Según el informe, quienes compraron un coche durante el último año realizaron un desembolso medio de 23.165 euros. Destaca especialmente el fuerte incremento registrado en el mercado de ocasión, donde el gasto medio alcanzó los 15.358 euros, un 83% más que en el ejercicio anterior.

Sin embargo, en contraposición, los compradores de vehículos nuevos declararon un gasto medio de 27.320 euros, un 15% inferior al registrado en 2025.

Entre quienes tienen previsto adquirir un automóvil en los próximos doce meses, el presupuesto destinado a un coche nuevo se sitúa en 34.663 euros de media, un 13% más que el año anterior. En el caso de los vehículos de ocasión, el importe previsto asciende a 14.371 euros, lo que representa un incremento del 7%.

Si miramos por tipo de motorización, la electrificación sigue siendo la absoluta protagonista. Los conductores que se plantean la opción de adquirir un vehículo eléctrico prevén invertir una media de 33.927 euros, un 1% más que el año anterior. En el caso de los híbridos, el presupuesto medio alcanza los 32.285 euros, con un crecimiento del 11%.

Sin embargo, no todos los híbridos son iguales y su precio varía según la tecnología. Por ejemplo, de media un microhíbrido tiene un precio de 28.255 euros, mientras que los híbridos convencionales ascienden hasta los 30.525 euros y los híbridos enchufables escalaban hasta los 34.650 euros.

El precio condiciona las compras de coches

El estudio pone de manifiesto que la subida de precios de los vehículos nuevos continúa condicionando el comportamiento de los consumidores.

El 47% de los conductores afirma que el incremento de los precios ha afectado de alguna manera a su decisión de compra, un porcentaje que supone un aumento de 12 puntos respecto al año anterior.

Entre quienes se han visto afectados, seis de cada diez aseguran haber pospuesto la compra de un vehículo nuevo a la espera de una bajada de precios.

Por su parte, cuatro de cada diez terminaron optando por un coche de segunda mano pese a que inicialmente tenían intención de adquirir uno nuevo.

Sin embargo, a pesar de este incremento, el precio pierde protagonismo como principal criterio de elección. Tras varios años liderando el ranking, pasa a ocupar la segunda posición entre los factores más valorados por los compradores. La duración y vida útil del vehículo se sitúa ahora como el aspecto más importante, mencionado por el 66% de los encuestados.

Más allá del precio de compra, los conductores prestan cada vez más atención al coste total de utilización del vehículo. El 81% asegura tener muy o bastante en cuenta aspectos como el mantenimiento, el consumo, el seguro o los impuestos a la hora de elegir automóvil.

Asimismo, aumenta la percepción positiva sobre la movilidad eléctrica. Un 60% de los encuestados considera que los vehículos eléctricos permiten reducir los costes de utilización y mantenimiento en comparación con los modelos de combustión tradicional, una valoración que gana peso respecto a años anteriores.

"Las marcas que menos averías tienen, según nuestra encuesta de fiabilidad, son Lexus, Subaru, Toyota y Suzuki", explican a AUTO BILD España los expertos en motor de la OCU. Son fabricantes que destacan por la robustez mecánica y por registrar menos incidencias graves con el paso del tiempo.

Sin embargo, en el momento económico en el que nos encontramos, además de coches duraderos, los consumidores quieren que tengan un precio reducido. En este sentido, según detalla la organización, los mejores coches por entre 20.000 y 35.000 euros son el Toyota C-HR, Mazda 2, Kia Niro eléctrico y Honda HR-V.

Aunque las marcas japonesas son los que marcan el camino en la relación calidad-precio, lo cierto es que las marcas chinas están desembarcando poco a poco en el mercado con coches cargados de tecnología y a precios muy competitivos.

"Ahora mismo hay una oferta enorme de este tipo de coches", matizan desde la OCU. "Este año ya hay más de 25 marcas chinas a la venta, por lo que es complicado generalizar si son una buena opción de compra, pero en nuestro último análisis de fiabilidad, la marca BYD estaba entre las más fiables, Polestar estaba en la mitad de la tabla, mientras que MG y Lynk & Co se encuentran en la parte baja".

Pero no todo es la fiabilidad. A la hora de comprar un coche, los expertos de la OCU también subrayan que los conductores deben tener en cuenta qué uso le van a dar a ese vehículo en el día a día y, en función de eso, elegir la tecnología que mejor se adapte a sus necesidades.

De esta manera, detallan que "un eléctrico, si se puede cargar en el hogar, se amortiza en menos de 100.000 km. Hay que tener en cuenta que cualquier extra se paga caro, tanto de tamaño como de potencia o de equipamiento. Por ejemplo, para un uso urbano, es decir, para ir a trabajar, no es necesario comprar un SUV de 5 metros y 300 CV".

La OCU recomienda los coches eléctricos de segunda mano

Aunque a los usuarios les está costando dar el salto del coche de combustión al eléctrico, los expertos de la OCU creen que son una buena opción. Eso sí, teniendo en cuenta los sobrecostes de estos vehículos, como el cambio de baterías.

Aunque matizan que "este cambio se debería producir tras muchos kilómetros. De hecho, la mayor parte de los fabricantes garantizan sus baterías durante, al menos, 160.000 km o 8 años".

Tal es su confianza en los eléctricos, que incluso los ven como la mejor opción dentro del mercado de los coches de ocasión. "A día de hoy, la depreciación de un coche eléctrico es mayor que la de un coche de combustión, por lo que se pueden encontrar muy buenas ofertas".

Eso sí, matizan que en el caso de compra de un vehículo eléctrico de segunda mano, lo que se debe comprobar es que no tengan más de 300.000 km si no le han cambiado las baterías, ya que el cambio subiría mucho el coste.

Sin embargo, como hemos explicado antes, el principal problema a la hora de dar el salto a la electrificación es el precio. Para ello, el Gobierno aprobó a finales del año pasado el Plan Auto 2030, donde se encuentra el Plan Auto +, que pretende impulsar la compra de vehículos eléctricos made in Europe. Pero, por el momento, este no se ha materializado.

"El principal problema es que todavía no se ha publicado en el BOE y, por lo tanto, todavía no se puede cobrar (aunque se cobrará de carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026)", explican los expertos.

Además, señalan que otro problema es la cuantía, ya que el Plan Auto + solo dota de 400 millones de euros, por lo que, si no se amplía, en muy poco tiempo se va a agotar.

Por otro lado, sostienen que estas ayudas no benefician a todos. "Ayudan a las personas que pueden permitirse usar un coche enchufable. Hay personas que no tienen posibilidad de cargar en el hogar, al no tener plaza de garaje; para estas personas, la ventaja económica del bajo precio de la electricidad, comparado con la gasolina, no existe, al tener que usar cargadores públicos, mucho más caros", concluyen.

Malta es uno de los países del mundo con mayor densidad de población. En concreto, cuenta con más de 1.700 habitantes por kilómetro cuadrado y circulan más de medio millón de coches.

Para que nos hagamos una idea, España tiene entre 60 y 70 personas por cada km cuadrado. La población de la isla es de unos 563.000 habitantes. "Literalmente no caben", sentencia Niño Becerra en un programa de la Cadena Ser.

Sin embargo, lejos de minimizar este problema, la realidad es que va a ir a más, ya que, según detalla el experto, en Malta se están produciendo coches a un ritmo acelerado. Además, recuerda el economista, que el verdadero quebradero de cabeza es que "se quiere vender un coche a todo el mundo".

25.000 euros por renunciar al carnet de conducir

Para tratar de paliar este problema que tiene el país, el Gobierno de la isla de Malta ha puesto en marcha una iniciativa en la que ofrece hasta 25.000 euros a los jóvenes que decidan renunciar a su carnet de conducir y al coche durante cinco años. Es decir, renuncien definitivamente al vehículo privado.

La iniciativa, denominada Driving Licence Surrender Scheme, responde a una situación de colapso circulatorio que las infraestructuras tradicionales ya no pueden absorber.

Según se ha publicado, este programa va dirigido a personas menores de 30 años que lleven al menos siete años residiendo en el país y que tengan el permiso de conducir desde hace al menos un año. Los que se sumen a la iniciativa recibirán 5.000 euros anuales si no conducen su coche dentro y fuera de Malta.

Además de estas ayudas económicas, todos aquellos jóvenes que se adhieran a este sistema podrán disfrutar del transporte público gratis durante todo el periodo en el que el conductor renuncia a su licencia.

Sin embargo, no todo es positivo. Una vez que hayan pasado estos cinco años, "y haya otro gobierno", señala Niño Becerra, todas aquellas personas que hayan entregado su carnet y quieran recuperarlo tendrán que acudir a clases de conducción en la autoescuela al menos 15 horas.

Por el momento, esta medida se ha puesto en marcha este año, pero en los pocos meses que lleva operativa ya ha tenido una gran acogida. Sin embargo, las consecuencias en el país no se han dejado notar. Y es que muchos jóvenes de los que han renunciado a su carnet de conducir prácticamente no utilizaban el coche.

