Ya he probado el nuevo Audi SQ5: ¿Qué aportan los 13 CV extra?

Con el Audi SQ5, los de Ingolstadt vuelven a darlo todo. También en su tercera generación, este potente SUV de lujo, con un precio de entrada por encima de los 80.000 euros, representa el tope de gama en cuanto a rendimiento.

En comparación con su predecesor, el Audi ha ganado 13 CV, y ahora el V6 de 3,0 litros desarrolla 367 CV y distribuye 550 newton metro de par a las cuatro ruedas mediante una caja Tiptronic de 7 velocidades que cambia de forma rápida y discreta. ¡AUTO BILD lo pone a prueba!

Motor: un V6 con sistema mild-hybrid y más potencia

El seis cilindros recibe apoyo de un generador de que, conectado a un sistema de 48 voltios, puede aportar temporalmente 24 CV y 230 Nm. Además del impulso extra, que permite acelerar este SUV de dos toneladas de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, el SQ5 también destaca en las aceleraciones intermedias: para pasar de 80 a 120 km/h solo necesita 3,2 segundos.

Pero el concepto general ofrece aún dos ventajas más: por un lado, reduce el consumo de prueba en el ciclo mixto a 9,9 litros según nuestras mediciones, un valor excelente para esta categoría de peso. Por otro lado, el compresor del sistema de climatización funciona con este sistema, lo que permite que el aire acondicionado siga funcionando a pleno rendimiento tanto al circular a vela como al detenerse en un semáforo en rojo.

En su punto óptimo de temperatura, solo tenemos alabanzas para el renovado V6. Este paquete de potencia convenció en la prueba no solo por su respuesta espontánea y su fuerza prácticamente inagotable, sino también por su sonido. Ese rugido profundo, generado por sí mismo –pero que nunca resulta molesto o pretencioso– puede cautivar a cualquier amante de los coches.

Lo mismo ocurre con los dos tubos de escape dobles redondos, que desde su debut caracterizan al SQ5 y que, gracias al sistema de escape con válvulas controladas, informan al mundo exterior del potente motor cuando se activa el programa de conducción "Dynamic". Por supuesto, las válvulas también pueden cerrarse, permitiendo deslizarse por carreteras y ciudades en modo sigiloso.

Sin embargo, quien opte por el modo supersónico –hablamos aquí de hasta 250 km/h– no debería quejarse de consumos de al menos 13,2 litros. En cambio, quien conduzca de forma relajada, puede, según nuestras mediciones, conformarse con 8,0 litros.

Comportamiento: suspensión neumática con gran versatilidad

Nuestro vehículo de prueba no llevaba la suspensión deportiva de serie con muelles de acero y ajuste firme, sino una suspensión neumática opcional con regulación adaptativa de amortiguación. En Audi lo llaman "adaptive air suspension" y ofrece, además del confort de un "viaje flotante", un ajuste firme y deportivo que permite mover al SQ5 con agilidad por curvas sin grandes inclinaciones o balanceos de la carrocería.

El conductor recibe apoyo de una dirección progresiva ampliada con asistencia servoelectrónica dependiente de la velocidad, que trabaja con mayor precisión desde el centro y transmite una mejor sensación de la carretera que en el modelo anterior.

Menos agradable resulta el asistente de mantenimiento de carril adaptativo. Cuando este interviene bruscamente en el volante a 170 km/h (en una autovía alemana), resulta todo menos seguro. Lo bueno es que esta función se puede desactivar fácilmente pulsando un pequeño botón al final de la palanca del intermitente.

Muy distinto es el asistente de atascos, que acelera y frena de forma suave y discreta, sin provocar movimientos bruscos en los ocupantes. También merece elogios el asistente de aparcamiento, que maniobra con precisión este SUV de 4,72 metros y un radio de giro de 11,9 metros en huecos tanto en línea como en batería. Por supuesto, esto no convierte al SQ5 en un coche urbano ágil. 

En modo todoterreno, el sistema se eleva hasta 45 mm hasta una velocidad de 35 km/h. También se incrementa la altura al suelo hasta los 85 km/h en 30 mm en el eje trasero y 32 mm en el delantero. En el modo "Dynamic" y automáticamente a partir de 120 km/h, la carrocería se baja 15 mm para optimizar la resistencia al aire y el centro de gravedad.

Interior: el maletero ha disminuido ligeramente

En trayectos largos, ofrece espacio suficiente no solo para los pasajeros delanteros, sino también para los traseros para viajar cómodamente. El maletero también es aceptable: con entre 475 y 1.446 litros de capacidad tiene un piso de carga prácticamente plano, aunque el volumen ha disminuido respecto al modelo anterior (510 a 1510 litros). También la carga útil máxima ha bajado en el nuevo SQ5 en 60 kilos, quedando en 495.

Quien considere que el borde de carga de 78 centímetros es demasiado alto o quiera enganchar un remolque, puede utilizar la regulación de altura de la suspensión neumática: el vehículo puede bajarse hasta 50 milímetros. 

En cuanto a calidad, Audi sigue en un buen nivel con el SQ5, con dos pequeñas excepciones: por un lado, los antiestéticos tapones ciegos sobre la apertura de la puerta en el revestimiento interior; por otro, el plástico duro usado debajo del salpicadero, que, al igual que la parte superior del revestimiento interior de la puerta, se siente demasiado barato para un coche de esta categoría.

Los pasajeros viajan cómodamente delante y detrás

Todo lo demás transmite una impresión sólida. Especialmente los asientos deportivos convencen: no solo abrazan cómodamente al conductor y al acompañante, sino que también ofrecen buen apoyo en la parte superior de la espalda gracias a sus prominentes refuerzos laterales. Y como el entretenimiento multimedia también forma parte del confort general, Audi no ha escatimado: opcionalmente, puedes instalar el "MMI Experience pro".

Este paquete incluye un Head-up-Display y un sistema de sonido Bang & Olufsen con sonido 3D. Interesante: el MMI ofrece información sobre obras y problemas de tráfico sin necesidad de activar el navegador de la casa. Quien lo desee, puede duplicar su smartphone sin cables y usar Apple CarPlay o Android Auto para música, navegación o podcasts.

La pantalla independiente para le copiloto se puede adquirir en otros paquetes de equipamiento, como los faros Matrix LED, pilotos traseros OLED digitales y una gran cantidad de sistemas de asistencia adicionales como el asistente de cambio y salida de carril, asistente de tráfico cruzado trasero, asistente de giro trasero, protección proactiva de los ocupantes o el asistente de aparcamiento plus – una adición muy útil en un vehículo de este tamaño.

En total, el precio de nuestro coche de prueba se eleva hasta la nada despreciable cifra de 94.560 euros. En pocas palabras: el Audi SQ5 es terriblemente caro, y eso probablemente también se refleje en los costes de mantenimiento.

Conclusión

El Audi SQ5 está a años luz de ser un coche económico para el día a día. Pero lo que ofrece es un motor V6 maravilloso, mucha diversión al volante, gran confort y una sensación de lujo en el habitáculo. Incluso el nivel de calidad, últimamente criticado en Audi, en este caso deja poco que desear.

Otros artículos interesantes: