Toyota RAV4 2026, ya lo he visto en persona y lo que más sorprende no es su diseño (que también)...
Toyota RAV4 2026: nuevo diseño, tecnología ARENE para la interfaz multimedia, hasta 100 km eléctricos en als versiones enchufables.
Habemus Toyota RAV4 2026, su sexta generación, que se dice pronto. Es algo más que una simple evolución y supone la reafirmación de por qué el Toyota RAV4 sigue siendo un referente entre los SUV híbridos y, ahora más que nunca, entre los SUV híbridos enchufables.
Para empezar, Toyota no ha querido correr riesgos innecesarios: el nuevo RAV4 mantiene su esencia, pero introduce cambios profundos en diseño, tecnología y electrificación que lo colocan en una posición muy sólida frente a rivales de Hyundai, Kia o Ford.
Diseño exterior: más carácter y ADN Toyota
A primera vista, el nuevo Toyota RAV4 2026 deja claro que pertenece a la nueva hornada de modelos de la marca, con un frontal que adopta el lenguaje de diseño Hammerhead, ya visto en otros modelos recientes. ¿Su señas de identidad? Ópticas más afiladas, una parrilla mejor integrada y una imagen más tecnológica y robusta.
En cuanto a dimensiones, no hay novedades: mide exactamete que la generación anterior, con 4,6 metros de longitud, que lo hacen perfecto para la ciudad y también muy práctico para tus escapadas de fin de semana.
Destaca especialmente la trasera, más ancha visualmente, más vertical, con un nuevo diseño de las ópticas y una sensación clara de mayor aplomo.
Un dato importante para quien busca capacidad práctica: las versiones con tracción total AWD-i mantienen una capacidad de remolque de hasta 2.000 kg, una cifra muy competitiva dentro de los SUV híbridos enchufables.
Interior: nuevo software ARENE
El interior del Toyota RAV4 2026 es donde realmente se aprecia el salto generacional. Toyota estrena en Europa la plataforma digital ARENE, una arquitectura de software que transforma por completo la experiencia a bordo.
Frente al modelo anterior, el habitáculo es más moderno, está mejor organizado y es claramente más tecnológico. El protagonismo recae en la pantalla multimedia central de 12,9 pulgadas, con una respuesta, según Toyota (no lo hemos podido probar) más rápida gracias a sus 16 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento.
El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas ofrece información clara y configurable, incluyendo datos específicos de eficiencia y uso eléctrico en las versiones PHEV.
La ergonomía ha mejorado, con una posición de conducción más natural y una consola central más práctica, que incluye dos cargadores inalámbricos y puertos USB-C.
En cuanto a calidad percibida, el salto es evidente. No busca el lujo de un premium alemán, pero sí una sensación de robustez y durabilidad.
Las plazas traseras siguen siendo suficientemente amplias, pensadas para uso familiar. Y e cuanto a maletero, tenemos solo los datos de las versiones PHEV: 672 litros hasta el techo, 446 hasta la bandeja.
Gama mecánica: híbrido HEV y enchufable
Vamos con los motores: Toyota es clara en su estrategia. El Toyota RAV4 2026 se ofrece únicamente como SUV híbrido (HEV) y SUV híbrido enchufable (PHEV). No hay más.
El gran protagonista es el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, que estrena una nueva generación del sistema enchufable. Utiliza un motor de gasolina de 2.5 litros combinado con una batería de 22,7 kWh, un 30 % más capaz que antes.
El resultado es una autonomía eléctrica de hasta 100 km (todavía falta por homologarlo en ciclo WLTP), una de las cifras más altas que antes, y claramente superior a la de rivales como el Ford Kuga PHEV o el Mitsubishi Outlander PHEV.
En cuanto a potencia, el nuevo RAV4 PHEV ofrece 268 CV con tracción delantera y hasta 304 CV en las versiones AWD-i, convirtiéndose en uno de los RAV4 más prestacionales de la historia.
Además, admite carga en corriente alterna hasta 11 kW y carga rápida en corriente continua hasta 50 kW, permitiendo recuperar del 0 al 80 % en unos 30 minutos, algo poco habitual en este tipo de SUV.
Seguridad, precios y llegada a España
El Toyota RAV4 2026 incorpora el nuevo Toyota Safety Sense 4.0, con sensores y cámaras más avanzados, capaces de anticipar riesgos con mayor precisión y suavidad en la intervención, algo que tendremos que probar cuando tengamos una unidad de prueba.
La gama se estructura en acabados Advance, Spirit, GR SPORT y Limited, con precios que arrancan en 43.500 euros para el híbrido HEV y 46.500 euros para el híbrido enchufable PHEV. Los pedidos se abren en enero de 2026 y las primeras entregas están previstas para junio de 2026
Kike Ruiz
Responsable de VÍDEO y redactor en AUTO BILD
Kike Ruíz es responsable de la sección de Vídeo y prueba todo tipo de coches, desde los más deportivos a los más prácticos para el día a día, tanto en Print, como en web y RRSS.