Juan Carlos Toribio, ex guardia civil de Tráfico, arremete contra la DGT: "Pere Navarro sabe perfectamente que hay un incumplimiento constante en el estado de conservación de las carreteras"
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El experto en seguridad vial señala al director de la Dirección General de Tráfico por el deterioro de las carreteras y denuncia la falta de inversión en mantenimiento.
La situación de las carreteras españolas está en un momento crítico. "Tenemos una carretera en mal estado, unas señales que hay que sustituir, un trazado incorrecto, guardarraíles de muy baja calidad, etc.", asegura en una entrevista con este medio Juan Carlos Toribio, ex guardia civil de Tráfico y experto en seguridad vial. Tanto la DGT como el Ministerio de Transportes deben mejorar en este aspecto para que el circular en coche sea más seguro.
Según un estudio desarrollado por la Asociación Española de la Carretera (AEC), el 52% de la red viaria estatal está en un estado deficiente, el peor desde que existen registros.
Los expertos afirman que tenemos un déficit de conservación de casi 13.500 millones de euros. Una cifra que equivale a casi todo el presupuesto anual del Ministerio de Transportes.
"Llevamos años experimentando un déficit en mantenimiento y custodia de las autoridades. Efectivamente, las carreteras son un gran ejemplo y grave ejemplo de incumplimiento de la ley en este país", explica Toribio.
La DGT no cumple la ley
Según detalla el ex guardia civil, en muchísimas ocasiones se está desobedeciendo el ordenamiento jurídico. En concreto, Toribio apela al artículo 139 del Reglamento General de Circulación, donde se especifica "el deber de mantener la vía en las mejores condiciones posibles de seguridad".
"No le dicen cualquier condición, le dicen las mejores", matiza el experto, y añade que "viene bien reflejado en el artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial, donde le está diciendo al titular de la vía que debe tenerlas en las mejores condiciones".
En este sentido, afirma que tanto la DGT como el Servei Catalán, la Comunidad Foral de Navarra o el País Vasco tienen la obligación de que esta normativa se cumpla a través de sus departamentos. Sin embargo, lamenta, esto no está ocurriendo.
"Tenemos una seguridad activa donde el firme está deteriorado, está en situaciones muy graves en muchísimas carreteras, sobre todo del interior, de las menos transitadas. Tenemos un trazado que en muchas ocasiones es incorrecto, incluso con unas geometrías que incumplen las diferentes normas técnicas", afirma Juan Carlos Toribio.
Y no solo aquí; en las señales, tanto verticales como horizontales, hay problemas. "Tenemos señalización vertical que no se ve, con señales que están deterioradas y que tienen la obligación de ser sustituidas, porque así lo dice el Reglamento General de Triculación y Ley de Seguridad Vial".
"Una señalización horizontal que para los motoristas tenemos verdaderos problemas, en muchas ocasiones porque no tiene la macrotextura y, por lo tanto, no tiene la adherencia y su índice de coeficiente y su coeficiente de rozamiento es muy bajo y termina con nosotros en el suelo", añade.
De la misma manera, la seguridad pasiva tampoco es la adecuada. Un ejemplo de ello son los guardarraíles de baja calidad, con presentación de aristas salientes, ausencia de tornillería y de piezas fundamentales que suponen un verdadero riesgo para los motoristas.
Este es el principal problema de las carreteras españolas
"Todo esto que viene en el escenario de nuestro ordenamiento jurídico como incumplimiento de la ley lo estamos viendo constantemente en nuestras carreteras y estamos constantemente abriendo expedientes y denunciando este tipo de situaciones desde Unión Internacional Defensa Motociclistas", detalla Toribio.
Precisamente, sobre el mantenimiento es donde el ex guardia civil afirma que las administraciones se van pasando la pelota y ninguno hace nada. "Nosotros en todas nuestras denuncias, lo que hacemos es solicitar que se implemente la partida destinada al mantenimiento y conservación de las carreteras".
"Tenemos partidas presupuestarias que llenan otros espacios que a lo mejor no son de obligado cumplimiento legal y, sin embargo, en carreteras que es de obligado cumplimiento legal mantenerlas en esas mejores condiciones posibles de seguridad, hay un abandono importante", detalla.
"La falta de dinero, no la falta de dinero en nivel general, sino la falta de dinero destinado a la conservación de carreteras, es el mayor cáncer que tiene ahora mismo la carretera además de la ausencia de interés por respetar la ley", concluye Toribio.