Haciendo de abogado del diablo, Niño Becerra lanza la pregunta de qué se le debería preguntar a la industria automovilística maltesa qué opina de esta medida. "El mercado resulta que hace lo que sea para vender un automóvil. Y, aunque yo no he estado recientemente en Malta, la situación de circulación en la zona da miedo", concluye.

Lo cierto es que el caos en la circulación se traduce en atascos constantes que lastran la productividad nacional y la calidad del aire.

El panorama de ayudas para la compra de coches en España ha cambiado de forma significativa en 2026. Tras el fin del Plan Moves III, el Gobierno dilató la presentación de su sustituto, el Programa Auto, hasta el pasado mes de febrero.

Esto ha supuesto un verdadero cambio en el sistema de incentivos, ya que ahora tienen un impacto mucho más directo y orientado a los coches eléctricos.

Estas ayudas dejan claro que el comprador ha cambiado: ahora son personas mucho más informadas, con una oferta muy mejorada y con un gran interés por el coche eléctrico.

Plan Auto +, CAES o IRPF, todas las ayudas a las que puedes acogerte

La gran novedad de este año ha sido la presentación del Plan Auto + por parte del Gobierno de España, conformado por 25 medidas que se centran en tres ramas: Plan Moves Corredores, para mejorar la infraestructura de recarga; PERTE, para la industria general; y Plan Auto Plus, que es el que más afecta a los conductores en su rol de potencial comprador de un coche eléctrico.

La ayuda máxima será 4.500 euros por vehículo. Para lograr este máximo, el coche, además de ser 100% eléctrico, debe costar hasta 35.000 euros y estar hecho en Europa.

Cumplir con todo lo anterior te da un 90% del total. Para conseguir el 10% restante, basta que se haga el battery pack en Europa, es decir, juntar los módulos de las celdas y meterlos en la caja.

Por debajo, estarán los de más de ese precio, hasta un máximo de 45.000 euros (sin contar impuestos ni descuentos), hechos en Europa, que recibirán un importe algo menor.

Mientras que los de fuera de la UE, los eléctricos de autonomía extendida y los coches híbridos enchufables (PHEV) recibirán unas cantidades inferiores, también en función de su procedencia.

Por otro lado, encontramos los Certificados de Ahorro Energético o CAES. Se trata de un sistema completamente distinto a las subvenciones tradicionales.

En lugar de una ayuda pública directa, el CAES convierte el ahorro energético generado al cambiar de un coche de combustión a uno eléctrico en un valor económico que se puede aplicar como descuento en la compra.

En la práctica, esto significa que sustituir un vehículo de gasolina o diésel por un eléctrico genera un "activo", es decir, el certificado, que puede venderse a compañías energéticas obligadas a cumplir objetivos de eficiencia. Ese valor acaba trasladándose al comprador en forma de rebaja inmediata en el precio del coche.

Las ayudas oscilan entre los 500 y los 1.000 euros. Algunas de sus ventajas son que se aplica en el momento de compra, sin esperas administrativas, y que lo gestiona directamente el concesionario. Además, se puede añadir a otras ayudas.

La tercera ayuda de la que vamos a hablar es la deducción del IRPF. Los conductores pueden tener un beneficio fiscal del 15% sobre el precio del coche, aunque tiene algunas limitaciones. Este descuento se deduce directamente de la cuota del IRPF; no es una ayuda a la compra de una etiqueta CERO o ECO como tal.

La base máxima para el vehículo es de 20.000 euros, así que los conductores pueden deducirse hasta un total de 3.000 euros de la cuota. Esta ayuda también es del 15% del coste si instalas un punto de recarga, con un máximo de ahorro de 600 euros.

Este cálculo se realiza sobre el precio total del vehículo, incluyendo todos los gastos como impuestos, matriculación y transporte. La deducción del 15% en el IRPF resta primero otras ayudas públicas a la compra.

Si el precio del vehículo supera los 20.000 euros tras aplicar todos los planes y descuentos compatibles, la deducción del IRPF se limita a ese tope de 3.000 euros. Los únicos requisitos para acceder a estas ayudas son los siguientes:

• Debe ser un coche eléctrico, híbrido enchufable o de pila de combustible nuevo y de uso particular.
• Realizar la compra dentro del plazo fijado en el año fiscal de la deducción, también la matriculación.

El descuento del 15% del IRPF se refleja en la declaración del año de la matriculación del vehículo.

Además de estas ayudas a nivel nacional, puedes encontrar otras a nivel autonómico. Por ejemplo, en Madrid cuentan con un programa que pueden añadir hasta unos 2.000 euros extra a la compra, especialmente en vehículos con etiqueta ECO o CERO, además de incentivos por achatarramiento.

En paralelo, otras regiones como Galicia conservan planes más amplios que no se limitan al coche eléctrico, permitiendo acceder a ayudas también en híbridos o modelos térmicos eficientes, lo que amplía notablemente las opciones para el comprador.

Por su parte, Andalucía ha optado por focalizar sus incentivos en autónomos y profesionales, con ayudas que pueden alcanzar los 3.000 euros si se sustituye un vehículo antiguo por uno más eficiente, aunque no necesariamente eléctrico.

En el resto del país, el escenario es más irregular: muchas comunidades han sustituido las ayudas directas por deducciones fiscales o programas puntuales ligados a los presupuestos anuales.

Las ayudas del Plan Auto Plus para la compra de coches eléctricos no van a poder solicitarse al menos hasta mayo o junio. Alberto Ruiz Rodríguez, director general de programas industriales del Ministerio de Industria, lo acaba de confirmar.

El Plan Auto Plus llegará a mitad de año

Como era de esperar, las ayudas no se van a activar a corto plazo. Alberto Ruiz Rodríguez ha aclarado que desde el Ejecutivo esperan que el programa esté disponible antes de mitad de año, a pesar de que el Plan Auto Plus tiene carácter retroactivo desde el 1 de enero.

Este punto marca la diferencia frente a otras ayudas similares hasta la fecha. Jordi Hereu, ministro de Industria, ha destacado esta enorme diferencia para los conductores frente al Plan Moves actual durante el Foro Anfac.

Hereu ha dejado claro que los conductores “pueden ir a comprar un coche tranquilamente”, las ayudas estarán disponibles desde el pasado 1 de enero. Mientras algunos conductores siguen esperando al programa Plan Auto Plus, algunos concesionarios empiezan a adelantar las ayudas.

Las marcas se adelantan al Plan Auto Plus

La competencia es mayor que nunca, y las marcas son conscientes de que muchos conductores no se atreven a comprar sin tener la seguridad de recibir las ayudas del Gobierno. Los concesionarios han decidido adelantarse unos meses a la entrada en vigor oficial del Plan Auto Plus.

“Es un programa en el que todavía estamos trabajando. Va a ser retroactivo desde el 1 de enero, pero no prevemos que pueda estar antes de mayo o junio. Todavía estamos en la fase de diseño”, confirma Ruiz Rodríguez. Mientras tanto algunos concesionarios empiezan a adelantar la ayuda máxima de hasta 4.500 euros para la compra de un coche eléctrico.

Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, ha confirmado esta tendencia. Los concesionarios que se lo puedan permitir ya están “apuntando y gestionando las solicitudes”.

El Plan Auto Plus tendrá un presupuesto de 400 millones de euros para su primer año. El Gobierno de España dará prioridad a los coches y baterías “made in Spain” con las máximas ayudas para los vehículos con un precio de hasta 45.000 euros.

“En este Plan Auto+ pretendemos que se gestione desde la administración del Estado con el fin de agilizar la tramitación de las ayudas. Porque una de las quejas que nos han llegado por parte de particulares y del sector es que se tardaba mucho en pagar esas subvenciones que se solicitaban”, ha señalado el ministro de Industria.

A pesar del bombardeo publicitario que ensalza las bondades de las cuotas mensuales y los servicios de suscripción "todo incluido", los datos técnicos son claros. El desembolso directo y en un solo pago sigue siendo la vía más rentable y la que menos compromete la salud financiera de las familias a largo plazo.

En el último informe publicado, la organización analiza la evolución de los precios y las condiciones contractuales de las principales marcas. La conclusión principal subraya que la comodidad del renting y la aparente facilidad de la financiación flexible esconden costes financieros que pueden encarecer el vehículo en varios miles de euros.

Además, la OCU advierte que el consumidor actual se enfrenta a un escenario donde los concesionarios han dejado de ser simples vendedores de coches para convertirse en intermediarios de productos financieros, lo que complica la comparación real de precios.

Uno de los puntos donde la organización pone más énfasis es en el análisis del renting para particulares. Esta modalidad, que ha ganado terreno por la tranquilidad que ofrece al incluir mantenimiento, seguro y neumáticos en una sola factura mensual, resulta ser una opción de lujo para la mayoría de los perfiles.

Al finalizar un contrato típico de cuatro años, el usuario ha pagado una cantidad que suele rondar el sesenta por ciento del valor del coche sin haber generado ningún patrimonio. Al devolver el vehículo, el consumidor se queda sin capital y sin medio de transporte, viéndose obligado a encadenar un nuevo contrato de alquiler que perpetúa el gasto fijo mensual.

