicialmente, la gama mecánica del nuevo Volkswagen T-Roc 2026 está compuesta por dos motores de gasolina eTSI con tecnología híbrida ligera (MHEV) que brinda acceso directo al distintivo ambiental ECO de la DGT. Ambos se basan en un motor de 1.5 litros, con 116 CV y 150 CV de potencia, y cambio automático DSG de siete velocidades de serie. 

Pero no es lo único. Volkswagen ya ha confirmado que en los próximos meses incorporará a su oferta de motores una versión híbrida no enchufable (HEV), que también ofrece acceso al mismo distintivo ambiental.

Versiones y equipamiento de serie

En el apartado tecnológico, destaca su larga lista de asistentes a la conducción que incluyen sistemas como el Travel Assist con cambios de carril asistidos en autopista y función predictiva de los cambios en los límites de velocidad, advertencia de salida segura o Park Assist Pro con función de memoria, entre otros. Además, cuenta con los faros IQ. LIGHT Matrix LED entre su equipamiento más destacado.

Ese equipamiento se divide en tres niveles de acabado. La versión de acceso a gama ya incluye todo lo necesario en un coche nuevo, mientras que la versión Más suma unas llantas de aleación de 17 pulgadas, barras longitudinales de techo, lunas traseras tintadas, climatizador con tres zonas climáticas, iluminación ambiental con 30 colores, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo y el sistema Park Assist Plus con aparcamiento semiautomático.

Por último, la versión R-Line es la opción más completa de la gama e incluye llantas de 19 pulgadas, faros IQ.Light HD Matrix LED con Dynamic Light Assist y logotipos iluminados, apertura eléctrica del maletero, asientos delanteros calefactables, Digital Cockpit Pro, iluminación ambiental en 30 colores con iluminación a través del tapizado de las puertas delanteras, volante multifunción calefactable y sistema Park Assist Pro, con funciones de aparcamiento automáticas.

Precios y dos ediciones especiales de lanzamiento

Además de los tres niveles de acabado, el nuevo Volkswagen T-Roc 2026 suma otras dos ediciones especiales de lanzamiento. La primera se llama T-Roc Launch Edition y está limitada a tan solo 400 unidades, todas ellas junto al motor 1.5 eTSI de 116 CV con etiqueta ambiental ECO.

La segunda opción es el T-Roc R-Line 1st Edition, limitado a 600 unidades, que cuenta con el motor de gaoslina 1.5 eTSI de 150 CV, estética deportiva con paquete Black Style, llantas de 20 pulgadas, sistema de navegación Discover, Head-up display y paquete tecnológico completo.

Estos son los precios del Volkswagen T-Roc 2026:

• Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 116 CV DSG-7: 34.280 euros
• Volkswagen T-Roc Launch Edition 1.5 eTSI 116 CV DSG-7: 35.950 euros
• Volkswagen T-Roc Más 1.5 eTSI 116 CV DSG-7: 36.520 euros
• Volkswagen T-Roc Más 1.5 eTSI 150 CV DSG-7: 37.950 euros
• Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 eTSI 150 CV DSG-7: 42.400 euros
• Volkswagen T-Roc R-Line 1st Edition 1.5 eTSI 150 CV DSG-7: 44.090 euros

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A partir de enero de 2027 entrará en vigor el nuevo régimen europeo de comercio de derechos de emisión (RCDE2), que extenderá al transporte por carretera y a los edificios una obligación ya vigente para la industria eléctrica, el sector electrointensivo, la aviación comercial y el transporte marítimo.

El objetivo de esta nueva normativa europea es la de reducir los gases de efecto invernadero y conseguir reducir las emisiones en un 62% respecto a 2005 antes de 2030. Sin embargo, esto va a afectar a todos los conductores, ya que se va a encarecer el precio de los combustibles.

Esta normativa RCDE2 está dentro del paquete climático Fit for 55 y funcionará como un mercado independiente de derechos de emisión. Sin embargo, ha diferencia del régimen actual, este impuesto no se le cobrará en primera instancia al consumidor final, sino que lo costearán los distribuidores y comercializadoras de combustibles, que deberán adquirir derechos en función de sus ventas.

Sin embargo, este sobrecoste se reflejará en el precio de la gasolina, el gasóleo o el gas utilizado para calefacción, por lo que los conductores y usuarios sí van a acabar pagando más para conseguir llenar el tanque.

El precio de la gasolina se incrementará un 30%

Según ha calculado el sector, se espera un incremento de entre 25 y 45 céntimos por cada litro de combustible, lo que supone una subida de hasta un 30% respecto a los precios actuales. Sin embargo, las empresas distribuidoras creen que este incremento será más leve, de entre 15 y 25 céntimos por litros.

Sea como sea se espera un gran impacto, ya que hasta el Banco de España ha incluido esta medida en sus proyecciones. Según cálculos de la entidad, la entrada en vigor del RCDE2 añadirá siete décimas a la inflación en 2027, que pasaría del 1,7% previsto al 2,4%.

El Ministerio para la Transición Ecológica confirma que el nuevo esquema abarcará al transporte por carretera y a los edificios, tanto residenciales como comerciales. La Comisión Europea recuerda que se trata de una herramienta "esencial" para lograr la neutralidad climática a mitad de siglo.

Lo cierto es que, al menos para España, la entrada de esta normativa puede que suponga una reducción de las emisiones de gases contaminantes, pero también traerá consigo el encarecimiento de sectores como el transporte, la vivienda y el consumo. Además, teniendo en cuenta que la carretera es la columna vertebral de la logística del país.

Formas de ahorrar a la hora de repostar

Para tratar de reducir el coste de llenar el depósito, hay algunas opciones que nos ayudan a conseguir este reto. Una opción, aunque quizás no es la más cómoda, es desplazarte hasta la gasolinera más barata de tu provincia. Sin embargo, hay una opción mucho más asequible.

Una de las alternativas económicas más populares son las gasolineras low cost. Estas estaciones reducen costes al prescindir de personal y de ciertos servicios complementarios. El combustible que venden proviene de los mismos distribuidores que abastecen a las gasolineras convencionales, aunque a menudo contienen menos aditivos.

El precio en este tipo de gasolineras puede llegar a ser de hasta 30 céntimos por litro más barato que en una convencional. En cuanto a la calidad del combustible, tanto las estaciones low cost como las convencionales deben cumplir con la normativa europea, aunque las tradicionales suelen incluir aditivos que favorecer el mantenimiento del motor a largo plazo. 

También debes saber que, si paras a repostar en una gasolinera low cost, tampoco encontrarás tiendas donde poder comprar algo de comida y bebida o tomar un café. A estos extras tendrás que renunciar si quieres ahorrarte dinero en el repostaje. Aunque los expertos recomiendan combinar este tipo de gasolineras con otras más premium.  

Sin embargo, esta no es opción para todos. Por ejemplo, si tu vehículo tiene un motor de alto rendimiento, te tocará ir a una gasolinera convencional que tenga una gasolina de una calidad un poco mayor. De la misma manera, los camiones también suelen tener problemas para repostar en estos puntos porque no cuentan con surtidores de su tamaño.

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Si estás pensando en comprarte un modelo eléctrico y no sabes por cuál decantarte, este estudio te interesa y mucho. Ya que se trata de un examen que ha realizado la Organización de Consumidores y Usuarios a varios coches eléctricos para descubrir cuál es la mejor opción. Se han basado en la autonomía, la tecnología, el equipamiento y el precio de decenas de modelos de cero emisiones para ponerles a prueba y se han decantado por un claro ganador.

El examen de la OCU

Cada día salen miles de estudios sobre coches eléctricos, unos se dedican en ordenarlos por su autonomía, otros en cambio hacen un ranking con los modelos más asequibles en cuanto a precio, algunos ponen el foco en la potencia de estos, y un sinfín de ejemplos. En este caso la OCU ha optado por hacer un todo en uno, y ha analizado decenas de coches que están ahora mismo en el mercado para puntuarles según su precio, autonomía, coste de mantenimiento y equipamiento.

Todavía hay muchas dudas en este mercado, por lo que estudios como este son de gran ayuda para que los conductores puedan tomar una decisión. En este señalan que a pesar de que la electrificación está creciendo de forma notable, el coste que tienen estos coches sigue siendo una barrera importante. Aunque cada vez existen más alternativas que tratan de combinar distintas características como un precio barato, un buen rendimiento y una buena autonomía. 

En este examen han tenido en cuenta varios factores para obtener los resultados más fieles a la realidad posibles. Para ello han recordado desde la OCU que la autonomía que anuncian las marcas de sus modelos no suele ser la real. Por lo que han optado por tomar los datos de todos los coches analizados aumentando un 15% el consumo de electricidad que está homologado y teniendo en cuenta que la autonomía real alcanzada será el 70% del dato oficial. Así los resultados ayudan más. 

Los resultados del examen

Las opciones que juntan las características que mencionamos anteriormente son las que buscaba resaltar la OCU en este estudio. Las marcas que vean alguno de sus modelos entre las primeras posiciones deben estar contentas por haber creado una opción óptima para los consumidores. El top 1 es el Kia EV3 Air Standard Range, con una autonomía que está cerca de los 605 kilómetros y un precio de entrada de 22.910 euros. De esta forma el coche de la firma surcoreana se ha coronado ganador. 

Kia no es la única marca que sale contenta de este examen, pues hay otras firmas que completan el top 4 que han sido resaltadas por la OCU. La medalla de plata ha sido para el Leapmotor T03 con una autonomía mucho menor, pues ronda los 200 kilómetros pero con un precio de 18.950 que es más asequible. El Fiat500 e-Pop 70kw, ocupa el tercer lugar con 320 km de autonomía y un valor de 23.000 euros. El cuarto en aparecer ha sido el Dacia Spring con 230 de autonomía por 20.555 euros.

El Kia EV3 vencedor del examen

Estos cuatro modelos han sido destacados por la Organización como las mejores opciones, pero el elegido vencedor es el coche de Kia. "La compra de un coche eléctrico debe valorarse no solo por su precio inicial, sino por el coste total durante su vida útil. En ese sentido, el Kia EV3 es de las mejores opciones", declaran desde la OCU tras probar muchos modelos de cero emisiones. 

El modelo elegido vencedor si destaca por algo es por su gran autonomía, pues en la versión elegida este tiene una autonomía extendida que alcanza los 605 kilómetros con una sola carga gracias a su batería de 81,4 kWh. En cuanto a rendimiento este alcanza una potencia de 204 CV y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 7,5 segundos. Algo a destacar también es que en su interior además de ser espacioso cuenta con una pantalla de 30 pulgadas y tiene ADAS integrados. A su vez tiene carga rápida que hace que en media hora se cargue el 80% de la batería. 

Se trata de un modelo eléctrico de tamaño mediano que con estas características y teniendo en cuenta que su precio es de 22.910 euros, ha sido elegido como la mejor opción entre los modelos de cero emisiones estudiados por la OCU. Este estudio te recomienda el Kia EV3 si estás planteándote comprar un coche eléctrico. Aunque haya todavía un problema con los precios de estos coches, existen opciones como estas muy buenas para el conductor.

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La tercera generación del Audi Q3 debutó hace tan solo unos meses y ya está oficialmente a la venta en España. El exitoso todocamino de la firma de los cuatro aros se presenta con una carrocería que ahora alcanza los 4,53 metros de longitud, acompañado de una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,59 metros, todo ello sobre una plataforma con 2,67 metros de distancia entre ejes.

Al mismo tiempo, estas nuevas dimensiones permiten al Audi Q3 2026 ofrecer un interior con mayor amplitud para sus cinco pasajeros, los cuales viajarán acompañados de un maletero que puede albergar hasta 490 litros de capacidad volumétrica, cifra que se queda en 375 litros cuando hablamos de las versiones híbridas enchufables (PHEV).

Los motores del nuevo Audi Q3 2026

Y en lo que respecta a motorizaciones, el nuevo Q3 y su variante de corte más deportiva, el Audi Q3 Sportback 2026, están disponibles junto a cinco propulsores diferentes. La base de esta oferta mecánica es un motor híbrido ligero (MHEV) de gasolina de 1.5 litros con 150 CV de potencia y cambio automático, así como etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Audi sigue apostando por los motores diésel, por lo que ofrece en la gama Q3 el conocido 2.0 TDI de 150 CV, también con cambio automático S tronic de serie. Para los que busquen algo más de potencia, en la oferta mecánica hay un 2.0 TFSI de gasolina de cuatro cilindros que desarrolla 204 CV y 265 CV de potencia, ambos con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas.

Por último, la gama de motorizaciones la completa una variante híbrida enchufable que toma como base el motor de gasolina 1.5 TFSI, le añade un propulsor eléctrico y una batería de iones de litio con 25,8 kWh de capacidad energética. El resultado es una potencia combinada de 272 CV, una autonomía en modo eléctrico de 120 kilómetros y acceso directo a la etiqueta Cero Emisiones.

Acabados y precios

Y en lo que respecta a la gama de acabados, Audi divide la oferta del Q3 y Q3 Sportback 2026 en cuatro niveles diferentes: Business, Advanced, S line y Black line. Ya conocemos los precios de las dos opciones de carrocería para España.

