Citroën C3 Aircross, análisis a fondo de nuestros expertos para afrontar todos los pros y contras de su compra

Hubo un tiempo en el que Citroën C3 Aircross era el SUV pequeño de la marca del doble chevrón. Sin embargo, en tiempos recientes la firma francesa ha decidido convertir al Citroën C3, hasta hace poco un utilitario, en un todocamino del segmento B, lo que ha obligado a su hermano a crecer todavía un poco más y convertirse en un modelo algo más de nicho.

No es mucho más grande que antes, pero sí que tiene una característica inédita hasta la fecha: cuenta con 7 plazas. Esto hace que sea un coche bastante especial y sin muchos rivales directos. Por eso, vamos a analizarlo en profundidad, todas sus características, sus puntos fuertes y débiles, para que te decidas si estás pensando en comprarlo.

Diseño

C3 y C3 Aircross son prácticamente dos calcos que, además, fueron los primeros modelos de la marca en inaugurar el nuevo lenguaje de diseño de Citroën. Éste tiene como punto focal el nuevo logo retro de la compañía, de forma ovalada y del que parte un barra que conecta con los pilotos, angulosos y con formato de ‘C’ apuntando hacia el exterior.

Es un ejemplo de las formas más rectangulares de esta nueva generación de modelos. Como SUV, cuenta con las habituales protecciones de bajos, siendo especialmente prominentes los refuerzos metálicos de los paragolpes, no faltan las barras del techo y éste puede ir en color de contraste.

Dimensiones

A pesar de estar disponible en versión de 7 plazas, el C3 Aircross entra dentro del segmento B SUV. Tiene una longitud de 4.160 mm, una anchura de 1.756 mm y una altura de 1.637 mm; con una distancia entre ejes de 2.604 mm.

A la hora de hablar del maletero, hay que hacerlo de manera individual por cada una de sus configuraciones interiores.

En la versión de 5 plazas la banqueta trasera, que se abate en proporción 40/60, está 65 mm más retrasada que en la de 7 plazas, lo que amplía el espacio disponible para las piernas. El maletero tiene una capacidad de 460 litros, notable dentro del segmento, que al abatir los asientos posteriores crece hasta los 1.600 litros. 

En la de siete, la fila intermedia puede plegarse en proporción 60/40, mientras que la trasera hace lo propio al 50/50. Como es lógico, el volumen disponible es mucho menor, siendo de solo 40 litros si todas las plazas habilitadas y aumentando a 330 litros cuando están operativas 5 de ellas. 

Motores

La oferta de motores del SUV es muy similar a la vista en otros modelos de acceso de Stellantis, en su caso conformada por una opción de gasolina, una microhíbrida y otra completamente eléctrica, por lo que cuenta con las tres etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT).

El nivel de acceso es un motor de gasolina, turbo y de tres cilindros, que desarrolla 100 CV de potencia y 205 Nm de par máximo. Solo se puede asociar a una caja de cambios manual de seis velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos, tiene una velocidad máxima de 179 km/h y, aunque varía según el acabado, homologa un consumo de 5,9 l/100 km y unas emisiones de 134 g/km de CO2.

Por encima está la opción mild-hybrid. Ésta utiliza un motor 1.2 de 3 cilindros que desarrolla una potencia de 136 CV, pero que en la transmisión automática de doble embrague electrificada e-CDT incorpora un bloque eléctrico de 28 CV. De esta manera su rendimiento conjunto es de 145 CV.

Mira

Esto hace que sus prestaciones sean mejores, rebajando a 8,8 segundos el tiempo que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h y aumentando su velocidad máxima hasta los 193 km/h. Además, la presencia del sistema MHEV le permite arrojar una eficiencia mayor, homologando un consumo de 5,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 120 g/km.

La tercera pata la conforma la versión completamente eléctrica, una mecánica de sobra conocida en Stellantis. Emplea un motor de 113 CV (83 kW) y 125 Nm de par máximo, acelera de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos y tiene una velocidad punta de 143 km/h. Utiliza una batería de 44 kWh de capacidad, su consumo homologado es de 18,1 kWh/100 km y su autonomía es de 303 km.

En su lanzamiento, Citroën anunció que habría también una versión eléctrica con una pila de mayor capacidad y con un rango de acción de hasta 400 km, pero por el momento no se ha lanzado al mercado.

Acabados

La gama del C3 Aircross está estructurada en tres niveles de acabado: You, Plus y Max.

El de serie cuenta con llantas de acero de 16 pulgadas, luces diurnas LED, regulación en altura del asiento del conductor, elevalunas eléctricos delanteros, climatizador manual, sensores de aparcamiento traseros, estación para colocar el smartphones como centro multimedia, suspensión Citroën Advanced Comfort, frenado de seguridad activa, alerta activa de salida de carril, alerta de atención del conductor, control de crucero con limitador de velocidad y reconocimiento de las señales de limitación de velocidad

El intermedio tiene llantas de acero de 17 pulgadas con tapacubos, luces diurnas LED, cristales tintados, pantalla táctil de 10,25 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera, retrovisores exteriores abatibles eléctricos calefactados, climatizador y suspensión Citroën Advanced Comfort.

El superior es el Max, conformado por: llantas de aleación de 17 pulgadas, pilotos traseros LED 3D, techo en color de contraste, sistema de navegación 3D, bandeja de carga inalámbrica para smartphones, retrovisores exteriores con detección de ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros, retrovisor interior electrocromático, Head-Up Display y pantalla táctil de 10,25 pulgadas.

Precios

La lista de precios del Citroën C3 Aircross es la siguiente, aunque en el caso de las versiones eléctricas se pueden recortar otros 7.000 euros en el caso de que el comprador pueda optar a las ayudas del Plan Moves III:

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