Ya me he montado en el nuevo Audi Q3 2026: el nuevo SUV compacto llega ya con una 'agradable' sorpresa en su precio

El Audi Q3 2026 ya está aquí. El modelo más exitoso de la marca alemana ha recibido una intensa remodelación, por lo que la responsabilidad que cae sobre su renovada imagen es más que importante.

Y es que, según me contaba Matthias Steidle, el responsable de marketing de producto de Audi, llevan más de 2,5 millones de Q3 vendidos, lo que no es poca cosa.

Por eso habla de que han querido darlo todo: por ejemplo, habla de “interior revolucionario”, en el que estrena lo que ellos denominan una “nueva unidad de control” que sustituye a las pantallas de toda la vida.

Más allá de eso, el Q3 toma la imagen avanzada que ya han estrenado en modelos como el Q6 o el A6 con motores de combustión (mi compañero Hugo Valverde ya ha probado el A6 TDI 204 CV y le ha dado nada menos que un 9), en el que se inspira para la forma de los pilotos traseros.

El Q3 2025 mide 4,53 metros de largo, lo que significa que es 40 mm más largo, aunque el equipo de diseño dirigido por el español Ramón Sellers ha conseguido mantener intacta tanto la anchura como la altura: 1,86 y 1,58 metros, respectivamente.

En este exclusivo encuentro me topo de frente con un Q3 con acabado S-Line (también haré lo mismo un poco más adelante con el nuevo Audi Q3 Sportback que también será modelo 2026). Emana una sensación de madurez y de fuerza incluso en parado y lo que más me llama del frontal, más allá de los nuevos grupos ópticos, es la parrilla Singleframe, mucho más ancha.

Me doy una vuelta alrededor del coche. Sellers comenta que la carrocería está dividida como en dos partes a la altura de la cintura. La parte de arriba, que se denomina greenhouse (en inglés significa invernadero), se ha diseñado para dar sensación de dinamismo y parte de esa responsabilidad cae en el pilar D tan inclinado.

También veo que monta llantas de 20” y me pregunto cómo le quedarán las de 17” que vendrán en los acabados básicos (también hay 18 y 19” con varios diseños, incluyendo propios de Audi Sport).

Hemos probado el Audi A5 e-Hybrid con sus 100 km de autonomía eléctrica

Cuando llego a la trasera, me topo con unos pilotos que me llevan directamente al Audi A6, aunque el jefe del equipo de diseño me dice que no son exactamente iguales.

Misma plataforma y motores conocidos

Mira

El nuevo SUV de Audi se asienta sobre la plataforma MQB que utiliza motores en posición transversal. Eso quiere decir que no va a poder disfrutar del sistema Mild Hybrid Plus que emplean los nuevos Audi Q5 y A5 porque por ahora solo funciona con bloques longitudinales.

Pero de lo que sí hablan es de una gama sencilla en la que solo van a ofrecer cuatro variantes mecánicas. De primeras se ofrecerán un TFSI S-Tronic de 150 CV (con etiqueta Eco porque es mild-hybrid convencional) con desconexión de cilindros y un TDI S-Tronic de 150 CV. Estos dos motores serán sin duda los superventas, aunque también llegarán otras opciones para los que busquen algo más.

Por ejemplo, aparecerá un 2.0 TFSI quattro con 204 CV y una versión más potente con 265 CV también con tracción integral. Tampoco podrá faltar un Audi Q3 PHEV quattro. 

La versión híbrida enchufable del Q3 será la más potente de la gama con 272 CV y además como montará la batería de 25,7 kW, podrá hacer 120 km en modo completamente eléctrico y utilizar carga rápida de hasta 50 kW.

Les pregunto por un posible RS Q3 en la tercera generación de 2025: cara de no haber entendido ni una sola de las palabras que componían mi pregunta. Abandono, pero con cierta esperanza, porque en uno de los responsables veo una leve sonrisa...

Una de las novedades del Q3 2026 está en el tren de rodaje. Tiene tres niveles de suspensión, la normal, la deportiva y un tercero con regulación de la amortiguación con un sistema de doble válvula.

Con esto se permite controlar de manera independiente la compresión y la extensión, que se hace de manera más rápida, y por lo tanto se mejora el control y la comodidad de marcha.

Quizá más de cara a la galería que como función efectiva, ahora en los modos de conducción desaparece el nombre de Auto, y se sustituye por el 'Balanced' ("equilibrado", en inglés), que es el que se activa por defecto cada vez que arranques el coche.

