Prueba del BYD Atto 2: un SUV urbano eléctrico completo y barato, pero algo limitado

La gama de modelos de BYD ha crecido desde la llegada de la marca a nuestro mercado y cuenta con berlinas como el Seal, así como con modelos SUV como el Seal U y el Atto 3. No obstante, ahora ha llegado el turno de un coche con el que confían incrementar su presencia en las carreteras y ya lo hemos conducido: esta es la prueba del BYD Atto 2. 

Que los coches eléctricos están ganando terreno en la oferta de los diferentes fabricantes es evidente, pero también está claro que las ciudades son el entorno en el que mejor están encajando los coches de baterías. Entre los vehículos urbanos, los SUV están atrayendo cada vez a más conductores y eso es lo que busca lograr este nuevo modelo. 

El BYD Atto 2 llega para situarse en ese popular terreno de los SUV urbanos, con una longitud de 4.310 mm, una anchura de 1.830 mm y una altura de 1.675 mm. Es 145 mm más corto y 45 mm más estrecho que el Atto 3 por su enfoque al uso en ciudad, aunque no busca estar limitado a este entorno. 

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Esto es algo que ya se deja notar con su aspecto y proporciones. Destacan elementos como los faros Full LED delanteros y unidos por una moldura de color negro, las protecciones de la parte inferior en los laterales y una trasera en la que no pasa desapercibido un paragolpes robusto y unos pilotos LED unidos con un diseño en forma de ‘nudo chino’. 

Por otro lado, algo que llama la atención es que este todocamino no cuenta con los habituales rasgos de un eléctrico en su diseño. No hay superficies excesivamente lisas y poco detalladas, unas proporciones desequilibradas o unas llantas aerodinámicas. De hecho, monta unas bonitas llantas de 17” que no le sientan nada mal y que tienen el tamaño justo. 

Lo que no tiene el tamaño justo, eso sí, es el interior del BYD Atto 2. El maletero es de 400 litros, aunque se echa en falta uno delantero, ya que hay hueco para tener un pequeño compartimento para guardar los cables de carga. Aun así, es una capacidad razonable y ampliable a 1.340 litros. 

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Asimismo, con los 2.620 mm de batalla que presenta, el espacio a bordo es bastante correcto en unas plazas traseras más adecuadas para dos adultos que para tres y que no cuentan con reposabrazos central ni salidas de aire acondicionado. Sí tienen entradas USB y USB-C, por otra parte. 

De hecho, el equipamiento no deja que desear. De serie se incluyen elementos como el techo panorámico no practicable y componentes tan importantes en un BEV como la bomba de calor, algo que no ofrecen otros eléctricos de mayor tamaño y precio superior.  

Asimismo, también se incluye un cuadro de instrumento digital de 8,8” y una pantalla central de 10,1” (12,8” en el acabado Boost) que se puede orientar de forma vertical u horizontal. Ambas se ven bien y responden adecuadamente, así como puedes configurar accesos directos o activar funciones por voz mediante el comando “Hi BYD”. 

Aun así, hay algunos mandos físicos a bordo. Por ejemplo, hay botones en el volante para el volumen o los asistentes de conducción, así como en la consola central puedes manejar la retención y los modos de conducción con unos botones que podrían ser más grandes y que están situados junto a un selector de marchas de tamaño generoso y acabado atractivo. 

Hablando de acabados, ese es uno de los puntos positivos del Atto 2, ya que no dejan malas sensaciones en este primer contacto. Hay muchos materiales blandos incluso en las plazas traseras y los ajustes son adecuados. Obviamente, no vas a notar un enfoque premium, pero sí unas calidades más que razonables en un coche de su tipo. 

Por ahora, solo con 177 CV y 312 km de autonomía

Por el momento, solo se ofrece un motor del BYD Atto 2. Se trata de un propulsor de 130 kW (177 CV) de potencia y 290 Nm de par que permite a este SUV eléctrico pasar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 160 km/h. Asimismo, monta una batería Blade Battery de 45,1 kWh que le permite contar con 312 km de autonomía. 

