He probado el Audi Q6 e-tron quattro: "Uno de los mejores SUV eléctricos del mercado, si no el mejor"

Su desarrollo parece haber sido duro. No es para menos, pues el Audi Q6 e-tron de esta prueba es el primer modelo que se presentó con la plataforma PPE que comparte con el Porsche Macan (que también se retrasó). Estas tres letras ocultan la plataforma más avanzada del grupo, que permite, por ejemplo, contar con una arquitectura electrónica con cinco ordenadores que controlan diversos elementos cada uno, o la tecnología de 800 voltios, que le permite cargar a 270 kW para conseguir 25 km de autonomía en 10 minutos o pasar del 10 al 80% en poco más del doble.

Y, sin embargo, el Audi Q6 e-tron que tengo delante no llama demasiado la atención. Tampoco busca un comportamiento deportivo, pero su imagen tan dinámica te da sensación de que está corriendo incluso cuando está parado.

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Pero yo inicio la prueba en su lujoso interior. Sentado al volante me encuentro con un salpicadero sencillo y bien resuelto que está coronado por dos pantallas ubicadas en una especie de plataforma curva que se cierra hacia el conductor. 

También me llama la atención que en Audi hayan optado por colocar una consola central clásica (y bastante ancha) en la que hay un par de posavasos, el selector del cambio y un par de botones como el del Audi Drive Select o el de las ADAS. Lo cierto es que llego a todos los controles bien. Me gusta el nuevo sistema operativo de la marca, aunque si piensas en la enorme cantidad de posibilidades que tienes, puedes acabar un poco abrumado. 

En la parte delantera de este Audi Q6 e-tron tienes dos elementos para arrancarle la exclamación de sorpresa a tu vecino: por un lado, un Head-Up Display descomunal con realidad aumentada (simula una pantalla de 88") y unos gráficos que parecen integrarse en el entorno. Por ejemplo, mientras avanzas, las señales de velocidad se acerca a ti como si vinieran por la carretera hasta que se colocan en su sitio. ¿Mi opinión? Acaba cansando.

El otro elemento es la pantalla para el acompañante. Es virtualmente la misma que la principal, pero con la particularidad de que desde mi sitio no puedo verla cuando voy en marcha.

Pero no solo delante vas bien. Si te toca hacer un trayecto en las plazas traseras, vas a disfrutar de bastante espacio gracias a un suelo plano. Además, me ha gustado tanto la postura del asiento y el mullido de su espuma como el hueco para acceder.

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En marcha, las buenas sensaciones se mantienen. El aplomo que muestra en autopista solo es comparable a la contundencia en su respuesta al acelerador. No vas a conducir de manera deportiva porque vas a ver caer los kilómetros a pares, pero en el caso de que esto no te importe, tienes una salida espectacular y unas recuperaciones fulgurantes.

Esto es especialmente útil a la hora de adelantar en una carretera secundaria, donde su bajo centro de gravedad le ayuda a conseguir un aplomo muy alto. La dirección juega a tu favor, pero no el peso o el tacto del freno: no está mal, pero no es todo lo preciso que desearía.

En cuanto al uso del día a día, nada que objetar. En ciudad, como es habitual, gasta poco, por lo que la descomunal batería de 100 kWh se estira mucho y podrás ver cifras tan bajas como 15 o 16 kWh/100 km. En autopista he medido consumos elevados (22 kWh), pero con su buena regeneración y un uso mixto vas a conseguir acercarte a las cifras oficiales. Lo que, viendo el panorama actual, no está nada mal.

Quizá la peor parte de todo está en el precio, como siempre: vas atener que pagar todos y cada uno de los casi 88.000 euros que cuesta, lo que le convierte en una opción muy cara y minoritaria. Y es una pena, porque podríamos estar hablando del mejor SUV eléctrico que hay hoy por hoy.