He probado el nuevo Fiat Grande Panda Hybrid, un SUV híbrido barato con personalidad y cualidades para triunfar

El nuevo Fiat Grande Panda es uno de los modelos más interesantes de este año, incluso en su versión más barata. En un momento en el que muchos coches son similares, he probado el nuevo Fiat Grande Panda Hybrid, un SUV híbrido barato con personalidad y cualidades para triunfar.

En España no es tan evidente, pero basta por darse un paseo por Italia para darse cuenta: el Panda es un éxito absoluto de Fiat. En ciudades como Turín verás varios en cada calle, con una representación de sus diferentes generaciones y acabados de lo más completa allá donde mires. Es un modelo icónico, así que realizarle cualquier cambio no era tarea fácil.

La generación más reciente del Fiat Panda mantiene muchas claves presentadas hace años, lo que hace que no se vea precisamente actual. Aun así, sigue funcionando, de manera que el fabricante italiano ha decidido mantenerlo casi tal cual, incluso tras la llegada del nuevo Fiat Grande Panda. 

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Para no renunciar a un coche que sigue gozando de popularidad en su país natal, el Panda convencional sigue a la venta, ahora bajo el nombre Pandina. Sin embargo, hoy el coche que nos ocupa es el Grande Panda, un B-SUV que quiere mantener la esencia de este icono italiano, pero que trae cambios grandes. 

En cierto modo, este ya no es un coche tan italiano como antes. Su plataforma es la Smart Car que usan modelos de Stellantis como el Citroën C3 y tampoco se fabrica en Italia, como era tradicional, sino en Serbia. Lo que sí es italiano es su diseño, que se ha concebido el el Centro Stile de Fiat, en Turín.

Este es, sin duda, el mayor atractivo del B-SUV de la marca italiana. Su aspecto se basa en la primera generación de este modelo, lanzada en los años 80. Así, reinan las formas cuadradas y el estilo retro, pero con un enfoque moderno. Por ejemplo es así con los faros LED, con diseño de tipo píxel.

Además de esto, destacan varios ‘easter eggs’ en el exterior, como las barras del emblema clásico de Fiat en los pasos de rueda, el pilar C y el paragolpes delantero. Asimismo, otro rasgo evidente es la denominación del modelo en bajorrelieve en los laterales y la zaga.

En cuanto al interior del Fiat Grande Panda Hybrid, los 3,99 metros de largo y 2,54 metros de batalla hacen que el espacio no sea mayúsculo, pero sí razonable para su segmento. En las plazas traseras pueden viajar dos adultos, con unos asientos cómodos y una amplitud suficiente. 

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Delante es donde el ambiente es más agradable, eso sí. Además de encontrar aquí unas plazas más cómodas, el aspecto también es muy atractivo, con colores vivos muy presentes  y ajustes adecuados, si bien hay muchos plásticos duros que dejan entrever el carácter económico de este modelo. 

Aun así, hay detalles positivos que hacen que no pienses demasiado en esto, como las dos prácticas guanteras del lado del acompañante con una bandeja junto a una de ellas. Además, también hay otros ‘easter eggs’, como la silueta del Panda original oculta en la máscara que rodea el cuadro de instrumentos y la pantalla central, que replica el trazado de pruebas de Lingotto.

Sobre dichas pantallas, para el cuadro de instrumentos tienes 10” y para el infoentretenimiento cuentas con un panel de 10,25”. El sistema es el mismo que el de otros modelos de Stellantis y tiene rasgos mejorables, pero cumple lo necesario de forma razonable.

110 CV con la posibilidad de moverse en eléctrico

En cuanto al motor del nuevo Fiat Grande Panda Hybrid, bajo el capó se encuentra el conocido bloque 1.2 de tres cilindros que rinde 110 CV de potencia. Eso sí, se trata de una mecánica con microhibridación, lo que significa que utiliza cadena de distribución y no la correa bañada en aceite que ha dado problemas en el pasado.

En esta configuración está presente un motor eléctrico de 21 kW que proporciona energía a diversos sistemas del coche, pero que también es capaz de impulsar el vehículo a velocidades muy bajas, como las propias de las maniobras. Esto ayuda a rebajar el consumo de combustible para dar un homologado de 5,1 litros a los 100 km.

Finalmente, en lo referido a las prestaciones, se encuentran en lo esperado para un todocamino híbrido de carácter urbano. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h, mientras que el paso de 0 a 100 km/h se lleva a cabo en 10 segundos.

¿Cómo se comporta?

He probado el Fiat Grande Panda híbrido en Turín y en las carreteras cercanas a esta ciudad italiana, con un primer contacto en el que las sensaciones han sido familiares respecto de otros hermanos de plataforma. El tacto de conducción es suave, con una dirección blanda y una suspensión enfocada al confort, pero con un punto de firmeza.

En ciudad, el B-SUV de la marca italiana se mueve con soltura y se conduce con comodidad, gracias a su tamaño y a la puesta a punto que ofrece. Las maniobras y la circulación en zonas estrechas no presentan ningún problema y la mecánica mueve el conjunto con suficiente agilidad, con una respuesta inmediata. 

Por supuesto, que en entorno urbano se sienta cómodo este todocamino no es una sorpresa, pero también fuera de las ciudades cubre con creces las necesidades de la mayoría de los conductores. En ningún momento se siente falto de potencia, ya que su peso se queda por debajo de los 1.400 kg, aunque el cambio no es especialmente rápido en ocasiones.

Esto hace que la conducción no sea totalmente fluida en ocasiones y que algunos cambios de ritmo no se puedan llevar a cabo con la inmediatez deseada. Además, también hay que tener en cuenta la retención que se nota al levantar el pie del acelerador, lo que puede ser algo incómodo en algunas carreteras.

Aun así, en vías secundarias no hay grandes puntos negativos, si bien el comportamiento dinámico no es sorprendente. Dado que no es un coche enfocado a la deportividad, la dirección no es demasiado comunicativa y la estabilidad en curva llega a sus límites a ritmos mayores, aunque sin ser algo demasiado acusado.

Por otro lado, en autopistas y autovías todo transcurre como debería. El Grande Panda Hybrid se siente estable y razonablemente cómodo, así como no es demasiado ruidoso en su interior, aunque el viento se deja notar en ocasiones.

Precio y rivales

El precio del nuevo Fiat Grande Panda Hybrid arranca en 19.350 euros actualmente para el acabado Pop básico y queda en 19.164 euros con la compra online que ofrece la marca. Sin duda, es una cifra atractiva y que se sitúa en la línea de modelos similares como el Citroën C3, disponible por 20.500 euros en su versión híbrida.

Aun así, hay otros coches baratos con etiqueta ECO que se pueden tener en cuenta, como el Dacia Sandero Stepway, desde 15.320 euros en su versión ECO-G de 100 CV. Además, el Mitsubishi Colt 100T GLP puede ser otra alternativa asequible, desde 19.150 euros.