Por otro lado, la financiación tradicional también sale mal parada en la comparativa de ahorro. Los tipos de interés, que en las financieras vinculadas a las marcas suelen situarse significativamente por encima de los préstamos personales bancarios estándar, actúan como un lastre invisible.

La OCU señala que es muy habitual que los vendedores ofrezcan suculentos descuentos iniciales condicionados a la financiación del vehículo. Sin embargo, al calcular el precio total a plazos incluyendo las comisiones de apertura y los intereses acumulados, el ahorro inicial se evapora rápidamente, resultando en un coste final mucho más elevado que si se hubiera pagado el precio de tarifa al contado.

La denominada "financiación multiopción" es otro de los productos bajo la lupa. Este sistema permite pagar cuotas más bajas a cambio de una cuota final muy elevada, momento en el cual el cliente decide si paga el resto, devuelve el coche o lo cambia por otro.

Según la organización, esta es una de las opciones más caras debido a que los intereses se calculan sobre una base de capital mayor durante todo el periodo. Además, las restricciones de kilometraje y las penalizaciones por el estado estético del coche al devolverlo suelen generar costes imprevistos que el consumidor no suele valorar en el momento de la firma.

La rentabilidad de la compra al contado se hace especialmente evidente a partir del quinto año de vida del vehículo. Mientras que un usuario de renting debe seguir pagando una cuota elevada para disponer de un coche nuevo, el propietario de un vehículo pagado al contado ya ha amortizado la inversión inicial.

A partir de ese momento, incluso teniendo en cuenta los gastos de mantenimiento y posibles averías, el coste por kilómetro se reduce drásticamente.

Para la OCU, la propiedad sigue siendo el método más eficiente de ahorro, ya que permite al usuario decidir cuánto tiempo conservar el bien y cuándo es el mejor momento para venderlo en el mercado de ocasión, recuperando así parte de la inversión.

En definitiva, la organización recomienda a los consumidores que hagan el esfuerzo de ahorrar previamente o que busquen financiación externa en entidades bancarias antes de aceptar las condiciones del concesionario. La transparencia en el precio total es fundamental.

Por último, la OCU insiste en que no se debe evaluar la compra de un coche basándose únicamente en si la cuota mensual encaja en el presupuesto, sino en cuánto dinero total saldrá de la cuenta bancaria al finalizar el proceso.

Aún quedan muchas dudas por despejar, pero el Ejecutivo ya ha mostrado las bases de esta aclamada y esperada ayuda. De esta manera, las ayudas alcanzarán un máximo de 4.500 euros por vehículo. El Ministerio ha destinado 400 millones de euros para el Plan Auto+ en 2026.

El Ministerio de Industria ha aclarado que, para conseguir los 4.500 euros, además de ser un automóvil eléctrico puro, de costar hasta 35.000 euros y de estar hecho en Europa, al menos, "una parte del proceso de fabricación de la batería se realiza en la UE".

El sistema funciona por porcentajes, que varían según la motorización, precio y país de fabricación del vehículo. A pesar de que esto supone una reactivación de las ayudas, para ciertos organismos públicos no son lo suficientemente atractivas como para incentivar la compra de vehículos eléctricos.

La OCU pide ayudas para la red de cargadores

Ya se han pronunciado los últimos que faltaban por hablar del Plan Auto +. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) considera insuficiente el alcance de este programa.

Según explican en un comunicado, aunque se consolida "la deducción del 15% en el IRPF hasta 3.000 euros para la compra de un coche eléctrico y se facilita el acceso inmediato a las ayudas, la cuantía de estas últimas decrece y se eliminan las destinadas a la instalación de cargadores domésticos".

"La sostenibilidad no puede ser un lujo accesible solo para los más privilegiados", señala OCU. Lo cierto es que la organización considera que el principal obstáculo de la movilidad eléctrica es el precio.

"Lamentablemente, el Programa Auto+ no termina de afrontar este hecho, porque el importe máximo de las nuevas ayudas a la compra se ha reducido de 7.000 a 4.500 euros, al eliminarse la oferta por el achatarramiento de un vehículo antiguo", explica OCU.

Precisamente, la OCU pide que vuelva el achatarramiento, ya que no solo contribuye a retirar del parque los vehículos más contaminantes, sino que también contribuye a reducir la edad media de los coches.

Hay que recordar que la edad media de nuestro parque móvil es una de las más altas de toda Europa, además de ser un factor clave en la siniestralidad. En cuanto a la ayuda adicional de 1.000 euros del concesionario, ya era habitual en muchas marcas.

Además, la OCU considera que hay un nuevo problema: la eliminación de las ayudas en la instalación de cargadores domésticos. "La dificultad de acceso a unas tarifas eléctricas económicas, una condición imprescindible para afrontar la compra de un coche eléctrico, especialmente para las familias con rentas bajas", señalan.

"Es más, la normativa sigue ignorando la situación de muchos hogares sin garaje y sin la posibilidad de tener una estación de carga", añaden.

En esta línea, la OCU considera que falta una estrategia nacional de recarga que garantice un acceso real y equitativo al vehículo eléctrico, especialmente dirigido a quienes carecen de una estación de carga propia.

A día de hoy, la inmensa mayoría de cargadores que encontramos en las ciudades pertenecen a empresas privadas y sus tarifas son bastante elevadas, mucho más de las que encontramos en la red doméstica.

Y no solo eso, consideran que la red de recarga española sigue siendo pobre e irregular, incluso en los propios centros urbanos, donde no es raro encontrar estaciones de recarga inoperativas.

Para que estas ayudas sean más útiles, la OCU exige al Gobierno, además del achatarramiento, volver a activar las ayudas a la instalación de cargadores domésticos, desarrollar una Estrategia Nacional de Recarga vinculante para todas las comunidades autónomas que impulse una red de cargadores públicos en las localidades y facilite la carga a los hogares sin plaza de aparcamiento.

Además, pide que se mejore la información que se le da al consumidor, obligando a las marcas a publicar precios finales reales que integren ayudas y deducciones, que dependen de factores como el precio final del vehículo, el país de fabricación y ensamblaje de la batería del coche y el tipo de motor.

También, vigilar las posibles prácticas de incremento de precios en modelos subvencionables, mediante controles periódicos del mercado, y aumentar los 400 millones de euros previstos para el Plan Auto+, que son claramente insuficientes y se agotarán en unos meses si se mantiene el porcentaje de vehículos enchufables vendidos hasta la fecha.

Si estás pensando en comprarte un modelo eléctrico y no sabes por cuál decantarte, este estudio te interesa y mucho. Ya que se trata de un examen que ha realizado la Organización de Consumidores y Usuarios a varios coches eléctricos para descubrir cuál es la mejor opción. Se han basado en la autonomía, la tecnología, el equipamiento y el precio de decenas de modelos de cero emisiones para ponerles a prueba y se han decantado por un claro ganador.

El examen de la OCU

Cada día salen miles de estudios sobre coches eléctricos, unos se dedican en ordenarlos por su autonomía, otros en cambio hacen un ranking con los modelos más asequibles en cuanto a precio, algunos ponen el foco en la potencia de estos, y un sinfín de ejemplos. En este caso la OCU ha optado por hacer un todo en uno, y ha analizado decenas de coches que están ahora mismo en el mercado para puntuarles según su precio, autonomía, coste de mantenimiento y equipamiento.

Todavía hay muchas dudas en este mercado, por lo que estudios como este son de gran ayuda para que los conductores puedan tomar una decisión. En este señalan que a pesar de que la electrificación está creciendo de forma notable, el coste que tienen estos coches sigue siendo una barrera importante. Aunque cada vez existen más alternativas que tratan de combinar distintas características como un precio barato, un buen rendimiento y una buena autonomía. 

En este examen han tenido en cuenta varios factores para obtener los resultados más fieles a la realidad posibles. Para ello han recordado desde la OCU que la autonomía que anuncian las marcas de sus modelos no suele ser la real. Por lo que han optado por tomar los datos de todos los coches analizados aumentando un 15% el consumo de electricidad que está homologado y teniendo en cuenta que la autonomía real alcanzada será el 70% del dato oficial. Así los resultados ayudan más. 

Los resultados del examen

Las opciones que juntan las características que mencionamos anteriormente son las que buscaba resaltar la OCU en este estudio. Las marcas que vean alguno de sus modelos entre las primeras posiciones deben estar contentas por haber creado una opción óptima para los consumidores. El top 1 es el Kia EV3 Air Standard Range, con una autonomía que está cerca de los 605 kilómetros y un precio de entrada de 22.910 euros. De esta forma el coche de la firma surcoreana se ha coronado ganador. 

Kia no es la única marca que sale contenta de este examen, pues hay otras firmas que completan el top 4 que han sido resaltadas por la OCU. La medalla de plata ha sido para el Leapmotor T03 con una autonomía mucho menor, pues ronda los 200 kilómetros pero con un precio de 18.950 que es más asequible. El Fiat500 e-Pop 70kw, ocupa el tercer lugar con 320 km de autonomía y un valor de 23.000 euros. El cuarto en aparecer ha sido el Dacia Spring con 230 de autonomía por 20.555 euros.