Para las versiones con tracción integral también aparecerá un modo 'offroad' plus para gestionar mejor la motricidad al circular en carreteras resbaladizas y terrenos comprometidos.

Iluminación exclusiva OLED

Una de las particularidades del nuevo Audi Q3 2026 es que estrena un sistema de iluminación (que será opcional) que va un paso más allá de los faros full matrix.

Me cuenta Stephanie Köppe, del equipo de desarrollo del sistema, que es algo único en el segmento compacto. En Audi lo llaman Microled Technology y es lo que sugiere el nombre: un sistema de microleds que son los encargados de iluminar de manera adaptativa la carretera. 

Está formado por 25.600 puntos de luz con un tamaño de 40 micras que se van encendiendo o apagando en función de las necesidades.

Por ejemplo, son capaces de proyectar información en la carretera cuando circulas por la noche: si detecta que vas muy pegado a la línea de la carretera, te dibuja en el asfalto un pictograma que te ayuda a centrarte en el carril.

Un interior más amplio y con una gran novedad

El interior sigue la línea de los últimos modelos de la marca, con las dos pantallas curvas presidiéndolo todo. Aunque da la sensación de ser un único panel, en realidad está formado por un cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas más la pantalla táctil de 12,8” para el sistema de infotainment. Juntos forman el denominado por Audi “Digital Stage”.

Aquí me encuentro con una de las sorpresas más agradables: todo el sistema, que se basa en Google Automotive como sus hermanos mayores, ha recibido unos leves retoques que creo que cuando lo pueda probar me van a gustar.

Siempre he criticado que el cuadro de relojes de los A5 y compañía no muestran el mapa tal y como hacen modelos más antiguos y baratos del grupo, así como que no tengas la posibilidad de ver un cuentarrevoluciones en condiciones.

Pues bien, todo eso se ha solucionado en este modelo, aunque no solo se ha retocado eso, ya que ahora aparentemente los menús van a ser más fáciles e intuitivos de utilizar. Al menos, los iconos son diferentes.

¿Palancas? No, unidad de control

Pero claro, no puede faltar el gancho para el lanzamiento. Y en el nuevo Q3 llega en la zona del volante. Si te fijas en la consola central, desaparece el pulsador del cambio, que pasa a estar ubicado en un panel en la columna de dirección.

Esto ha obligado a pasar los mandos del limpiaparabrisas a la parte izquierda. Matthias Steidle, que define el interior como “revolucionario”, me asegura que la nueva unidad de control mejorará el manejo.

Apenas he podido estar unos minutos sentado al volante (que no conduciendo) de este nuevo SUV y no sé qué pensar. Mi escepticismo inicial se diluye mientras subo y bajo el panel que activa los intermitentes. Me gusta menos cómo han solucionado la ruleta de los limpiaparabrisas y, si me preguntas ahora mismo, creo que es una solución a un problema que no existía. 

Seguramente funcionará bien y sin complicaciones, pero me pregunto si era verdaderamente necesario y si marcará la diferencia...

También aprovecho para saltar a las plazas traseras. Steidle me dice que han intentado conseguir una banqueta apta para cinco personas. Esto ya lo probaremos cuando podamos hacer un test tranquilamente, pero la primera impresión es la de estar en un coche espacioso, con bastante hueco para las piernas y bastante aire libre por encima de la cabeza.

Fecha de lanzamiento y precios

¿Y cuándo llega el nuevo Audi Q3? Si te interesa, estás de enhorabuena, porque lo hace ya mismo: de hecho, puedes acercarte a un concesionario para encargarlo. En cuanto a las primeras entregas, serán en septiembre, así que la crisis posvacacional se te puede hacer un poco más llevadera.

La familia va a estar compuesta por cuatro acabados que buscan simplificar el proceso de compra (y de fabricación. En España serán Business, Advance, S-Line y Black Line.

Hablemos de precios: el nuevo Audi Q3 2026 partirá de los 46.590 euros para las dos versiones de 150 CV, tanto TFSI como TDI (baja emisiones y el tramo del impuesto de matriculación), un valor parecido a lo que te puedes encontrar en los modelos anteriores (45.600 euros para el 35 TFSI y 47.300 para el diésel). Conrespecto a la variante PHEV, costará 56.780 euros. Más adelante llegarán los otros dos propulsores, pero por el momento no se sabe nada.

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