Estos son los precios del Audi Q3 2026:

• Audi Q3 Business TFSI 110 kW: 46.590 euros
• Audi Q3 Business TDI 110 kW: 46.590 euros
• Audi Q3 Business TFSI quattro 150 kW: 52.010 euros
• Audi Q3 Business e-Hybrid 200 kW: 56.090 euros
• Audi Q3 Advanced TFSI 110 kW: 48.240 euros
• Audi Q3 Advanced TDI 110 kW: 48.240 euros
• Audi Q3 Advanced TFSI quattro 150 kW: 53.660 euros
• Audi Q3 Advanced e-Hybrid 200 kW: 57.740 euros
• Audi Q3 S line TFSI 110 kW: 51.090 euros
• Audi Q3 S line TDI 110 kW: 51.090 euros
• Audi Q3 S line TFSI quattro 150 kW: 56.510 euros
• Audi Q3 S line TFSI quattro 195 kW: 62.810 euros
• Audi Q3 S line e-Hybrid 200 kW: 60.590 euros
• Audi Q3 Black line TFSI 110 kW: 56.340 euros
• Audi Q3 Black line TDI 110 kW: 56.340 euros
• Audi Q3 Black line TFSI quattro 150 kW: 61.890 euros
• Audi Q3 Black line TFSI quattro 195 kW: 70.660 euros
• Audi Q3 Black line e-Hybrid 200 kW: 65.720 euros

Y estos son los precios del Audi Q3 Sportback 2026:

• Audi Q3 Sportback Business TFSI 110 kW: 48.490 euros
• Audi Q3 Sportback Business TDI 110 kW: 48.490 euros
• Audi Q3 Sportback Business TFSI quattro 150 kW: 53.910 euros
• Audi Q3 Sportback Business e-Hybrid 200 kW: 57.990 euros
• Audi Q3 Sportback Advanced TFSI 110 kW: 50.140 euros
• Audi Q3 Sportback Advanced TDI 110 kW: 50.140 euros
• Audi Q3 Sportback Advanced TFSI quattro 150 kW: 55.560 euros
• Audi Q3 Sportback Advanced e-Hybrid 200 kW: 59.640 euros
• Audi Q3 Sportback S line TFSI 110 kW: 52.990 euros
• Audi Q3 Sportback S line TDI 110 kW: 52.990 euros
• Audi Q3 Sportback S line TFSI quattro 150 kW: 58.410 euros
• Audi Q3 Sportback S line TFSI quattro 195 kW: 64.710 euros
• Audi Q3 Sportback S line e-Hybrid 200 kW: 62.490 euros
• Audi Q3 Sportback Black line TFSI 110 kW: 58.240 euros
• Audi Q3 Sportback Black line TDI 110 kW: 58.240 euros
• Audi Q3 Sportback Black line TFSI quattro 150 kW: 63.790 euros
• Audi Q3 Sportback Black line TFSI quattro 195 kW: 72.630 euros
• Audi Q3 Sportback Black line e-Hybrid 200 kW: 67.620 euros

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Los seguidores del modelo más vendido de toda esta compañía están de celebración, eso si la versión es la menos conocida de todas. Ahora mismo puedes conseguir el Corolla en tres tipos de carrocería distinto: cinco puertas, sedán y familiar Touring Sports, y es esta última la que ha recibido el descuento. No es la primera vez en este año que Toyota anuncia un descuento para el Corolla, pero el que ha experimentado esta versión supone una rebaja de 7.000 euros. Una gran oportunidad de mercado. 

Su buque insignia

Hay que recordar que el modelo Corolla no es uno más dentro del catálogo de Toyota, estamos hablando del modelo más vendido de la firma con bastante diferencia del resto. Pero su relevancia no se queda solo de puertas para dentro de la empresa, pues también es el coche más vendido de todos los tiempos. En el 2021 alcanzó una cifra histórica que nadie más había conseguido hasta ahora, pues logró llegar a los 50 millones de unidades vendidas en todo el mundo.

Desde su aparición en el mercado en el año 1996, este ha sufrido varios cambios. Pero parece que ninguno de estos le ha supuesto un descenso en ventas, pues sigue a día de hoy en la cresta de la ola. Anteriormente comentamos las versiones que están disponibles actualmente, de las cuales hay que destacar que la más extendida entre los clientes es la de cinco puertas o también conocida como hatchback, y la que menos es de la que vamos a hablar hoy, la familiar Touring Sports.  

Su versión menos conocida

Dentro del éxito general de esta gama, es normal que siempre haya una versión que tenga menos reconocimiento que el resto y aquí podríamos señalar a la familiar. Pero los amantes de esta versión están hoy de celebración pues es la que recibe el descuento. Esta presenta las siguientes medidas: 4,65 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,46 de alto. Mientras que cuenta con una distancia entre ejes de 2,70 metros y su maletero tiene una capacidad que va desde los 598 litros hasta los 1.606. 

Este modelo cuenta con dos motores, los cuales no son seleccionables en todas las versiones. Pero, mira por donde, la versión de cinco puertas y la familiar son las únicas que pueden usar estas dos opciones de motorización. El primero tiene el nombre de 140H y usa un motor gasolina de 1.8 litros con apoyo eléctrico y alcanza una potencia de 140 CV. La segunda y más potente es la 200H y tiene un motor de 2.0 litros y alcanza los 196 CV. Los dos motores son híbridos convencionales y tienen la etiqueta ECO de la DGT.

Un descuento increíble

En mayo de este año, desde Japón el fabricante ya anunció descuentos en dos de sus modelos: el Corolla y el C-HR híbrido. Esto era una nueva arma que tenía el modelo más vendido de la marca para seguir ocupando este privilegiado lugar, pero ahora hay nuevas rebajas. Estás se centran de nuevo en el Toyota Corolla, pero más concretamente en su versión familiar Touring Sports. 

Esta casualmente es la opción menos conocida, pero no podemos descartar que con este descuento se empiece a hablar más de ella. Pues si ya este modelo es un sinónimo de éxito en el mercado, su versión más desconocida ahora con este descuento puede experimentar un incremento notable de ventas. Con una rebaja de 7.000 euros en su precio original, se convierte en una opción más que factible y a su vez en un problema para sus rivales. 

El precio de partida de este coche en el mercado es de 32.300 euros, y el hecho de que a partir de ahora este se pueda obtener por algo más de 25.000 le hace una opción muy a tener en cuenta. Toyota busca seguir siendo líder y este modelo seguirá siendo su gran apuesta, pero ahora hay que fijarse hasta en su versión más desconocida.

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Poco a poco han ido creciendo hasta hacerse su hueco en el sector y uno de sus últimos modelos en llegar ha sido este SUV compacto totalmente eléctrico. Con esta, al igual que con otros coches de su catálogo, no han querido hacer mucho ruido ni llamar demasiado la atención. Tiene muchas cualidades positivas que destacar como sus 231 CV, pero es momento de conocer el precio de su versión más barata que gustará a muchos conductores.

Las características del modelo más barato

Existen dos niveles de acabado de este coche, tanto el confort como el más centrado en el lujo. El más barato, obviamente, es el primero, pero aún así puede presumir de varios equipamientos valiosos. Combina la cualidad de carga ultrarrápida con un gran espacio en su interior, así como la tecnología inteligente y de asistencia y un equipamiento de seguridad del máximo nivel. Todo esto ayuda al conductor y le proporciona todo tipo de comodidades a la hora de salir a la carretera. 

La marca MG ha construido este nuevo automóvil en la plataforma premiada MSP. En cuanto a las prestaciones tiene tres variantes de equipamiento y dos baterías. La autonomía estándar que permiten estas unidades llega hasta 480 kilómetros. La potencia parte de 170 CV y llega hasta los 231 CV, y tiene 350 Nm de par. Sus motores eléctricos le permiten pasar de 0 a 100 en 8 segundos. Todas estas características por un precio llamativo. 

Tiene un exterior atractivo, y por dentro es discreto. Las medidas que presentan son de un SUV compacto: 4,48 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,62 de alto. En el interior se ha pensado en todo momento en el confort y la funcionalidad a partes iguales. El conductor nada más entrar tiene a su disposición una pantalla táctil de 12,8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Su maletero tiene doble fondo y alcanza los 453 litros de espacio.

El precio de este nuevo SUV

Hay varias opciones si quieres tener este coche en tu garaje, pero puedes estar tranquilo pues, aunque hay opciones más premium, el precio de salida es bastante accesible hoy en día en el mercado. El precio más bajo no supera los 20.000 euros, por poco. 19.900 euros es la cifra del más barato, pero si quieres optar por la opción con más prestaciones está es de 38.990. Esto es cerca del doble, pero se explica con sus cualidades. 

Al llegar al mercado, se ha encontrado con varios coches que pueden equipararse a él al tener características similares. Sus rivales más directos podrían ser BYD Atto 3, el Omoda 5 EV, Renault Scenic o el Skoda Elroq. En el sector de los SUV eléctricos estos podrían ser los principales contrincantes del coche de la firma china que se ha encontrado en el mercado. 

Si miramos a los precios de este coche de MG y el de sus rivales, podemos encontrar la principal ventaja que tiene bajo la manga la compañía china con su nuevo SUV eléctrico. El hecho de que sea más barato que sus competidores directos, le hace ser más accesible y más conductores le elegirán como su favorito. Estos precios de partida son inferiores, y no es en lo único que destaca, pues las prestaciones comentadas le hacen muy atractivo de por sí.  

La compañía ya era la más vendida en toda Europa, teniendo en cuenta todas las firmas chinas, y ahora con este modelo puede seguir creciendo y escalando peldaños en los ránkings de ventas generales. Este SUV compacto cien por cien eléctrico era muy esperado por los usuarios, y tenían motivos para ello. Ya ha hecho su debut en España y los conductores de nuestro país pueden disfrutar de esta opción por un precio accesible y unas prestaciones altas. 

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Renault ha cumplido su parte del trato, pero no ha hecho concesiones. La marca ha estructurado la gama del Renault 5 E-Tech en tres versiones mecánicas diferentes, a las que puedes acceder a través de cinco niveles de acabado. No todos los acabados están disponibles en cada uno de los sistemas de propulsión del utilitario eléctrico.

La fase de comercialización del modelo comenzó por la cima de la gama. El primero en llegar al mercado fue la versión más potente, de mayor autonomía y con los niveles de acabado que incluyen más equipamiento de serie. Mientras tanto, la versión más económica, que también en es la menos potente y equipada de la gama, ha tardado bastante en estar a la venta.

¿Qué ofrece el Renault 5 más barato?

Ese momento ya ha llegado y no deja de sorprender tanto el precio de venta como las grandes ausencias que hemos detectado en su equipamiento. La versión más barata es el Renault 5 E-Tech eléctrico 95 CV autonomía urbana (sí, se llama así). Está disponible solo en un nivel de acabado, Five, que además es exclusivo de esta motorización.

El sistema de propulsión elegido para la versión más barata del Renault 5 eléctrico equipa un motor de 70 kW (95 CV) que está alimentado por una batería de iones de litio con 40 kWh de capacidad energética. Esto aporta suficiente electricidad como para poder recorrer hasta 310 kilómetros de autonomía con una sola carga, todo ello con un consumo homologado de 14,6 kWh/100 km.

A nivel de equipamiento, destaca por ejemplo que apenas hay opciones entre las que elegir. El comprador que adquiera un Renault 5 E-Tech Five de 95 CV solo va a poder elegir entre dos opciones de pintura exterior, Verde Pop o Negro Brillante, unas llantas de acero de 18 pulgadas con embellecedores y una tapicería de tela gris con costuras en azul, blanco y rojo.

Su equipamiento de serie

Entre su equipamiento de serie encontramos:

• Asistente de frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas e intersecciones
• Control de presión de neumáticos
• Alerta y prevención de cambio de carril
• Detector de falta de atención
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Cuadro de isntrumentos digital de 7 pulgadas
• Sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas
• Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos
• Climatizador
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Sensor de luces y lluvia
• Elevalunas eléctricos
• Luces de carretera automáticas
• Regulador y limitador de velocidad
• Sensores de aparcamiento traseros

Si bien incluye una amplia dotación tecnológica, destacando sistemas de asistencia a la conducción, funciones de conectividad y características de confort, los grandes ausentes son la opción de carga rápida por corriente continua y la bomba de calor.

Dos grandes ausencias, pero con un precio por debajo de 24.000 euros

En el caso de la recarga de la batería, el Renault 5 más barato solo admite carga en corriente alterna a 11 kW, necesitando 3,5 horas para recargar su batería. Mientras tanto, la versión de 120 CV sí ofrece la posibilidad de cargar en corriente continua a una potencia de hasta 80 kW, lo que hace posible recuperar del 10% al 80% del nivel de la batería en 30 minutos.

El R5 E-Tech de 95 CV tampoco cuenta entre sus características con la función de optimización de la temperatura de la batería durante la carga en corriente continua y no ofrece la opción de bomba de calor, algo que sí está disponible y de serie en las otras dos opciones mecánicas.

Lo realmente preocupante es que Renault no ofrece la posibilidad de añadir estas características al equipamiento del 5 E-Tech 95 CV autonomía urbana. De hecho, los dos únicos extras opcionales que puedes agregar a la versión Five son los neumáticos todo clima por 288 euros y el cable de carga doméstica modo 2 por 288 euros.

Ahora bien, ninguna de las otras versiones disponibles en la gama del Renault 5 eléctrico tiene un precio inferior a los 25.000 euros. El modelo más barato está a la venta en España desde 23.971 euros, a lo que se le pueden rebajar los 7.000 euros del Plan MOVES III, que la marca te adelanta para que no tengas que esperar la ayuda, y otros 800 euros por entregar tu coche, dejando precio final en 16.171 euros.

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Su catálogo de productos ha sufrido todo tipo de cambios en los últimos años, aunque todavía conserva algunos de los modelos más representativos de la compañía, como el Corsa y el Astra. Se incluyen coches urbanos y compactos, varios todocaminos y diferentes furgonetas. Además, hay diferentes sistemas de propulsión, desde motores de combustión tradicionales a híbridos e incluso coches eléctricos.

En este artículo vamos a hacer un repaso a la gama de coches de Opel, pero centrándonos en sus precios de venta. Así, si estás interesado en comprar uno de sus modelos este año, podrás hacerte una idea de cuánto cuesta cada uno de sus coches en España, desde el más barato hasta el más caro.

Del Opel Corsa al Opel Grandland, los precios de Opel en España

Empecemos por el Opel más barato que puedes comprar en España en 2025, el Opel Corsa. El utilitario de segmento B está a la venta desde 20.900 euros, sin incluir descuentos ni promociones aplicadas. Por esa suma te llevas un Corsa con motor 1.2 turbo de 100 CV y cambio manual de seis velocidades.

Una alternativa es el Corsa con motor híbrido y etiqueta ECO de la DGT que, basado en el mismo motor de 1.2 litros, hace uso de la tecnología híbrida ligera para desarrollar 110 CV de potencia. Tiene cambio automático y un precio de 24.350 euros. 

Por otro lado, la versión eléctrica de acceso a gama tiene 136 CV, batería de 50 kWh y una autonomía de 354 kilómetros. Cuesta 34.900 euros. A este se une una variante más potente, con 156 CV, y más eficiente, con una batería de 54 kWh y una autonomía de 428 kilómetros. El precio, en este caso, es de 38.300 euros y solo está disponible en la versión tope de gama GS.

En el caso del Opel Astra, en siguiente modelo en el catálogo de la marca, se trata de un compacto que está disponible en versión hatch de cinco puertas y familiar Sports Tourer. Está a la venta desde 28.150 euros (29.350 euros con carrocería familiar). Equipa un motor de gasolina 1.2 turbo de 130 CV.