El Kia EV3 vencedor del examen

Estos cuatro modelos han sido destacados por la Organización como las mejores opciones, pero el elegido vencedor es el coche de Kia. "La compra de un coche eléctrico debe valorarse no solo por su precio inicial, sino por el coste total durante su vida útil. En ese sentido, el Kia EV3 es de las mejores opciones", declaran desde la OCU tras probar muchos modelos de cero emisiones. 

El modelo elegido vencedor si destaca por algo es por su gran autonomía, pues en la versión elegida este tiene una autonomía extendida que alcanza los 605 kilómetros con una sola carga gracias a su batería de 81,4 kWh. En cuanto a rendimiento este alcanza una potencia de 204 CV y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 7,5 segundos. Algo a destacar también es que en su interior además de ser espacioso cuenta con una pantalla de 30 pulgadas y tiene ADAS integrados. A su vez tiene carga rápida que hace que en media hora se cargue el 80% de la batería. 

Se trata de un modelo eléctrico de tamaño mediano que con estas características y teniendo en cuenta que su precio es de 22.910 euros, ha sido elegido como la mejor opción entre los modelos de cero emisiones estudiados por la OCU. Este estudio te recomienda el Kia EV3 si estás planteándote comprar un coche eléctrico. Aunque haya todavía un problema con los precios de estos coches, existen opciones como estas muy buenas para el conductor.

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Hay dos motivos principales que explican el éxito de la marca rumana. El primero es que es cada vez menos low cost. Antes, utilizaba algunos componentes y la tecnología que había quedado algo desfasada en el Grupo Renault para hacer coches sencillos, básicos y económicos.

En cambio, ahora son coches equipados con todo lo que necesita un conductor medio, sin lujos, pero tampoco falta nada imprescindible. Y eso ha hecho que la población deje de verlos como un vehículo básico. Claro que los precios también han subido, aunque se mantienen por debajo, con respecto a la competencia.

El segundo motivo que explica el éxito de Dacia en España está relacionado con lo último que acabamos de decir. En un contexto en el que los precios de los coches no paran de subir, muchos usuarios se ven obligados a elegir opciones más económicas.

No es que la marca rumana esté ajena a ese contexto alcista, sus coches también son más caros (un Dacia Sandero cuesta hoy 13.940 euros y hace diez años costaba 7.900 euros), pero siguen siendo más baratos, en comparación con otras marcas.

Estos son todos los coches que vende Dacia en España

Seguidamente, vamos a mostrarte todos los coches que vende Dacia en España, con sus precios y algunos puntos fuertes y debilidades. Así, podrás tener una fotografía lo más completa posible para tomar una decisión.

El catálogo de la marca se compone de cinco modelos, incluido uno 100% eléctrico. El acceso a la gama lo representa el imbatible Dacia Sandero, un coche que acumula 25.316 unidades vendidas en lo que llevamos de 2025, un 18,42% más que en el mismo periodo del año pasado.

El Sandero está disponible con cuatro niveles de equipamiento, Essential, Expression, Journey y Journey Go, así como dos motorizaciones, una de gasolina de 90 CV y otra de 100 CV, también de gasolina y compatible con GLP, por tanto, tiene etiqueta ECO de la DGT. 

El precio del Sandero arranca en 13.940 euros. También hay una variante denominada Stepwey que cuesta 15.320 euros, con un aspecto más crossover, gracias a una altura un poco mayor y una decoración con protecciones de plástico. 

Lo mejor de este coche es, sin duda, su relación calidad precio y su buena habitabilidad, aunque conviene optar por un acabado intermedio, ya que el básico no trae pantalla para el sistema multimedia, sino un soporte para el móvil.

El siguiente es el Dacia Spring, un utilitario eléctrico de apenas 3,70 metros de longitud, disponible con dos versiones: una de 45 CV y otra de 65 CV, ambas con una batería de tipo NCM y 26,8 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía de 225 kilómetros. 

Hay dos niveles de equipamiento: Expression (con el motor de 45 y 65 CV) y Extreme (sólo con el más potente). La batería puede recargar en corriente alterna a un máximo de 7 kW y en corriente continua hasta 30 kW. 

Además, cuenta con función V2L (Vehicle to Load) para alimentar dispositivos externos con una corriente de salida de 230 voltios y 16 amperios (3,7 kW). 

El Dacia Spring está a la venta a partir de 17.890 euros, precio que incluye las ayudas del Plan MOVES III de hasta 7.000 euros. Es un coche muy práctico para ciudad, aunque ya hay opciones más económicas.

Continuamos con el Dacia Jogger, un SUV de hasta siete plazas que se erige como una de las mejores soluciones para familias numerosas que busquen un vehículo amplio y económico.

Disponible con cinco o siete plazas, tiene un maletero con más de 500 litros y tres motores para elegir. Por un lado, un TCe 100 Eco-G de tres cilindros con 100 CV que puede funcionar con GLP; por otro, un TCe 110, también de tres cilindros y con 110 CV sin hibridación. En ambos casos, el cambio es manual de seis relaciones.

Por último, el Jogger también está disponible con una mecánica híbrida (Hybrid 140) con 140 CV y cambio automático. Esta versión también tiene etiqueta ECO.

Hay cuatro niveles de equipamiento: Essential, Expression, Extreme y Extreme Go, aunque no todos se pueden combinar con todos los motores. 

El Jogger de siete plazas sólo se puede elegir con los acabados Essential, Extreme y Extreme Go. El precio de la versión con cinco plazas arranca en 18.940 euros, mientras que la versión de siete plazas lo hace en 21.350 euros. Lo mejor de este modelo es que no hay otro más barato con siete plazas.

Dacia Duster y Bigster, dos SUV muy interesantes

La oferta de Dacia se completa con dos SUV, uno compacto y otro de tamaño mediano. El primero es el Dacia Duster, un coche que no necesita carta de presentación. En su tercera generación, luce una estética muy robusta, casi de todoterreno. Y, aunque no sea un verdadero 4x4, puede tener tracción a las cuatro ruedas, lo que le permite desenvolverse muy bien fuera del asfalto.

Esto lo convierte en una opción muy interesante para quienes vivan en zonas rurales y necesiten un vehículo práctico para hacer algunos trayectos por superficies que no sean demasiado exigentes.

Hay tres motores disponibles: el ya mencionado TCe 100 Eco-G, con 100 CV y compatible con GLP; Mild Hybrid 130, de gasolina microhíbrido con 130 CV, también disponible con tracción 4x4; e Hybrid 140, híbrido convencional con 140 CV de potencia.

El cambio siempre es manual de seis relaciones, salvo el Hybrid 140 que es automático. El precio parte desde los 19.990 euros de la versión Essential con el motor 100 Eco-G.

Terminamos con el modelo más grande del fabricante, el Dacia Bigster. Es un SUV de 4,57 metros de longitud, con un interior amplio y un maletero de hasta 667 litros en el mejor de los casos.

Se puede elegir con un motor microhíbrido de 140 CV y otro de 130 CV con tracción total. También hay una opción híbrida convencional de 155 CV asociada exclusivamente a una transmisión automática. Todas las versiones llevan etiqueta ECO. El precio parte desde 24.990 euros.

Dentro de unos meses, tanto el Duster como el Bigster recibirán nuevos motores más potentes y eficientes. La principal novedad es el nuevo motor hybrid-G 150 4x4, un sistema de propulsión único en el mercado que combina un motor híbrido suave en el eje delantero con otro eléctrico en el trasero y, al mismo tiempo, ser compatible con GLP.

En total, el sistema entrega 154 CV y 230 Nm de par, a los que hay que sumar otros 87 Nm del motor eléctrico. El motor de combustión está acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades con doble embrague y levas del volante y el motor eléctrico a una transmisión de doble velocidad con eje trasero desconectable.

En el caso concreto del Dacia Duster, el hybrid 140 se sustituirá por un hybrid 155; el mild hybrid 130 por un mild hybrid 140 y, finalmente, el Eco-G 100 por un Eco-G 120. Seguidamente, detallaos cada uno.

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No existe el coche perfecto en todos los sentidos, pero Juan José, mecánico que ayuda a sus seguidores a través de consejos en sus redes sociales, ha recomendado un modelo en concreto. El automóvil que ha seleccionado para aquellos que quieran comprar un coche en España actualmente es el Hyundai i20. Ha analizado todas las ventajas de este modelo que pueden ser de gran ayuda para tu bolsillo, y lo ha colocado como la mejor opción posible. 

El mejor coche para comprar en España

Cuando te vas a comprar un nuevo coche, buscas hacerte con la mejor opción de todo el mercado aunque esto a veces no sea posible. Existen innumerables listas de recomendaciones hechas por expertos sobre los mejores coches del mercado si estas pensando en cambiar de automóvil. Juan José tiene clara la elección del Hyundai i20 como ganador, y este verano en la lista de mejores vehículos accesibles que hicimos también estaba incluido el modelo de la marca coreana. 

Este modelo fue lanzado en el año 2008 por primera vez, pero del que vamos a hablar hoy se trata de un diseño totalmente renovado que salió a la luz en el año 2020. El utilitario de Hyundai se ha hecho con un hueco en el mercado y es uno de los favoritos de los compradores. Su diseño está basado en el lenguaje Sensuous Sportiness y tiene un aspecto que llama la atención. Sus medidas son 4.044 mm de largo, 1.750 mm de ancho y 1.4500mm de alto, mientras que tiene 350 litros de maletero.

