El primer Jeep 100% eléctrico no es el que te esperas. Llegó hace 50 años y repartía el correo
En el contexto de la crisis del petróleo, la marca estadounidense se las ingenió para desarrollar un vehículo eléctrico, el primero de su historia. Fue el Jeep DJ5-E Electruck.
Seguro que, si piensas en un Jeep eléctrico, te viene a la cabeza el Avenger. Sí, este fue el primer eléctrico de la marca de producción masiva (aquí te dejamos nuestra prueba del Avenger eléctrico). Sin embargo, Jeep ya hizo un vehículo de batería hace 50 años y cumplía una función muy necesaria.
Puede parecer algo asombroso, pero la marca estadounidense no sólo ha entrado en la historia del automóvil por crear vehículos robustos, versátiles y capaces de adentrarse en cualquier terreno sino también por sus innovaciones tecnológicas.
Además de una vocación aventurera y anticonformista, el fabricante norteamericano tuvo que hacer de la necesidad virtud y adaptarse alas circunstancias en un momento determinado.
Nos remontamos a los años 70, posiblemente, la época más difícil de la historia de la automoción (con permiso de la actual), cuando la crisis del petróleo de 1973 sacudió la industria hasta hacer tambalear sus cimientos.
En ese contexto y con la búsqueda de respuestas prácticas y polivalentes como objetivo, Jeep se sacó de la manda un vehículo revolucionario, el DJ5-E Electruck. Este fue el primer Jeep eléctrico de la historia.
Jeep DJ5-E Electruck, el primer eléctrico de la marca estadounidense
El proyecto del primer Jeep eléctrico se puso en marcha en 1974 y se presentó a finales del año siguiente. El Jeep DJ5-E Electruck era una furgoneta de reparto basada en el Jeep Dispatcher y fue una de las primeras furgonetas eléctricas de Estados Unidos y del mundo.
Estaba equipada con un motor eléctrico de 30 CV que movía las ruedas traseras y dos baterías de plomo ácido de 27 V que le proporcionaba una autonomía de 47 kilómetros con un nivel de cara del 20%.
Asimismo, el Jeep DJ5-E Electruck era capaz de alcanzar una velocidad de 53 Km/h, prestaciones nada espectaculares, pero que lo convertían en una alternativa ideal para recorridos urbanos.
Precisamente, esto lo supo ver el Servicio Postal de Estados Unidos, que adquirió 352 unidades del Jeep eléctrico para ciudades con altos niveles de contaminación.
Pronto se sumó la administración de correos canadiense, que compró cinco vehículos que demostraron una capacidad de adaptación notable a los exigentes inviernos del país.
Del Jeep DJ5-E Electruck a la nueva generación de vehículos eléctricos
Esta relación de Jeep con el coche eléctrico se ha concretado en los últimos tiempos con los nuevos modelos a batería de la compañía: los Jeep Avenger y Compass.
El primero llama la atención tanto por sus dimensiones compactas y sus prestaciones ideales tanto para la ciudad como para terrenos difíciles. Bajo el capó, cuenta un motor de 156 CV y 260 Nm para una autonomía de 400 kilómetros, según el protocolo WLTP, que puede llegar hasta los 550 en ciudad.
Elementos de equipamiento como el control de tracción Selec Terrain o la protección 360º de la carrocería frente a impactos a baja velocidad le permiten desenvolverse con seguridad y eficacia por caminos de cabras y firmes en pésimo estado. Sin embargo, no olvida los obstáculos que se pueden encontrar en el tráfico urbano, con funciones como los sensores de estacionamiento o el asistente para atascos.
Su doble vocación queda patente con elementos tan sorprendentes como el escudo de 360º en la carrocería, que defiende tanto de piedrecitas y golpes en recorridos por caminos mal asfaltados como de impactos a baja velocidad, que son la causa del 70% de las reparaciones de chapa y pintura en Europa.
Además, cuenta con revestimientos específicos en zonas críticas como las puertas para salir airoso tanto de un trayecto campo a través como de un aparcamiento subterráneo.
Por su parte, el nuevo Jeep Compass representa el equilibrio entre la robusta capacidad todoterreno de la marca y el uso diario. Está adecuado para aventuras al aire libre, pero es igualmente hábil para circular por entornos urbanos.
La gama del nuevo Compass ofrece tres versiones 100% eléctricas, que van desde los 213 CV en la versión de tracción delantera hasta los 375 CV en la tracción total.
A esto se suma un reductor trasero de 14:1 que eleva el par en las ruedas traseras hasta unos impresionantes 3.100 Nm. Esto proporciona la máxima tracción en las situaciones más desafiantes, con la capacidad de subir una pendiente del 20%, incluso sin tracción en las ruedas delanteras.