En la gama también hay un híbrido de 1.2 litros con 145 CV y etiqueta ECO, así como una variante 100% eléctrica de 156 CV, con batería de 54 kWh y 419 kilómetros de autonomía que cuesta 41.000 euros. Por último, el Astra GSe es un híbrido enchufable de 225 CV con 63 kilómetros de autonomía eléctrica, etiqueta Cero Emisiones y un precio de 42.700 euros.

El Opel Crossland, aunque ya no está oficialmente a la venta, todavía lo puedes comprar si adquirieres una de las unidades que la marca tiene en stock. En ese caso, lo puedes adquirir desde 27.260 euros con el motor de gasolina 1.2 de 110 CV, o desde 28.822 euros con ese mismo motor, pero con 130 CV.

El Opel Mokka es otro de los SUV que tiene en catálogo la compañía propiedad de Stellantis. Este crossover urbano tiene un precio de salida de 26.950 euros junto al motor de gasolina 1.2 turbo de 136 CV, mientras que la variante híbrida ligera arranca en 29.449 euros con 145 CV y cambio automático.

La gama también incluye una variante eléctrica del Mokka, con 156 CV, batería de 54 kWh y autonomía de 402 kilómetros que puedes comprar desde 37.700 euros.

Otra opción dentro de la gama SUV del fabricante alemán es el Opel Frontera, un todocamino con hasta siete plazas que está a la venta desde 24.400 euros con el motor híbrido ligero de 110 CV y etiqueta ECO. También hay una variante eléctrica por 29.100 euros, con un motor de 113 CV, 44 kWh de batería y hasta 305 kilómetros de autonomía por carga.

La punta de lanza de la familia SUV de la compañía es el Opel Grandland. El todocamino acaba de estrenar segunda generación y llega cargado de importantes novedades. De momento, está disponible con un motor híbrido ligero de 1.2 litros y 145 CV, así como un híbrido enchufable de 195 CV que homologa 87 kilómetros de autonomía eléctricas. Se venden desde 37.000 y 44.450 euros, respectivamente.

Además, hay una variante totalmente eléctrica que desarrolla 213 CV de potencia, tiene una batería con 73 kWh de capacidad energética y homologa 523 kilómetros de autonomía por 46.450 euros. Este mismo motor está disponible con una batería más grande, de 82 kWh, que le permite aumentar la autonomía hasta 582 kilómetros por 51.090 euros.

Las dos furgonetas y los tres vehículos comerciales de Opel

La gama de turismos la completa el Opel Combo, que está disponible desde 30.488 euros con el motor diésel, o desde 37.510 euros en la variante eléctrica. También hay un Opel Zafira con motor diésel por 48.050 euros y con motor eléctrico desde 50.860 euros.

Por otro lado, la gama de vehículos comerciales de la marca alemana está compuesta por tres modelos diferentes. La opción de acceso es el Opel Combo Cargo, que con motor de combustión está a la venta sin impuestos desde 24.390 euros y con motor eléctrico, desde 33.864 euros.

Lo mismo ocurre con el Opel Vivaro. En versión diésel, la furgoneta panelada (hay otras carrocerías también disponibles en la oferta), se vende desde 32.278 euros. Mientras tanto, si quieres la alternativa eléctrica, deberás desembolsar, como mínimo, 42.095 euros para su versión más básica.

Y en cuanto a la furgoneta comercial más grande de la marca, el Opel Movano, esta está disponible en diferentes opciones de carrocería. La versión panelada, por ejemplo, está disponible con motor diésel y con una alternativa eléctrica. De momento, los precios del Movano para España no figuran en el configurador oficial de Opel España. 

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De este modo, Alfa dejaba atrás los modelos compactos y urbanos para centrarse en segmentos superiores, con una berlina primero y un SUV un poco después que supusieron un antes y un después para el fabricante italiano. En 2022 se lanza un tercer modelo, el Tonale, y en 2024, el cuarto, el Junior. Y con esos cuatro modelos se ha conformado una gama mucho más competitiva.

Si hablamos de cifras, la firma propiedad de Stellantis no se caracteriza por elevados volúmenes de ventas. Sin embargo, en 2024 logró vender 2.853 unidades tan solo en España, y este año ya lleva 1.236 unidades, con el Alfa Romeo Junior como el claro dominador en términos de matriculaciones (799 unidades en los primeros cuatro meses de este 2025).

Más allá de las ventas de la marca, en Alfa Romeo han construido una gama de productos que está a punto de sufrir importantes cambios. Y es que el año que viene está previsto que arranque la comercialización de las nuevas generaciones del Alfa Romeo Giulia y Stelvio, dos modelos que volverán a suponer un antes y un después para la compañía.

Mientras tanto, si estás pensando en comprar un Alfa Romeo este año, te interesa saber cuánto cuestan en España, desde el más barato hasta el más caro. Para ponerte las cosas un poco más fáciles, hemos recopilado en un solo artículo todos los precios de la gama completa de Alfa Romeo, así tendrás acceso a todas las cifras para elegir el modelo y la versión que mejor encaje con tu presupuesto.

Precios Alfa Romeo Junior

El Alfa Romeo Junior es la opción más económica que encontrarás en la gama del fabricante de Milán. Los precios (sin descuentos) arrancan en 29.500 euros para la versión híbrida y en 38.500 euros para el modelo 100% eléctrico. Y es que el nuevo Junior es también el primer coche eléctrico de la compañía, de ahí que sea uno de los productos más importantes para la marca.

La versión híbrida equipa un motor de gasolina híbrido ligero de 1.2 litros con 145 CV de potencia, cambio automático y etiqueta ambiental ECO de la DGT. También hay una versión con un segundo motor en el eje trasero que ofrece tracción a las cuatro ruedas, aunque no altera sus cifras de potencia.

Estos son los precios del Alfa Romeo Junior híbrido:

• Alfa Romeo Junior Ibrida: 29.500 euros
• Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale: 31.500 euros
• Alfa Romeo Junior Ibrida Q4: 35.810 euros
• Alfa Romeo Junior Ibrida Intensa: 34.452 euros
• Alfa Romeo Junior Ibrida Intensa Q4: 37.750 euros

Por otro lado, la versión eléctrica equipa un motor con 115 kW (156 CV) y una batería de 54 kWh con la que homologa hasta 412 kilómetros de autonomía por carga. También hay una variante con 207 kW (280 CV) y la misma batería, cuya autonomía se encuentra en 322 kilómetros. Estos son los precios del Alfa Romeo Junior eléctrico para España:

• Alfa Romeo Junior Elettrica: 38.500 euros
• Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale: 41.000 euros
• Alfa Romeo Junior Elettrica Intensa: 44.500 euros
• Alfa Romeo Junior Elettrica 280 Veloce: 47.500 euros

Precios Alfa Romeo Tonale

Un peldaño por encima tenemos al Alfa Romeo Tonale, un SUV compacto de mayor tamaño que el Junior. Lo encontramos en versión diésel, con un motor de 1.6 litros y 130 CV junto a un cambio automático. También hay una versión híbrida ligera con un motor de gasolina de 1.5 litros y 160 CV, ligado también a un cambio automático.

Y, por último, tenemos el híbrido enchufable. En este caso, equipa un sistema de propulsión híbrido enchufable con etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT que desarrolla 180 CV, tiene tracción a las cuatro ruedas, cambio automático y una autonomía en modo eléctrico puro de 61 kilómetros entre cargas.

Estos son todos los precios de la gama 2025 del Alfa Romeo Tonale:

• Alfa Romeo Tonale Sprint Diésel: 41.250 euros
• Alfa Romeo Tonale Veloce Diésel: 46.750 euros
• Alfa Romeo Tonale Intensa Diésel: 51.750 euros
• Alfa Romeo Tonale Sprint Ibrida: 43.900 euros
• Alfa Romeo Tonale Veloce Ibrida: 49.400 euros
• Alfa Romeo Tonale Intensa Ibrida: 54.400 euros
• Alfa Romeo Tonale Sprint Plug-in Hybrid Q4: 52.700 euros
• Alfa Romeo Tonale Veloce Plug-in Hybrid Q4: 58.800 euros
• Alfa Romeo Tonale Intensa Plug-in Hybrid Q4: 63.200 euros

Precios Alfa Romeo Giulia

En el Alfa Romeo Giulia encontramos al tercer modelo de la gama y el más veterano que ofrece la marca hasta el momento. Llegó en 2015 y, desde entonces, ha sobrevivido a base de actualizaciones. Hoy lo puedes comprar junto a un motor diésel de 2.2 litros, con 160 CV y 210 CV, así como un gasolina 2.0 turbo de 280 CV. A estos debemos añadir la versión Quadrifoglio, con un V6 de 2.9 litros y 520 CV.

Estos son los precios de la gama Alfa Romeo Giulia 2025:

• Alfa Romeo Giulia Sprint 2.2 JTDM 160 CV: 49.600 euros
• Alfa Romeo Giulia Sprint 2.2 JTDM 210 CV: 54.600 euros
• Alfa Romeo Giulia Sprint 2.0 turbo 280 CV: 59.600 euros
• Alfa Romeo Giulia Veloce 2.2 JTDM 160 CV: 55.100 euros
• Alfa Romeo Giulia Veloce 2.2 JTDM 210 CV: 60.100 euros
• Alfa Romeo Giulia Veloce 2.0 turbo 280 CV: 65.100 euros
• Alfa Romeo Giulia Intensa 2.2 JTDM 160 CV: 60.100 euros
• Alfa Romeo Giulia Intensa 2.2 JTDM 210 CV: 65.100 euros
• Alfa Romeo Giulia Intensa 2.0 turbo 280 CV: 70.100 euros

Precios Alfa Romeo Stelvio

Por último, tenemos el Alfa Romeo Stelvio, que también es todo un veterano en el mercado (salió en 2016). La oferta de motores es idéntica a la del Giulia, con el diésel 2.2 de 160 CV y 210 CV, el gasolina de 2.0 litros y 280 CV, y el Quadrifoglio, con un V6 de 2.9 litros y 520 CV. Estos son sus precios para el mercado español:

• Alfa Romeo Stelvio Sprint 2.2 JTDM 160 CV: 56.750 euros
• Alfa Romeo Stelvio Sprint 2.2 JTDM 210 CV: 63.550 euros
• Alfa Romeo Stelvio Sprint 2.0 turbo 280 CV: 67.050 euros
• Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.2 JTDM 160 CV: 62.250 euros
• Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.2 JTDM 210 CV: 69.250 euros
• Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.0 turbo 280 CV: 72.250 euros
• Alfa Romeo Stelvio Intensa 2.2 JTDM 160 CV: 67.250 euros
• Alfa Romeo Stelvio Intensa 2.2 JTDM 210 CV: 74.250 euros
• Alfa Romeo Stelvio Intensa 2.0 turbo 280 CV: 77.550 euros
• Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: 123.650 euros

Todos los precios han sido extraídos del configurador oficial de Alfa Romeo España. No incluyen descuentos ni promociones aplicadas.

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Del 208 al 5008, esto es lo que cuestan los modelos de Peugeot en España

El modelo que presenta la opción de acceso a la marca es el Peugeot 208. Se trata de un utilitario de segmento B que ofrece tanto motores térmicos como dos variantes 100% eléctricas. De este modo, el 208 está a la venta en España desde 21.700 euros sin incluir descuentos ni promociones de la marca. 

Este es el precio de la versión de gasolina de 100 CV. Si lo que buscas es un híbrido con etiqueta ambiental ECO de la DGT; el 208 Hybrid está disponible por 24.170 euros, mientras que el modelo 100% eléctrico se vende desde 34.800 euros. Por esta suma te llevas un coche con 136 CV, una batería de 50 kWh y una autonomía homologada de 363 kilómetros por carga.

La gama continúa con el Peugeot 2008. Es uno de los modelos más exitosos de la marca, un todocamino de segmento B que puedes comprar desde 27.840 euros con el mismo motor de gasolina de 100 CV que el 208.

También está disponible con un motor híbrido ligero de 136 CV, con cambio automático y etiqueta ECO por 30.610 euros. Y en lo que respecta a su variante eléctrica, esta desarrolla 156 CV; tiene una batería de 54 kWh y homologa una autonomía de hasta 406 kilómetros. El precio, en este caso, parte desde los 39.590 euros, sin descuentos ni Plan MOVES III.

En cuanto al Peugeot 308, el precio de partida en España es de 31.220 euros. Por esta cantidad, accedes a un coche con un motor híbrido ligero de 136 CV y etiqueta ambiental ECO. 

También hay un diésel de 130 CV por 33.350 euros, así como un híbrido enchufable de 195 CV por 39.530 euros con hasta 86 kilómetros de autonomía eléctrica y etiqueta ambiental Cero Emisiones. Por último, la versión eléctrica de 156 CV con 416 kilómetros de autonomía parte desde 38.320 euros.

Los mismos motores están disponibles en el Peugeot 308 SW, la variante familiar del compacto francés. En el caso del híbrido ligero, tiene un precio de 32.120 euros. En diésel lo puedes encontrar por 34.250 euros y con el motor eléctrico, desde 39.220 euros. Por último, el híbrido enchufable se vende por 40.430 euros (es más caro porque no está disponible en el acabado de acceso a gama).

Una amplia gama de vehículos SUV

La gama del fabricante galo continúa con el Peugeot 408.  En España, tenemos una versión híbrida ligera de 136 CV por 36.670 euros, un híbrido enchufable de 225 CV con hasta 84 kilómetros de autonomía sin emisiones desde 44.450 euros y un eléctrico puro de 156 CV con un rango de 456 kilómetros por 44.860 euros.

Continuando con la gama SUV, nos encontramos con el Peugeot 3008. La nueva generación ha debutado recientemente y ofrece una versión híbrida ligera de 136 CV como opción de acceso a gama por 39.010 euros, así como un híbrido enchufable de 195 CV con 87 kilómetros de autonomía desde 44.160 euros.

En cuanto a las versiones eléctricas, el modelo de 213 CV homologa 526 kilómetros de autonomía en una sola carga, mientras que su hermano mayor, con 230 CV y una batería de 98 kWh se conforma con 701 kilómetros de alcance entre cargas.

Una oferta mecánica parecida la encontramos en el Peugeot 5008. El todocamino de siete plazas parte desde los 41.510 euros con el motor híbrido ligero de 136 CV, y desde los 49.160 euros si te decantas por el eléctrico de 213 CV con 500 kilómetros de autonomía por carga. Pronto se unirán más versiones a la gama de la nueva generación del 5008.

