Juan Carlos Toribio, ex guardia civil: "Si nos cargamos la educación, la seguridad y la sanidad de un país, nos lo hemos cargado todo"
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El ex guardia civil Juan Carlos Toribio alerta de la precariedad de Tráfico, con vehículos antiguos, falta de medios y agentes que siguen sin ser profesión de riesgo.
La situación de la Guardia Civil de Tráfico está llegando a una situación insostenible. "Seguimos sin ser profesión de riesgo", afirma en una entrevista con este medio Juan Carlos Toribio, ex guardia civil y experto en seguridad vial. A este problema se suma la antigüedad de los coches patrulla, la falta de recursos para la investigación de accidentes o la persecución al denunciar el estado de las carreteras.
A pesar de los problemas que llevan años denunciando desde la agrupación, Toribio asegura que "estamos en unas buenas condiciones laborales, pero no en modo equiparación".
En palabras del guardia civil jubilado, sus compañeros siguen con una formación que en muchísimas ocasiones es deficitaria, sobre todo en investigación de agente de tráfico.
Además, alega que cuentan con una equipación muy deficiente en muchos aspectos, como hemos visto en Barbate, pero también para la investigación de accidentes de Tráfico. "No hay medidores de coeficiente de rozamiento, equipos para medir la reflexión de la luz de las señales, etc", detalla.
Además, también "está el problema de la equiparación salarial, donde cualquier otro agente de otros cuerpos y fuerzas de seguridad está cobrando en muchas ocasiones más que nosotros o que la Policía Nacional".
Por último, Juan Carlos Toribio denuncia que el cuerpo debe tener indeèndencia en la actuación y que, para eso, "la parte política debe alejarse de la parte policial, debemos desvincularla inmediatamente, debe existir una independencia y una protección de esa independencia a los cuerpos policiales".
"No puede ser que a un guardia civil, por denunciar el mal estado y conservación de las carreteras, se le persiga de forma constante, como me sucedió a mí hace años. No no puede pasar que se persiga a un guardia civil o a un policía por hacer su trabajo", añade.
Los coches de la Guardia Civil tienen más de 20 años
Otro punto conflictivo para la Guardia Civil de Tráfico es la antigüedad de su parque móvil. El último escándalo saltó en Córdoba, cuando confirmaron que en 2025 se tuvo que destinar una partida de 407.053 euros para reparar y mantener todos los coches, furgonetas y motocicletas del cuerpo en la provincia.
Entre los motivos está que muchos de estos vehículos cuentan con más de 25 años, lo que hace que realizar tareas cotidianas, como puede ser desde patrullar hasta una persecución, se convierta en algo peligroso.
"El propio director general de Tráfico se pronunció en la sesión de hace un mes diciendo que las cosas no van muy bien", afirma Toribio, quien matiza que "no va a entrar" a evaluarlo, ya que "va a depender de la tecnología que use cada modelo".
Sin embargo, matiza que "no procede que a los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad se les esté manteniendo vehículos con 20 años de antigüedad. Lo que necesitan es que tengan la capacidad de reacción suficiente, con las garantías de seguridad suficientes para poder ejecutar su función, que al final es la protección de todos".
En esta línea, asegura que hay policías locales que llevan motos limitadas a 35 kilovatios porque solo tienen el carnet de tipo A2.
"No termino de entender muchas cosas. Si nos cargamos la educación, la seguridad y la sanidad de un país, nos lo hemos cargado todo. Y aquí la línea que llevamos es la destrucción de los tres pilares básicos para llegar a nuestro estado de confort y de seguridad necesario para ser libres", afirma.
Motos eléctricas para Seprona
Este verano, la Asociación Unificada de Guardias Civiles alzaba la voz ante la obligación de prestar servicio en motocicleta cuando las condiciones climáticas no son óptimas para ello. Algo que, aunque está recogido en diversos documentos, no les dejan ejercer.
"Hay que valorar las circunstancias", afirma Juan Carlos Toribio, quien explica que, en condiciones de lluvia intensa o de extremo calor, ir en moto es algo muy peligroso.
"Al final, si el que está dando seguridad, como consecuencia de esas circunstancias climatológicas adversas, se le obliga a ir en motocicleta vulnerando esa seguridad, se está dando un vago ejemplo a la credibilidad de la administración en materia de seguridad", explica.
Otro tema es que, si hace buen tiempo y las condiciones psicofísicas de los agentes son las correctas, se tiene que ir en moto en lugar de en coche.
"Tiene que haber circunstancias que alteren y que justifiquen el uso del vehículo de cuatro ruedas y que tienen que estar asociadas a la seguridad, a la economía, a la calidad del servicio y a la prestación del servicio a los ciudadanos", afirma.
En esta línea, también comenta el uso de motocicletas eléctricas por parte de agentes de Seprona. "Lo siento mucho, pero no valen para nada. Esas motocicletas eléctricas se quedan sin batería cuando están llegando al incendio y encima no pueden regresar", explica.
Sin embargo, hay para otras ocasiones que Toribio sí las considera una buena opción. "Cuando te acercas al furtivo o al infractor sin apenas ser oído", pero alega que "no te da la autonomía de trabajo suficiente y además te puede dejar tirado en una situación comprometida".
