Omoda 7 o Renault Austral, elegimos el mejor SUV híbrido por un precio desde 35.000 euros
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Ambos fabricantes de coches ofrecen dos modelos de tipo todoterreno muy interesantes, aunque diferentes: el modelo chino tiene etiqueta CERO de la DGT, mientras que el francés obtiene el distintivo ECO.
Si estás buscando un SUV híbrido, deberías prestar atención a estos dos modelos que enfrentamos a continuación. Aquí tienes dos todocaminos electrificados muy diferentes: uno es chino y es uno de los mejores crossovers híbridos enchufables del mercado por calidad-precio (el Omoda 7); el otro es de origen francés y apuesta por una mecánica híbrida autorrecargable (el Renault Austral).
El Omoda 7 se ubica a medio camino entre el segmento C-SUV y el D-SUV, es decir, todocaminos de tamaño intermedio, entre los 4,50 y 4,70 metros de largo. El fabricante de automóviles chino quería que este modelo se convirtiera en uno de los más vendidos de su catálogo y lo ha conseguido: suma 4.039 unidades en lo que va de año, sólo superado por el Omoda 5.
Por su parte, el Renault Austral es un modelo consolidado en el mercado español, fabricado además en Palencia. El año pasado registró un total de 11.491 unidades vendidas, siendo el tercer producto más vendido del catálogo de Renault, tras el Clio y el Captur. Este año acumula 7.233 entregas hasta el 30 de septiembre, así que difícilmente superará el registro de 2025.
Seguidamente, vamos a analizar las principales características de ambos modelos y al final decidiremos cuál es el más recomendable, en función de las necesidades de cada uno.
Omoda 7
El Omoda 7 mide 4,66 metros de longitud, 1,88 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros. Está a la venta desde 33.241 euros, pero se queda en 31.000 euros con la financiación y la ayuda del Plan Auto+ (2.250 euros).
El todocamino de Omoda tiene un interior generoso, especialmente en las plazas traseras. Sin embargo, no tiene una banqueta deslizable, como sí ofrece su rival francés. Con respecto al maletero, tiene un volumen de 401 litros VDA medidos hasta la bandeja. Omoda arroja una cifra de 537 litros, pero es contando hasta el techo.
En general, la sensación de calidad que transmite el Omoda 7 es bastante buena. Predominan las superficies de símil cuero, con un mullido agradable, y el ajuste de las piezas parece sólido, no se escuchan crujidos.
El diseño del salpicadero es el habitual en muchos coches chinos, con un diseño sencillo y minimalista, y una gran pantalla de 15,6 pulgadas en el centro compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables, con la peculiaridad de que se puede deslizar hacia el lado del acompañante a través de un mecanismo (en el acabado Premium).
Esta pantalla proyecta la mayoría de las funciones del coche. Tras el volante, tenemos otra pantalla más pequeña para el cuadro de instrumentos. Dependiendo del nivel de equipamiento, puede haber un sistema de proyección de datos sobre el parabrisas (Head-Up Display).
El todocamino chino es un híbrido enchufable con hasta 92 km de autonomía eléctrica
El Omoda 7 sólo está disponible con un sistema de propulsión híbrido enchufable. Se trata del Super Hybrid System (SHS), que ya conocemos de otros modelos del Grupo Chery.
Combina un motor de cuatro cilindros turbo y 1.5 litros y un motor eléctrico para una potencia conjunta de 279 CV. Además, incluye una batería de 18,3 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía de 92 kilómetros con una recarga, lo que le permitirá obtener la etiqueta CERO de la DGT, la más ventajosa de todas.
La batería es una Blade Battery de BYD, de química LFP, y admite cargas en corriente continua de hasta 40 kW y en alterna hasta 6,6 kW. Asimismo, dispone de función V2L (Vehicle to Load) para suministrar energía a dispositivos externos.
El Omoda 7 estará disponible con dos niveles de acabados: Pure y Premium. De serie, incluye elementos como llantas de 19 pulgadas, climatizador bizona, cargador de móviles por inducción, pantalla central de 15,6 pulgadas sin función de deslizamiento y cámara de visión trasera.