El Peugeot 508 ya no está oficialmente a la venta en España, pero todavía quedan unidades en stock que la firma del león está vendiendo a precios interesantes. En el caso de la berlina, la puedes encontrar desde 42.110 euros, mientras que el híbrido enchufable está a la venta desde 51.800 euros.

En cuanto a su variante familiar, el Peugeot 508 SW, este parte desde los 43.310 euros en unidades en stock con motor de gasolina. Si lo prefieres con el motor híbrido enchufable, deberás aumentar tu presupuesto hasta, al menos, los 54.200 euros.

Furgonetas y modelos comerciales también a la venta

El Peugeot Rifter también forma parte de la gama de modelos que el fabricante galo vende en España. La furgoneta está disponible desde 31.442 euros con el motor diésel de 100 CV, mientras que su versión eléctrica de 136 CV y 339 kilómetros de autonomía hace lo propio por 38.550 euros. La versión de batalla larga y siete asientos del Rifter está a la venta desde 35.080 euros con el motor diésel y desde 39.550 euros en la variante eléctrica.

Por último, la gama de turismos de Peugeot en España la completa el Peugeot Traveller. La furgoneta de pasajeros está a la venta por 47.983 euros en su versión Standard con motor diésel de 180 CV. La variante eléctrica de 136 CV se vende desde 50.800 euros con 220 kilómetros de autonomía, o desde 56.800 euros en el modelo de 347 kilómetros.

Y en el caso de los modelos comerciales, el Peugeot Partner está a la venta en España desde 27.691 euros en su versión de combustión, mientras que la variante eléctrica tiene un precio de salida de 37.959 euros.

En el caso del Peugeot Expert, la furgoneta arranca en 37.560 euros con motor diésel, y desde 47.282 euros en el caso de elegir la variante eléctrica. Y el Peugeot Boxer, la furgoneta más grande de la marca se vende desde 39.855 euros. En el caso de los vehículos comerciales, los precios no incluyen todos los impuestos disponibles.

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La respuesta sencilla y rápida es: bastante. Algo lógico si se tiene en cuenta que se trata de una marca premium. Sin embargo, con un catálogo tan amplio, la horquilla de precios es realmente amplia y va desde menos de 30.000 euros hasta rozar prácticamente los 200.000 euros. Así, hay mucho y muy variado entre lo que elegir.

El escalón de acceso es el Audi A1, que está disponible desde 28.620 euros. Sin embargo, también es posible decantarse por la versión allstreet, con un aspecto más campero y algunos rasgos heredados de los SUV, por la que hay que pagar como mínimo 29.720 euros.

Por encima está el primer compacto premium de la historia, un Audi A3 que tiene un precio de entrada de 33.290 euros. Eso si se trata de la carrocería de cinco puertas (denominada como Sportback), pero también es posible optar por la variante sedán, que cuesta 34.220 euros; o por la allstreet, que pasa a valer 39.410 euros.

Además, es el primer modelo de la familia que ya dispone de versiones deportivas. En un primer nivel está el S3, que cuesta 66.410 euros en carrocería Sportback y 67.380 euros en la sedán. Por encima están los RS3, por los que hay que pagar 84.820 y 85.820 euros, respectivamente.

Con el cambio de nomenclatura que ha experimentado la marca alemana en los últimos meses, ya no hay un A4 al uso y se pasa directamente al Audi A5. Éste ahora se ofrece como sedán, partiendo de los 51.050 euros, y con carrocería familiar Avant, que parte de los 53.310 euros.

En este caso también hay versiones deportivas, pero, por el momento, solo se ha presentado la S5: en la berlina cuesta 90.940 euros y en la ranchera sube a 93.290 euros.

Un paso por encima está el Audi A6, con un formato muy parecido: la carrocería estándar cuesta 63.900 euros y la Avant está disponible desde 66.550 euros. En su caso la versión deportiva es directamente la RS 6 y solo se puede combinar con la versión ranchera. En su nivel base implica un desembolso de 155.280 euros y el RS 6 Avant performance cuesta 173.600 euros.

Le sigue el Audi A7, aunque actualmente la marca no lo vende en formato estándar, solo se puede elegir entre el Audi RS 7 Sportback, por 161.950 euros; y el RS 7 Sportback performance, por el que hay que pagar 180.080 euros.

La última berlina del catálogo de la compañía es el Audi A8. Como modelo de representación que es, su precio parte de los 115.940 euros; pero está disponible una versión de batalla extendida, denominada como ‘L’, que arranca en 118.960 euros; y el S8, que está disponible desde 177.220 euros.

Cuánto cuestan los SUV de Audi en España

Audi es una de esas marcas que prácticamente ha duplicado su gama entre carrocerías convencionales y los todocaminos.

El SUV de acceso de la firma germana es el Audi Q2, que cuesta 34.970 euros, pero también se ofrece en versión deportiva SQ2 por 59.090 euros.

El siguiente escalón es el Audi Q3, disponible en carrocería normal por 45.640 euros y Sportback por 47.850 euros. Ambas también se ofrecen en formato deportivo RS Q3, pero actualmente no se pueden comprar en el configurador de la marca.

Por encima está el Audi Q5, que presenta la misma dupla de formatos: estándar por 61.600 euros y Sportback por 63.910 euros. También están disponibles en versión deportiva, el SQ5 desde 94.690 euros y el SQ5 Sportback desde 96.930 euros.

Pasando a los SUV de gran tamaño, el Audi Q7 tiene un precio de partida de 85.170 euros, que suben a los 128.850 euros en el caso de su variante SQ7.

Por último, culmina la gama el Audi Q8, también de gran tamaño pero con un estilo más dinámico gracias a su silueta de estilo coupé. De base hay que pagar por él 100.360 euros, pero se ofrece también con una triada de versiones deportivas: el SQ8 está disponible por 136.950 euros; el RS Q8 arranca en 171.630 euros y el RS Q8 performance cuesta 191.210 euros.

Cuánto cuestan los coches eléctricos de Audi en España

Dejamos para el final la gama eléctrica del Audi que, al contrario de lo que podría parecer, solo está conformada por cuatro modelos.

El Audi A6 e-tron es la única berlina de cero emisiones disponible. En su carrocería Sportback es más asequible, con un precio de partida de 64.980 euros; mientras que el Avant arranca en 70.480 euros. Ambos se ofrecen también en versiones deportivas ‘S’ por 104.310 y 106.810 euros, respectivamente.

El Audi Q4 e-tron es el SUV eléctrico más barato de la marca alemana, partiendo de una tarifa de 49.350 euros que sube a los 51.450 euros en el caso de la carrocería Sportback. Es el único de la oferta que puede acogerse a las ayudas del Plan Moves.

El Audi Q6 e-tron tiene un precio de acceso de 71.710 euros, pero en la variante Sportback de nuevo el montante asciende hasta los 74.150 euros. En ambos casos vuelve a haber opción deportiva, el Audi SQ6 e-tron desde 104.990 euros y el Audi SQ6 e-tron Sportback por una tarifa de 107.430 euros.

Por último está el Audi e-tron GT, que es un gran turismo de alto rendimiento y silueta coupé. Su versión de acceso es el S e-tron GT, que está disponible desde 130.280 euros; por encima está el RS e-tron GT, por el que hay que pagar 153.830 euros; y el tope de gama es el RS e-tron GT performance, que implica un desembolso de 166.900 euros. 

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La presentación de la tercera generación del Mercedes CLA tuvo lugar hace ahora poco más de un mes. Desde entonces, la compañía con sede en Stuttgart ha permanecido en silencio a la espera de iniciar su comercialización. En el momento de su debut no se anunciaron precios para España y, aunque todavía no lo han hecho, ya tenemos una primera referencia de cuánto podría costar.

La joya de la gama eléctrica de Mercedes es el nuevo CLA 2025

El nuevo CLA es un coche en el que Mercedes ha invertido una gran cantidad de horas para su desarrollo. Lo ha hecho después de que se presentara un prototipo en Múnich a finales de 2023 que adelantaba mucho de lo que iba a ofrecer el primer integrante de una nueva generación de coches eléctrico de la firma de la estrella.

Su diseño apenas se ha visto alterado respecto al Mercedes CLA Concept revelado en el IAA Mobility de 2023. El coche de producción incluso conserva un gran coeficiente aerodinámico de 0,21, todo ello a pesar de ser 35 mm más largo, 25 mm más ancho y 29 mm más alto que el CLA actual, al que también le saca 61 mm de distancia entre ejes.

Dentro, el CLA eléctrico sigue siendo un coche de cinco plazas, pero ahora cuenta con un maletero que cubica 405 litros de capacidad volumétrica. Este compartimento de carga es 55 litros menos espacioso que el de su predecesor, aunque agrega 101 litros adicionales en el maletero ubicado bajo el capó delantero.

Interior repleto de tecnología

El interior es todo un escaparate tecnológico. El nuevo CLA 2025 ha sido el responsable de introducir el nuevo sistema operativo MB.OS de la marca, un sistema que hace funcionar la cuarta generación del sistema de información y entretenimiento MBUX, que integra Inteligencia Artificial generativa basada en ChatGPT y que está apoyada por Microsoft Bing y Google Gemini.

Por si todo esto no fuera suficiente, el diseño del habitáculo del CLA eléctrico es completamente nuevo. Los pasajeros encontrarás un total de tres pantallas, de las cuales una es para el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, otra para la consola central y otra para el pasajero, las dos últimas de 14 pulgadas.

Motores eléctricos y versiones híbridas en camino

Pero lo más interesante tiene lugar a nivel mecánico. Y es que el Mercedes CLA 2025 se ha convertido en un coche 100% eléctrico. Lo hace con una nueva generación de motores y baterías en las que los ingenieros de la marca han trabajado para maximizar su eficiencia y, por tanto, potenciar su autonomía eléctrica con unos tiempos de carga reducidos.

Basado en una arquitectura eléctrica de 800 voltios, el CLA está disponible en dos versiones diferentes. La primera se denomina CLA 250+ y cuenta con un motor de 200 kW (272 CV) con 335 Nm de par ubicado en el eje trasero. Se alimenta a partir de una batería de iones de litio de 85 kWh con la que es capaz de homologar entre 694 y 792 kilómetros de autonomía por carga, todo ello gracias a un consumo energético homologado de tan solo 12,2 kWh/100 km.

La segunda versión es el CLA 350 4Matic y, como su nombre indica, tiene tracción a las cuatro ruedas. Lo consigue gracias a un segundo motor eléctrico y a una potencia combinada de 353 CV con 515 Nm de par. La batería es la misa unida de níquel manganeso cobalto de 85 kWh, pero en este caso la autonomía se queda entre los 672 y los 771 kilómetros por carga con un consumo medio de 12,5 kWh/100 km.

La arquitectura eléctrica le permite cargar la batería a una potencia de hasta 320 kW, lo que hace posible añadir entre 285 y 325 kilómetros de autonomía en tan solo 10 minutos.

A finales de año llegará a la gama una versión con una batería de 58 kWh que se posicionará como la versión de acceso a gama. También habrá un Mercedes CLA híbrido del que la marca no ha revelado todos los detalles, aunque en España tendrá etiqueta ambiental ECO de la DGT.

En Bélgica ya tienen precios del nuevo Mercedes CLA 2025

Y hablando de países, ya hay uno en Europa donde se han anunciado los precios del nuevo Mercedes CLA 2025. Se trata de Bélgica, donde el nuevo coche eléctrico de la marca está a la venta desde 56.870 euros en la versión CLA 250+ Business Edition. El modelo Sport Edition, que está basado en la misma motorización, arranca en 59.895 euros.

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Como te decía, la semana pasada se registró una bajada de alrededor del 0,1% en los precios de los combustibles respecto a las dos semanas anteriores, cuando el precio había incrementado levemente. Estas cifras y datos están reflejadas en el Boletín Petrolero de la Unión Europea, y han sido compartidos por la agencia Servimedia.

El precio del combustible baja en España por segunda semana consecutiva

La semana pasada cerró con el precio del litro de gasolina en España a 1,571 euros, lo que supuso una bajada del 0,19% respecto a la semana anterior, cuando el litro costaba 1,574 euros. Lo mismo ocurrió con el diésel, donde el litro bajó un 0,13%, de 1,501 euros por litro repostado a 1,499 euros.

No fue una rebaja importante, ya que el ahorro al llenar un depósito de gasolina de 50 litros es de apenas 15 céntimos con esa bajada, mientras que hacerlo con diésel te costaría solo 10 céntimos menos. Sin embargo, la caída en el precio de la gasolina y el diésel esta semana ha sido más acentuada, y esa es una buena noticia para los conductores.

Concretamente, la bajada en el precio de los combustibles esta semana ha sido de más del 0,5%, lo que unido a la rebaja del 0,1%, ya acumula dos semanas de bajadas, o lo que es lo mismo, de que nos salga más barato llenar el depósito del coche.

Esta semana, el precio medio del litro de gasolina en España se sitúa en 1,559 euros, lo que supone un descenso del 0,76% respecto a los 1,571 euros de la semana pasada. En cuanto al diésel, la caída ha sido del 0,6%, pasando de los 1,499 euros que costaba el viernes pasado, a los 1,490 euros que cuesta hoy el litro de gasóleo.

Haciendo la misma comparativa que realizamos hace unos días, llenar un depósito de gasolina de 50 litros cuesta de media en España 77,95 euros, o lo que es lo mismo, 60 céntimos menos que la semana pasada y 75 céntimos menos que hace dos.

Lo mismo ocurre con el gasoil. En este caso, repostar 50 litros de gasóleo en España cuesta, de media, 74,50 euros, que comparado con los precios de la semana pasada es un ahorro de 45 céntimos, o 55 céntimos si lo enfrentamos al precio del diésel de hace dos semanas.

Leve ahorro en los repostajes

Está claro que el ahorro no supone una gran diferencia en estas dos semanas, pero que se estén encadenando caídas en el precio de los combustibles en España siempre es buena señal desde el punto de vista del ahorro de los automovilistas.

Especialmente si echamos la vista atrás. Entre 2022 y 2023 se alcanzaron precios máximos históricos en España en los combustibles, llegando a superar holgadamente la barrera de los 2 euros por litro repostado. Entonces, llenar un depósito de 50 litros costaba más de 100 euros, independientemente de si era gasolina o diésel.

