He probado el nuevo Audi A5 e-Hybrid y sus más de 100 km de autonomía eléctrica merecen mucho la pena

Audi vuelve a la carga completando la gama del Audi A5 2025: se trata del nuevo Audi A5 e-hybrid, un híbrido enchufable que aterriza con ganas de remover el mercado de las berlinas híbridas enchufables. Ya lo he probado a fondo y aquí tienes todos los datos y precios del nuevo modelo alemán.

¿El objetivo de Audi? Liderar la movilidad premium electrificada con un modelo que no solo tiene potencia; también luce un diseño deportivo y sobre todo, destila eficiencia. 

Este nuevo Audi A5 e-hybrid apuesta fuerte por la electrificación sin perder ni una pizca del ADN deportivo de la marca. Ya no se llama TFSIe, ahora es "e-hybrid", y eso no es solo marketing: es una declaración de intenciones. 

Está disponible tanto en berlina como en versión familiar Avant, y se ofrece con dos configuraciones de potencia: una de 220 kW (299 CV) y otra que sube hasta los 270 kW (367 CV). Ambas combinan el ya conocido motor 2.0 TFSI con un propulsor eléctrico de 105 kW. 

Como te podrás imaginar, el resultado con el pie a fondo es brillante: aceleran de 0 a 100 km/h en 5,9 y 5,1 segundos respectivamente, siempre con la suavidad de una transmisión S tronic de siete marchas y tracción quattro para que todo el par llegue al suelo sin problemas.

Pero lo realmente interesante es que el A5 e-hybrid ya no tiene que pedir permiso para entrar en la categoría de coches 100% eléctricos en el uso diario. Gracias a una batería de nueva generación con 25,9 kWh de capacidad (20,7 kWh netos), puede recorrer hasta 110 km en modo eléctrico según ciclo WLTP, e incluso estirarse hasta los 116 km si solo se circula en ciudad. 

Esto no es una promesa optimista: es una realidad que lo convierte en una alternativa real para quienes hacen trayectos urbanos y quieren olvidarse del surtidor durante semanas. Además, la batería se carga del 0 al 100% en apenas 2,5 horas si tienes un cargador trifásico de 11 kW, así que puedes dejarlo enchufado durante la cena y tenerlo listo para el día siguiente.

La gestión híbrida es otro de sus grandes ases bajo la manga. Audi ha diseñado un sistema inteligente que no solo decide por ti si usar gasolina o electricidad, sino que lo hace anticipándose a la ruta, al tráfico e incluso a las pendientes. 

El asistente híbrido, integrado con la navegación, analiza el recorrido y adapta la estrategia de funcionamiento para maximizar la eficiencia. ¿Que llegas a una ciudad? Guarda batería. ¿Que estás en autopista? Combina potencia térmica y eléctrica con suavidad y eficiencia. Incluso puedes ajustar tú mismo el nivel de carga deseado con un control deslizante digital y modificar la intensidad de la frenada regenerativa desde las levas del volante. Sí, como en un eléctrico puro.

Y si todo esto suena bien, espera a saber cómo va equipado. Porque el A5 e-hybrid no está nada mal: incluye climatizador de tres zonas, sistema de navegación con pantalla panorámica, control de crucero adaptativo, llantas de 18 pulgadas (19 si te vas a por la versión tope), carga inalámbrica para el móvil, ópticas traseras LED Pro y hasta una plataforma de carga inductiva. 

Además, la climatización auxiliar se puede activar antes de subir al coche mediante la app myAudi, para que siempre encuentres el habitáculo a la temperatura ideal.

Las versiones más potentes, como el Black competition e-hybrid quattro, suben el listón con faros Matrix LED, la pantalla del pasajero MMI, asientos deportivos en cuero y suspensión deportiva. Todo pensado para que no eches nada en falta… salvo gasolina, claro.

La capacidad de carga es quizá el talón de Aquiles, ya que debido al sistema híbrido se queda en los 331 litros, una cifra realmente modesta para lo grande que es el coche: 4,82 metros de longitud. Puede remolcar hasta 1.900 kg con freno y soportar 90 kg de carga en el techo. 

El Audi A5 e-hybrid transmite una sensación muy equilibrada y refinada. Al arrancar en modo completamente eléctrico, la experiencia es especialmente suave y silenciosa, sin vibraciones ni ruidos, ideal para entornos urbanos donde el coche se mueve con total naturalidad. 

En carretera mantiene esa sensación de serenidad, con un habitáculo bien insonorizado y una respuesta progresiva del acelerador. Aunque no es un deportivo puro, ofrece un comportamiento ágil y preciso, con una suspensión que absorbe bien las irregularidades sin perder firmeza en curvas, logrando una conducción estable. 

La aceleración, especialmente con el apoyo del motor eléctrico, es contundente y el consumo es muy contenido: con la batería cargada se pueden recorrer más de 100 kilómetros en modo eléctrico, y en uso combinado los consumos rondan los 2 litros de gasolina a los 100 km, con unos 15 a 16 kWh de consumo eléctrico. 

Los precios, como cabe esperar en un Audi, no son de saldo. La versión de 220 kW arranca en 65.170 euros en berlina y 67.350 euros en versión Avant. Si quieres el modelo más potente de 270 kW, tendrás que desembolsar 76.770 euros por la berlina o 78.950 euros por el familiar. Eso sí, a cambio te llevas un coche que no solo es premium, sino también preparado para las exigencias de un mundo cada vez más electrificado.