Huawei se suma a la carrera del coche eléctrico y lanza una nueva marca de SUV de lujo
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El Stelato G9 es un todocamino de lujo con sistemas eléctrico puro y eléctrico de autonomía extendida que está disponible desde unos 57.500 euros.
Xiaomi, quien llega a Europa con nuevos coches, ha marcado el camino a seguir que Apple nunca llegó a recorrer: entró en el mundo del automóvil y, desde entonces, no ha dejado de cosechar éxito tras éxito con sus coches. Por su parte, Huawei, de la que ya hemos probado el Maextro S800, uno de sus mayores rivales en el sector de la tecnología, también quiere hacerse un hueco. Uno de sus últimos intentos es en el sector del lujo, con el Stelato G9, que apunta directo a los grandes SUV del mercado.
Desarrollado junto al fabricante chino BAIC, es un modelo que combina un sistema de propulsión eléctrica, tecnología de conducción avanzada y una imagen casi más propia de un todoterreno que de un todocamino. A cambio, solo hay que pagar 429.800 yuanes, que al cambio son casi 57.500 euros.
Por ahora, solo está pensado para el mercado chino y no hay fecha confirmada para su llegada a España, pero no es algo descartable dada la evolución del sector. Los fabricantes chinos están ampliando sus gamas premium para rivalizar con marcas tradicionales europeas y Stelato forma parte de HIMA, la alianza de movilidad inteligente impulsada por Huawei, que eventualmente podría buscar una ampliación de mercados hacia el Viejo Continente.
Stelato G9, el SUV que tiene hasta 594 CV y 1.366 km de autonomía
El G9 se ha lanzado en China con un diseño de líneas rectas, proporciones considerables y una imagen imponente. Con una longitud de 5,38 metros, una anchura de 2,05 metros y una distancia entre ejes de 3,16 metros, tiene mucha presencia y ofrece configuraciones interiores de cinco o seis plazas.
A nivel mecánico, su gama combina una versión 100 % eléctrica con otra de autonomía extendida, un combo habitual dados los gustos del país. Ambas configuraciones recurren a dos motores eléctricos y tracción integral, con una potencia máxima conjunta de 437 kW, que equivalen a 594 CV.
La variante eléctrica monta una batería de 120 kWh y anuncia una autonomía de hasta 728 km según el ciclo de homologación chino CLTC, mientras que la versión de autonomía extendida combina una pila de 56 o 75,4 kWh con un motor de gasolina de 1,5 litros que funciona como generador, pudiendo recorrer hasta 405 km en modo eléctrico y alcanzar una autonomía combinada de 1.366 km. Hay que tener en cuenta que siempre es según el ciclo chino, así que en conducción real las cifras serán algo inferiores.
Ambas versiones emplean una arquitectura eléctrica de 800 voltios, gracias a la que la eléctrica puede pasar del 30 al 80% de su batería en unos 15 minutos, mientras que la variante de autonomía extendida necesita un tiempo similar para pasar del 20 al 80%.
Su posicionamiento premium no se refleja únicamente en sus mecánicas, también se deja notar en el equipamiento y la tecnología de la que hace gala.
En el habitáculo es la opción de seis plazas con dos butacas independientes en la segunda fila la que es más lujosa, porque éstas pueden incorporar calefacción, ventilación y masaje, además de reposapiés eléctricos. Además, el salpicadero está conformado por tres pantallas que cubren toda la superficie, incorpora el sistema Huawei ADS 5.0 y tiene una nueva generación de sensores LiDAR, con un total de 38 sensores de alta precisión que le proporcionan una conducción autónoma de nivel 3.
Un coche disponible también en formato camper
Si el G9 es un vehículo imponente de por sí, la marca ha presentado sus opciones de camperización, que le convierten en una suerte de casa de lujo sobre ruedas.
Lo primero que llama la atención es la tienda integrada en el techo, cuya parte superior es dura, así que parece que forma parte de la carrocería, pero se despliega con pulsar un botón, creando un espacio para que duerman dos personas (de hasta 260 kilos de peso en total) en una cama que tiene un colchón de 80 mm de grosor, con ventanas con mosquitera que se pueden cerrar para tener una mayor privacidad.
Lo segundo es la cocina que, al contrario de lo que es habitual en este tipo de preparaciones, no se encuentra en ningún cajón bajo los asientos o en el maletero, si no que está integrada directamente en el portón de éste.
Puede desplegarse una mesita que hace las veces de encimera, soportando hasta 20 kilos de peso, integra una vitrocerámica, hay varios huecos de almacenamiento e incluso tiene un grifo. Paa conservar los alimentos es interesante un elemento que forma parte de la dotación de serie del Stelato G9: una nevera ubicada en la parte trasera del túnel central, que opera a entre -6 a 16 grados en modo frío o de 35 a 50 grados en modo caliente.
