Hyundai Tucson 2027 o Renault Asutral, elegimos el mejor si buscas un SUV híbrido
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Los automóviles híbridos son cada vez más populares, especialmente con carrocería de todocamino: Hyundai tiene un superventas y Renault un aspirante.
Los SUV compactos híbridos son, con casi toda seguridad, el tipo de vehículo más demandado en España. Pertenecen al segmento con mayor volumen de ventas y contar con la etiqueta ECO o CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT) es algo cada vez más indispensable. La oferta de vehículos que reúnen estas características es enorme, pero hoy vamos a analizar frente a frente a Renault Austral y Hyundai Tucson 2027.
El primero es uno de esos modelos que, ante tanta competencia, suele pasar algo desapercibido en número de ventas. El segundo es todo lo contrario, un habitual en el top 10 o top 20 mes tras mes, que, además, acaba de presentar una nueva generación que debería volver a impulsar su éxito.
Eso sí, hay que tener en cuenta que en esta comparativa no vamos a analizar esta nueva entrega, porque, aunque se ha ido desvelando información sobre este y se conoce su diseño, todavía no se ha presentado oficialmente para España, no hay datos técnicos y, sobre todo, no está a la venta. ¿Aguanta el anterior, que ya lleva tiempo en el mercado, el empaque del modelo francés?
Dimensiones
Como C SUV que son, ofrecen un equilibrio entre espacio y dimensiones, que son muy similares entre sí. El Hyundai mide 4.510 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.650 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.680 mm. El Renault tiene la misma longitud, pero mide 1.843 mm de ancho y 1.621 mm de alto; además de que tiene una batalla de 2.667 litros.
También son bastante parejos en cuanto a maletero, con 546 litros para el primero y 555 litros para el segundo (aunque el volumen varía según la motorización).
Motores
Aquí la primera puntualización a valorar es que estamos buscando el mejor SUV híbrido, algo que no implica nada en el caso del Austral, pero sí en el del Hyundai, porque hay que dejar fuera sus mecánicas de combustión sin ningún tipo de electrificación.
Empezando por el francés, su gama está compuesta por tan solo dos motores, ambos con la etiqueta ECO de la DGT. El primero es de naturaleza microhíbrida, el mild hybrid 150 auto, que emplea un motor de gasolina 1.33 de cuatro cilindros con apoyo MHEV para desarrollar 150 CV de potencia. Homologa un consumo de 6,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 144 g/km.
Por encima se encuentra el full hybrid E-Tech 200 que, como su nombre indica ya es un híbrido autorrecargable. En su caso el apoyo eléctrico es mayor, por lo que emplea un bloque de gasolina de menor cilindrada (1,2 litros), pero consigue un rendimiento conjunto de 200 CV y un par máximo de 205 Nm. También es automático, homologa un consumo de 4,7 l/100 km y unas emisiones de 106 g/km.
Pasando al coreano, su primera mecánica híbrida es el diésel 1.6 CRDI microhíbrido, que desarrolla una potencia de 136 CV. Se ofrece con caja de cambios manual de 6 velocidades y tracción delantera (5 l/100 km), con transmisión automática de 7 relaciones y tracción 4x2 (5,2 l/100 km) y con la caja automática y tracción integral (5,6 l/100 km).
Por encima está el híbrido eléctrico, que tiene como corazón el bloque gasolina 1.6 TGDI, desarrolla una potencia de 239 CV y siempre es automático. En su caso también puede elegir entre tracción delantera o integral, homologando unos consumos de 5,6 y 6,2 l/100 km, respectivamente.
El tope de gama es el Tucson híbrido enchufable (con etiqueta CERO), que parte del mismo propulsor, pero tiene mayor apoyo eléctrico y eleva su rendimiento hasta los 288 CV. Siempre es automático, pero puede ser 4x2, con lo que tiene 70 km de autonomía eléctrica y un consumo de 5,9 l/100 km; o 4x4, que reduce el rango eléctrico a 63 km y aumenta el consumo a 6,5 l/100 km.
Precio
Como siempre que se habla de Hyundai, al tocar el tema del precio hay que diferenciar ente el PVP y el precio con descuentos, porque suelen ser bastante agresivos. El Tucson están disponible desde 35.195 euros, pero la marca coreana aplica una promoción de más de 9.000 para dejar la tarifa final en 26.145 euros. Sin embargo, como hablamos solo de sus versiones híbridas, arranca en 29.745 euros. Por su parte, el Renault Austral se ofrece desde 33.300 euros.
Equipamiento
El Austral de acceso tiene el acabado evolution, que incluye: cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas, sistema openR link de 9 pulgadas con navegación y servicios Google, conexión inalámbrica con smartphone y seis altavoces, cámara de visión trasera digital, faros LED Adaptive Vision, pack de conectividad estándar a través de la aplicación My Renault, cristales traseros tintados, levas en el volante, llantas de 18 pulgadas, tapicería de símil cuero y tejido gris, climatizador automático bizona, asistente de frenada de emergencia, intermitentes delanteros LED, alerta de distancia de seguridad, alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, etc.
El del Tucson se llama KLASS y está formado por: faros delanteros LED, cristales oscurecidos, sensor de luces automáticas, llantas de aleación de 17 pulgadas, retrovisores plegables eléctricamente con ajustes eléctricos y calefactables, llave inteligente con botón de arranque y detector de proximidad, climatizador automático bizona, actualizaciones remotas OTA, llamada de emergencia e-Call, pantalla táctil en color de 12,3 pulgadas, Bluelink, Android Auto y Apple CarPlay, tapicería de tela, sensor de lluvia, sistema activo de seguimiento de carril, cámara de aparcamiento trasera con guías activas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asistente inteligente de límite de velocidad, sistema de control de presión de los neumáticos, etc.
¿Cuál es mejor?
Con todo esto en mente, el Hyundai Tucson ofrece un conjunto más redondo y versátil, especialmente por sus mayores posibilidades mecánicas, que son más variadas, ofrecen las dos mejores etiquetas de la DGT y escalan mejor los distintos niveles de potencia, permitiendo al comprador elegir lo que más se ajuste a sus necesidades.
Además, no se puede pasar por alto que con las promociones aplicadas es más barato, aunque sin ellas es el francés el que tiene un punto de entrada más accesible. A pesar de que el coreano sea el ganador, el Renault Austral, aunque más sencillo en opciones, también es una alternativa bastante sólida.
