He probado el Opel Mokka 2025 y te cuento en qué acierta y en qué falla

Después de cuatro años, Opel ha dado a la segunda generación del Mokka un sutil lavado de cara. Ya lo he podido poner a prueba por primera vez y te cuento lo que ha cambiado del modelo  de Rüsselsheim (Alemania).

Lo cierto es que si no me hubieran dicho explícitamente que se trata de un 'facelift', no lo habría notado en un primer momento, porque muy poco ha cambiado visualmente en el Opel Mokka. Al menos, esa es la impresión que me ha dado al verlo por primera vez en persona.

Para ser más concreto, hay que precisar que se ha renovado mínimamente el frontal. El panel negro que une los faros sigue ahí, pero el logotipo se ha actualizado y las luces de día también cambian. Siguen teniendo forma de L tumbada, pero en el extremo más corto ahora tienen tres franjas. Y lo mismo ocurre con los pilotos traseros, que han seguido el patrón de la firma frontal.

¿Es eso suficiente como para mantener el tipo frente a su nutrid competencia? Bueno, es evidente que no son demasiados cambios en lo estético, pero no deja de ser cierto que el Mokka es un coche de diseño robusto y formas modernas, así que su apariencia sigue siendo actual y moderna.

Por cierto, desde ahora el logotipo de Opel será siempre negro. Y hablando de negro, además de poder elegir el techo en este de color, también existirá la opción de optar por el capó en este tono. Antes ya se podía elegir, pero era algo reservado a las líneas de equipamiento más altas y ahora es algo seleccionable en todos los acabados.

Mokka 2025: así es por dentro

Paso al interior y, sinceramente, tampoco me parece que haya cambiado mucho. La disposición del habitáculo con el salpicadero orientado hacia el conductor se mantiene, pero la principal novedad aquí es el volante.

Antes estaba achatado por la parte inferior y ahora también lo han aplanado por arriba. La verdad es que un volante redondo me parece más adecuado y más en un coche urbano con el que tendrás que maniobrar de manera habitual. Es cierto que su apariencia es más atractiva, pero en casos como este debería primar la praticidad ante la estética.

Lo que sí que me gusta es que los mandos que incorpora se han integrado mejor y el aspecto del conjunto resulta más logrado. Por otro lado, hay que decir que este renovado Mokka apuesta más por la sostenibilidad y la reducción a lo esencial. Por eso, todos los materiales utilizados proceden de elementos reciclados. 

La disposición de las pantallas sigue siendo la misma, pero hora ambas tienen 10 pulgadas de serie, mientras que en el modelo anterior, según ele acabado o la opción que eligieras tenían 7 o 12" en el caso del cuadro de ndos digital y 7 o 10 pulgadas para la pantalla central.

Lo que sí que se mejorado es el sistema de infoentretenimiento, que, al igual que con un smartphone, se puede manejar fácilmente a través de widgets. Y, sin no quieres distraerte constantemente mientras conduces, también puedes controlar el sistema mediante el control por voz diciendo: "HeyOpel".

Gama mecánica del Opel Mokka 2025

Mirando los propulsores, se podría pensar que todo sigue igual. Pero en realidad aquí sí que hay cambios para bien, porque han simplificado la gama disponible todavía más. Anteriormente existía un motor de gasolina de 100 CV y ahora han decidido no comercializarlo.

¿Y diésel? La totalidad de los fabricantes han eliminado este tipo de combustible en sus modelos del segmento B y Opel sigue ese mismo camino. Por eso, ya eliminó el diésel de la gama el año pasado.

Con este Mokka restyling el motor que da acceso a la gama es el 1.2 turbo de gasolina con 136 CV y cambio manual de seis velocidades, que ya estaba a la venta.

Luego hay una versión microhíbrida, con etiqueta Eco, que se basa en el mismo motor 1.2 turbo de gasolina y suma un sistema eléctrico de 48V y monta un cambio automático eDCT6. Este modelo también existía y se le da continuidad.

