Aunque en 2021 anunciaron la prohibición total de los coches de combustión en 2035, hay una región que va a da marcha atrás

Los coches de combustión tienen fecha de caducidad. Tanto las marcas como, sobre todo, los países, han fijado el año 2035 como el último en el que se podrán comprar vehículos propulsados a gasolina o diésel. Sin embargo, hay una provincia que ha cambiado de opinión.

En 2023, la UE fijó los objetivos que tenían que lograr en 2035, entre los que se encontraba dejar de comercializar los coches con motor de combustión interna. 

Cuatro años después, la tecnología y la sociedad no ha evolucionado tanto como se esperaban y se debate la posibilidad de retrasar esa fecha límite hasta 2040.

Mientras que en Europa se tomará la decisión de retrasar o no el fin de la venta de coches térmicos a final de año, en otros lugares del mundo ya se han pronunciado al respecto.

Mantener la combustión para proteger la industria

En contra de la prudencia de todo el mundo, Quebec, una región de Canadá con casi 9 millones de habitantes, ha cambiado radicalmente su plan de descarbonización del transporte.

El Gobierno de la región a no prohibirá por completo la venta de coches nuevos de combustión a partir de 2035, sino que se ha fijado un nuevo objetivo. 

Ahora fija que el 90% de los vehículos nuevos vendidos en 2035 deberán ser de "cero emisiones", una categoría que incluye los híbridos enchufables, además de los eléctricos puros y los de hidrógeno.

Hasta ahora, Quebec mantenía uno de los planes climáticos más estrictos de América del Norte, alineado con el objetivo federal de Canadá de alcanzar el 100% de ventas eléctricas en 2035. Sin embargo, el mercado no ha reflejado el mismo ímpetu. 

Durante el primer semestre de 2025, los eléctricos puros representaron el 17,8% de las ventas totales, un avance menor que en 2024 debido al fin de algunos incentivos fiscales y al encarecimiento de los modelos.

Con el margen del 10% de coches de combustión y la inclusión de los híbridos, los concesionarios y fabricantes respiran aliviados, ya que habían alertado de los riesgos de una transición demasiado rápida para la cadena de suministro y el empleo.

A pesar de las diversas voces que se han mostrado a favor y en contra de esta decisión, los analistas creen que el movimiento de Quebec lo único que busca es proteger su ecosistema automovilístico. Es decir, mantener la inversión privada sin poner en peligro el calendario de transición energética.

Quebec da esperanza a Alemania o Italia

El cambio de idea de Quebec es importante, teniendo en cuenta que esta provincia supone alrededor del 22 % de la población de Canadá. Junto con Ontario, es una de las dos provincias más pobladas e influyentes del país, con un peso político y económico que la convierte a menudo en referencia de las políticas federales. 

Además, hay que tener en cuenta que el Gobierno de la región no ha eliminado el objetivo nacional de emisiones, simplemente ha modificado el estándar para su zona. Por tanto, se trata de una rebaja de ambición que no rompe el marco federal, viable legalmente porque el mandato federal está en revisión.

Sin embargo, Quebec no es la única que ha alzado la voz y se ha mostrado prudente para frenar estos objetivos. En Europa ya hay países que han pedido una nueva revisión de los retos para 2035, tildándolos de ambiciosos.

De esta manera, Alemania, Italia o Reino Unido llevan meses pidiendo retrasar o matizar el veto a los motores térmicos, mientras que Francia y España insisten en mantener la fecha de 2035. 

En mitad de esta batalla, el gesto de Quebec hace que se sume a la lista de gobiernos que sí han recalibrado las decisiones que tomaron hace casi un lustro para adecuarse a la situación actual. 

Modificar estas medidas es la única opción para proteger a una industria que está sumida en una crisis de ventas de coches eléctricos y bajo presión por sus costes.