Pruebo el Ioniq 6 N-Line de 84 kWh: "Un eléctrico de largo recorrido. Y de corto. Y de medio"

El Ioniq 6 de esta prueba, con su batería de 84 kWh, es el coche con el que me quité el miedo a viajar. A viajar en eléctrico, claro. Y es que tengo que reconocer que, aunque cada vez me gusta más por las reacciones inmediatas al acelerador, el aplomo en línea recta y la suavidad de marcha, nunca había tenido la oportunidad de hacer viajes largos con un coche a baterías.

Así que cuando mi compañero Kike Trillo me dio las llaves de este Ioniq 6 para probarlo, pensé que era el momento de la verdad: aparte de la prueba habitual, me programé un viaje largo de 900 kilómetros para experimentar eso de parar a recargar en viaje, de ver cómo la autonomía baja demasiado rápido y de estar constantemente chequeando el consumo. 

Al viajar en coche eléctrico, surge una pregunta: ¿a qué velocidad? Alguien ha hecho la misma ruta a diferentes velocidades para saberlo

Pero el trayecto me resultó más sencillo de lo que pensaba (la capacidad de la batería también ayuda, claro): sí, hubo de todo esto, pero durante una parada técnica, es decir, vaciar vejiga, café con leche y cruasán, me tuve que levantar antes de poder beberme eso que había en la taza para quitar el coche del cargador. 

Es grande, poco deportivo y va razonablemente bien

Mira

Y parte de la responsabilidad de la buena experiencia la tuvo el coche en sí. El Ioniq 6 N-Line protagonista de esta prueba me ha demostrado ser una de las mejores berlinas eléctricas del mercado y, probablemente, la mejor en cuanto a la relación calidad-precio. Lo que no significa que por 40.915 euros con promociones (¡buf!) sea un coche barato. 

Pero ofrece mucho de todo. Para empezar, aplomo. Mide 4,93 metros y tiene una batalla de 2.950 mm, lo que significa que lo tiene más fácil para albergar el enorme pack de baterías entre las ruedas (que soon de 20" en este acabado).

Como siempre, hace que baje el centro de gravedad y, aunque pesa 2.000 kg, le proporciona una calidad de rodadura muy alta y una estabilidad lineal como pocos coches pueden ofrecer: en autopista avanzas en silencio y con un rodar relajado gracias a la dirección, al tarado de las suspensiones e incluso al tacto del freno, bastante natural.

La parte mala llega si quieres ir rápido en una zona estrecha y con curvas. Por varias razones. La primera, el coche es largo y ancho. También que, aunque sea N-Line, no ha nacido para enlazar horquillas, aunque es cierto que con 228 CV y 350 Nm de par, la deportividad tampoco sobra.

Me subo al Hyundai Ioniq 3 y lo tengo claro: “lucha con el Cupra Raval por ser el coche eléctrico más deportivo y divertido del año”

Tiene unas suspensiones que aunque son firmes, no resultan incómodas. De hecho, permiten cierta cantidad de balanceo para eliminar cualquier atisbo de radicalidad y en general son bastante agradables.

A la dirección tampoco le puedo poner demasiadas pegas porque está tarada como te esperas de una berlina que coquetea con los cinco metros: no es rápida, pero sí precisa y te permite marcar una línea precisa sin necesidad de andar corrigiendo continuamente.

Donde más me ha sorprendido ha sido a la hora de frenar. El pedal tiene un tacto bastante natural y, aunque no vas a tener la precisión de una bomba tradicional, es cierto que no tienes que calcular mucho para detenerte donde quieras. Quizá algo menos brillantes han sido los datos de frenada: 38,4 en frío y 39,2 en caliente no es un mal valor, pero tampoco es brillante: me lo hubiera esperado mejor.

Pasemos al apartado de las prestaciones, donde me vuelve el buen sabor de boca: declara 7,4 segundos en el 0 a 100, y yo pude medir 7,5 en varios intentos: no conseguí bajar de ahí, pero tampoco subir.

En cuanto al día a día, las recuperaciones son buenas y con un 60 a 100 en 3,4 segundos, vas a poder adelantar a camiones en carreteras secundarias sin peligro, mientras que con 4,4 segundos en el 80 a 120, las incorporaciones a las autopistas serán rápidas y seguras.

En cuanto al día a día, vas a disfrutar de espacio a raudales. Delante, los asientos son cómodos y al volante me emociona hasta las lágrimas tener botones de acceso directo útiles de verdad. Además, el volante con botones de verdad tiene también levas, con lo que podrás escoger el nivel de regeneración, desde casi un e-pedal hasta la ausencia total de retención.

Detrás es cómodo también y tiene tanto espacio para las piernas que al recoger a mi hija del colegio me dijo que iba demasiado lejos de mí.

¿Cuánto ha consumido el Ioniq 6 N-Line con batería de 84 kWh?

Y por último, el consumo real, en un viaje ágil en autopista (lo que significa no ir a 80 o 100 durante cuatro horas) puedes esperar entre 20 y 22 kWh/100 km, mientras que en ciudad estarás entre los 14 y 16 kWh. 

Si nos vamos al consumo medio en mi recorrido de pruebas, medí 16,4, lo que da una autonomía real de 490 km (585 oficiales) asumiendo que la capacidad neta sea de unos 80 kWh, aunque no hay dato oficial, lo que no está nada mal.