Prueba del Audi A6 e-tron: una berlina eléctrica para viajar en primera clase

La desaparición de las berlinas parecía clara hace un tiempo, pero ahora este tipo de vehículos se está reinventando y está haciéndose un hueco entre los coches eléctricos. Uno de los últimos ejemplos es el nuevo Audi A6 e-tron, la nueva berlina de la firma de los cuatro aros que ya hemos podido probar.

La gama de Audi se está reorganizando y ahora aquellos modelos con números pares serán 100% eléctricos, mientras que la combustión queda para los impares. Así, el Audi A6 será ahora un coche exclusivamente de baterías, repleto de avances y con una buena parte de la identidad original aún presente.

El rasgo propio más evidente es su cualidad de berlina, que no ha cambiado. Sus líneas y proporciones son las que esperas en un coche de este tipo, así como sus dimensiones: 4.928 mm de largo, 1.923 mm de ancho (sin espejos) y 1.487 mm de alto. Esto es así en el Sportback, mientras que el Avant familiar mide 1.527 mm de alto.

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Esto es lo habitual en un coche de este tipo, pero el concepto de la berlina debe adaptarse a las necesidades de un eléctrico. Por ello, una de las peculiaridades del diseño del Audi A6 e-tron está en su enfoque aerodinámico, con unas formas suaves en general y elementos como los tiradores de las puertas al ras de la carrocería.

Todos los detalles del exterior han hecho de este el coche más aerodinámico de la marca alemana hasta la fecha, con un coeficiente de 0,21 en el Sportback y de 0,24 en el Avant. Es algo más con los espejos digitales en lugar de los convencionales, por supuesto, aunque los de toda la vida son mucho más cómodos de usar.

Más allá de la aerodinámica, el aspecto de la berlina eléctrica de los cuatro aros tiene varios rasgos reseñables. Por el frontal destaca su parrilla Singleframe ciega, así como las tomas de aire inferiores y los deflectores 3D. Por la lateral llama la atención la línea deportiva y las llantas de 20” o 21”, mientras que en la zaga sobresalen los pilotos unidos.

Estos pilotos son uno de los elementos más interesantes del exterior, tratándose de unos elementos con diez paneles OLED con 450 segmentos que pueden presentar varios diseños y animaciones para servir como un modo de comunicación con el exterior. Los faros delanteros, por su parte, son LED o Matrix LED tridimensionales y están divididos.

Dentro, sensación premium y mucha tecnología

Si el exterior ya da la impresión de tecnológico, el interior del nuevo A6 e-tron no se queda atrás. Lo que más llama la atención es la pantalla MMI panoramic display del salpicadero, un panel OLED curvo que integra una pantalla de 11,9” para el cuatro de instrumentos y otra central de 14,5”. 

Además de estas pantallas, el acompañante puede tener otra adicional de 10,9” que se ve desde el asiento del conductor, salvo cuando reproduces contenido multimedia. Mientras tanto, la central y la del cuadro de instrumentos también se ven adecuadamente y funcionan con fluidez, aunque la de la instrumentación Virtual Cockpit podría tener una mejor resolución.

Junto a esto, si eliges los retrovisores digitales, otras dos pantallas se añaden en el panel de las puertas. Están más altas que en anteriores versiones de estos espejos, pero requieren de un proceso de adaptación y no superan a los espejos convencionales. Al fin y al cabo, su posición sigue siendo más baja, algunos detalles se divisan peor y cuesta juzgar las distancias.

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Junto a esto, otro elemento interesante del habitáculo es el head-up display opcional con realidad aumentada, con mucha información visual que te ayuda cuando estás siguiendo una ruta en el navegador. Los iconos se ven bien y su funcionamiento es fluido, sin quitarte apenas visión de la carretera.

En cualquier caso, no solo la tecnología importa en un coche así. Este es un Audi y lo cierto es que el A6 e-tron no decepciona en el apartado premium. La amplitud y comodidad es evidente (aunque el espacio para la cabeza atrás es algo justo), los materiales dan una buena sensación al tacto y los ajustes son buenos. Ahora bien, hay varias zonas en negro piano que son un imán de polvo y huellas.

Desde los 326 CV a los 550 CV del S6

Hay varias versiones de la berlina eléctrica de la firma de los cuatro aros, que se basa en la plataforma PPE (Premium Platform Electric). Todo comienza con el modelo de acceso de 210 kW (285 CV) y 240 kW (326 CV) con Launch Control, mientras que el S6 ofrece 370 kW (503 CV) y 405 kW (550 CV) con Launch Control.

