He probado el Fiat Grande Panda E La Prima: "Presume de aire retro y tiene un habitáculo muy espacioso"

El Fiat Panda es el coche de la marca turinesa más conocido en el mundo. Por ese motivo, la compañía italiana ha tomado la denominación de la creación de Giorgetto Giugiaro para volver a demostrar el poderío que siempre ha tenido en el segmento B. 

El Grande está disponible en versión mildhybrid o 100% eléctrica, que es la de esta prueba, y que se denomina Fiat Grande Panda E. Rinde 113 CV y equipa una batería de 44 kWh que puede ser cargada a 100 kW y con la que puede recorrer hasta 320 kilómetros, cifra que baja en conducción real, pero que sube en ciudad. 

La firma italiana sabe mejor que nadie eso de crear coches nuevos con imagen que rindan tributo al pasado, y en este modelo, como en su día en el Fiat 500, lo ha vuelto a conseguir. 

En la carrocería de silueta cuadrada, el Centro Stile de Turín ha introducido unos grupos ópticos con una forma muy parecida, aunque los delanteros están formados por píxeles, un guiño a los juegos Arcade de los 80; y los traseros, por cubos de cristal. Los diseñadores han querido que recordasen a las ventanas de las fachadas de la fábrica de Lingotto. Primer huevo de pascua, de los muchos que hay, desbloqueado.

El interior destaca tanto por su imagen como por su espacio. El puesto de mandos es moderno, pero clásico y tecnológico. Me explico. Incorpora dos pantallas, una de 10”, la del cuadro de instrumentos, y otra de 10,25”, la del sistema de infoentretenimiento. Ambas forman parte de una estructura ovalada que tiene la forma de la pista de pruebas de la pista de pruebas de Lingotto, con coche incluido. 

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Y el salpicadero también tiene un diseño que rinde homenaje al Panda de los 80, con líneas rectas y superficies limpias. ¿Y qué me dices de la guantera que en esta edición La Prima está hecha con un textil que contiene fibras de bambú reales?

Además, a pesar de sus 3,99 metros de longitud, 1,76 de ancho y 1,57 de alto este coche eléctrico presume de un habitáculo muy espacioso. Parte de culpa la tiene su batalla, que es de 2,54 metros. Con mi 1,78 metros, son cinco dedos los que separan mi cabeza de rozar con el techo y otros cinco, las rodillas con los respaldos delanteros.

De mover el Fiat Grande Panda se encarga un motor eléctrico de 83 kW (113 CV) con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11". No es un rayo, pero gracias a sus 1.629 kg acelera con agilidad. Lo cierto es que la sensación es mayor de lo que declara su ficha técnica. También el consumo, si es en carretera (21 kWh/100 km), que, eso sí, es menor en ciudad (13 kWh/100 km). 

La carrocería balancea, pero no en exceso; lo bueno es que la suspensión  filtra muy bien las irregularidades de la calzada. Se une una dirección que no es excesivamente ligera, cosa que agradezco, pero no muy comunicativa. Asimismo, tiene modos de regeneración, pero echo en falta levas para controlarlos. 

Y como eléctrico que es, te interesará saber que equipa un cable retráctil de 4,5 metros que esconde tras una trampilla en la parrilla. Me parece una gran idea con la que consigues no mancharte las manos u ocupar espacio en el maletero. Eso sí, es más sencillo sacarlo que meterlo. Con él puede cargar a 7 kW, pero en la toma trasera puede hacerlo hasta a 100 kW en CC, pasando del 20 al 80% en solo 27 minutos.

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El acabado La Prima, el de esta prueba del Fiat Grande Panda E, tiene un precio de partida de 28.450 euros sin descuentos. También está disponible con el acabado RED por 23.967.