Pere Navarro, director de la DGT: "España tiene experiencia, conocimiento y buenas prácticas en seguridad de motoristas"
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El máximo responsable de la Dirección General de Tráfico subrayó el papel de España en seguridad vial centrada en las motos. Los expertos en la materia debatieron sobre cómo reducir las víctimas mortales de los motociclistas.
En un acto sobre seguridad vial centrado en las motos, el director general de Tráfico, Pere Navarro, destacó el peso “cada vez mayor” de las motocicletas en la movilidad española y remarcó la experiencia de España en la seguridad de los moteros. Una opinión que contrasta con la de Juan Carlos Toribio, exguardia civil de Tráfico, quien arremete contra el director del organismo público por “incumplimiento constante en el estado de conservación de las carreteras”.
El evento en cuestión fue la segunda edición de la Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Motocicleta, celebrada en Zaragoza la semana pasada. Se desarrolló en dos jornadas y congregó durante dos días a 47 ponentes, tanto nacionales como internacionales, que han compartido estudios, experiencias y buenas prácticas en torno a las dos ruedas.
Los expertos en seguridad vial pusieron en común la visión de quienes regulan, investigan, fabrican y utilizan la moto con el objetivo común de reducir las víctimas mortales de los motociclistas.
Concretamente, la segunda jornada del Congreso se dedicó a la seguridad de los motoristas, pero desde la necesidad de que esa seguridad se aplique desde un enfoque global, que combine usuarios, infraestructuras, vehículos, formación y atención tras el siniestro.
Pere Navarro considera necesario reforzar la atención a la seguridad de los motoristas
El director de la DGT, Pere Navarro, fue el encargado de poner el broche final al Congreso. En su intervención, el máximo dirigente de Tráfico destacó que “la motocicleta tiene cada vez más peso en la movilidad de nuestras ciudades y, en muchos países, es el principal medio de transporte de millones de familias”.
Por ello, es “aún más necesario reforzar la atención a la seguridad de los motoristas y dedicar espacios específicos, como este Congreso, a buscar soluciones, especialmente cuando en nuestro país fallecen cada año cerca de 500 motoristas y a nivel mundial su mortalidad ha aumentado un 30% en la última década”, apuntó Navarro.
“El intercambio de experiencias y buenas prácticas que hemos compartido en Zaragoza pone de manifiesto que sólo desde la colaboración entre administraciones, fabricantes y usuarios podremos avanzar hacia un objetivo común: reducir la siniestralidad de este colectivo”, añadió el director de Tráfico.
“España tiene experiencia, conocimiento y buenas prácticas en seguridad de motoristas, y también la responsabilidad de compartirla con aquellos países donde la mortalidad de este colectivo es una auténtica tragedia, tal y como nos han contado”, subrayó.
“Queremos que España sea un referente internacional en seguridad vial de motoristas y que este congreso siga siendo un punto de encuentro para compartir soluciones que funcionan. Porque no hay que olvidarse, en este mundo individualista en el que vivimos, de que el conocimiento que puede salvar vidas no puede quedarse dentro de nuestras fronteras”, concluyó Pere Navarro.
La seguridad de las motos debe ser integral
Representantes de Naciones Unidas, como Valeria Motta, asesora de participación pública del Fondo de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (UNRSF), y de la industria internacional de la motocicleta, como Katalin Dobranszky-Bartus, secretaria general de la Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicleta (IMMA), analizaron los principales retos y soluciones en materia de seguridad vial.
Motta subrayó que la respuesta a la seguridad de los motoristas debe ser integral y actuar simultáneamente sobre la formación y los permisos, unas infraestructuras adaptadas, el control de la velocidad, la seguridad de los vehículos y la atención posterior al siniestro.
Asimismo, la representante del UNRSF puso ejemplos de proyectos desarrollados en distintos países que han reflejado la necesidad de adaptar las soluciones a las circunstancias de cada país, especialmente en aquellos de ingresos medios y bajos, donde se concentra la mayor parte de las víctimas mortales por siniestros de tráfico.
Por su parte, Bartus defendió desde la perspectiva de la industria global un enfoque basado en cuatro ámbitos que deben avanzar de forma coordinada: integrar la motocicleta en la planificación del transporte y el urbanismo, desarrollar infraestructuras diseñadas también desde la perspectiva del motorista, garantizar una formación continua y accesible y aprovechar la tecnología y los estándares de seguridad de los vehículos.
Estudiar cómo se producen las lesiones de los motoristas para reducir los siniestros de motociclistas
Jesús Monclús, director del Área de Prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre, moderó una mesa de debate centrada en la Evaluación y Prevención de Lesiones y en la importancia de disponer de mejores datos para conocer cómo se producen las lesiones y trasladar ese conocimiento a medidas de prevención eficaces.
La protección de la cabeza fue uno de los ejes de la mesa. Mazdak Ghajari, catedrático de Biomecánica Cerebral del Imperial College London, explicó que existe una importante diferencia entre los ensayos tradicionales de homologación de cascos y las condiciones reales de los siniestros, en los que son frecuentes los impactos oblicuos y las lesiones faciales y rotacionales.
A partir de modelos biomecánicos y reconstrucciones de siniestros, ha defendido la evolución de los sistemas de ensayo para reproducir de forma más realista los impactos y evaluar no sólo las aceleraciones lineales, sino también el riesgo de daño cerebral asociado a la rotación de la cabeza.
Tecnología aplicada a la protección del motorista
Por su parte, Shiyang Meng, experto en Biomecánica de Autoliv, se refirió a la tecnología aplicada a la protección del motorista y presentó los avances en el desarrollo y evaluación de sistemas de airbag mediante modelos humanos digitales y simulaciones virtuales.
Los estudios muestran el potencial de estos sistemas para reducir las fuerzas que recibe el tórax en un impacto y han destacado la necesidad de avanzar en estándares claros de homologación y en soluciones que combinen protección, comodidad y facilidad de uso.
En definitiva, los expertos en seguridad vial pusieron de manifiesto que no se puede prevenir aquello que no se conoce con precisión, por lo que mejorar los datos, comprender cómo se producen las lesiones y trasladar ese conocimiento a estándares, equipamientos y medidas de prevención más eficaces son elementos fundamentales para seguir reduciendo la gravedad de los siniestros de motocicleta.