Toyota RAV4 u Omoda 7, ¿cuáles el mejor SUV híbrido para cinco adultos?
Estos son dos de los SUV híbridos más interesantes que puedes encontrar en el mercado: la sexta generación del Toyota RAV4 y el Omoda 7 que llega próximamente.
Entre los mejores coches que llegan a España este año, está la nueva generación del Toyota RAV4, un SUV híbrido que tendrá como rival un modelo chino que está a punto de desembarcar en España con un interesante sistema de propulsión: el Omoda 7.
El Toyota RAV4 se presentó a mediados del año pasado, aunque no llegará a los concesionarios hasta esta primavera, en sólo unos meses.
El SUV japonés se renueva por completo, tras vender más de 15 millones de unidades en todo el mundo desde su lanzamiento al mercado en 1994 y lo hace con muchas novedades, incluida una versión híbrida enchufable de gran autonomía.
Por su parte, el Omoda 7 es un modelo ubicado a medio camino entre el segmento C-SUV y el D-SUV, es decir, todocaminos de tamaño intermedio, entre los 4,50 y 4,70 metros de largo. Este todocamino chino aspira a figurar en esa terna de modelos entre los más vendidos y, para ello, ofrecerá un sistema de propulsión híbrido enchufable muy interesante.
Seguidamente, vamos a analizar las principales características de ambos modelos y al final decidiremos cuál es el más recomendable, en función de las necesidades de cada uno.
Toyota RAV4
El nuevo Toyota RAV4 mide 4,60 metros de longitud y 1,86 metros de ancho y 1,70 metros de alto, con la distancia entre ejes de 2.69 metros. Aún no conocemos su precio en España, pero, teniendo en cuenta que el modelo vigente parte desde los 47.500 euros, podemos esperar una cifra en el entorno de los 50.000 euros.
A simple vista, llama la atención su nuevo diseño, incorporando el lenguaje de estilo que hemos visto en los últimos lanzamientos de Toyota. Esto se aprecia, especialmente, en el frontal, mucho más moderno, con faros en forma de C y un llamativo parachoques donde se integra la parrilla.
El interior del RAV4 también cambia completamente, con respecto a la anterior generación. Vemos un salpicadero que transmite mucha robustez, coronado por una pantalla táctil de tipo flotante de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia. Tras el volante de tres radios, tenemos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, también de diseño flotante.
Según ha explicado la marca, el espacio interior aumenta, al igual que lo hace el maletero, que ahora presenta una mayor capacidad, aunque no ha especificado la cifra exacta todavía. En el RAV4 actual, el volumen del maletero oscila entre los 520 y 580 litros, dependiendo de la motorización.
Dos híbridos y dos PHEV, con etiqueta ECO y CERO
El Toyota RAV4 2026 se ofrece con cuatro opciones mecánicas en total: dos híbridas y otras dos híbridas enchufables. Empezando por las primeras, tenemos una de 183 CV con tracción delantera y otra de 191 CV con tracción total.
En cuanto a las enchufables, una cuenta con 268 CV enviados al eje delantero y otra con 304 CV y tracción a las cuatro ruedas. Ambas versiones llevan una batería de 23 kWh que proporciona una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros WLTP y se puede cargar con corriente alterna a 11 kW y con continua a 50 kW (tarda 30 minutos en pasar de 10 a 80%).
Cuando salga al mercado, el Toyota RAV4 se ofrecerá con tres niveles de equipamiento: Core, Adventure y GR Sport. A falta de conocer la dotación en cada uno, sí sabemos que de serie equipa la última generación del sistema de seguridad y asistencia a la conducción Toyota Safety Sense, que incluye elementos como la alerta de tráfico cruzado frontal, el control de ángulo muerto, el indicador de aproximación de vehículo trasero, el asistente de cambio de carril, el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento en carril, el sistema precolisión o el freno de colisión secundario, entre otros.
