Leapmotor B03x, todos los datos, opiniones, precios, ventajas y puntos a mejorar del nuevo coche eléctrico
El nuevo integrante de la familia eléctrica de Leapmotor quiere causar sensación entre los B SUV: esto es todo lo que sabemos del Leapmotor B03x.
La avalancha de coches chinos que llega a Europa no va a parar. Cada vez son más las marcas que debutan en el Viejo Continente y, las que ya estaban presentes, amplían sus filas con nuevos lanzamientos. En 2026, uno de los más interesantes es el Leapmotor B03x, el nuevo coche eléctrico de Stellantis, que fue presentado de manera oficial en el Salón del Automóvil de Bruselas 2026, con un cambio de nombre respecto a Leapmotor A10, que es como se le conoce en su mercado doméstico.
Leapmotor cuenta en su gama con tres opciones distintas: el T03 como eléctrico de acceso, el B10 como un SUV compacto y el C10 como el todocamino más grande, que además es el que presenta una oferta más variada de mecánicas, con tres versiones diferentes. El B03x viene a ocupar un segmento clave en el que no está presente: el B SUV, que es uno de los que un crecimiento más rápido está experimentando.
Está basado en una nueva plataforma global desarrollada por la marca, que la misma afirma que está diseñada para ofrecer una combinación equilibrada entre eficiencia, espacio interior generoso y una estructura compacta adecuada para las calles europeas. Con unas dimensiones cercanas a los 4.200 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.600 mm de alto; y una distancia entre ejes superior a 2.600 mm, quiere encontrar ese equilibrio entre coche urbano pero de interior espacioso. Por el momento nos falta conocer cuál es el tamaño de su maletero, otro dato clave en el segmento.
En su comunicado oficial, Leapmotor aseguraba que “siempre ha defendido la posibilidad de elegir sin renunciar a nada, y el B03X encarna esta filosofía. Basándose en los puntos fuertes del aclamado B10, el B03X los reimagina en una forma más compacta, ágil y adaptada a la ciudad, al tiempo que conserva la amplitud y el confort que los conductores esperan para su vida diaria”.
Visualmente, no es nada del otro mundo, básicamente sigue las líneas de diseño vistas en otros coches de la marca, lo que implica un conjunto sencillo, de formas redondeadas y sin mucho artificio. Lo más destacado es su trabajo aerodinámico, con soluciones como los tiradores de las puertas semiocultos, que le ayudan a tener un coeficiente aerodinámico de 0,26, que promete ayudar en materia de eficiencia.
Leapmotor todavía no ha lanzado de manera oficial imágenes del interior, así que en este punto solo se pueden hacer cábalas. Teniendo en cuenta la filosofía de la marca al respecto, es de esperar que predomine la simplicidad, con un habitáculo minimalista y que prescinda en gran medida de los controles físicos, otorgando todo el protagonismo a las pantallas, tanto para el cuadro de instrumentos como para el sistema multimedia.
De la misma manera, tampoco hay información oficial de su apartado mecánico, aunque en este punto si que se dispone de información gracias a los datos filtrados del modelo equivalente en China, el Leapmotor A10. Según estos primeros informes, podría ofrecer una autonomía de hasta 500 km bajo ciclo CLTC (que en cifras WLTP sería algo menor) y una recarga rápida con tiempos relativamente cortos, apuntando a un paso del 30 al 80% en unos 16 minutos. También se habla de una mecánica de 121 CV de potencia, pero falta saber si estas características técnicas se trasladarán exactamente al mercado europeo.
El último aspecto importante es el del precio, más en un modelo de una marca china y con un enfoque de acceso. Tampoco hay datos, pero sabemos cuáles son las tarifas de los vehículos entre los que se enmarca en su gama, así que podemos usarlos para triangular.
Contando con los 4.000 euros del Plan Auto+ (que todavía no se ha activado) y con otros 900 euros por el CAE, el Leapmotor T03 está disponible en España desde 13.700 euros, mientras que el Leapmotor B10 arranca en 23.000 euros. Por tipo de vehículo y enfoque, el B03x está más cerca del segundo que del primero, así que tendría sentido que se situase más en la línea de los 20.000 euros. Con esto, además, se movería en un margen similar al de otros coches eléctricos baratos de reciente lanzamiento (como el Renault Twingo).
Los rivales del Leapmotor B03x
El planteamiento que propone el B03x le sitúa en la línea de rivales directos como son BYD Atto 2 o el Kia EV3.
El BYD es un SUV eléctrico de tamaño compacto con un motor de 204 CV (150 kW) y una batería Blade Battery de 64,8 kWh de capacidad, que en homologación WLTP ofrece alrededor de 430 km de autonomía. Su aceleración es de 0 a 100 km/h en unos 7,9 segundos y su precio de partida está en 36.200 euros.
Por su parte, el Kia milita en el mismo segmento, es uno de los eléctricos más vendidos en España, utiliza la plataforma E-GMP de la marca, monta un motor de 204 CV (150 kW) y tiene dos opciones de batería, de 58,3 kWh o 81,4 kWh, llegando a superar los 600 km de alcance en el mejor de los casos. Está disponible desde 28.640 euros.