Si estamos buscando la opción más barata, iremos obviamente a la versión de acceso de la gama que se denomina Essence. Esta viene con un motor de cuatro cilindros 1.2 MPi y alcanza los 84 CV de potencia con un cambio manual de cinco marchas. Este puede ser tuyo por un precio de partida de 16.410 euros, un valor que lo hace más competitivo si cabe. Y estas son algunas de las características por las que para muchos es la mejor opción a día de hoy en el mercado español.

La recomendación de un profesional

En un vídeo en su cuenta de TikTok, Juanjo Jiménez busca aclarar las dudas a sus seguidores que no sepan qué coche comprarse con la recomendación del utilitario de la firma surcoreana. "Es un coche actual, pero al mismo tiempo es un coche como los de toda la vida. Y encima de todo, analógico, que los costos de mantenimiento son mínimos", comienza su razonamiento el profesional. 

Esta explicación la da justo al lado de un Hyundai i20 que tiene en su taller. A continuación, se adentra en el automóvil, para explicar distintas características del habitáculo que lo hacen 'un coche de los de toda la vida'.  Luego sale al exterior para mostrar otros puntos fuertes de este modelo: "Fijaos en los neumáticos 185, llanta 15. Vamos que cada vez que te toque sustituir los neumáticos a este coche no te va a doler el bolsillo". 

Luego entra en el apartado mecánico, donde también se muestra muy contento con las prestaciones. "100 caballos, un coche de toda la vida. Y con la relación peso-potencia que tiene este coche, que pesa bastante poco, al final vais a tener un consumo superreducido y si queréis pisarle y divertiros os lo vais a pasar pipa", explica Juanjo. 

Además, el mecánico utiliza este modelo como ejemplo del crecimiento de las marcas asiáticas dentro del mercado español. "Coches simples y muy sencillos que solo van al taller para hacer mantenimientos y poco más. No como los experimentos que están haciendo las marcas europeas tradicionales", comenta. Asegura que esos 'experimentos' acaban con muchas averías, y es por eso que no duda en elegir el Hyundai i20 como el modelo perfecto para comprar en España ahora mismo. 

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Siguiendo la tendencia del resto de marcas, Renault se sumó a la moda de los todocaminos, aunque tuvo un éxito comedido en los segmentos compacto y mediano. Tanto el Koleos primero como el Kadjar después no cuajaron del todo.

Renault resolvió el problema con nuevos modelos, como el Austral, además del nuevo Espace, que abandonó por completo su antigua carrocería monovolumen para adoptar la de un SUV.

El Renault Austral sí está funcionando, prueba de ello son las cifras de ventas: de enero a julio de 2025 se han matriculado un total de 6.489 unidades y es el tercer modelo más vendido de la marca francesa. de continuar este ritmo, superará las 11.949 entregas totales de 2024.

A continuación, nuestros expertos realizan un análisis exhaustivo del SUV francés, poniendo el foco en sus principales características técnicas, la oferta de motores, equipamiento de serie más destacado y, por supuesto, sus precios de venta. 

Al final, te dejamos una serie de pruebas para que conozcas nuestras impresiones tras haberlo conducido. Este es nuestro análisis a fondo del Renault Austral para afrontar todos los pros y contras de cara a una futura compra.

¿Cómo es el Renault Austral 2025?

El Renault Austral llegó al mercado español en 2023 para ocupar el lugar del Kadjar. Por tanto, no ha tardado mucho en recibir el primer lavado de cara, incorporando el nuevo frontal de la firma del rombo, con el nuevo logo basado en el de los años 80.

Tenemos un SUV con unas dimensiones típicas del segmento C: mide 4,53 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros.

Por dentro, el nuevo Austral recibe mejoras en equipamiento tecnológico, así como en refinamiento y aislamiento del exterior, utilizando cristales con doble grosor y un nuevo capó. 

No tiene un habitáculo especialmente amplio, está en la media de la categoría en este aspecto, y el maletero ofrece 500 litros en las versiones microhíbridas (430 litros en las híbridas).

Sus principales rivales son el Ebro S700, el MG HS, el Kia Sportage, el Citroën C5 Aircross, el Hyundai Tucson o el Nissan Qashqai, entre muchos otros.

Motores del Renault Austral

El Renault Austral 2025 está disponible solamente con dos motorizaciones, por tanto, ofrece una gama bastante reducida. Lo positivo es que todas tienen etiqueta ECO de la DGT, al contar con algún tipo de hibridación.

Por un lado, tenemos el Austral mild hybrid 160, con un motor de cuatro cilindros de gasolina y 1.33 litros, con 158 CV y un sistema híbrido ligero de 12 voltios. Se combina con una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones.

Por otro, el Austral full hybrid E-Tech 200, que combina un motor de cuatro cilindros de gasolina y 1.2 litros con 131 CV con dos eléctricos, uno de 68 CV para impulsar el vehículo y otro de 32 CV que actúa como generador. En total, el sistema desarrolla 199 CV y va conectado a una transmisión automático de variador continuo.

La versión con el motor microhíbrido homologa un consumo mixto de 6,3 litros cada 10 kilómetros, mientras que la varia te con mecánica híbrida declara 4,7 litros a los 100 kilómetros.

Equipamiento del Renault Austral

El Renault Austral 2025 está disponible con tres niveles de equipamiento: evolution, techno y esprit Alpine. A continuación, te detallamos los elementos más destacados de cada acabado:

• evolution: llantas de aleación bitono 18 pulgadas life, ayuda al aparcamiento delantero y trasero, sensores laterales, sistema openR link con pantalla de 9 pulgadas, navegación y servicios Google, conexión inalámbrica smartphone, sistema de sonido con seis altavoces y faros LED adaptive vision (con función antiniebla integrada)
• techo: llantas de aleación bitono 19 pulgadas komah, safe exit para ocupantes, cargador de inducción para el teléfono, openR link con pantalla de 12 pulgadas, navegación y servicios Google, conexión inalámbrica smartphone.
• esprit Alpine: llantas de aleación bitono 20 pulgadas esprit Alpine, conducción contextualizada, asientos delanteros calefactables, asiento conductor eléctrico con masaje lumbar y asiento del pasajero con regulación eléctrica.

Precios del Renault Austral

Seguidamente, te mostramos los precios en España del Renault Austral 2025:

Los precios mostrados no incluyen descuentos ni promociones por financiación de la marca.

Opiniones del Renault Austral

En nuestra prueba del nuevo Renault Austral, en su versión full hybrid E-Tech 200, nos gustó el ajuste que ha hecho Renault en la suspensión trasera para lograr una respuesta más confortable y su motor híbrido, que brinda un consumo homologado de 4,7 l/100 km y promete hasta 1.100 kilómetros de autonomía. No está mal para un SUV de este tamaño.

También ha mejorado el funcionamiento del cambio automático. Nuestro compañero David destacaba que “ya no se sienten al acelerar esos pequeños tirones que afectaban al anterior Austral y la respuesta es más lineal en todo momento”. 

Igualmente, “se ha acortado el retardo a la hora de hacer kick down y el sonido es más homogéneo”. En cambio, a nivel de aislamiento, no se perciben grandes diferencias y el coche es bastante silencioso.

En líneas generales, el Renault Austral 2025 es un SUV con un equilibrio perfecto entre confort y agilidad, y una precisión en curva superior a la media de su categoría. Es un vehículo práctico y agradable de conducir, que cumple sobradamente en la mayoría de situaciones.

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Con la evolución tecnológica y la optimización del rendimiento de las baterías, los automóviles eléctricos de última generación son más funcionales que hace unos años.

Si a esto le añadimos la proliferación de modelos más pequeños, destinados a un uso preferentemente urbano, y precios más asequibles, el resultado es que ya se pueden comprar coches eléctricos por debajo del umbral de los 20.000 euros con una autonomía suficiente.

Recordemos que donde más partido se le saca al vehículo eléctrico es en la ciudad y aquí no hace falta disponer de una autonomía de 500 o 600 kilómetros. Según varios estudios, los conductores recorren una media de 50 kilómetros diarios.

Por tanto, con un coche que pueda recorrer una distancia de entre 300 y 400 kilómetros con una recarga es suficiente para un uso diario, cargando la batería cada tres o cuatro noches (si se tiene un punto de carga en casa) o en algún cargador público.

A continuación, te mostramos algunos coches eléctricos por menos de 20.000 euros con autonomía suficiente. Algunos de ellos tienen un precio de tarifa por debajo de ese tope; otros son más caros, pero bajan de ese límite aplicando las ayudas del Plan MOVES III.

Leapmotor T03

El Leapmotor T03 es uno de los coches eléctricos más baratos que puedes comprar actualmente. Cuesta 18.900 euros, pero aplicando el MOVES más los 900 euros del Certificado de Ahorro Energético, se puede reducir hasta 11.000 euros.

Mide poco más de 4 metros de largo, así que es un modelo de segmento B, compacto, ideal para la ciudad, pero con un interior espacioso y un equipamiento abundante, más propio de segmento superior. 