Comparándolo con los precios actuales, el ahorro es de más de 25 euros en ambos casos. Durante muchos meses, además, los combustibles estuvieron bonificados por el Gobierno con rebajas de hasta 20 céntimos por litro, una estrategia que han mantenido las petroleras como medida para incentivar las ventas.

Más barato que en Europa

Una semana más, los precios medios de la gasolina y el diésel en España se sitúan por debajo de la media de la zona euro, donde el precio de venta al público del litro de gasolina se ha situado en los 1,747 euros, mientras que el del gasoil es de 1,646 euros.

Llenar el depósito de 50 litros del que hablábamos más arriba con estos precios europeos supone para el bolsillo del conductor un desembolso de 87,35 euros, o lo que es lo mismo, 9,40 euros más que en España.

Mientras tanto, hacer la misma operación con diésel implica desembolsar 82,30 euros por 50 litros de combustible. Comparado con España, este repostaje cuesta de media 7,80 euros más.

Queda por ver cuál es la evolución de los precios de los combustibles en las próximas semanas. Cabe recordar que estamos a poco más de un mes de la Semana Santa 2025, un puente en el que se realizan millones de desplazamientos por carretera y en el que las gasolineras suelen reflejar precios más elevados de los carburantes.

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Y alquilar un espacio para tu coche sigue siendo cada vez más caro. Lo es en casi toda España, siendo una práctica habitual en cualquier comunidad el hecho de subir este alquiler. Los precios se han incrementado un 1,5% según datos de Fotocasa. Y aún hay más.

El precio medio del garaje en alquiler ha pasado de los 73,59 euros en diciembre de 2023 a los 74,70 euros al mes un año después. De este modo comprobamos que este precio ha subido en once comunidades autónomas respecto al año anterior. 

Por comunidades, el precio ha subido de esta forma: Asturias (3%), País Vasco (3%), Madrid (2,8%), Aragón (2,3%), Andalucía (1,8%), Baleares (1,8%), Cataluña (1,3%), Galicia (1,1%), Región de Murcia (1,1%), Canarias (0,9%) y Comunidad Valenciana (0,8%).

Lo curioso, es que en seis comunidades se han producido descensos anuales en el precio de los garajes. Donde más ha descendido ha sido en Cantabria, con un 4,6%, pero también en Navarra (-2,1%), Castilla y León (-0,9%), Castilla-La Mancha (-0,5%), Extremadura (-0,1%) y La Rioja (-0,03%).

Si hablamos del precio medio, las comunidades donde los garajes en alquiler están por encima de los 80 euros son: Baleares, con 95,03 euros/mes; País Vasco, donde vale de media 90,29 euros/mes; Cantabria, que se sitúa en 88,17 euros/mes; Madrid, con los precios rondando los 80,78 euros/mes; y Cataluña, donde nos encontramos con 80,59 euros/mes.

En la otra cara de la moneda encontramos las comunidades en donde el precio medio de los garajes son los más económicos. Hablamos de Castilla-La Mancha (56,88 euros/mes), Castilla y León (57,52 euros/mes), Navarra (59,03 euros/mes), Extremadura (59,49 euros/mes) y Galicia (59,71 euros/mes).

"El precio del alquiler de las plazas de garaje continúa subiendo, aunque en general a un ritmo leve, ya que la mensualidad cuesta 10 euros más que hace 9 años. La demanda por alquilar es estable, aunque aún no se ha recuperado en su totalidad de la caída de 2021, tras la pandemia", ha afirmado la directora de Estudios y portavoz de Fotocasa, María Matos.

“Sin embargo, otra realidad ocurre en ciudades con gran capacidad de atracción poblacional como Madrid o Barcelona, donde los aumentos del precio son muy significativos, fruto de las restricciones de aparcamiento y más zonas de pago en las urbes, lo que provoca que aumente la demanda de alquiler de aparcamientos”, seguía comentando.

“En las grandes urbes, también se produce un efecto arrastre de la subida del precio de la vivienda”, comenta María Matos, directora de Estudios y portavoz de Fotocasa.

Hablando de ciudades, en el 56% de las ciudades analizadas, el precio de los garajes ha aumentado en 2024. Las diez ciudades con mayores subidas son Lugo capital (22,0%), Huelva capital (19,1%), Mollet del Vallès (18,1%), Roquetas de Mar (12,9%), León capital (11,6%), Manresa (9,3%), Fuenlabrada (9,1%), Vic (9,0%), Vigo (8,1%) y Sant Boi de Llobregat (7,8%).

Si hablamos de los precios medios en las ciudades, los más caros de 2024 se sitúan en Donostia – San Sebastián, donde vale un garaje nada menos que 122,91 euros/mes. Le sigue Palma de Mallorca, con 103,76 euros; Santander, donde valen 99,78 euros de media; Bilbao, con 99,14 euros al mes; y Sitges, donde hablamos de 93,58 euros al mes.

Los garajes más económicos se encuentran en Ontinyent, que pueden salirte por 47,50 euros al mes, y Mollerussa, con un precio medio de 49,80 euros al mes.

“En la ciudad de Madrid, 15 de los 16 distritos que han sido analizados han sufrido subidas de precio. El distrito Puente de Vallecas encabeza la lista con un 34,0%, le sigue Villa de Vallecas (30,1%), Latina (26,5%), Carabanchel (25,5%) y por último Tetuán (21,2%). Los precios más altos se encuentran en Chamberí (129,08 €/mes), Centro (127,28 €/mes), Barrio de Salamanca (114,65 €/mes) y Chamartín (105,38 €/mes)”, concluía el estudio de Fotocasa.

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Revelado en octubre del año pasado, la variante Cross del nuevo Inster se característica por una estética más aventurera que, según Hyundai, está “centrado en las actividades al aire libre”. Al mismo tiempo, cuenta con un equipamiento específico sin renunciar a su desempeño como vehículo 100% eléctrico. 

Todo lo que tienes que saber sobre el Hyundai Inster Cross

El nuevo Inster Cross comparte la mayoría de sus atributos con el Inster estándar. Por ejemplo, sus medidas exteriores se mantienen casi inalteradas a pesar de su diseño campero. Esto significa que estamos ante un coche que mide 3.845 mm de largo (+20 mm), con 1.610 mm de ancho y 1.610 mm de alto (+35 mm), todo ello sobre una plataforma con 2.580 mm de distancia entre ejes.

La versión Cross se diferencia del modelo estándar en elementos estéticos como los parachoques delanteros y traseros anchos y de diseño rectangular, así como el revestimiento plástico en relieve que cubre los bajos de la carrocería y los pasos de rueda. Además, hay placas de deslizamiento delanteras y traseras, paneles basculantes laterales, barras longitudinales de techo y unas llantas específicas de aleación de 17 pulgadas.

La carrocería del Hyundai Inster Cross está disponible en cinco pinturas (Altas White, Unbleached Ivory, Aero Silver Matter, Abyss Black Pearl y Tomboy Khaki), así como el exclusivo color Amazonas Green Matte que Hyundai ha reservado para este modelo.

En el interior encontramos una configuración de cuatro asientos (2+2) junto a un maletero que ofrece 238 litros de capacidad volumétrica, cifra que aumenta hasta los 351 litros cuando los asientos traseros están en su posición más adelantada. Con los respaldos de la segunda fila abatidos, la capacidad de carga es de 1.059 litros.

La cabina, al igual que el exterior, también ofrece elementos de diseño únicos, como una combinación de tela gris con detalles en amarillo lima (tono también disponible en el salpicadero), un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil central estilo flotante del mismo tamaño para el sistema de infoentretenimiento. 

Totalmente eléctrico

Mecánicamente, y a diferencia del Inster estándar, el Hyundai Inster Cross se decanta por el sistema de propulsión más potente y de mayor autonomía de la gama. Por supuesto, sigue siendo totalmente eléctrico, pero no encontrarás este acabado con el motor de 71 kW (97 CV) y la batería de 42 kWh.

Esto significa que tendrás que apostar por la variante más prestacional de la gama. En este caso, cuenta con un motor eléctrico ubicado en el eje delantero que desarrolla 85 kW (115 CV) de potencia y 147 Nm de par, lo que es suficiente para pasar de 0 a 100 km/h en algo más de 10 segundos con una velocidad máxima limitada a 150 km/h.

Con un consumo medio homologado de 15 kWh/100 km, la batería de iones de litio de 49 kWh que alimenta al motor eléctrico del Inster Cross le permite recorrer hasta 360 kilómetros sin necesidad de parar a recargar. De tener que hacerlo, admite carga rápida en corriente continua a una potencia de 120 kW, lo que es suficiente para pasar del 10% al 80% del nivel de batería en 30 minutos.

Acabados y equipamiento de serie

En cuanto a equipamiento se refiere, Hyundai ha dividido la gama del nuevo Inster Cross en dos niveles de acabado: Maxx y Tecno. La versión de acceso a gama incluye:

• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros LED
• Pilotos LED
• Sensor de luces y lluvia
• Paquete exterior Cross
• Cristales tintados
• Barras longitudinales de techo
• Espejos retrovisores eléctricos, abatibles eléctricamente y calefactados
• Espejo retrovisor interior electrocromático
• Cuadro de instrumentos digital
• Sistema multimedia con pantalla táctil, navegador, Android Auto y Apple CarPlay, radio digital, Bluetooth y conexión USB
• Climatizador automático
• Cargador inalámbrico para dispositivos móviles
• Elevalunas eléctricos
• Acceso y arranque sin llave
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Asientos delanteros calefactados
• Volante calefactado
• Modos de conducción
• Control de crucero adaptativo con función Stop & Go
• Asistente de seguimiento de carril
• Sistema activo de conducción en carretera
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Cámara de visión trasera
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas
• Control de presión de neumáticos

Por su parte, la versión Tecno añade al equipamiento anterior el techo solar practicable, climatizador con bomba de calor, carba bidireccional, sistema activo de detección de ángulo muerto con alerta de tráfico trasero y cámara de visión 360º.

Precios Hyundai Inster Cross

Estos son los precios del nuevo Hyundai Inster Cross para España:

Los precios no incluyen descuentos ni promociones aplicadas.

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Ese tipo de cliente hoy puede estrenar un Lexus NX 350h a un precio difícilmente superable si se acoge a la oferta que la marca tiene vigente. Esto hace que el precio del Lexus NX 350h sea de los más competitivos de su segmento y una oportunidad irrechazable gracias a lo que comúnmente es conocido como compra MultiOpción.

Características del Lexus NX

El Lexus NX es un SUV de tamaño medio que cuenta con una carrocería que ofrece 4.660 mm de longitud, 1.865 mm de anchura y 1.660 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.690 mm de distancia entre ejes. En su interior hay espacio para hasta cinco pasajeros, que viajan acompañados de un maletero con 545 litros de capacidad volumétrica (1.600 litros con los asientos traseros abatidos).

A nivel mecánico, la oferta de motores del Lexus NX la componen dos versiones diferentes. Por un lado, tenemos un sistema de propulsión híbrido no enchufable (NX 350h) con etiqueta ECO que combina un motor de gasolina de 2.5 litros con uno eléctrico y una batería. Desarrolla 243 CV y tiene cambio automático de serie. También hay una versión 4x4 con un segundo motor eléctrico en el eje trasero.

Por otro lado, tenemos la versión híbrida enchufable (NX 450h+). En este caso, el motor de gasolina de 2.5 litros se une a dos propulsores eléctricos y cambio automático, por lo que ofrece tracción 4x4 de serie y 309 CV de potencia. Hay una batería de 18 kWh que le permite homologar hasta 76 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Esta versión tiene etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT.

La gama la componen cinco niveles de acabado que distribuyen su equipamiento de serie. Las versiones disponibles son: Premium+, Executive+, Overtrail, F Sport y Luxury. 

La versión de acceso (Premium+) ya incluye equipamiento de serie como sensores de aparcamiento, retrovisores eléctricos, faros LED, climatizador bi-zona, portón trasero eléctrico, asientos delanteros calefactados, retrovisor electrocromático, acceso y arranque sin llave, iluminación ambiental, tapicería de cuero, cuadro de instrumentos digital, sistema multimedia, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y una completa dotación de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción.

Precio Lexus NX 350h

El nuevo Lexus NX 350h está a la venta en España desde 58.300 euros en la versión de acceso a gama, mientras que la variante con tracción 4x4 parte desde los 60.300 euros y el híbrido enchufable (NX 450h+), desde los 63.300 euros.

Estos precios están en línea con lo que ofrece el mercado de SUV premium de segmento D. Por ejemplo, el Audi Q5 se vende desde 61.600 euros, el BMW X3 desde 63.100 euros y el Mercedes GLC desde 61.800 euros, lo que convierte al Lexus NX en el más económico del cuarteto.

A esto hay que sumar la oferta en el precio del Lexus NX 350h que la marca japonesa tiene actualmente activa en España. Esta promoción te permite estrenarlo desde tan solo 325 euros al mes mediante un sistema de financiación a 48 meses, que incluye una entrada de 17.913 euros y una última cuota de 28.141,63 euros. El precio total adeudado sería de 61.654,63 euros.

Al finalizar el contrato, tal y como explica Lexus, podrás elegir qué hacer con el coche. Esto significa que, pasados los 48 meses, puedes cambiarlo por uno nuevo, devolverlo y no pagar nada más o quedártelo pagando o financiando la última cuota. 

Además, incluye la Garantía Lexus Relax de hasta 15 años o 250.000 kilómetros que renuevas cada año al realizar el mantenimiento periódico en el servicio oficial Lexus.

Las mismas condiciones se aplican al precio del Lexus NX 450h+ con esta promoción. En este caso, hablamos de una cuota de entrada de 17.668,20 euros, 48 cuotas mensuales de 375 euros y una última cuota de 30.289,83 euros. En este caso, el precio final a pagar por esta versión en cuatro años sería de 65.958,03 euros.

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Con la creciente demanda de automóviles cero emisiones, los fabricantes buscan reducir sus costes sin sacrificar calidad, autonomía o tecnología. En este contexto, Stellantis ha dado un paso estratégico clave que le permitirá lanzar coches eléctricos por menos de 20.000 euros. Su aliado en esta misión no es otro que BYD, el gigante chino de la movilidad eléctrica. 

Coches eléctricos asequibles: 20.000 euros

Uno de los principales obstáculos en la transición hacia la movilidad eléctrica es el precio de los coches nuevos. A pesar de los incentivos gubernamentales (ahora derogados en España) y la creciente adopción de esta tecnología, los coches eléctricos siguen siendo más costosos que sus equivalentes de combustión interna. 