Renault Austral
El Renault Austral mide 4,53 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Por tanto, es más pequeño que el todocamino chino, aunque tiene la misma distancia entre ejes. El precio arranca en 28.468 euros con los descuentos del fabricante (más barato que el Omoda 7).
Estéticamente, el Austral tiene un aspecto más robusto y elaborado que el SUV de Jaecoo, como se aprecia en elementos como la parrilla con efecto tridimensional o el diseño de los faros y luces diurnas LED en los paragolpes.
El interior no destaca por amplitud, está en la media de la categoría en este aspecto. En este aspecto, las diferencias con el Omoda 7 son mínimas, pero cuenta con una banqueta que se desliza en unos 16 centímetros. El maletero ofrece 500 litros en las versiones microhíbridas (430 litros en las híbridas), más que su rival.
El salpicadero está un poco más elaborado en el Austral. Tenemos una pantalla central para el sistema multimedia openR link de 9 pulgadas, con navegación, servicios Google y conexión inalámbrica para smartphone.
A partir del acabado techno, la pantalla del infoentretenimiento pasa a ser de 12 pulgadas y tiene un formato vertical. Cabe destacar que el funcionamiento de las pantallas del Renault es mucho mejor y más intuitivo que el del modelo chino.
El SUV francés ofrece un motor híbrido ligero y otro híbrido convencional
A diferencia del Omoda 7, que tiene un sistema de propulsión híbrido enchufable, el Renault Austral ofrece dos opciones, pero una es microhíbrida y la otra es híbrida convencional. Lo que significa que ambas cuentan con etiqueta ECO, no hay posibilidad de etiqueta CERO.
Por un lado, tenemos el Austral mild hybrid 150, con un motor de cuatro cilindros de gasolina y 1.33 litros que entrega 150 CV y un sistema híbrido ligero de 12 voltios. Se combina con una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones.
Por otro, el Austral full hybrid E-Tech 200, que combina un motor de cuatro cilindros de gasolina y 1.2 litros con 131 CV con dos eléctricos, uno de 68 CV para impulsar el vehículo y otro de 32 CV que actúa como generador. En total, el sistema desarrolla 199 CV y va conectado a una transmisión automática de variador continuo.
En cuanto a equipamiento, el Renault Austral ofrece tres niveles de acabados: evolution, techno y esprit Alpine (este último sólo con el motor más potente). De serie, incluye llantas de aleación bitono de 18 pulgadas Life, ayuda al aparcamiento delantero y trasero, sensores laterales, sistema openR link con pantalla de 9 pulgadas, navegación y servicios Google, conexión inalámbrica smartphone, sistema de sonido con seis altavoces y faros LED Adaptive Vision (con función antiniebla integrada)
Conclusión: ¿Omoda 7 o Renault Austral?
El Renault Austral es unos 2.500 euros más barato que el Omoda 7, lo cual puede llevar a muchos a decantarse por el modelo francés. Sin embargo, el chino cuenta con la ventaja de ser híbrido enchufable y tener etiqueta CERO, además de un equipamiento más abundante de serie.
Gracias a sus 92 kilómetros de autonomía eléctrica, se puede conducir casi como un eléctrico en los desplazamientos habituales del día a día. Es un coche agradable de conducir, tiene una suspensión confortable y el interior está bien aislado, especialmente en el acabado Premium, que incluye un sistema de cancelación activa del ruido.
Esto también se debe al funcionamiento de su sistema de propulsión, ya que es el motor eléctrico el principal encargado de impulsarlo. En modo eléctrico, el motor de combustión no interviene, siempre que la batería tenga, al menos, un 15% de capacidad; con el modo híbrido, el motor de gasolina trabaja en segundo plano, apoyando al eléctrico en aceleraciones o cargando la batería.
En cambio, el Renault Austral ofrece una experiencia de conducción más gratificante, porque tiene un mejor equilibrio entre confort y agilidad, aunque el cambio CVT de la versión híbrida merma un poco esa experiencia.
Si la etiqueta CERO no es una prioridad, nos quedamos con el SUV francés, que además tiene más maletero, resulta más práctico, tiene una mayor calidad de acabados y se fabrica en España, en la planta de Palencia.
