VW T-Roc 2025 o Renault Captur, Alemania ataca fuerte al SUV hibrido autorrecargable
El primero está alas puertas de una nueva generación, el segundo está entre los coches más vendidos del país, pero, ¿cuál de los dos es un mejor SUV pequeño?
Los SUV pequeños son los coches de moda, algo que queda patente en el hecho de que muchas marcas tienen en ellos a sus modelos más vendidos en España. Es el caso de Volkswagen con el VW T-Roc 2025, mientras que el Renault Captur, pese a ser un superventas, va por detrás de un Renault Clio que va como un tiro.
Ambos modelos tienen un enfoque similar, pero tienen una diferencia importantísima entre ellos: mientras que el modelo francés saca pecho con sus versiones con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, el T-Roc no cuenta con ninguna de ese estilo, un fallo importante que solventará con su próxima generación.
Sin embargo, no estamos mirando al futuro, si no al presente, así que, ¿cuál de los dos B SUV es una mejor opción de compra hoy por hoy?
Diseño
Al Volkswagen le hace falta una renovación que no va a tardar mucho en llegar, pero, a pesar de ello es uno de los todocaminos pequeños más musculosos del mercado, lo que ayuda a que tenga bastante presencia y siga siendo un modelo vistoso, especialmente en sus acabados más deportivos.
El Renault se puso al día hace relativamente poco, con una actualización visual, especialmente en el frontal, que hace que parezca directamente un coche nuevo. La parte delantera ha ganado enteros con el diseño de los faros, que se insertan en una ‘no-parrilla’ con dos zonas claramente diferenciadas, mientras que los pilotos verticales enmarcan el paragolpes.
Dimensiones
Es posible que, a siempre vista, cualquiera piense que el T-Roc es un modelo más grande, pero es un engaño al que lleva en el hecho de que tiene una impronta muy musculosa. La realidad es que ambos tienen unas dimensiones muy similares.
El alemán mide 4.236 mm de largo, 1.819 mm de ancho y 1.584 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.590 mm. Por su parte, el francés tiene una longitud de 4.239 mm, una anchura de 1.797 mm y una altura de 1.575 mm; a lo que añade una batalla de 2.639 mm.
En cuanto a maletero, el resultado depende de la motorización del Captur. Equipado con el sistema de propulsión híbrido ofrece 348 litros que, abatiendo los asientos, suben hasta los 1.458 litros; mientras que con la motorización de gasolina ofrece 484 y 1.596 litros, respectivamente. El T-Roc se encuentra en un punto intermedio entre ambas, con un volumen de 445 litros que solo crece hasta los 1.290 litros al plegar las plazas traseras.
Motores
Este es el punto en el que queda más patente que el Volkswagen necesita la llegada de una nueva generación que está a la vuelta de la esquina: su gama está compuesta exclusivamente por mecánicas de combustión en las que no hay ningún tipo de electrificación, lo que hace que se quede atrás frente a la mayoría de su competencia, incluyendo, por su puesto, al Captur.
Empezando por el alemán, su gama está compuesta por cuatro opciones mecánicas que se distribuyen dos a dos entre motores gasolina y diésel, con idénticas potencias en ambos casos. Los primeros son un 1.0 TSI de 116 CV que consume 5,8 l/100 km y un 1.5 TSI de 150 CV con cambio automático que homologa un gasto de combustible de 6 l/100 km.
En cuanto a las opciones de gasóleo, se trata de dos variantes del mismo propulsor 2.0 TDI, la primera con 116 CV, cambio manual y un consumo de 4,8 l/100 km; y la segunda con 150 CV, transmisión automática DSG de 7 velocidades y un consumo homologado de 5 l/100 km.
La gama del Renault poco tiene que ver. Su nivel de acceso es un motor gasolina TCe de 90 CV, con cambio manual y con un gasto de combustible de 5,8 l/100 km, pero a la par está disponible una variante bifuel del mismo bloque, que puede funcionar con GLP y aumenta el rendimiento a 100 CV, así como el consumo a 6,1 l/100.
El primer nivel de electrificación lo constituye el microhíbrido de 160 CV, que mantiene un consumo de 5,8 l/100 km, mientras que con la misma potencia también se ofrece una alternativa full-hybrid en la que el mayor apoyo de la hibridación ayuda a reducir el consumo hasta los 4,4 l/100 km.
Precio
Ambos están dentro de los precios habituales entre los SUV pequeños, pero el Renault Captur gana por la mano con una tarifa que es ligeramente más asequible, puesto que está disponible desde 22.128 euros, mientras que el Volkswagen T-Roc parte de los 23.390 euros.
Equipamiento
El acabado base del T-Roc se llama tal cual e incluye: llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED con luz de conducción diurna, lunas laterales y traseras oscurecidas, cámara de visión trasera "Rear View", sensores de aparcamiento traseros y delanteros con Park Assist, Digital Cockpit de 8 pulgadas, climatizador con regulación de temperatura de 2 zonas "Air Care Climatronic" y asistente de aviso de mantenimiento de carril.
En cuanto al Captur, se trata del Evolution, conformado por: driver display de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, asistente de velocidad inteligente, alerta y prevención de cambio de carril, embellecedores de 17 pulgadas, retrovisores exteriores eléctricos, cristales tintados, aire acondicionado, openR link 10.4 pulgadas con replicación de smartphone, cámara de visión trasera, asistente de velocidad inteligente, etc.
¿Cuál es mejor?
El Volkswagen T-Roc es una opción sólida, con una presencia que impone más que la de muchos de sus rivales del segmento y una estética deportiva. Además, sus opciones mecánicas ofrecen tanto opciones de acceso como de rendimiento notable… pero el problema insalvable aquí radica en que no ofrece ni una sola motorización electrificada, algo que en pleno 2025 penaliza mucho.
El ejemplo más claro es que, aunque sea algo menos potente que sus motores de acceso, el Renault Captur está disponible con etiqueta ECO de la DGT por un precio inferior al alemán, con una versión de GLP asequible para casi cualquier conductor. Además, tiene versiones superiores que igual e incluso superan el rendimiento del top de gama del T-Roc, pero que lo hacen homologando un consumo mucho menor en el caso de la híbrida.