Como comentamos, en España ha habido un plan de ayudas gubernamentales conocido como Plan MOVES. Sin embargo, el pasado 23 de enero se derogó ese paquete de ayudas, y es por esto mismo por lo que algunos fabricantes han optado por ofrecer sus propias ayudas. 

Por ende, para resolver este problema, algunas marcas han optado por lanzar modelos más asequibles, con precios que giran en torno a los 25.000 euros. Un claro ejemplo de ello es Stellantis con modelos como el Citroën ë-C3 y el Fiat Grande Panda, que han conseguido posicionarse dentro de este rango de precio.

Sin embargo, la industria está dando un paso más allá con el desarrollo de vehículos eléctricos aún más baratos, cuyo precio ronde los 20.000 euros o incluso menos. Volkswagen ha sido una de las marcas que ha prometido este avance con su futuro ID.1. 

Sin embargo, mientras que la firma alemana sigue en fase de planificación, Stellantis ha decidido adelantarse con una estrategia bien definida y respaldada por un socio de gran calibre, el cual está destacando en el mercado europeo: BYD.

Stellantis y BYD, una alianza estratégica

BYD no es sólo el mayor fabricante de coches eléctricos e híbridos enchufables del mundo, sino también uno de los principales productores de baterías a nivel global, sólo superado por CATL. Y es por esto mismo por lo que Stellantis ha identificado en la empresa china al socio ideal. 

Así, podrá dotar a sus nuevos modelos de baterías más eficientes y económicas, permitiéndole ofrecer coches eléctricos asequibles sin comprometer demasiado la autonomía o el rendimiento. Según la información publicada por el medio francés L’Argus, Stellantis dejará de contar con Svolt, empresa china filial de Great Wall y actual proveedora de baterías para sus modelos eléctricos. 

En su lugar, integrará en sus futuros coches eléctricos baterías de BYD. Estas nuevas unidades contarían con capacidades de entre 30 y 35 kWh y utilizarían tecnología LFP (litio-ferrofosfato), que garantiza mayor durabilidad y un menor coste de producción en comparación con las baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto).

Citroën ë-C3 y Fiat Grande Panda, los primeros beneficiarios

Los primeros modelos de Stellantis en beneficiarse de esta alianza serán las versiones más asequibles del Citroën ë-C3 y del Fiat Grande Panda. Se espera que estos coches incorporen baterías de menor capacidad, lo que reducirá su autonomía a unos 200 kilómetros por carga. 

No obstante, este rango es más que suficiente para un uso urbano y de corta distancia, lo cual convierte a estos vehículos en una opción atractiva para quienes buscan un coche eléctrico práctico y asequible. El lanzamiento de estas versiones económicas está previsto para el verano de 2025 en el caso del Citroën ë-C3. 

Mientras, en lo que se refiere al Fiat Grande Panda, llegará en el último trimestre del mismo año. Con precios cercanos a los 20.000 euros, estos modelos se posicionarán como rivales directos de otros eléctricos económicos como el Dacia Spring, cuyo precio parte desde 17.890 euros sin ayudas, y el LeapMotor T03, disponible por 18.900 euros.

Un movimiento clave para dominar el mercado

Con esta estrategia, Stellantis no sólo logra ofrecer coches eléctricos asequibles, sino que también refuerza su competitividad en el sector de la electromovilidad. BYD, por su parte, afianza su presencia en Europa al convertirse en un proveedor clave para una de las mayores empresas automotrices del mundo.

El éxito de esta iniciativa dependerá en gran medida de la aceptación de los consumidores y de la evolución de los costes de producción. Sin embargo, con la creciente inversión en baterías de litio-ferrofosfato y la expansión de la infraestructura de carga, todo apunta a que los eléctricos asequibles comenzarán a ser una realidad a corto-medio plazo.

En este sentido y como decimos, Stellantis ha tomado la delantera en la batalla por el coche eléctrico de bajo coste. Su alianza con BYD podría cambiar las reglas del juego y marcar el inicio de una nueva era en la movilidad eléctrica accesible para todos.

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Para hacerlo posible, Tesla ha introducido todo tipo de cambios en el SUV eléctrico, desde un importante lavado a nivel de diseño hasta novedades en el apartado tecnológico y de sistemas de propulsión.

El Tesla Model Y 2025 sube de precio

A pesar de todos estos cambios, y de que el Model Y 2025 ahora parezca un coche completamente nuevo, su etiqueta de precio no ha pasado desapercibida. El precio del Tesla Model Y Juniper 2025 para España se dio a conocer unos días antes de su debut, y llamó la atención por la importante subida que presentaba respecto al modelo anterior.

Y es que el Model Y se vendía hasta hace poco desde 44.490 euros sin incluir descuentos promocionales. Estas cifras se veían recudidas 3.290 euros con la bonificación Tesla Boost y, hasta que quedó sin vigor, otros 7.000 euros con las ayudas del Plan MOVES III. En total, era posible comprar en España un Model Y de tracción trasera desde 34.200 euros.

Ahora, sin incluir descuentos, promociones o ayudas, el precio del Tesla Model Y Juniper 2025 parte, de momento, desde los 60.990 euros. Hablamos de una diferencia de 16.500 euros (o 26.790 euros si tenemos en cuenta todas las rebajas disponibles).

Esto significa que el Tesla Model Y Juniper es un 37% más caro que el Model Y anterior (78% más si tenemos en cuenta los descuentos). Pero, ¿a qué se debe esta subida? ¿Por qué es tan caro si parte del éxito del SUV eléctrico era su competitivo precio de venta?

Las novedades hay que pagarlas

Por suerte, hay varios factores que explican la decisión de encarecer el precio de venta del Model Y. Por un lado, la propia actualización. Tesla ha invertido una buena suma de dinero en desarrollar todos y cada uno de los cambios que ha implementado en su exitoso crossover eléctrico.

Esto implica que la compañía debe recuperar la inversión, por lo que en la industria del automóvil es habitual que los coches nuevos, ya sea un restyling o un salto generacional, traigan consigo un aumento en el precio de venta.

Pagar más también supone acceder a un coche con un diseño renovado que ofrece una mejor aerodinámica, lo cual se ve reflejado en la eficiencia y la autonomía de sus trenes motrices; un interior con una nueva pantalla digital de 15,4 pulgadas, una mejora en la calidad y los acabados del habitáculo, nuevos diseños de asientos y una pantalla táctil de 8 pulgadas para las plazas traseras.

Por si no fuera suficiente, el Tesla Model Y Juniper es ahora más silencioso en el interior gracias a un nuevo aislamiento acústico. También viene con mejoras en el apartado mecánico, donde ahora es posible recorrer más kilómetros con una sola carga (la cual se puede hacer en corriente continua a una potencia de hasta 250 kW).

La edición especial de lanzamiento no será la única versión disponible en la gama

Por otro lado, el segundo motivo que explica este incremento de precio tiene que ver con la comercialización de una edición especial de lanzamiento. Se llama Model Y Launch Edition y está basado en la versión Gran Autonomía de tracción a las cuatro ruedas.

Esto supone acceder a un sistema de propulsión con dos motores (uno en cada eje) y una potencia combinada de 514 CV. Los alimenta una batería de 75 kWh con la que homologa hasta 568 kilómetros de autonomía.

Esto significa que mantiene la potencia y la capacidad de carga de su batería respecto al modelo anterior, pero ahora ofrece 35 kilómetros más de autonomía que el Model Y Gran Autonomía con tracción integral que se comercializa hasta la fecha.

Esta versión, por otro lado, tiene un precio de venta de 51.990 euros, o lo que es lo mismo, 9.000 euros menos que el Tesla Model Y Juniper Launch Edition. Por supuesto, no incluye las novedades tecnológicas del restyling, además de tener menos autonomía homologada, lo que justifica el precio de venta más reducido.

Tesla tendrá a la venta la versión especial Launch Edition del Model Y 2025, cuyas entregas comienzan en marzo de este año. Una vez decida poner fin a su comercialización, es de suponer que la versión Model Y Juniper Gran Autonomía con tracción integral será más económica, aunque puede que siga siendo algo más cara que el modelo anterior.

Además, se espera que lleguen más versiones a la gama del Model Y Juniper, como los modelos de tracción trasera y el Model Y Performance, cuyo lanzamiento está previsto para finales de este año.

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La importancia de su llegada radica en el hecho de que, con esta actualización, Tesla va a solucionar aquellos aspectos en los que los usuarios concentraban la mayoría de sus quejas, y a dotar al Tesla Model Y de lo último en tecnología y sistemas de propulsión de la marca, además de adoptar un lenguaje de diseño renovado y una mejora generalizada en acabados y calidades.

Estas últimas semanas ya hemos hablado en más de una ocasión de lo que supondrá la llegada del Tesla Model Y 2025, un modelo que adoptará el apellido “Juniper” a modo de código interno para diferenciar al modelo anterior del actualizado. Esto ya lo hizo la marca cuando desarrolló el Tesla Model 3 Highland.

El Tesla Model Y Juniper ya tiene precio para España

El nuevo Model Y Juniper promete ser un auténtico éxito antes incluso de que sea oficialmente presentado. De hecho, ya hay algunas regiones en las que se han vendido más de 50.000 unidades de este coche eléctrico, a pesar de que su puesta de largo no está prevista hasta antes de que comience el verano de 2025.

En estas regiones hace unos días que el renovado SUV está a la venta oficialmente, mientras que en España se acaban de anunciar los precios. El Model Y estará a la venta en nuestro país, en principio, con una única versión, la cual ha sido bautizada como Long Range AWD Launch Edition y que, como su nombre indica, es una edición especial que celebra el lanzamiento del Juniper.

Esta versión especial, que estará a la venta durante un tiempo limitado, contará con un completo equipamiento y, además, se ofrecerá con el sistema de propulsión más potente y la batería de mayor capacidad, aunque no será el modelo con mayor autonomía homologada de la gama.

Los precios para España del Tesla Model Y Juniper 2025 darán comienzo en 60.990 euros para la mencionada versión Long Range AWD Launch Edition. 

Esto significa que habrá un incremento de 9.000 euros sobre el actual Model Y Gran Autonomía con tracción integral, que parte desde los 51.990 euros. Este precio se reduce hasta los 48.470 euros con la promoción Tesla Boost y los 1.210 euros de descuento de las ayudas del Plan MOVES III.

Obviamente, será el modelo más caro de la gama Model Y 2025 y, una vez se agote su comercialización, es de esperar que la nueva versión Gran Autonomía con tracción integral baje su precio a cifras más próximas a las del modelo que todavía encontrarás en el configurador de Tesla. 

Habrá versiones estándar con precios más asequibles

La llegada de las versiones estándar, como el modelo de tracción trasera o la variante Gran Autonomía con tracción trasera, supondrá una importante rebaja en el precio de venta del coche eléctrico. La versión Juniper también contará con un Model Y Performance, que será la punta de lanza de la gama, tanto en términos de rendimiento como de precio.

A escasos meses de su debut oficial, del Tesla Model Y Juniper 2025 sabemos que adoptará un lenguaje de diseño inspirado en el Tesla Cybertruck con rasgos que lo harán similar al también renovado Tesla Model 3. Dentro habrá una nueva pantalla táctil central de mayor tamaño y una segunda pantalla para los ocupantes de las plazas traseras, así como una mejora de los acabados y los materiales.

A nivel de sistemas de propulsión, la gama contará con una variante de tracción trasera que hará uso de una batería de 62,5 kWh con una autonomía de 466 kilómetros y una potencia de carga de hasta 170 kW. También está el modelo Long Range AWD, con una batería de 78,4 kWh, una autonomía de 568 kilómetros y una potencia de carga de 250 kW.

Estas son las versiones que habrá inicialmente en la gama, aunque también se unirán el mencionado Model Y Performance, previsto para finales de 2025; y un Model Y Long Range RWD, que deberá mejorar los 568 kilómetros de autonomía de la versión de tracción integral gracias a una reducción de potencia y peso.

Fuente: Foro Coches Eléctricos

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Esto provoca que la implantación de esta tecnología no se produzca de forma natural, a un ritmo más o menos lógico si tenemos en cuenta que la infraestructura de carga pública debe crecer de la mano y que los conductores deben descubrir, comprender y aceptar la movilidad eléctrica, algo que no sucede igual en todos los usuarios porque las necesidades de cada uno de ellos son diferentes.

Los nuevos límites de emisiones amenazan a los fabricantes de coches

A pesar de los indicativos de que forzar la situación no es bueno, desde Europa siguen presionando con medidas como los nuevos límites de emisiones que entraron en vigor el pasado 1 de enero regidos por la norma europea CAFE (Clean Air For Europe).

Esta norma establece que el límite máximo de emisiones ya en 2025 sea de 93,6 gramos de CO2 por kilómetros, cuando en 2020 ese límite se había fijado en 115,1 g/km. Esta es una media de emisiones de la gama de vehículos que los fabricantes deben cumplir, lo que les obliga a vender más coches limpios que ayuden a reducir esa cifra.

De incumplirlo, la norma CAFE establece fuertes sanciones, con multas para los que se sitúen por encima de los 93,6 g/km de hasta 15.000 millones de euros. Y la cosa se podrán aún más peliaguda cuando, a partir de 2029, ese límite baje de 49,5 g/km, siendo éste el último paso antes de la prohibición de fabricar y vender coches de combustión a partir de 2035.

La forma de evitar sanciones de la Unión Europea es que los fabricantes vendan más coches eléctricos o híbridos enchufables que ayuden a reducir la media de emisiones de su gama. Por tanto, 2025 se ha convertido en un año clave para el avance de este tipo de vehículos enchufables, ya que serán las propias marcas las primeras interesadas en su comercialización.

Peugeot tira la casa por la ventana: rebaja de precios de hasta 1.000 euros en sus coches eléctricos e híbridos enchufables

Una de las marcas que ya ha puesto en marcha su estrategia para cumplir con los objetivos europeos de emisiones es Peugeot. La firma del león anunció a principios de esta semana una rebaja en los precios de toda su gama de vehículos con etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT.

Según explica la compañía, Peugeot ha decidido ajustar “el precio tanto de las versiones híbridas enchufables como 100% eléctricas de los modelos de su gama a la realidad actual del mercado”. Para el comprador esta es una gran noticia, ya que podrá ahorrarse entre 500 y 1.000 euros al comprar un Peugeot eléctrico o híbrido enchufable este año.

