Tengo dudas sobre viajar en coche eléctrico este verano, estas son las soluciones

Juntar en la misma frase “coche eléctrico” y “viajar” es algo que, en términos generales sigue generando cierto miedo al público. Y, si miedo no, por lo menos sí algo de respeto. Es una sensación cada vez más infundada, puesto que el segmento cada vez ofrece más modelos de baterías capaces de afrontar trayectos largos, pero es lógico que haya dudas. Vamos a resolverlas, para que viajar en coche eléctrico este verano no sea un problema.

La principal diferencia que hay entre viajar con un coche de combustión y con un cero emisiones es relativa a la autonomía y la carga, así que vamos a entrar de lleno en ello.

Lo primero es lo primero: la industria está avanzando a pasos agigantados en este aspecto, ofreciendo cada vez más modelos a precios razonables con rangos de acción respetables que permiten que la ansiedad por autonomía se diluya al menos ligeramente. Sin embargo, también es verdad que pocos hay que aguanten un “punta a punta” por la geografía española.

Esto hace que un aspecto clave sea el de la planificación. Por suerte, planear el viaje (que no ejecutarlo) es relativamente sencillo.

Todos sabemos que, en pleno 2025, difícil es que alguien no utilice el navegador cuando hace un viaje largo o a un lugar que no conoce. Eso nos merma a la hora de orientarnos, pero tiene la ventaja de que podemos tener mucha información. Ya sea utilizando el navegador del móvil o el integrado en el coche, podemos estructurar la ruta de la manera que más nos convenga.

De hecho, si hablamos de modelos eléctricos, mucho de ellos ya cuentan con un planificador de rutas incorporado. Estos, una vez elegido punto de partida y de destino, es posible elegir parámetros como la capacidad de carga con la que queremos llegar, si queremos hacer paradas, etc. 

Con todos ellos, el sistema traza la mejor ruta y nos dice si podemos hacerlo el tirón, si es necesario parar a hacer una recarga aunque sea rápida, el tiempo que vamos a estar en ese parón, etc. De esta manera, es bastante sencillo hacerse una idea realista de cómo va a ser de verdad el viaje y poder adaptarnos al plan establecido.

Sin salir de la recarga en sí, hay que ser inteligentes. Un “chispazo” a alta potencia es rápido, pero más dañino para el sistema que una recarga normal, así que interesa que sea el justo para poder continuar con el viaje, sin abusar. Así, lo mejor es hacerlo en los márgenes de seguridad que hay entre el 20 y el 80%.

Otro aspecto importante es que aproveches mientras el coche está recargando para aclimatar el coche. En verano hace calor, así que abusamos del aire acondicionado, pero esto, en un eléctrico, supone “chupar” de la batería y perder autonomía. Es por eso que, si lo acondicionas mientras carga, no perderás energía y, además, estará en la temperatura óptima para cuando te subas.

En marcha

Pasamos ahora a lo que hay que tener en cuenta mientras estás en movimiento. El primer aspecto sigue la línea del anterior: por mucho calor que haga, ten cabeza con el climatizador. Si te pasas con una temperatura demasiado baja, el sistema tendrá que hacer un esfuerzo extra que supondrá un gasto energético demasiado alto y pasará factura al alcance. Se sensato y sitúa la temperatura ambiente en torno a los 23 o los 24 grados.

Algo que puede ayuda a esto es aparcar el coche a la sombra siempre que puedas. Cuanta menos luz solar incida sobre el vehículo, menos subirá la temperatura en su interior y menos costará luego rebajarla hasta el punto deseado.

Pasando a la conducción en sí, grábate a fuego en la cabeza que en los viajes largos con coches eléctricos la conducción eficiente no es negociable. Si quieres llegar lejos, no te puedes pasar por el acelerador, tienen que ser muy racional.

La carretera abierta, con velocidades constantes altas y sin posibilidad de recuperar energía gracias a la frenada regenerativa, es el peor escenario para un modelo de baterías. Desde que te pongas a volante, va a ver como la cifra de kilómetros restantes baja de manera continua y sin descanso. Si quieres que el ritmo de descenso no sea demasiado alarmante, haznos caso.

Alcanza tu velocidad objetivo de manera rápida, puesto que es mejor un acelerón corto que estar demandando potencia extra durante un periodo muy alto. Pero, ¿cuál es la velocidad objetivo? Cada km/h de más que alcances, lo vas a pagar en forma de energía, así que, para llegar más lejos, quizá sea recomendable quedarse por debajo de los 120 km/h.

También es necesario que conduzcas anticipándote a lo que te rodea. Si llega una larga bajada, deja al coche correr para avanzar sin gastar electricidad; si ves que hay alguien más lento bloqueando el paso, no te pegues y tengas que frenar, etc.

Por último, ten en cuenta que la aerodinámica juega un papel clave a la hora de viajar con un coche eléctrico. En estos automóviles los ingenieros ponen un enorme empeño en esta materia (la forma de los tiradores de las puertas, el diseño de las llantas, etc.), así que no vayas tú y se lo “fastidies”.

¿A qué nos referimos? Las vacaciones estivales son un tipo de viaje en el que, generalmente, se suele llevar equipaje de más, algo que es altamente contraproducente. Llenar el maletero va a hacer que haya más peso que mover y que, por ende, la autonomía se vea mermada. Pero todavía es peor si tienes que llevar bultos fuera.

Es lógico que te llevas las bicicletas, tengas que montarlas en el portabicis trasero o sobre el techo. Sin embargo, si no las vas a utilizar, desmóntalo, porque genera una resistencia al aire que va a hacer que el coche se coma más kilómetros de rango de acción de los que te gustaría. Lo mismo se puede decir sobre los baúles del techo.

Si sigues todos estos consejos es posible que te cueste bastante menos llegar a tu lugar de destino, tanto en tiempo como en dinero.

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