He conocido en persona el Volkswagen T-Roc 2026: "creo que será un acierto por un claro motivo"

Volkswagen me invitó al estreno mundial del nuevo Volkswagen T-Roc hace ya dos meses, que es cuando lo conocí en persona, pero no he podido contar nada hasta ahora que se ha levantado el embargo de toda la información.

Como ves, es una generación completamente nueva del T-Roc, no un restyling. En concreto, se trata de la segunda versión del SUV compacto alemán. Te recuerdo que la primera generación salió al mercado en 2017 y se actualizó en 2022. 

Ahora, Volkswagen asegura que este nuevo T-Roc ha mejorado en todos los aspectos respecto al modelo anterior: nuevas mecánicas híbridas, un interior completamente actualizado, sistema multimedia renovado con manejo mejorado, más espacio en el habitáculo y el maletero, así como sistemas de asistencia de última generación. 

Así es el VW T-Roc 2026 por fuera

El Volkswagen T-Roc es un modelo de sobra conocido. Como sabes, se posiciona entre el VW T-Cross y el Tiguan. Y con esta nueva generación Volkswagen lo ha rediseñado por completo.

A mí, desde luego, me parece que tiene un inconfundible aire de familia. Me da la impresión de estar frente a un Tiguan en pequeñito.

De su nueva estética destaco su frontal con logo iluminado y con línea lumínica que une ambos faros (matriciales opcionales). También la llamativa franja plateada (o negra en las versiones R Line) que se extiende desde el pilar A hasta el D y que los diseñadores han bautizado como 'Stick de hockey', un elemento que ya estrenó el Tayron.

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Para darle un aspecto más deportivo, han creado unos hombros muy marcados y las llantas pueden ser de 16 hasta 20” (antes 19”). Y el estilo SUV lo marcan con los pasos de ruedas en color negro.

Por su parte, la parte trasera también cuenta con una infinite light y logo retroiluminado, en este caso, en rojo, mientras que los pilotos tienen diseño en 3D. Finalmente, un alerón muy marcado y un detalle que para mí es sorprendente: reniegan de salidas de escape. Cuando te explique con qué motores se ofrece igual lo entiendas, aunque yo creo que no debería estar relacionado.

Cuestiones estéticas al margen, hay dos datos importantes: mejora su coeficiente aerodinámico, que ahora es de 0,29 (en el modelo anterior era de 0,34) Y, por otro lado, mejora la relación de espacio interior disponible respecto a su longitud total si lo comparamos con su predecesor. 

Sus dimensiones dejan claro por qué ahora es más amplio, ya que mide 4.373 mm de largo, por lo que esta segunda generación es exactamente 122 mm más larga que la anterior. Por su parte, la batalla ha aumentado a 2.631 mm (+28 mm). Y esto se traduce en más espacio interior.

El maletero también ha crecido. Ofrece una capacidad total de 465 litros, por lo que aumenta su volumen en 20 litros.

Descubre el T-Roc 2026 por dentro

Para acceder a la segunda fila las puertas traseras se abren casi a 90º, lo que facilita las cosas. Una vez dentro, la sensación de espacio en no es mala. Hay bastante espacio tanto para las rodillas como para la cabeza. 

La plaza central es más estrecha y dura, así que mejor usarla solo de forma puntual, porque, además, el túnel central limita el espacio para los pies. Y en esta segunda fila dispone de climatizador bizona y dos tomas USB C.

Paso a las plazas delanteras y noto una clara evolución en el diseño. Es cierto que el aire de familia es innegable, porque utiliza el mismo sistema multimedia y pantallas de otros modelos de la marca. Pero el salto de calidad respecto a la primera generación es importante.

Me encuentro con formas limpias, materiales de mejor calidad y detalles innovadores como la retroiluminación a través del cuero en los paneles de las puertas, un detalle que se utiliza por primera vez en Volkswagen.

Tecnología disponible en el nuevo T-Roc

El sistema multimedia del Volkwagen T-Roc no es una evolución del predecesor, sino que lo han  rediseñado completamente, con nuevo hardware y software. Se basan en el sistema modular de infotainment de cuarta generación (MIB4), que cuenta con control vocal con integración de ChatGPT incorporado. 

Se ofrecen dos formatos de pantalla central con 10,4 pulgadas en la versión de acceso y de 12,9 pulgadas en los acabados más altos. Cuenta también con  un nuevo 'Digital Cockpit Pro' en formato rectangular grande (10 pulgadas) y puede disponer de Head-up-Display de forma opcional.

Y un detalle ya conocido en la marca, pero novedad en este modelo, es el dial selector que hay en el túnel central y que cambia de función cuando lo presionas. Te permite modificar el volumen de la radio, los modos de conducción y la iluminación interior.

Todos los motores electrificados en el VW T-Roc

Igual que el Tiguan y el Tayron está basado en la última evolución de la plataforma modular transversal MQB evo. Esto ha permitido aumentar el nivel de electrificación de su gama mecánica. De hecho, ya solo se ofrece con versiones electrificadas.

En el momento del lanzamiento se va a ofrecer con dos motores híbridos suaves de 48 V, ambos son 1.5 eTSI y ofrecen 116 CV y 150 CV, respectivamente.

Van unidos a un cambio de doble embrague DSG de 7 marchas y cuentan con sistema de gestión de cilindros activo, que permite desconectar dos de los cuatro cilindros para ahorrar combustible.

La tracción es delantera, pero más adelante, igual que en el modelo anterior, el nuevo T-Roc volverá a estar disponible con tracción total 4MOTION, en combinación con el motor 2.0 litros TSI, que también se ofrecerá como mild hybrid con 204 CV.

Pero la gran novedad es que en la segunda mitad de 2026 llegarán versiones 100% híbridas (autorrecargables, no enchufables) con motor gasolina 1.5 y dos niveles de potencia: 100 kW (135 CV) y 125 kW (170 CV). Ambos con 306 Nm.

Por el momento no han ofrecido más detales técnicos sobre esta variante ni la capacidad de la batería de alto voltaje, aunque sí han confirmado que esta será de litio-ión.

Conclusión y precio del VW T-Roc 2026

Desde luego, este es un cambio radical para el VW T-Roc. Estéticamente me encanta, aunque debo decir que en persona me parece más un compacto convencional que un SUV, algo que no es precisamente malo, porque tiene aspecto de todocamino, pero la eficacia de un turismo de los de antes.

Hasta ahora el T-Roc solo se ofrecía con versiones de combustión, tanto gasolina como diésel. Ahora el diésel desaparece. Pero lejos de ser un error, me parece un acierto que hayan no solo electrificado toda la gama con versiones microhíbridas, sino que vayan a lanzar una variante 100% híbrida.

Ya se admiten reservas, pero las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta el mes de noviembre. Su precio oficial todavía no se ha comunicado, pero como referencia te recuerdo que el actual está a la venta desde 31.000 euros. Así que podría rondar esa cifra, teniendo en cuenta que mejora seguridad, equipamiento y eficiencia, que no es poca cosa.