La marca cuenta actualmente con un portfolio que incluye 12 modelos diferentes que ofrecen versiones eléctricas o Plug-In Hybrid: 208, 2008, 308, 308 SW, 3008, 408, 508, 508 SW, 508 PSE y 5008. Esto permite a Peugeot abarcar diferentes segmentos del mercado y ofrecer una alternativa “cero emisiones” en todos y cada uno de ellos.

Desde el 1 de enero de este año, Peugeot ofrece un descuento de 1.000 en los modelos E-2008, E-308, E-308 SW, E-3008, E-408 y E-5008, mientras que el pequeño de la gama, el E-208, obtiene el mismo descuento, a excepción del nivel de acabado Style de acceso a gama, cuya rebaja es de 500 euros.

Lo mismo sucede en la oferta de coches híbridos enchufables, donde se encuentra el 308, el 308 SW, el 3008, el 408 y el 5008; y que obtienen una rebaja en su precio de 1.000 euros.

Por otro lado, con la compra de un vehículo eléctrico de Peugeot, independientemente de si es un utilitario, un compacto o un SUV, la marca hace entrega de una estación de carga easyWallbox gratuita, que funciona tanto en 2,3 kW desde un enchufe convencional como en 7,4 kW con una instalación profesional, con conexión Bluetooth y compatibilidad con la app Free2Charge de Stellantis.

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El dominio del SUV provoca un 68% de encarecimiento  

En tan sólo una década, es decir, desde 2014 hasta 2024, el coste promedio de los vehículos nuevos ha experimentado un gran aumento en España. Tanto, que ha llegado a triplicar el conocido IPC (Índice de Precios de Consumo), según indican los datos publicados por Sumauto. 

“El precio medio de los diez coches más vendidos de España en 2024 alcanzó los 23.977 euros, un incremento abismal respecto a los 14.236 euros que costaban los modelos equivalentes en 2014”, asegura un informe de AutoScout24, el cual recoge información tanto de Ideauto como de la Dirección General de Tráfico (DGT). 

Estas cifras superan el aumento acumulado del IPC, el cual fue del 19,4% durante el mismo periodo de los últimos diez ejercicios. Esta subida de precios, que es del 68%, se debe a varios factores, los cuales se analizan en el informe publicado: 

• La escalada en los costes de las materias primas, la energía y el transporte. Esto mismo ha encarecido la producción de todos los vehículos en España
• Cumplimiento de las normativas ambientales y de seguridad de la Unión Europea. Esto ha obligado a los fabricantes y a sus proveedores a invertir una mayor cantidad de dinero en tecnología. Y esto se ha visto reflejado en las tarifas
• Cambio en la tipología / categoría de los modelos más vendidos. Hace una decena de años, dominaban los utilitarios y compactos, como es el caso del Seat Ibiza o el Citroën C4. En 2024, los SUV han acaparado la mirada de todos los consumidores y, por ende, el ranking de ventas. Hablamos de modelos como el Hyundai Tucson y el Toyota Yaris Cross, los cuales figuran entre los más populares. 

Este cambio de tendencia responde ante una creciente demanda de coches más espaciosos y versátiles por parte de los consumidores, capaces de incorporar la última tecnología de propulsión alternativa y dotaciones avanzadas, lo cual conlleva un sobrecoste. 

“Además, el atractivo estético y la posición de conducción elevada de los todocaminos han conquistado a un público cada vez más amplio”, indican desde AutoScout24. Pero espera porque aún hay más razones que explican el cambio del mercado automovilístico 

Comparación de los 10 coches más vendidos en 2014 y en 2024 

Como se puede observar en la tabla, la tipología de los coches en el ranking de los 10 vehículos más vendidos ha evolucionado bastante durante la última década. Si nos fijamos en 2014, predominaban los utilitarios y compactos (Renault Mégane, Citroën C4, Seat León, Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Opel Corsa, Volkswagen Golf, Dacia Sandero y Renault Clio) y un único SUV (Nissan Qashqai).

Por el contrario, en 2024 dominan los todocaminos, y encontramos hasta 6 SUV en el ranking (Hyundai Tucson, Seat Arona, MG ZS, Toyota C-HR, Toyota Yaris Cross y Kia Sportage). “Las previsiones apuntan a que los SUV seguirán concentrando más del 60% de las matriculaciones en los próximos años”, asegura el informe. 

Y esto se debe a sus características, ya que disponen de mucho espacio, así como están fabricados sobre plataformas flexibles, de tal manera que pueden incorporar cualquiera de las nuevas tecnologías de propulsión disponibles, bien sean eléctricas, híbridas o de hidrógeno. 

La importancia de la llegada de fabricantes chinos 

Sí, es cierto que los SUV han vivido un gran auge durante los últimos años. De hecho, se prevé que sigan manteniendo el liderazgo en matriculaciones a lo largo de los siguientes ejercicios, pero hay otro factor que explica el cambio del panorama automovilístico. 

Y es la llegada de los fabricantes chinos al mercado europeo. Seguro que has oído hablar de marcas como MG, BYD y Omoda. Estas compañías han introducido nuevos modelos competitivos (sobre todo a nivel de precios) que están captando el interés de los clientes gracias a la buena relación entre calidad y precio. 

Ignacio García Rojí, portavoz de AutoScout24, ha advertido que esta tendencia podría intensificarse debido a la entrada en vigor de la CAFE, una normativa que establece objetivos más estrictos de emisiones para los fabricantes.  

Con la irrupción de esta normativa, se espera que se genere una situación complicada, donde los fabricantes deberán vender más coches eléctricos, con el fin de que los modelos de combustión puedan ser accesibles. “Y esto, a su vez, podría generar una retroalimentación en el encarecimiento de las tarifas finales”, dicen desde Autocasion. 

“La realidad es que los fabricantes tendrán que pagar multas por las dificultades de acceso de las rentas medias al vehículo nuevo y muy especialmente al electrificado. Todo ello repercutirá en el precio final, generando un círculo vicioso, que no virtuoso”, explica García Rojí. 

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Pero, de vez en cuando, se atisba algo de esperanza cuando un fabricante decide bajar el precio de sus coches. Lo normal, eso sí, no es una rebaja importante, por lo que cuando aparecen ofertas tan interesantes como la que ha lanzado Ford recientemente, surge la oportunidad de comprar un coche nuevo a buen precio.

Es el caso del Ford Focus Active Sportbreak, un coche que incluye una importante rebaja en el precio de venta que puede llegar hasta los 10.000 euros dependiendo de la configuración realizada. De este modo, puedes comprar una unidad por menos de 25.000 euros si te acoges a la opción de financiación que ofrece la marca del óvalo azul.

Características del Ford Focus Active Sportbreak

La versión Sportbreak del Ford Focus es la variante de carrocería familiar del compacto de segmento C. Esto significa que estamos ante un coche que mide 4,69 metros de largo y que cuenta con un maletero con hasta 635 litros de capacidad volumétrica. Gracias a los respaldos abatibles de los asientos traseros, esta cifra aumenta hasta los 1.650 litros.

Al enorme maletero se une una oferta de motorizaciones que incluye dos mecánicas de gasolina y una variante diésel. Los propulsores de gasolina se basan en el conocido bloque 1.0 EcoBoost de tres cilindros, que incluye tecnología híbrida ligera y ofrece potencias de 125 CV y 155 CV. A esto se une un cambio manual de seis velocidades o una opción automática de siete relaciones.

Aunque el diésel no incluye tecnología híbrida ligera, por lo que no puede disfrutar del distintivo ambiental ECO de la DGT, el motor 1.5 EcoBlue de 115 CV es una opción interesante por su reducido consumo de combustible y por estar ligado a una caja de cambios automática de ocho velocidades.

En cuanto al equipamiento, la gama se divide en dos versiones. Por un lado, el modelo Active incluye faros LED, llantas de 17, retrovisores eléctricos y calefactados, alerta de mantenimiento de carril, asistente de precolisión, climatizador bi-zona, arranque sin llave, sistema multimedia con pantalla táctil, sensores de aparcamiento, freno de estacionamiento eléctrico y control de crucero.

Por otro lado, el modelo Active X suma los cristales tintados, el cuadro de instrumentos digital, un punto de carga inalámbrico para dispositivos móviles, el sistema de acceso y arranque sin llave, navegador y cámara de visión trasera.

Precios

Estos son los precios oficiales del Ford Focus Active Sportbreak, así como los precios con descuento de la marca:

Los precios son oficiales y se han extraído del configurador de Ford España.

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También debemos tener en cuenta otros factores, como la creación de un mercado de coches eléctricos de segunda mano o el trabajo realizado por los fabricantes de lanzar modelos más económicos. 

Pero, sobre todo, ha sido la irrupción de las marcas chinas que han llegado al mercado europeo con una propuesta de coches eléctricos a precios imbatibles (aunque esto haya dado lugar a los famosos aranceles a las importaciones) lo que ha llevado a este abaratamiento del vehículo enchufable.

Los 35 coches eléctricos más baratos que puedes comprar en España en 2024

Hemos buceado en el mercado de coches nuevos para encontrar los 35 vehículos eléctricos más baratos que se pueden comprar a día de hoy en España.

Y te diremos que, sin descuentos, ya hay varios modelos interesantes por menos de 30.000 euros, y que ninguno de ellos supera la barrera de los 40.000 euros:

Estos diez modelos, además, se pueden comprar descontando las ayudas oficiales incluidas en el Plan MOVES III, que está activo aún hasta el 31 de diciembre, como te mostramos en la tabla superior. Este programa de incentivos supone acceder a descuentos de hasta 7.000 euros si se incluye el achatarramiento de un coche antiguo.

También existe la opción de deducirte el 15% (hasta 3.000 euros) en concepto del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) al hacer la declaración de la renta, lo que implica un mayor ahorro cuando se trata de una compra de un coche eléctrico nuevo, si bien es cierto que el beneficiario no obtendrá esta cantidad monetaria, sino como una reducción declarable.

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Estos vehículos no solo sirven para endulzar la oferta de coches eléctricos de la marca del rombo con un toque que los más nostálgicos sabrán apreciar, sino que también es un pretexto perfecto para que Alpine lance sus respectivos modelos basados en estos dos coches, pero con un enfoque más deportivo.

El primero de ellos ya es una realidad. Se llama Alpine A290 y, como bien has podido comprobar en las imágenes, es un Renault 5 E-Tech con un tratamiento Alpine específico que permite diferenciarse del modelo de la marca matriz.

Sigue siendo un vehículo utilitario con 3,99 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,53 metros, pero ahora cuenta con aletas más anchas, taloneras específicas, unos parachoques rediseñados, molduras en el techo, detalles en negro brillo y un difusor trasero. Además, está disponible en cuatro colores de carrocería y equipa llantas de 19 pulgadas de serie con dos diseños exclusivos.

Dentro también hay numerosos detalles específicos, así como un maletero de 326 litros y espacio para cinco pasajeros. Tenemos un interior con un volante y pedales deportivos, un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, una pantalla táctil de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia, asientos con refuerzos laterales para una mayor sujeción y tejidos que incluyen materiales reciclados, entre otros.

Dos versiones

Mecánicamente, el Alpine A290 está disponible en dos versiones, ambas 100% eléctricas. La primera equipa un motor de 180 CV en el eje delantero que puedes encontrar en los modelos GT y GT Premium, así como una variante con 220 CV y 300 Nm de par en los modelos GT Performance y GTS. Este último puede pasar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.

Una única opción de batería de 52 kWh se encarga de alimentar el sistema de propulsión del A290. Esto es suficiente como para homologar hasta 380 kilómetros de autonomía por carga. La recarga, además, está disponible en corriente continua a una potencia de hasta 100 kW, lo que permite pasar del 15% al 80% en 30 minutos o cargar 150 kilómetros de autonomía en 15 minutos.

Además de sus prestaciones, el compacto eléctrico de Alpine, que registra un peso de 1.479 kilos, cuenta con unos neumáticos Michelin Pilot Sport S5, cuatro modos de conducción (Save, Normal, Sport y Perso), y un sistema de frenos Brembo con discos de 320 mm y pinzas monobloque de cuatro pistones delante, y discos de 288 mm y pinzas del Alpine A110 atrás.

Otras características específicas son la función Overtake, el medidor de potencia Alpine Telemetrics, la frenada regenerativa con varios niveles configurables, Launch Control, el sistema Alpine Drive Sound que emula sonidos deportivos y hasta 26 ayudas a la conducción disponibles como parte de su equipamiento.

Precios Alpine A290

El Alpine A290 ya está oficialmente a la venta en España con los siguientes precios:

Además, Alpine adelanta las ayudas correspondientes al Plan MOVES III (hasta 7.000 euros) por la compra de un A290 si te acoges a la oferta de financiación.

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Aunque la cuarta generación se presentó en 2021, a España no ha llegado hasta casi finales de este año. Lo ha hecho basado en la plataforma CMF-CD que comparten con el Nissan X-Trail, por lo que se trata de un todocamino de segmento D equipado con un eficiente sistema de propulsión híbrido enchufable que, curiosamente, no está disponible en el modelo de Nissan.

Todo lo que tienes que saber del nuevo Mitsubishi Outlander

A nivel estético, el Outlander PHEV 2025 adopta el lenguaje de diseño Dynamic Shield de Mitsubishi, con una carrocería que ahora mide 4.719 mm de largo, 1.862 mm de ancho y 1.750 mm de alto. Al mismo tiempo, la plataforma CMF-CD le otorga una generosa distancia entre ejes de 2.704 mm.

En el interior, el Outlander cuenta ahora con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de estilo flotante para el sistema multimedia con la misma diagonal. Tiene cinco plazas en el habitáculo y va acompañado de un maletero de 495 litros, con respaldos traseros divididos en proporción 40:40:40 y abatibles, lo que permite llegar hasta los 1.422 litros.

Aunque lo más interesante es su sistema de propulsión. El nuevo Mitsubishi Outlander PHEV 2025 está equipado con un tren motriz híbrido enchufable. Esto significa que encontramos un motor de gasolina de aspiración natural, con cuatro cilindros y 2.3 litros que produce 136 CV de potencia.

A este se asocia un motor eléctrico ubicado también en la parte delantera que genera 85 kW (116 CV) de potencia. Además, tenemos un segundo motor eléctrico, esta vez en el eje trasero, que se encarga de producir 100 kW (136 CV). Por tanto, tenemos un sistema de tracción a las cuatro ruedas eléctrico.