Tiene 95 CV de potencia y una batería de 37,3 kWh que le permite recorrer 265 kilómetros en ciclo combinado y hasta 395 kilómetros en ciclo urbano, según valores WLTP.

BYD Dolphin Surf

El BYD Dolphin Surf acaba de llegar a España y ya es uno de los coches eléctricos más interesantes del mercado, por su extraordinaria relación entre precio y producto. 

Hay tres opciones mecánicas, dependiendo del nivel de equipamiento. La gama empieza con el motor de 88 CV y acabado Active, con una batería de tipo LFP de 30 kWh que le proporciona 220 kilómetros. Esta versión cuesta 19.990 euros, pero con la campaña promocional de la marca y las ayudas estatales, se reduce a 11.780 euros.

Sin embargo, la versión con más autonomía alcanza los 322 kilómetros y corresponde al acabado Boost con el mismo motor de 88 CV, con batería de 43,2 kWh. Cuesta 23.990 euros y se queda en 15.780 euros con las ayudas y la financiación.

Hyundai Inster

El Hyundai Inster es más pequeño que el chino, mide 3,82 metros de largo, pero cuenta con un interior muy bien aprovechado y un maletero de 280 litros.

Lleva un motor de 97 CV y una batería de 42 kWh que le permite homologar hasta 327 kilómetros de autonomía con una sola carga. Cuesta 24.980 euros, pero se puede reducir hasta 14.980 euros una vez se aplican todos los descuentos de la marca y la correspondiente ayuda pública.

Citroën ë-C3

Otro coche eléctrico por menos de 20.000 euros y autonomía suficiente es el Citroën ë-C3, modelo que, en esta generación, ha crecido hasta convertirse en un crossover, lo que hace que tenga un habitáculo más grande.

Está equipado con un motor de 113 CV y una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 44 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía homologada de hasta 320 kilómetros. Cuesta 22.590 euros, pero se queda en 15.590 euros cuando se aplican las ayudas. 

Dongfeng Box

Un rival directo del Leapmotor T03 es el Dongfeng Box, un utilitario chino de 4,03 metros con buen equipamiento y un maletero de 325 litros, a la venta desde 23.550 euros, o 16.550 euros con ayudas. Tiene un motor de 95 CV y una batería de 42,3 kWh con hasta 340 kilómetros.

Fiat Grande Panda

El Fiat Grande Panda es primo del ë-C3 que hemos mencionado antes, ya que comparten plataforma y mecánica, lo que significa que tiene un motor de 113 CV y una batería de 44 kWh de tipo LFP, que le proporciona una autonomía similar.

Con respecto al francés, el Grande Panda es un poco más pequeño (3,99 metros de largo) y tiene un diseño retro, inspirado en el Panda original que diseñara Giugiaro a principios de los 80. Cuesta 25.450 euros, pero se reduce hasta los 18.450 euros.

MG4 Electric

Terminamos nuestra lista de coches eléctricos por menos de 20.000 euros con suficiente autonomía con otro modelo chino, el MG4 Electric. Esta opción es muy interesante, porque se trata de un vehículo más grande, de segmento C, con un interior amplio y un maletero de 360 litros. 

La versión de acceso tiene un motor de 170 CV y una batería de LFP de 49 kWh, con hasta 350 kilómetros de alcance. Su precio es de 31.690 euros, pero baja hasta los 16.980 euros con todos los descuentos posibles.

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¡Qué tiempos aquellos en los que te podías comprar un coche más que decente por menos de 14.000 euros!, lamentarán algunos. Por desgracia, aquel tiempo pasó y hoy es necesario contar con un presupuesto mayor para acceder a un automóvil barato.

La culpa la tienen, por un lado, la normativa europea de seguridad, que obliga a los fabricantes a incluir nuevas ayudas a la conducción de forma obligatoria, esos sistemas que no se pueden desactivar y en muchos casos resultan molestos; y por otro, equipamientos que, en realidad, son innecesarios.

Todo esto encarece el producto y, cuando llega al concesionario, el precio que marca el cartel es más alto de lo que esperabas. Pero, a pesar de todo, no pierdas el ánimo. Nosotros vamos a echarte una mano, seleccionando los coches más baratos que puedes comprar este verano.

Para ello, nos hemos basado en los precios publicados en el configurador oficial de cada marca, que es el sitio donde vas a ir en un primer momento para buscar información. Luego podrás conseguir descuentos adicionales, pero el punto de partida para tener una referencia es el precio indicado en la web.

Hyundai i20

Comenzamos por el Hyundai i20, un vehículo bastante “molón”, como dirían los modernos, por su estética y su comportamiento. Mide 4,04 metros de largo y tiene un maletero de algo más de 350 litros de capacidad, una cifra bastante buena. 

La versión de acceso a gama se denomina Essence y cuenta con un motor de cuatro cilindros 1.2 MPi, de aspiración natural y 84 CV, junto a un cambio manual de cinco marchas. Cuesta a partir 16.410 euros.

Citroën C3

Seguimos con el Citroën C3, un modelo que está funcionando muy bien y es el segundo modelo más vendido del doble chevrón, con 6.993 unidades en el primer semestre. En esta nueva generación, ha crecido bastante y prácticamente es un crossover.

Es amplio por dentro, tiene un buen maletero y está disponible con dos motores, uno microhíbrido de 101 CV y otro híbrido con 110 CV, este último unido a una transmisión automática de doble embrague y seis marchas.

Ambas tienen etiqueta ECO de la DGT. También hay una variante eléctrica con 113 CV y 324 kilómetros de autonomía. Su precio arranca en 15.940 euros.

Kia Picanto

Otro coche barato que te recomendamos es el Kia Picanto. Es un automóvil sencillo y económico, con clara vocación urbana, cuyo precio arranca en 14.200 euros. Mide 3,59 metros de largo y tiene un maletero de 255 litros.

Está a la venta a partir de 15.880 euros, precio que se corresponde a la versión Concept con motor 1.0 DPi de tres cilindros y 67 CV de potencia junto a un cambio manual de cinco velocidades.

Toyota Aygo X Cross

Aunque Toyota destaca en el segmento B y C, con el Yaris y el Corolla (en sus respectivas carrocerías), así como entre los SUV y todoterrenos con el RAV4, también aporta su granito de arena en la categoría de los utilitarios.

Aquí encontramos al Aygo X, un pequeño crossover urbanita de 3,7 metros de largo, un maletero de 230 litros y un motor de gasolina de 1.0 litro y tres cilindros que desarrolla 72 CV. Con el acabado Play, cuesta 15.500 euros.

Seat Ibiza

Otre los coches baratos más recomendados nunca puede faltar el Seat Ibiza. Es verdad que es ya un veterano, pero eso no le impide seguir acumulando ventas. En el primer semestre de este año, suma 12.260 entregas y es el cuarto modelo más vendido en España.

La culpa la tiene su excelente relación calidad-precio. Desde 14.990 euros, tiene un coche suficientemente equipado, con un motor 1.0 MPi de 80 CV unido a un cambio manual de cinco velocidades, suficiente para mover sus 4,05 metros de longitud de carrocería. Además, tiene un maletero de 355 litros.

MG ZS

El MG ZS se puede considerar uno de los grandes chollos del mercado actualmente. El SUV chino no para de sumar ventas y, hasta junio de este año, es el segundo más vendido en España, con 15.014 matriculaciones.

Tenemos un todocamino de 4,32 metros de largo y un maletero de 450 litros. Está disponible en dos acabados, Comfort y Luxury. Con el primero, tiene un precio de 14.890 euros y va asociado a un motor de gasolina de 1.5 litros atmosférico con 106 CV y cambio manual de cinco marchas.

Hyundai i10

Si el i20 se pasa de precio, tienes la opción del Hyundai i10. Con sólo 3,67 metros de longitud, tiene un habitáculo bastante aprovechable y un maletero de 250 litros. 

El motor es un 1.0 MPi de tres cilindros y aspiración natural, que produce 67 CV y va conectado a un cambio manual de cinco velocidades. Con el acabado Essence, este modelo sale por 14.690 euros.

Livan X3 Pro

El Livan X3 Pro es el primer modelo de la marca china, perteneciente al gigante Geely, que acaba de aterrizar en España. Es un vehículo de 4 metros de largo, con un diseño tipo crossover, acabados sencillos y un equipamiento suficiente.

Mecánicamente, recurre a un motor de cuatro cilindros atmosférico de 1.5 litros, con 103 CV y un cambio manual de cinco velocidades. Desde 14.995 euros.

MG3

Sin duda, uno de los coches baratos más recomendables actualmente es el MG3. Este modelo llegó al mercado con un motor híbrido de casi 200 CV, pero ahora también hay otro de gasolina, sin electrificación, con 114 CV de potencia.

Como suele ser habitual en los modelos chinos, presume de un generoso equipamiento y en su interior, viajarán cómodamente cuatro adultos. Y todo ello, con un precio de partida de 13.990 euros.

