Ha logrado vender 30.000 unidades en España, pero ahora Omoda ha dejado de comercializar una de la versiones que le ha dado el éxito
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La marca de coches china ha tomado la decisión de dejar de vender la versión gasolina del Omoda 5 justo antes de que llegue su nueva generación.
Hace apenas tres años que Omoda desembarcó en España y su éxito no ha parado de crecer. Su coche más popular, el Omoda 5, es todo un líder de ventas. En este periodo lleva ya más de 30.000 unidades vendidas, tanto en su versión de gasolina como en la híbrida y eléctrica. Sin embargo, a punto de traer su segunda generación, retira una de sus motorizaciones.
Aunque el catálogo de la marca china es bastante amplio, lo cierto es que buena parte de su popularidad en España se la deben a este modelo, donde su motor térmico tuvo un papel clave.
Ahora, a mitad de su vida útil, la compañía ha anunciado en el Salón de París 2026 la llegada de un reformado Omoda 5, que crece en tamaño y elimina la versión de gasolina de su catálogo.
De hecho, tal y como señalan desde la marca a Auto Bild, esta versión ya no está a la venta. Las unidades que se siguen matriculando son las que quedan en stock.
El Omoda 5 de gasolina ha ido perdiendo popularidad
Aunque Omoda hiciese una apuesta firme por la gasolina en su llegada a España, demostrando que escuchaban al mercado nacional, lo cierto es que con el paso del tiempo la electrificación se ha hecho camino y los motores térmicos se han quedado obsoletos, al menos para las marcas chinas.
Para saberlo, solo hace falta observar sus últimos datos de ventas. Si miramos la versión de gasolina del Omoda 5, en 2023 se vendieron 173 unidades, todas las que hizo la marca ese año.
En 2024, cuando ya se asentaron en el mercado, el número se disparó hasta las 7.578 matriculaciones frente a las 208 unidades de la versión eléctrica.
Sin embargo, todo empezó a cambiar con la llegada del Omoda 5 híbrido en 2025. Aunque el gasolina seguía siendo el líder, con 8.515 coches vendidos, la versión SHS consiguió unas sólidas 1.445 matriculaciones.
Sin embargo, la diferencia la han marcado los nueve primeros meses del año, donde la electrificación ha superado a la combustión. En concreto, el modelo ha vendido 9.958 coches de su versión híbrida, que se suman a los 715 de la eléctrica, mientras que la gasolina solo ha matriculado 592 vehículos.
Así es el nuevo Omoda 5
Se espera que para 2027, Omoda lance una versión completamente renovada de su Omoda 5. Aprovechando el Salón de París, el primer autoshow europeo en el que participan, la marca china quiso anunciar el que esperan que siga siendo su buque insignia.
Aunque durante un periodo breve de tiempo ambas generaciones del Omoda 5 van a convivir en el mercado, lo cierto es que el nuevo será el nuevo líder.
La primera diferencia es que el nuevo Omoda 5 es más grande; en concreto, mide 4,53 metros de largo y 1,82 de ancho, con una distancia entre ejes de 2,61 metros.
La actualización también nos deja un diseño exterior mucho más limpio, especialmente en el frontal, mientras que en la vista lateral se mantienen las proporciones de SUV compacto y se incorporan nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas, con un diseño diferente al del modelo anterior.
Por dentro, la tecnología cobra un papel principal, con una pantalla central de 15,6 pulgadas desde la que se gestionan las principales funciones del vehículo.
En cuanto a las motorizaciones, el Omoda 5 estará disponible en versión híbrida y eléctrica. Como la anterior generación, mantiene la avanzada tecnología Super Hybrid System (SHS), una solución que combina un motor de gasolina, dos motores eléctricos, una transmisión automática 1DHT y una batería de tracción NMC de 1,83 kWh de capacidad.
Gracias a esto, desarrolla una potencia conjunta de 224 CV y un par máximo de 295 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 km/h, manteniendo un consumo combinado previsto de 5,2 l/100 km. Además, su depósito de combustible de 51 litros le permite ofrecer una autonomía combinada de hasta 1.000 kilómetros.
La versión eléctrica utiliza un motor de 155 kW (211 CV) que entrega 288 Nm de par máximo y transmite su potencia al eje delantero. La energía procede de una batería LFP de 61 kWh, con la que alcanza una autonomía combinada WLTP de 430 kilómetros.
El consumo homologado es de 15,9 kWh/100 km. En prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 171 km/h.
El sistema admite una potencia máxima de carga de 130 kW en corriente continua y de 11 kW en corriente alterna. Con carga rápida, la batería puede pasar del 30 al 80% en 28 minutos. Con una toma de corriente alterna de 11 kW, la carga del 10 al 100% requiere aproximadamente 7 horas.