Además de estos, se ofrecen versiones como el Performance, de 270 kW (367 CV) y 280 kW (380 CV) con Launch Control. Ahora bien, me centraré principalmente en el S6, con tracción Quattro y un paso de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. La velocidad máxima es de 240 km/h y la autonomía es de 662 km en el Sportback, así como de 635 km en el Avant.

Este dato de autonomía es posible gracias a una nueva batería de 12 módulos y 180 celdas prismáticas con 94,9 kWh de capacidad, la cual permite superar los 750 km de autonomía del A6 e-tron en algunas versiones. Además, con la tecnología de 800 voltios y la posibilidad de cargar a 270 kW en CC, es posible recuperar una buena parte de capacidad en unos minutos.

¿Cómo se conduce?

Conducir el Audi A6 e-tron no ofrece grandes sorpresas si ya te has colocado al volante de varios coches de baterías, lo que no es algo malo. Como buen eléctrico, es muy silencioso y su respuesta es rápida, pero fácil de modular con el acelerador. En ciudad es un coche cómodo, aunque la visibilidad trasera es mejorable.

Aun así, es una berlina en la que pocas pegas puedes notar, ya sea en ciudad o en carretera. Puedes elegir entre tres modos de retención en función del tipo de vía en el que te encuentres, pudiendo incluso eliminarla por completo. Por supuesto, el modo B te permite circular con un solo pedal con total comodidad y los modos de conducción también varían la experiencia.

Como en otros coches de la marca alemana, puedes configurar tu propio modo (el Individual), pero también hay otros como el Comfort, en el que el tacto general es bastante blando. Está muy enfocado a la comodidad y en carretera es de lo más agradable, tanto para el conductor como para el acompañante.

Tanto la dirección como la suspensión se vuelve más blanda y la respuesta del acelerador es decidida, pero no espectacular incluso en el S6 más deportivo. Asimismo, tienes modos como el Efficiency, que se encarga de maximizar la autonomía. Eso sí, no de deja demasiado vendido en materia de prestaciones.

Ahora bien, si quieres sacar todo el partido de la mecánica eléctrica, debes optar por el modo Dynamic, que es el que más conviene al conducir el S6 e-tron. Como es de esperar, el acelerador se vuelve más sensible y la entrega de potencia es más inmediata, así como la dirección y la suspensión se vuelven más firmes.

Puede que esto te haga pensar que el coche se transforma por completo, pero lo cierto es que no vas a sentir una emoción espectacular al volante. Sí, la conducción es más agradable, pero el tacto no es tan deportivo, por ejemplo, con una dirección que podría ser más comunicativa.

Aun así, el Audi A6 e-tron más deportivo tampoco cumple mal en el apartado dinámico. Sin duda, sus más de 500 CV se dejan notar en la aceleración, así como su paso por curva es estable y te permite realizar giros fácilmente a mucha velocidad. Aquí, la tracción total Quattro es un factor clave.

Sea como fuere, la propia conducción del S6 está muy cuidada, con un reparto de par más orientado al eje trasero, unos neumáticos de diferente tamaño en el eje anterior y posterior y un eje delantero enfocado a ofrecer una buena conducción. Así, el resultado es realmente satisfactorio en carretera.

Incluso en las versiones no deportivas, la berlina eléctrica de la marca alemana rinde de maravilla en zonas reviradas, denotando una buena puesta a punto por parte de la firma de los cuatro aros. Esto, en el más deportivo se lleva un paso más allá y se acompaña de unas prestaciones superiores, pero la diferencia no es mayúscula si no exprimes realmente sus cualidades.

En cualquier caso, el nuevo A6 e-tron no decepciona en lo que se espera de una berlina y también de un eléctrico, con un rendimiento adecuado, un consumo habitualmente situado en unos 19,1 kWh a los 100 km y muchas facilidades para realizar recorridos largos con rapidez y tranquilidad. 

Precio y rivales del A6 e-tron

La versión de acceso de la berlina eléctrica de Audi arranca en 67.980 euros para el modelo Sportback y en 70.480 euros para el Avant, mientras que los modelos con tracción Quattro parten de 87.320 euros y 89.820 euros, respectivamente. Por supuesto, las cifras aumentan en el resto de la gama y el más deportivo se encuentra en otro nivel.

Concretamente, el precio del Audi S6 e-tron parte de nada menos que 104.310 euros, mientras que el Avant sube a 106.810 euros. ¿Te parece mucho? Lo cierto es que sus rivales no andan muy lejos.

Si miramos a sus competidores, un BMW i5 que arranca en 76.950 euros (79.550 euros el Touring) y un i5 M60 xDrive que parte de 114.450 euros con sus 601 CV de potencia y 511 km de autonomía. Asimismo, el Mercedes EQE comienza en 72.790 euros y el AMG EQE 53 4Matic de 625 CV y 500 km de autonomía asciende a 116.462 euros.