En un futuro llegará una versión con unos 420 km de autonomía, una cifra más atractiva para el uso habitual de un coche así. En cualquier caso, ya la versión disponible cuenta con la posibilidad de cargar en corriente continua a hasta 65 kW, lo que le permite pasar del 10% al 80% en 37 minutos. En corriente alterna y a 11 kW se cargará por completo en 5:30 horas. 

Por otro lado, cabe destacar que el nuevo SUV urbano eléctrico de la marca china se basa en la plataforma e-Platform 3.0, lo que le otorga algunas virtudes. Por ejemplo, emplea la arquitectura Cell to Body (CTB) en la que la batería se integra en el chasis, monta la Blade Battery y puede suministrar hasta 3,3 kW de energía a otros dispositivos con la tecnología Vehicle-to-Load.  

Conducción suave y con aplomo

No cabe duda de que la carta de presentación de lo nuevo de BYD es prometedora, pero ¿cómo se conduce el Atto 2? Siendo un modelo enfocado a la ciudad, debe ser ágil y manejable, algo que consigue con facilidad. Con un rango de giro de 5,25 metros, moverse en aparcamientos y zonas reviradas no es un problema, también gracias a una dirección bastante blanda. 

De hecho, el tacto general es blando, aunque no es algo que se deje notar demasiado en el entorno urbano. Aquí es donde se siente cómodo, con una conducción suave y una mecánica que entrega la potencia de forma gradual. Evidentemente, tienes la inmediatez propia de un BEV, pero no un comportamiento brusco en ningún momento. 

En ciudad es donde puedes usar el modo más alto de los dos niveles de retención que se ofrecen: Standard y High. La diferencia entre ambos no es demasiado acusada y su efecto es demasiado leve incluso en el nivel High, pero te permitirá conducir con más eficiencia en ciudad, junto con modos de conducción como el Eco.  

Entre dichos modos también hay uno denominado Sport, como no puede faltar en cualquier vehículo moderno. Sin embargo, los 177 CV dan para lo que dan y no vas a vivir emociones fuertes cuando hundas el pie derecho. La entrega de potencia siempre es gradual, pero adecuada para lo que se espera de un coche de este tipo.  

Lo que sí sorprende es el tacto de los frenos, mejor conseguido que en otros coches de baterías. Es más similar al de un coche térmico y ofrecen una buena efectividad que te permite conducir con más confianza. En este sentido, hay discos ventilados en el eje delantero y macizos en el eje posterior. 

Por otra parte, como he mencionado antes, el tacto general del Atto 2 es algo blando y esto se deja ver en la dirección, pero también en la suspensión. Hay una estabilidad clara en curvas y mucho confort en carretera, pero es cierto que el tarado es más blando que el de, por ejemplo, los modelos europeos. ¿Qué es mejor? Depende de tus gustos, claro. 

Para mí, lo cierto es que echo en falta algo más de firmeza, pero no es una pega que le pueda poner al SUV eléctrico de la firma asiática. Más allá de gustos, es un coche cómodo en ciudad y en carretera, sin grandes puntos negativos que señalar. Solo destacaría algunos silbidos que se pueden apreciar a partir de 90 km/h y la calibración de los asistentes. 

Sobre este último asunto, si llevas gafas de sol, puede que el asistente de fatiga no detecte tus ojos. Esto sucede en muchos modelos, pero aquí vendrá acompañado de un pitido bastante molesto que te obligará a desactivar el sistema o a quitarte las gafas. Además, el asistente de colisión puede reaccionar antes de lo que esperas, lo que puede dar algún susto en atascos. 

Precio y rivales del Atto 2

El precio del BYD Atto 2 arranca en 29.990 euros y en 28.780 euros con los descuentos de la marca. Esto es así en la versión Urban Edition de lanzamiento para el acabado Active, mientras que el acabado Boost asciende a 31.990 euros y 30.280 euros con los descuentos de la firma y sin ayudas.  

La versión de 420 km de autonomía que llegará en un futuro promete encontrarse por unos 37.500 euros, pero su llegada está prevista para finales de este año. Así, por ahora se encontrará la versión de 177 CV, la cual tendrá que competir con rivales duros como el Kia EV3, desde 28.090 euros en su versión con 204 CV y unos 436 km de autonomía.