Dacia Sandero

Terminamos con el rey. Porque el Dacia Sandero se come a todos sus rivales. En lo que va de año, acumula más de 20.000 unidades vendidas y, salvo sorpresa, cerrará el 2025 como el coche más vendido en España, por tercer año seguido.

¿Y por qué? Pues porque cuesta 13.940 euros y, por este precio, tienes un utilitario bien terminado, con acabados sencillos y sin lujos, pero al que tampoco le faltan elementos prescindibles. 

Además, tiene un motor de gasolina con 100 CV que puede funcionar con GLP, lo que le permite obtener la etiqueta ECO. Por el mismo precio también hay un motor de 90 CV,

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A continuación, nuestros expertos realizan un análisis exhaustivo del SUV estadounidense, poniendo el foco en sus principales características técnicas, la oferta de motores, equipamiento de serie más destacado y, por supuesto, sus precios de venta. 

Al final, te dejamos una serie de pruebas para que conozcas nuestras impresiones tras haberlo conducido. Este es nuestro análisis a fondo del Jeep Compass para afrontar todos los pros y contras de cara a una futura compra.

¿Cómo es el Jeep Compass?

El Jeep Compass salió al mercado en 2017 y recibió una actualización en 2021. Mide 4,40 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,64 metros.

Por tamaño, sus rivales pueden ser muchos: el Kia Sportage, el Toyota RAV4, el Ford Kuga, el Hyundai Tucson, el Citroën C5 Aircross, entre muchos otros.

Por dentro es un vehículo amplio, sobre todo, en las plazas traseras, donde los pasajeros cuentan con bastante espacio para la cabeza y para las piernas. La capacidad del maletero es normal: 424 litros en la versión microhíbrida y 420 en la híbrida enchufable.

Motores del Jeep Compass

El Jeep Compass está disponible con dos motorizaciones que acabamos de señalar: híbrida ligera con tecnología de 48 voltios e híbrida enchufable. La primera tiene etiqueta ECO de la DGT y la segunda etiqueta CERO.

La variante de gasolina microhíbrida monta un motor de cuatro cilindros 1.5 litros e-Hybrid sobrealimentado por un turbocompresor. Desarrolla 130 CV y 240 Nm de par, y va unido a un sistema eléctrico de 48 voltios, compuesto por una batería de 0,8 kWh de capacidad y un motor eléctrico de 20 CV que va conectado a la caja de cambios.

En segundo lugar, tenemos dos versiones híbridas enchufables: Compass 4xe PHEV 190 y Compass 4xe PHEV 240. Ambas combinan un motor de 1.3 litros turbo de 131 o 179 CV con dos motores eléctricos, uno que funciona como generador y otro de 60 CV que mueve las ruedas traseras. 

Como indica su nombre, la potencia total es de 190 CV en el PHEV 190 y 240 CV en el PHEV 240. En ambos casos, la batería es de 11,4 kWh y arroja una autonomía de 47 y 49 kilómetros, respectivamente.

En cuanto a la transmisión, el Compass e-Hybrid utiliza una caja de cambios automática de siete relaciones y doble embrague, mientras que el híbrido enchufable se vale de un cambio automático de seis marchas.

Equipamiento del Jeep Compass

La gama del Jeep Compass está compuesta por tres niveles de equipamiento: Altitude, Summit y Nort Star. Seguidamente, detallamos cada uno:

• Altitude: llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros con ajuste manual en seis posiciones, climatizador automático bizona, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, volante multifunción con mandos integrados y Bluetooth, cámara de visión trasera, asistente inteligente de velocidad ISA, aviso de cambio involuntario de carril, aviso de colisión frontal Plus, ayuda a la frenada en lluvia, control de crucero adaptativo con función de parada, control electrónico de estabilidad, detector de fatiga, reconocimiento de señales, instrumentación digital de 10 pulgadas, pantalla táctil de 10,1 pulgadas, sistema multimedia Uconnect Box, Media Hub USB A-C y toma USB en la fila trasera.
• Summit: añade asientos delanteros ventilados, asiento trasero abatible 40/20/40, asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico (4 reglajes), ajuste lumbar en asiento pasajero, asientos delanteros con ajuste eléctrico en ocho posiciones, asiento del conductor con sistema de memoria, paquete Parking Premium (sensores de aparcamiento delanteros y traseros y Park & Unpark Assist) y paquete Summit (fascias en Negro Brillo, llantas de 19 pulgadas, cristales traseros tintados, faros Full LED, antinieblas LED, alarma de seguridad, barras laterales del techo negras, emblema S
• North Star: llantas específicas de 18 pulgas en negro y pintura bitono Techno Green y  Techo Negro.

Precios del Jeep Compass

A continuación, te mostramos todos los precios del Jeep Compass, directamente sacados del configurador oficial de Jeep España:

Opiniones de nuestros expertos

En nuestra prueba del Jeep Compass 4xe, destacamos la conducción suave y silenciosa cuando se activa el modo E, aunque todo se vuelve un poco inarmónico en cuanto el motor de combustión se activa.

“La transmisión automática cambia soñolienta en modo normal y nerviosa en modo deportivo; un punto intermedio estaría bien”. Por su parte, “la dirección es suave y comunica poco, mientras que la respuesta de la suspensión es algo seca”. 

Uno de los pros del Compass es su comportamiento offroad. Fuera de la carretera, se siente más cómodo y nos muestra lo que realmente puede hacer, gracias a una altura libre al suelo respetable (20,1 cm) y una profundidad de vadeo más que decente (40,6 cm).

No obstante, hay que recordar que la tracción a las cuatro ruedas no es como en un todoterreno clásico, sino con un motor eléctrico. Igualmente, la función de bloqueo no es un bloqueo real, sino un programa de control, y tampoco cuenta con reductora.

Por su parte, cuando probamos el jeep Compass e-Hybrid, nos gustó su sistema de propulsión, porque el motor eléctrico puede mover el vehículo por sí sólo, aunque sea por poco tiempo, así como para realizar otras acciones como aparcar de forma automática sin la necesidad de encender el bloque de combustión.

Sus 130 CV son suficientes para moverlo “y no necesitarás más, siempre que circules por autovía y, por supuesto, ciudad. Pero en adelantamientos en carreteras secundarias e incorporaciones, sobre todo cargado, quizá echarás en falta un poco más de pegada”, señalaba nuestro compañero Hugo Valverde.

Lo bueno es que el consumo es realmente bajo: “durante los casi 180 kilómetros de ruta, el consumo medio se acercó mucho al oficial, que es de 5,6. Para ello, el coche regenera energía en la frenada y cuando no se pisa ningún pedal, aunque en este caso no he notado ninguna retención”, añadía.

La variante microhíbrida del Compass destaca en asfalto por su comodidad a bordo, aunque tiene una configuración de las suspensiones tirando a blanda, que hace que la carrocería balancee en los virajes. También llama la atención lo bien aislado que está el interior y cómo las transiciones entre el motor de combustión y el eléctrico apenas se perciben.

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El Seat Ibiza es un modelo ya veterano. Se lanzó en 2017 y recibió una actualización en 2021. Sin embargo, pese a que hay alternativas más modernas, el utilitario español se mantiene en muy buena forma. 

No hay más que mirar a los datos de matriculaciones que proporcionan las patronales del sector para comprobarlo: el Ibiza acumula 8.010 unidades vendidas en el primer cuatrimestre de este año y se sitúa en tercera posición en el top10. 

Los únicos modelos que superan al español son el Dacia Sandero, que no le tose nadie desde hace más de dos años, y uno de los coches de moda en España, el MG ZS, con 11.972 y 10.644 ejemplares vendidos, respectivamente.

Si estás pensando en comprar un Seat Ibiza, nosotros te ayudamos para conozcas sus características principales, motores, equipamiento y, sobre todo, cuánto vale.

Seat Ibiza: características, motorizaciones y equipamiento

Aunque es un modelo veterano, como hemos dicho antes, nunca está de más recordar las características principales del Seat Ibiza. Hablamos de un coche del segmento B, con 4,06 metros de longitud, 1,78 metros de ancho y 1,44 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,56 metros.

Está disponible únicamente con carrocería de cinco puertas, al contrario que generaciones anteriores, que ofrecía versiones de tres puertas e, incluso, familiar. Es un vehículo espacioso por dentro, teniendo en cuenta sus dimensiones, por encima de la media, y tiene uno de los mejores maleteros de su categoría, con 355 litros.

En el apartado mecánico, sólo hay dos motores disponibles, ambos de gasolina. Por un lado, un bloque de tres cilindros atmosférico y 1.0 litros con 80 CV, unido a un cambio manual de cinco relaciones.

Por otro, un 1.0 TSI turbo, también tricilíndrico, con 115 CV, que puede ir asociado a un cambio manual de seis velocidades o automático DSG de doble embrague y siete marchas.

Finalmente, la versión más potente del Ibiza recurre a un motor de cuatro cilindros 1.5 TSI que desarrolla 150 CV y siempre va conectado a la transmisión automática DSG.

En cuanto al equipamiento, Seat ofrece hasta cuatro niveles: Reference, Style, Special Edition y FR. A su vez, dentro de cada nivel, hay varias líneas de acabados: Reference XM, Reference Salta!; Style XM, Style Salta! y Style XL; Special Edition y Special Edition Xcellence; FR XS, FR XM y FR Salta!

