Ya he probado el nuevo Compass, el nuevo Jeep fabricado en Italia: "un modelo que seguramente suba las ventas"

Aunque apareció en 2006 y desde entonces ha estado presente en medio mundo, no se puede decir que sea un superventas. Pero ahora, el Jeep Compass 2026 llega al mercado Europeo con ganas de solucionar esto.

Para ello los diseñadores del nuevo SUV han creado una imagen más rotunda que la anterior (un restyling en 2021 de la generación aparecida en 2017) con mas aristas y un aspecto más sólido en la que no se dejan de lado aspectos tan de moda como el logo trasero o la calandra iluminados.

Por cierto, me alegra comprobar que en este último caso es bastante discreta y no queda nada mal. La gran novedad es que está carenada para que la aerodinámica no penalice la autonomía de las versiones eléctricas puras. Además, los ingenieros y el equipo de diseño han trabajado el frontal y la caída del techo para que el nuevo SUV compacto de Jeep se lleve bien con el flujo del aire y consiga un Cx de 0,29, lo que no está nada mal.

Mira

La gama del nuevo Compass está plenamente electrificada, plataforma STLA Medium, que permite todo tipo de motorizaciones, desde híbridas como la protagonista de esta prueba, hasta eléctricas dual motor y sin dejar de lado los obligados PHEV.

Un interior agradable donde apetece estar

Una de las cosas que no han cambiado con la anterior generación es que el habitáculo transmite una sensación positiva, aunque sin recuerdos anteriores.

Antes de inicar la prueba me acomodo en el asiento del conductor y echo un vistazo a mi alrededor. Me gusta lo que veo: materiales aparentes y ajustes correctos, aunque esto solo se sabrá con el paso del tiempo. La pantalla de detrás del volante es de 10 pulgadas y ofrece toda la información que necesitas, pero echo en falta algún guiño a la tradición de Jeep. En otras palabras: no está mal. De hecho, está genial, pero me hubiera encantado un guiño a los aficionados a la marca..

El primer Jeep 100% eléctrico no es el que te esperas. Llegó hace 50 años y repartía el correo

En cuanto al panel central, tiene 16" y muestra el clásico sistema de infotainment en formato muy panorámico que le permite incluir un widget más que en otros modelos del grupo. Funciona bien y está bien organizado, lo que no es poca cosa, pero seguramente hayas visto pantallas con un diseño más alegre y vistoso.

Comenzamos la prueba de conducción

Cuando ya ewsté a velocidad e crucero el año que viene, el Compass tendrá tres versiones eléctricas y opciones híbridas. Para los que aún no estén preparados para tantos electrones juntos, podrán escoger un PHEV con 95 km de alcance y 190 CV a las ruedas delanteras o el e-Hybrid, que utiliza el clásico sistema de propulsión híbrido que puedes encontrar desde el Peugeot 208 hasta el Opel Grandland con 145 CV extraídos de un tricilíndrico de 136 CV y un motor eléctrico de 29.

Y esta es la versión que he probado y que será sin duda la más vendida en España. Presiono el botón de arranque del eHybrid con 145 CV. El pulsador me recuerda a los que me puedo encontrar en un Peugeot 208 o un Citroën C3, pero luego se me olvida cuando me encuentro un mando giratorio para selaccionar la marca exclusivo (al menos por ahora) de Jeep y un selector de modos que tampoco ves en otros coches.

Creo que los ingenieros y diseñadores han logrado un buen resultado en cuanto a ergonomía y usabilidad porque todo en el Compass 2026 está a mano y aunque hay cosas que me encantaría que se controlaran de manera física, como el climatizador (los controles están siempre visibles en la pantalla), pero también hay botones táctiles que no se accionan mal en la parte superior del salpicadero.

En marcha, el sistema híbrido de 48 voltios satisfactorio como en (casi) todos los modelos del grupo. Como siempre, creo que sería genial poder ajustar el nivel de retención, ya que el único que hay me resulta demasiado intenso y yo soy del equipo de los que prefieren avanzar por inercia que recargar la batería.

Esta es pequeña, apenas de 0,89 kW (de los que solo 0,49 son útiles), pero te permite avanzar en modo eléctrico más tiempo de lo que podrías imaginar, por lo que el consumo acaba siendo muy contenido, sobre todo en zonas urbanas.

Su dinámica es como puedes pensar que es la de un Jeep. No es una versión GTI, nio falta que hace. Su misión es la de avanzar con tranquilidad en cualquier terreno, donde una suspensión calibrada específicamente para este modelo y algo más elevada de lo normal en los coches con su plataforma prefiere tomarse las cosas con calma.

También el tacto del freno y dirección tranquilos, lo que no veo nada mal, porque el carácter del coche es el que es.

Fuera del asfalto, su altura libre al suelo de 200 mm con unos muelles algo más largos de lo normal (10 mm más que el estándar que comentaba antes) no lo van a convertir en un campeón del Dakar, pero se mueve decentemente y podrás avanzar por caminos fáciles sin golpetazos en su interior y con el único límite que le pone su tracción delantera.

En definitiva, podría resumir el Jeep Compass 2026 de esta prueba como un modelo que seguramente suba las ventas por sus motorizaciones electrificados (especialmente en lugares como España donde hay distintivos medioambientales), a una image distinta a lo que se ve por ahí fuera en el segmento y por unos precios acordes son sus rivales más directos.

Precios: no es el más barato... ni el más caro

En Jeep no han querido hablar de un precio de derribo, lo cual es de agradecer en esta época en la que todo parece ser una superganga. La gama que empieza a venderse en principio es la siguiente:

Jeep Compass e-Hybrid 145 Altitude: 43.200 euros 

Jeep Compass e-Hybrid 145 First Edition: 46.700 euros

Jeep Compass eléctrico 74 kWh Altitude: 50.600 euros

Jeep Compass eléctrico 74 kWh First Edition: 54.100 euros

En cuanto a las entregas, empezarán a finales de 2025 o comienzos de 2026, mientras que las variantes PHEV y los dos eléctricos restantes empezarán a llegar en torno al primer trimestre del año que viene.