He probado el MG 5S EV: un SUV eléctrico logrado y discreto, como su precio

No, no es ni BYD, ni Nio y mucho menos Xpeng. Aunque estas tres marcas hacen actualmente el mayor ruido entre los fabricantes chinos en su camino hacia Occidente, otro es el que más coches vende: MG se ha asegurado una vez más el liderazgo en las estadísticas de importación, y la filial del conglomerado estatal SAIC no piensa ni por un momento renunciar al liderazgo.

Por eso, los chinos han ampliado y renovado silenciosamente su gama de modelos y ahora lanzan al mercado el MG S5, un SUV eléctrico del segmento compacto que es tan discreto como la presencia de la marca, y precisamente por eso tiene buenas perspectivas de éxito. Ya lo hemos probado. 

Eléctrico en origen 

Porque en lugar de alardear o polarizar, el sucesor del ZS eléctrico se sube con discreción a esa ola en la que también navegan modelos como el Kia EV3, el Skoda Elroq o el Hyundai Kona eléctrico. De líneas elegantes y bonito a la vista, pero apenas destaca. 

Mientras que su predecesor era aún una llamada conversión y, por tanto, tenía que arreglárselas con una arquitectura de motor de combustión, el 5S comparte ahora la plataforma tipo “skateboard” con el MG4 y utiliza por primera vez una batería especialmente plana. 

Y como además ha crecido un poco, ahora ofrece, con 4,48 metros de longitud y 2,73 metros de distancia entre ejes, sobre todo más espacio para los pasajeros traseros y un maletero más grande: este tiene una capacidad de entre 453 y 1.441 litros. Solo que, lamentablemente, una vez más no ha sido posible incluir un maletero delantero (frunk).

Diseño interior

Al igual que por fuera, también es llamativamente discreto por dentro, con una mezcla sólida de materiales que se sitúa entre lo económico y lo premium, y un sistema de manejo que combina hábilmente tecnologías nuevas y antiguas. 

Con pantalla táctil y botones alrededor de los instrumentos digitales, no aburre de inmediato a la generación smartphone, pero también es accesible para quienes crecieron con teléfonos de disco. Irritan un poco, eso sí, tantos sistemas de asistencia, que –en eso Bruselas y Pekín están más cerca de lo que quisiéramos– se han convertido hace tiempo en molestos sabelotodos que suenan y parpadean con todo lo que les permiten los chips.

Motor del MG 5S EV: hasta 480 km de autonomía

Hay tres variantes de equipamiento y dos baterías de 49 ó 64 kWh que permiten hasta 480 kilómetros de autonomía estándar. El motor está ubicado en el eje delantero, con un rotor de imanes permanentes que entrega 170 ó 231 CV. Con hasta 350 Nm de par, se desempeña con notable agilidad. 

Como todos los motores eléctricos tiene una reacción inmediata, y acelera el vehículo de 1,8 toneladas en 6,3 segundos hasta los 100 km/h y no arruina la diversión ni siquiera en la autopista. Aunque eso sea veneno para la autonomía, el MG no limita la velocidad hasta los 190 km/h.

Comportamiento

Pero no hay que dejarse engañar por estas cifras: el 5S no es un deportivo ni una alternativa eléctrica al GTI. Este SUV es un vehículo familiar ejemplar, con una configuración más bien benigna y, pese a unos frenos firmes y una dirección precisa, está diseñado más para llegar con comodidad más que para disfrutar del trayecto. Como buen coche para padres con niños, valora más la paz digestiva de los pasajeros traseros que el placer de conducción del piloto.

La potencia de carga del MG 5S, con 11 kW en corriente alterna y 120 kW en corriente continua para la batería pequeña o 139 kW para la grande, no supera ni siquiera la media. Pero la filial de SAIC prefiere dejar el papel de líder en innovación a sus competidores nacionales y, en cambio, ofrecer tecnología sólida a precios razonables, en torno a los 40.000 euros. 

Factores para decidir la compra

Es atractivo por fuera y discreto por dentro, ofrece una conducción relajada y mucha batería por relativamente poco dinero. Es cierto que el MG 5S no hace girar cabezas ni acelera el pulso del conductor. Pero lleva a la familia de forma segura y tranquila hasta su destino. Y, seamos sinceros: los coches eléctricos europeos, salvo excepciones, tampoco son un dechado de emociones.