Asimismo, el nuevo RAV4 estrena la plataforma informática Arene de Toyota, un software desarrollado por Woven (su filial tecnología de movilidad) que permite centralizar todos los sistemas informáticos del vehículo para optimizar la gestión de los recursos y mejorar los tiempos de respuesta.
Omoda 7
En cuanto al Omoda 7, mide 4,66 metros de longitud, 1,88 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros. por tanto, es ligeramente más grande que el Toyota RAV4. Su llegada a los concesionarios es inminente, aunque aún no conocemos su precio.
El nuevo SUV de Omoda ofrece un interior generoso, especialmente, en las plazas traseras, pese a que la banqueta no se puede deslizar (tampoco en el RAV4). Con respecto al maletero, se desconoce la cifra exacta de capacidad, pero se espera que esté en la media del segmento.
En general, la sensación de calidad que transmite el Omoda 7 es buena, aunque no al nivel del Toyota RAV4. Predominan las superficies de símil cuero, con un mullido agradable, y el ajuste de las piezas parece sólido.
El diseño del salpicadero es el habitual en muchos coches chinos. Tenemos una especie de mueble muy horizontal y minimalista, con una gran pantalla de 15,6 pulgadas en el centro compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables, con la peculiaridad de que se puede deslizar hacia el lado del acompañante a través de un mecanismo (en el acabado Premium).
Esta pantalla proyecta la mayoría de las funciones del coche. Tras el volante, tenemos otra pantalla más pequeña para el cuadro de instrumentos. Dependiendo del nivel de equipamiento, puede haber un sistema de proyección de datos sobre el parabrisas (Head-Up Display).
En la zona de la consola central hay dos superficies para depositar un teléfono móvil, aunque solo la que está más próxima al conductor sirve cuenta con carga por inducción a 50 W).
Híbrido enchufable con hasta 90 km de autonomía
A diferencia de su rival japonés, el todocamino chino sólo se ofrece con un único sistema de propulsión híbrido. Se trata del Super Hybrid System (SHS), que ya conocemos de otros modelos del Grupo Chery.
Combina un motor de cuatro cilindros turbo y 1.5 litros y un motor eléctrico para una potencia conjunta de 279 CV. Además, incluye una batería de 18,3 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía de 90 kilómetros con una recarga, lo que le permitirá obtener la etiqueta CERO de la DGT, la más ventajosa de todas.
La batería es una Blade Battery de BYD, de química LFP, y admite cargas en corriente continua de hasta 40 kW y en alterna hasta 6,6 kW. Asimismo, dispone de función V2L (Vehicle to Load) para suministrar energía a dispositivos externos.
El Omoda 7 estará disponible con dos niveles de acabados: Pure y Premium. De serie, incluye elementos como llantas de 19 pulgadas, climatizador bizona, cargador de móviles por inducción, pantalla central de 15,6 pulgadas sin función de deslizamiento y cámara de visión trasera.
El Premium añade las llantas de 20 pulgadas, el Head-Up Display, un conjunto de cámaras de visión 360 grados, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante con calefacción, apertura eléctrica del portón del maletero y techo panorámico de cristal deslizante.
Conclusión: ¿Toyota RAV4 u Omoda 7?
El precio es uno de los factores más determinantes a la hora de elegir entre un vehículo u otro y, en este caso, todavía no se ha publicado ni en el Toyota RAV4 ni en el Omoda 7.
A falta de conocer este dato, el Toyota RAV4 nos parece un vehículo más completo y mejor terminado, disponible con una mayor oferta mecánica que se ajuste a las necesidades de un abanico de conductores más amplio.
Si quieres un SUV con etiqueta ECO, el japonés es su modelo. Si quieres etiqueta CERO emisiones, tienes otras dos opciones donde elegir, todas con mucha potencia y una autonomía eléctrica elevada.
La principal ventaja del SUV chino es que, aunque no sepamos todavía el precio, probablemente será más barato que el RAV4, ya con una motorización PHEV y etiqueta CERO. Por tanto, para quien esto sea una prioridad y, además, cuente con un presupuesto más ajustado, encontrará en el Omoda 7 una opción más interesante.
