Audi Q5, análisis a fondo de nuestros expertos para afrontar todos los pros y contras de su compra
Analizamos a fondo el nuevo Audi Q5, la tercera generación del SUV alemán con mucho equipamiento tecnológico, motores electrificados y etiqueta ECO de la DGT.
Han pasado ya 16 años desde que se presentó el primer Audi Q5, un vehículo que en este tiempo se ha convertido en uno de los referentes entre los SUV premium. En septiembre de 2024 se presentó el modelo actual.
A continuación, nuestros expertos realizan un análisis exhaustivo del nuevo SUV de Audi, poniendo el foco en sus principales características técnicas, la oferta de motores, equipamiento de serie más destacado y, por supuesto, sus precios de venta.
Al final, te dejamos una serie de pruebas para que conozcas nuestras impresiones tras haberlo conducido. Este es nuestro análisis a fondo del Audi Q5 para afrontar todos los pros y contras de cara a una futura compra.
¿Cómo es el Audi Q5?
El Audi Q5 debutó en 2008. El modelo actual apareció a finales del pasado verano y pertenece a la tercera generación. Mide 4,72 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,82 metros.
Se engloba en el segmento D de los todocaminos y sus principales rivales son el Mercedes GLC, el BMW X3 y el Lexus NX.
El diseño exterior presenta una evolución de la anterior generación, con cambios no radicales, pero sí evidentes. Ahora luce una estética más esbelta, algo deportiva, con unos faros más rasgados y una parrilla Singleframe más ancha y elevada.
En cambio, en el interior los cambios son más apreciables. Apuesta por un salpicadero completamente renovado, basado en el concepto ‘Digital Stage’, compuesto por dos pantallas digitales de gran tamaño: el Audi Virtual Cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla en formato panorámico de 14,5 pulgadas para el sistema Audi MMI.
Opcionalmente, se puede incluir una tercera pantalla de 10,9 pulgadas en el lado del acompañante. En cuanto al espacio para los pasajeros, al contrario de lo que suele ser habitual, el nuevo Q5 ha perdido algunos centímetros en relación con la generación anterior. El maletero ofrece 520 litros de capacidad, una cifra inferior a la de sus rivales.
Motores del Audi Q5
El nuevo Audi Q5 es el primer SUV de la marca de los cuatro aros que utiliza la plataforma PPC (Plataforma Premium de Combustión), pensada para motores parcialmente electrificados.
Está disponible con tres motores, uno diésel y dos de gasolina, todos microhíbridos con tecnología de 48 voltios MHEV Plus y etiqueta ECO de la DGT.
El diésel es un motor 2.0 TDI de 204 CV, con tracción total quattro. Las versiones de gasolina son, por un lado, el 2.0 TFSI con 204 CV y tracción delantera o total, y el SQ5, con un motor V6 TFSI de 367 CV y tracción a las cuatro ruedas. Todas están ligadas a un cambio automático S-Tronic.
Poco a poco, Audi completará la gama de motores con nuevas opciones, entre las que habrá algunas híbridas enchufables con etiqueta CERO.
Equipamiento del Audi Q5
El equipamiento del Audi Q5 se divide en tres niveles: Advanced, S line, Black Line Edition. Además, el SQ5 cuenta con un equipamiento específico. Seguidamente, detallamos cada uno:
- Advanced: llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED plus, pilotos traseros LED pro, asistente de luces de carretera, faros con función Coming & Leaving Home, barras longitudinales de techo, espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables, espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento, cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit y sistema de infoentretenimiento con pantalla de 14,5 pulgadas, climatizador automático de tres zonas, elevalunas eléctricos, acceso y arranque sin llave, iluminación ambiental, tapicería de tela, asientos delanteros deportivos y ajustables en altura, reposabrazos central delantero, volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad, dirección progresiva optimizada, portón del maletero con apertura de confort y asistente de aparcamiento trasero con indicador de distancia, cámara de visión posterior, asistente de arranque en pendiente, control de crucero adaptativo y limitador de velocidad, aviso de salida involuntaria de carril, asistente de eficiencia, asistente de atención y somnolencia del conductor, tren de rodaje confort, control de presión de los neumáticos y sistema de llamada de emergencia e-Call.
- S Line: paquete exterior S line, barras longitudinales de techo en óptica de aluminio, asientos delanteros deportivos, ajustables en altura y calefactables, pedales y reposapiés de acero, placas en los umbrales de las puertas con inscripción S line iluminada, volante multifunción deportivo forrado en cuero y sistema de iluminación ambiental plus.
- Black Line Edition: añade llantas de aleación de 20 pulgadas, cristales posteriores oscurecidos, tapicería de microfibra Dinámica y cuero acolchado.
Precios del Audi Q5
El nuevo Audi Q5 ya está a la venta oficialmente en España. Estos son los precios:
Todos los precios (sin incluir promociones) han sido obtenidos del configurador oficial de Audi España.
Opiniones del Audi Q5
En nuestra prueba del nuevo Audi Q5, nuestro compañero Enrique Trillo se puso al volante de las versiones TFSI y TDI, ambas con 204 CV y tracción total. Transmite una buena sensación de empuje, más notable en el TDI que, “que con sus 400 Nm de par muestra algo más de genio desde bajas vueltas”.
Es un vehículo que ofrece una respuesta polivalente, “aunque eso depende de la versión que elijas, porque de serie viene con muelles convencionales, pero de manera opcional puedes montar bien una suspensión deportiva (de serie en el S Q5) o suspensión neumática con amortiguadores adaptativos”.
La suspensión deportiva permite variar la altura de la carrocería según el modo de conducción elegido: “en Dynamic baja 15 milímetros la suspensión; en posición Comfort, se queda en posición intermedia; en el modo Balance sube 15 milímetros; por último, en Offroad sube 30 milímetros.
De serie, el Audi Q5 incluye dirección progresiva, “un sistema que antes era opcional y cuya respuesta se aprecia claramente: más rápida y con menor giro de volante en curvas de radio largo y suave y con un mayor radio de giro en curvas lentas”.