La combinación de los tres motores se traduce en una potencia total de 306 CV y en un par motor máximo de 400 Nm, los cuales se gestionan a través de una caja de cambios automática.

Por otro lado, la energía se acumula en una batería de 22,7 kWh, suficiente como para permitirle homologar una autonomía en modo eléctrico de hasta 86 kilómetros por carga. Junto al depósito de 53 litros, Mitsubishi dice que puede recorrer 844 kilómetros sin necesidad de parar a repostar. También homologa un consumo medio de 0,8 l/100 km y unas emisiones de solo 12 g/km.

Precios Mitsubishi Outlander PHEV 2025

Y en lo que respecta al precio del Outlander enchufable, Mitsubishi acaba de anunciar las tarifas para el mercado español:

Los precios incluyen un descuento inicial de 2.500 euros, a lo que se suman otros 3.500 euros de descuento en caso de financiarlo con la marca y, por último, los 5.000 euros de aportación si el comprador se acoge a las ayudas del Plan MOVES III (hasta el 31 de diciembre). El modelo también cuenta con una garantía de 5 años o 100.000 km.

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A pesar de que se trata de un coche relativamente nuevo, Omoda no ha tardado mucho en actualizarlo para mejorar aquellos puntos en los que se mostraba débil frente a sus principales rivales. Por eso, hace apenas tres semanas que la marca china la versión renovada y ahora ha comunicado los precios del Omoda 5 2025.

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Estas son todas las novedades que introduce el restyling

Entre las principales novedades que introduce este lavado de cara se encuentran cambios menores en el diseño exterior, como las letras ‘OMODA’ en el centro de las ópticas traseras, el apéndice aerodinámico sobre el portón del maletero y unas nuevas llantas de 18 pulgadas. También estrena nuevas opciones de pintura, barras longitudinales de techo y mejorados sensores de aparcamiento delanteros.

El interior presenta también varios cambios, como una nueva pantalla digital tras el volante que integra dos pantallas LCD de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento. El volante ha sido rediseñado, al igual que la consola inferior, donde se han reubicado varios componentes como el punto de carga inalámbrico para dispositivos móviles.

La principal novedad en el Omoda 5 2025 es la introducción de un nuevo motor de gasolina Euro6E basado en la unidad actual de 1.6 litros, que ahora desarrolla 145 CV (antes 185 CV) y 275 Nm de par. A pesar de la pérdida de potencia, mejora en consumo (7 l/100 km) y en emisiones de CO2 (159 g/km). El motor está ligado a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades.

Omoda ha dividido la gama en dos niveles de acabado: Premium y Comfort. El gran cambio se produce en el equipamiento de serie de la versión de acceso a gama (Comfort), que ahora cuenta con asistente automático de luces de carretera, sensor de lluvia, toma USB y USB-C y un espejo retrovisor central dotado de interfaz USB para instalar una grabadora de video digital.

Precios del Omoda 5 2025

Y en lo que respecta a precios, el nuevo Omoda 5 2025 ya está a la venta oficialmente en España con las siguientes tarifas: 

Omoda también lanza una campaña de financiación que permite estrenar un Omoda 5 2025 nuevo desde 149 euros al mes. El modelo viene acompañado de una garantía oficial de 7 años o 150.000 kilómetros.

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Fuertemente influenciado por el modelo original de 1972, el nuevo Renault 5 eléctrico adopta muchos de los rasgos de estilo del clásico de culto y los adapta a las tendencias actuales. El interior es un espacio moderno y tecnológico, mientras que la gama de motorizaciones ha sido configurada para ofrecer un sistema de propulsión eléctrico con tres niveles de potencia y dos opciones de batería.

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El nuevo Renault 5 se posiciona en el mercado como un vehículo urbano de segmento B con una carrocería de cinco puertas que presenta una longitud de 3.922 mm, una anchura de 1.808 mm y una altura de 1.498 mm, así como una distancia entre ejes de 2.540 mm. Dentro pueden viajar cinco pasajeros y hay un maletero con 277 litros de capacidad volumétrica (ampliables a 959 litros).

Tres sistemas de propulsión y dos baterías

También hay una gama mecánica divida en tres versiones. La primera representa la puerta de acceso al Renault 5 eléctrico, con un motor que ofrece una potencia de 70 kW (95 CV) con 215 Nm de par y una batería con una capacidad energética de 40 kWh. En este caso, la autonomía homologada es de 300 kilómetros, aunque no ofrece carga rápida en corriente continua.

La segunda versión eleva la potencia del motor eléctrico hasta los 90 kW (120 CV) con 225 Nm de par. Equipa la misma opción de batería, por lo que mantiene los 300 kilómetros de autonomía, aunque a diferencia de la versión de 95 CV, ésta sí ofrece carga rápida en corriente continua con una potencia de 80 kW, lo que permite alcanzar el 80% del nivel de carga en unos 30 minutos.

Por último, la tercera versión es la más prestacional de la gama. Desarrolla 110 kW (150 CV) de potencia con 245 Nm de par. La batería es una unidad de 52 kWh que le permite incrementar la autonomía hasta los 410 kilómetros homologados. Además, la carga rápida por corriente continua aumenta hasta los 100 kW, manteniendo esa media hora para alcanzar el 80% del nivel de carga.

Acabados y equipamiento de serie

En cuanto a la gama de acabados, Renault ha dividido en cuatro las opciones entre las que elegir, aunque de momento no todas ellas están disponibles ya que en España solo se comercializa el R5 con el motor más potente y algunas de estos acabados solo están disponibles con las versiones inferiores.

De este modo, la gama incluye los acabados Five (exclusivo de la versión de 95 CV) y Evolution como las dos opciones base. A ello se unen los acabados Techno e Iconic Cinq, cuyo equipamiento de serie más destacado es:

• Techno: sensores de aparcamiento traseros, modos de conducción, control de crucero adaptativo, elevalunas eléctricos, luces de carretera automáticas, sensor de luces y lluvia, aire acondicionado, sistema multimedia con pantalla táctil y asistente personal Reno, cuadro de mandos digital, cargador inalámbrico para smartphone, faros delanteros LED, freno de estacionamiento eléctrico, reconocimiento de señales de tráfico, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, detector de fatiga, alerta y prevención de cambio de carril, y cámara de visión trasera.
• Iconic Cinq (añade al equipamiento Techno): aire acondicionado automático, sistema de sonido Arkamys, y retrovisores eléctricos y calefactados.

Precios Renault 5 E-Tech eléctrico

Estos son los precios del Renault 5 eléctrico para España que se conocen hasta ahora:

Además de la llegada de las versiones de 95 CV y 120 CV con los niveles de acabado Five y Evolution, Renault tiene previsto el lanzamiento de la serie especial Roland Garros. En la actualidad es posible adquirir un pase que garantiza ser uno de los primeros en adquirir esta edición especial. El coste de este pase es de 150 euros e incluye dos entradas para el torneo de tenis.

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Las primeras unidades del R5 llegarán a las carreteras españolas en diciembre. Está disponible en los dos niveles de acabado más elevados, denominados Techno e Iconic 5, junto al motor de 150 CV con la batería de 52 kWh, lo que le permite homologar hasta 410 kilómetros de autonomía.

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Esto hace que el Renault 5 todavía no esté disponible en la versión más económica de la gama, esa que Renault anunció con un precio de salida de unos 25.000 euros. Ahora mismo, si lo quieres reservar lo harás pagando un precio de salida de 31.584 euros.

En Francia ocurre lo mismo. Está disponible en su versión más potente y de mayor autonomía con un precio que parte desde los 33.490 euros, aunque existe un bono ecológico de 4.000 euros que reduce esta cifra hasta los 29.490 euros.

Ya sabemos cuánto cuesta la versión más barata del Renault 5 eléctrico

Si bien en España todavía no conocemos cuánto costarán las otras versiones del Renault 5, en el país transpirenaico ya los han anunciado, a pesar de que todavía no han dado comienzo las entregas. 

En Francia, el Renault 5 en su versión “autonomía urbana” con 120 CV de potencia y 312 de alcance gracias a la batería de 40 kWh se vende desde 27.990 euros, o 23.990 si tenemos en cuenta el ya mencionado bono ecológico de 4.000 euros.

Mientras tanto, la versión “autonomía urbana”, pero de 95 CV y con 300 kilómetros de alcance con la misma batería, se vende desde 25.000 euros. En este caso no se especifica la cifra con el descuento del bono ecológico, pero todo hace indicar que pasaría a costar 21.000 euros con la deducción incluida.

Eso sí, acceder a la versión más barata del Renault 5, denominada Five, supone prescindir de algunas características. Por ejemplo, no habrá pantalla táctil con el sistema de infoentretenimiento, el sistema V2L/V2G ni la carga rápida en corriente continua, además de ofrecer un nivel de potencia inferior.

Por otro lado, la gama del nuevo R5 queda dividida en cuatro niveles de acabado: Five (único y exclusivo de la versión de 95 CV), Evolution, Techno e Iconic 5.

En cuanto a los precios en España de las versiones intermedia y básica del Renault 5, es de suponer que el anuncio será inminente, aunque también es probable que la comercialización, que empezará más tarde, implique que las entregas se retrasen hasta bien entrado 2025.

Y si hablamos de estimaciones, varias son las fuentes que apuntan a que el Renault 5 más barato se venderá en España por algo menos incluso que de 24.000 euros, mientras que la versión intermedia debería rondar los 26.000 euros. Aunque nada de esto es oficial de momento, por supuesto.

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Específicamente, el nuevo Santa Fe de Hyundai cuenta con una carrocería que mide 4.830 mm de longitud, 1.900 mm de anchura y 1.720 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que ahora ofrece hasta 2.815 mm de distancia entre ejes. 

La nueva generación ofrece tres opciones de configuración interior. La primera cuenta con cinco asientos, mientras que la segunda ofrece seis asientos repartidos en tres filas (2+2+2). La tercera se decanta por una configuración más tradicional de siete plazas (2+3+2). En cuanto al maletero, éste ofrece 725 litros de capacidad ampliables hasta los 1.950 litros al abatir los asientos traseros.

El Hyundai Santa Fe solo ofrece dos motorizaciones híbridas en su gama

En lo que a motorizaciones se refiere, el nuevo Hyundai Santa Fe 2024 aterriza en España con dos mecánicas híbridas diferentes. La primera es un híbrido no enchufable que combina un motor de gasolina de 1.6 litros con un propulsor eléctrico de 47,7 kW para una potencia total de 215 CV. Cuenta con cambio automático de seis velocidades, tracción 4x4 y etiqueta ambiental ECO de la DGT.

La segunda opción es un híbrido enchufable. La base del sistema de propulsión es idéntica, pero en este caso el motor eléctrico alcanza los 72 kW, lo que permite al Santa Fe PHEV ofrecer una potencia total de 253 CV. Además, la batería es de mayor capacidad energética, ofreciendo una autonomía homologada de hasta 54 kilómetros en modo eléctrico. También tiene cambio automático, tracción a las cuatro ruedas y, en este caso, etiqueta ambiental Cero Emisiones.

Acabados y precios

El nuevo Santa Fe 2024 está disponible en 10 pinturas exteriores diferentes, así como varias combinaciones de tapicería para el interior, tanto en tela como en cuero. A su vez, la gama está dividida en cinco niveles de acabado que definen cuál es el equipamiento de serie: Maxx, Tecno, Style, Style Green y Calligraphy.

La nueva generación del Hyundai Santa Fe ya está oficialmente a la venta en España. Estos son los precios (sin descuentos):

Los precios han sido obtenidos directamente del configurador oficial de Hyundai España.

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El primer producto de esta marca ya está a la venta en España. Se trata del Omoda 5, un SUV de gasolina de tamaño compacto que puedes comprar actualmente desde 22.990 euros. Hasta el pasado 30 de abril, la compañía había logrado la matriculación de 737 unidades del Omoda 5 en España en lo que llevamos de año, cifra importante teniendo en cuenta que es una marca recién llegada al mercado.

Sin embargo, la hoja de ruta de Omoda no empieza y acaba con el Omoda 5. De hecho, hace apenas unos días dieron a conocer un segundo modelo en China que pronto estará a la venta también en España, el Omoda 7, un SUV aún más grande que destaca, principalmente, por ser el primero de la marca en equipar un sistema de propulsión híbrido enchufable.

Antes incluso de que el Omoda 7 aterrice en nuestro mercado, los compradores podrán disfrutar de un segundo modelo de la marca (segunda versión más bien), la variante eléctrica del Omoda 5. 

Así es el nuevo Omoda 5 EV

Este modelo recibe el nombre comercial de Omoda 5 EV y, coincidiendo con Madrid Car Experience 2024, que permanecerá abierto al público del 22 al 26 de mayo, la marca acaba de anunciar los precios de esta versión para el mercado español.

El nuevo Omoda 5 EV se presenta como “la alternativa cero emisiones” del Omoda 5 de gasolina, un SUV de tamaño compacto que mide 4,42 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,58 metros de alto, y que cuenta con un maletero con hasta 380 litros de capacidad volumétrica, 20 litros más que la versión con motor de gasolina.

El sistema de propulsión elegido para este modelo se basa en un solo motor eléctrico situado en la parte delantera que desarrolla 150 kW (204 CV) de potencia y 340 Nm de par. Este propulsor está alimentado por una batería de litio hierro fosfato con 61 kWh de capacidad energética bruta, lo que es suficiente para homologar hasta 430 kilómetros de autonomía por carga, según el ciclo WLTP.

Omoda indica que el 5 EV puede recargar su batería del 30% al 80% de su capacidad en un “tiempo estimado de entre 3 a 4 horas” cuando se conecta a una toma de corriente alterna de 11 kW, mientras que, con un cargador rápido de corriente continua a 80 kW, ese tiempo se reduce a 28 minutos.

Precios del SUV eléctrico

La compañía acaba de anunciar, además, los precios del nuevo Omoda 5 EV para España:

También señalan que, “en ambos casos, son PVP oficiales que no incluyen descuentos, ofertas, promociones ni cualquier otra ayuda a la compra”. El modelo saldrá a la venta antes del verano.

Omoda ya cuenta con 55 centros de venta y postventa repartidos en todo el territorio peninsular, incluyendo al mismo tiempo las Islas Baleares y Canarias, y ofrece una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros para el nuevo SUV eléctrico.

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