Conocemos el nuevo Audi A6 Sedan: elegancia infinita con motor diésel y etiqueta ECO

Elegancia. Es lo primero que se me viene a la cabeza al ver el nuevo Audi A6 en carrocería sedán. He probado el Audi A6 Avant, por lo que, más o menos, me podía hacer una idea de su exterior, pero no del resultado final con esa trasera tan acorde con lo que se espera de este vehículo.

Además, he tenido la suerte de que sea el propio diseñador del exterior, Francesco D'Amore, con el que también pude compartir la cena, el que me haya explicado cada detalle. 

Pero no todo es buscar la máxima atracción, puesto que también se ha conseguido el mejor CX de un modelo de producción con motor de combustión en la historia de la firma alemana: 0.23. ¿Sabías que en 1982, la compañía de Ingolstadt batió el récord mundial con el Audi 100 con su 0.30? Cómo han evolucionado los coches...

La nueva generación del Audi A6 está desarrollada sobre la Plataforma Premium de Combustión (PPC), que es la que el Grupo Volkswagen ha creado para aquellos vehículos que sean movidos por un motor de gasolina o diésel, aunque tengan electrificación. Tiene una longitud de 4,99 metros, 60 mm más que el modelo al que sustituye; una anchura de 1,88 metros (sin espejos) y una distancia entre ejes de 2,92 mm. 

Y sentado en las plazas traseras, se nota. Con mi 1,78 metros de altura tengo mucho espacio para las rodillas, aunque el de la cabeza es más justo por la caída de su techo. Lástima que el túnel de transmisión sea tan alto, aunque en este tipo de coches, normalmente, no viajan tres pasajeros en la segunda fila.

Volviendo al diseño. La parte frontal es la menos novedosa porque es calcada a la del A6 Avant, por lo que adopta unos faros más afilados que los del Audi A5 con una malla metálica que le da un toque distintivo. Además, parte del logotipo se sale de la parrilla, como en la actualización del A3. "Es que yo me encargué de su restyling", me dice Francesco riéndose.

No sé si la parte más sugerente es el perfil o la trasera. La primera, por el borde cromado de sus ventanillas que se comprime en la luneta trasera fija. Y la segunda, por su forma redondeada, inspirada en el Audi A6 C5, como me informa D'Amore, y por el diseño y la disposición de los grupos ópticos. Están divididos, con una parte horizontal y una vertical, la luz de freno -el recurso es nuevo-. Además, entre ellos, una tira de LED recorre de lado a lado la zaga. La guinda la pone el prominente difusor, que acoge un escape rectangular a cada lado.

El puesto de mandos sí es igual que el del Audi A5, con una pantalla de 11,9", la del cuadro de instrumentos; una de 14,5, también OLED, la del sistema de infoentretenimiento, y una LCD de 10,9, la opcional que se halla enfrente del copiloto.

Abro el portón, que me descubre un maletero de 492 litros, 38 litros menos que el A6 precedente. Lo bueno es que puede contar con apertura eléctrica, y que moviendo el pie sobre la luz proyectada en el asfalto, et voilà!

La gama mecánica con la que llegará a España es bastante sencilla: dos PHEV, de 229 y 367 CV, y un diésel, el 2.0 TDI de 204 CV. Equipa la tecnología MHEV plus, por lo que está apoyado por un sistema eléctrico de 48 voltios. Lo bueno de este sistema es que permite moverse de forma totalmente eléctrica a baja velocidad.

De la comodidad y la dinamicidad se encarga la suspensión, que ofrece tres opciones: de muelles clásicos, la deportiva -reduce la altura de la carrocería en 20 mm- y la neumática adaptativa con amortiguación controlada electrónicamente.

También la dirección a las cuatro ruedas, que solo está disponible con la tracción quattro. Hasta a 60 km/h, las ruedas traseras giran hasta cinco grados en la dirección opuesta a las ruedas delanteras, acortando el radio de giro hasta un metro, reduciéndolo a 11,3 metros.

El precio del Audi A6 Sedan 2.0 TDI parte de 63.900 euros. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios a finales de julio de 2025.

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