Y por último se ofrece un Mokka 100% eléctrico con 156 CV de potencia (anteriormente existía una variante de 136 CV, pero se actualizó a esta de 156 CV) que también era un modelo existente en la gama. Monta una batería de 54 kWh, que debería darle una autonomía de 402 kilómetros WLTP. Por cierto, son cuatro kilómetros menos que antes.

Prueba dinámica del Mokka 2025

Yo he podido conducir tanto el modelo eléctrico con el 'mild hybrid'. Te recomiendo el eléctrico si vas a usar el Mokka como segundo coche y con un uso exclusivo en ciudad o en zonas interurbanas.

La verdad es que me ha parecido que su funcionamiento es más redondo. No solo se muestra más enérgico, lo cual es evidente por tener más potencia y porque, como casi todos los eléctricos, te da toda la potencia desde el primer pisotón; sino porque es más suave cuando te tomas las cosas con calma en ciudad.

Pero su autonomía es limitada y su consumo no es especialmente bajo para tratarse de un coche del segmento B. El gasto medio que declara Opel es de 15,4 kWh/100 km, lo que supone una autonomía de 402 km. Pero en esta toma de contacto por carreteras secuandarias el gasto medio que reflejaba el ordenador de viaje ha sido de 18,6 kWh, lo que quiere decir que el alcance máximo dificilmente alcanzará los 300 km reales.

Esto limita mucho su uso como coche único, lo que explica mi recomendación inicial de manera casi exclusiva para conductores que se vayan a mover en ciudad.

El híbrido ligero, en cambio, no es el colmo de la suavidad y creo que le falta algo de aislamiento acústico. Pero la gran ventaja es que se beneficia de la etiqueta Eco de la DGT y que, por tanto, te permite acceder al centro de las grandes ciudades. 

Con 136 CV, tiene potencia suficiente para el día a día, trabaja de manera eficaz junto con el cambio de doble embrague de seis velocidades y, con un depósito de 44 litros y un gasto combinado de solo 4,8 litros, te permite recorrer 916 km sin necesidad de repostar. Así que es un coche más enfocado para alguien que lo vaya a necesitar tanto en el día a día como en los viajes.

En lo referido a su comportamiento dinámico, hay variaciones entre el modelo eléctrico y el resto. Al ir la batería del BEV bajo el suelo del coche, el Mokka eléctrico se muestra muy estable. Aunque también es cierto que hace notar su peso cuando la carretera se retuerce y si. tepasas de optimista a la entrada de las curvas te regalará un más que previsible subviraje.

Por su parte, el Mokka MHEV tiene una respuesta bastante confortable. Desde mi punto de vista se nota en exceso la influencia de sus primos franceses del grupo Stellantis, porque desde mi punto de vista un coche con este diseño y de marca alemana debería tener una puesta a punto un poco más gresiva. Sí, menos cómoda de lo que quiere la mayoría, pero también más pasional y con más personalidad.

Posibles rivales y precio del Opel Mokka

Por tamaño y segmento, si nos centramos en las versiones equipadas con motor de combustión podemos compararlo con modelos como el VW T-Roc, el Nissan Juke o el Seat Arona, por poner algunos ejemplos.

En cambio, si lo que buscas son alternativas del segmento B-SUV equipadas con mecánica eléctrica entonces puedes apostar por alguno de sus primos del grupo Stellatis (fiat 600e, Alfa Romeo Junior) o quizás también podrías valorar el Ford Puma en su variante Gen-E.

Y ya solo queda la cuestión del precio. Empieza en 24.350 euros para el modelo base (Edition) de gasolina. El híbrido suave está disponible desde 26.850 euros, mientras que los que opten por el Mokka Eléctrico tendrán que poner sobre la mesa al menos 32.100 euros (no incluye los posibles descuentos).