Desde el nivel más básico, Reference, cuenta con el cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas, pantalla táctil de 8,25 pulgadas para el sistema multimedia, faros delanteros LED, asistente de mantenimiento de carril, sensor de parking trasero y asistente de arranque en pendiente.

Con independencia del acabo, el Seat Ibiza está equipado con un sistema operativo más moderno que el que empleaba antes de la actualización. Es el mismo que utiliza su hermano mayor, el Seat León.

Opcionalmente, se puede pedir una pantalla de 9,2 pulgadas, así como un Digital Cockpit de 10,25 pulgadas (de serie en el FR Salta!).

Entre los sistemas de seguridad y ayudas a la conducción, destacan el detector de ángulo muerto, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico y el ‘Asistente de viaje’, que combina el programador de velocidad activo con el asistente de mantenimiento de carril para guiar el vehículo automáticamente.

Este es el precio de un Seat Ibiza

El Seat Ibiza está a la venta en España a partir de 15.500 euros con el acabado Reference XM y el motor de gasolina más modesto, el 1.0 atmosférico de 80 CV.

El Ibiza con el acabado Style XM arranca en 17.410 euros, igual que el Style XL, mientras que el Style Salta! lo hace en 16.710 euros. 

El acabado Xcellence está disponible desde 20.650 euros y el más deportivo FR parte desde los 21.630 euros. El Ibiza más caro corresponde al FR Salta! con el motor de 150 CV, que cuesta 27.512 euros.

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Los datos no dejan lugar a dudas. Según las patronales del sector, el pasado mes de abril se vendieron un total de 2.862 unidades del Dacia Sandero y, en los primeros cuatro meses de este año, acumula un total de 11.972 ejemplares.

Casi 12.000 entregas del Sandero en el primer cuatrimestre de 2025. Si mantiene este ritmo, podría superar, incluso, el resultado del año pasado, cuando cerró con 32.994 unidades, y muy por encima de las 27.951 entregadas en 2023.

Volviendo a 2025, sólo el MG ZS sigue la estela del utilitario rumano, con 10.644 coches vendidos en los primeros cuatro meses, mientras que el Seat Ibiza está ya lejos, con 8.010 entregas, ocupando el tercer lugar.

Dacia Sandero, disponible con motor de gasolina y GLP

Son, sin duda, unos datos espectaculares, aunque no debería sorprendernos. El Dacia Sandero destaca por su excelente relación entre calidad y precio, un vehículo práctico y funcional que ofrece todo lo que necesita un conductor medio para el día a día, por poco dinero.

Una de las cosas más destacables del Sandero es que, pese a la proliferación de coches chinos en los últimos tiempos, el utilitario rumano sigue imbatible, como reflejan los datos de matriculaciones que hemos mostrado arriba.

Hablamos de un utilitario del segmento B, con 4,09 metros de longitud, construido sobre la plataforma CMF-B del Grupo Renault, la misma que modelos como el Clio o el Captur.

Está disponible con dos opciones mecánicas, ambas basadas en un motor de tres cilindros de gasolina y 1.0 litro, turboalimentado. En el primer caso, tenemos el TCe 90, con 90 CV ligado a un cambio manual de cinco relaciones, sin ningún tipo de electrificación. Por tanto, le corresponde la etiqueta C.

La segunda opción es la más interesante, porque además tiene el mismo precio de partida. Se trata del mismo motor de gasolina, denominado TCe 100 Eco-G, pero adaptado para funcionar con GLP (gas licuado del petróleo), lo que le vale para recibir la etiqueta ECO de la DGT.

Este motor es un poco más potente, entrega 100 CV y está unido a la misma transmisión manual de cinco velocidades. Lo mejor es su consumo bajo, apenas 3,6 l/100 km de media, según datos WLTP.

Dacia ofrece también una versión del Sandero denominada Stepwey con motivos estéticos diferentes que le confieren un aspecto más campero, unos neumáticos diferentes, suspensiones específicas y una mayor altura libre al suelo. Tiene un sobre coste de 1.530 euros, pero sigue siendo un precio bastante competitivo.

Así es por dentro

El Dacia Sandero siempre ha sido un coche de esos llamados ‘básicos’, pero ya no es así desde su última actualización. No es que ahora sea el coche con los mejores acabados de su categoría, pero sí que transmite una sensación de calidad más que correcta para lo que cuesta.

En el interior, todos los plásticos son duros, algo que, por otra parte, es habitual en vehículos de este segmento, pero el diseño del salpicadero está muy logrado, con los diferentes mandos bien distribuidos. 

A partir del nivel Expression, incluye una superficie de tela en la moldura del salpicadero y en las puertas que mejoran la apariencia. También encontramos unos aireadores rematados con unos bordes cromados, botones con un tacto agradable y un buen ajuste de las diferentes piezas. 

La habitabilidad es correcta, suficiente para que viajen cuatro adultos de hasta 1,90 metros sin problemas. No es que destaque en este aspecto, pero tampoco se queda corto, mientras que el maletero ofrece 328 litros de capacidad, en la media del segmento.

Cuatro niveles de equipamiento

El Dacia Sandero está disponible en España con tres niveles de equipamiento, denominados Essential, Expression, Journey y Journey Go. El primero de todos cuenta con un equipamiento muy básico. Carece de pantalla en el salpicadero, aunque puede conectar el móvil al coche a través de un cable o por bluetooth. 

También incluye la radio Media Control, el regulador de velocidad con limitador, detector de fatiga, sistema de llamada de emergencia E-Call, asistente de mantenimiento de carril, frenada de emergencia asistida, cierre centralizado, ayuda al arranque en pendiente, volante regulable en altura, elevalunas eléctricos delanteros, luz diurna LED, llantas de acero de 15 pulgadas y respaldos traseros abatibles. 

De manera opcional, se puede añadir un climatizador manual, junto con el filtro de partículas, y un paquete que incluye el sistema Media Display con pantalla de 8 pulgadas y cuadro de instrumentos digital, acompañado de los sensores de aparcamiento trasero. 

El acabado Expression añade las llantas de acero de 16 pulgadas, el climatizador manual, los retrovisores exteriores eléctricos y con función antiescarcha y la pantalla táctil de 8 pulgadas para el sistema multimedia.

El acabado Journey incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático, antena de aleta de tiburón, detector de ángulo muerto y cámara de visión trasera.

Por último, el Journey Go cuenta con llantas de aleación de 16 con diseño Randia, sistema multimedia con navegador incluido y freno de estacionamiento automático.

¿Cuánto cuesta el Dacia Sandero?

Es hora de hablar de precios. El Dacia Sandero arranca en España desde 13.940 euros con el motor de gasolina de 90 CV, distintivo C y acabado Essential. 

Ahora bien, la versión TCe 100 Eco-G compatible con GLP y etiqueta ECO tiene exactamente el mismo precio, también con el acabado Essential.

No obstante, como hemos dicho, el acabado Essential es bastante básico, así que lo mejor es optar por el siguiente nivel, Expression, que cuesta a partir de 14.790 euros con ambas motorizaciones.

Dacia Sandero, el coche más vendido en España: esta es la mejor opción

Llegados a este punto, ¿cuál es la mejor opción del Dacia Sandero? Indudablemente, la que equipa el motor TCe 100 Eco-G. No sólo porque es el más potente (ya el de 90 CV va sobrado), sino porque, al ser compatible con GLP, obtiene la etiqueta ECO de la DGT.

En los tiempos que corren es importante tener esta etiqueta (aquí te detallamos las ventajas y desventajas de comprar un coche ECO en 2025), sobre todo, para olvidarse de las restricciones en las ciudades con las Zonas de Bajas Emisiones.

A este respecto, recordemos que, de momento, los únicos vehículos que sufren las restricciones son los que carecen de distintivo. Pero, poco a poco, se irán ampliando, primero a la etiqueta B y después a la C.

Por otro lado, recomendamos el Dacia Sandero con el acabado Expression, que ya incluye un equipamiento más completo y la diferencia de precio es de 850 euros.

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Para que tengas a mano toda la información que necesitas si estás valorando los pros y contras de una posible compra, especialmente ahora que se ha puesto a la venta en España, nuestros expertos llevan a cabo un completo análisis detallado donde conocerás sus características técnicas y precios, así como nuestra opinión acerca del nuevo Mazda6e.

¿Cómo es el Mazda6e?

A principios de año, Mazda sorprendía a todos con el lanzamiento de un coche del que, si bien ya sabíamos que iba a suceder, desconocíamos en qué condiciones y, sobre todo, a qué precio. El nuevo Mazda6e es el primer integrante de una nueva familia de vehículos eléctricos que la compañía de Hiroshima aspira a construir a partir de ahora.

Basado en el Deepal L07, un coche que anteriormente se llamaba SL03, el nuevo 6e se presenta como una berlina de segmento D que ya alcanza los 4.921 mm de longitud de carrocería, con una anchura de 1.890 mm y una altura de 1.485 mm. Todo ello, sobre una plataforma que le permite disfruta de una distancia entre ejes de 2.895 mm.

En cuanto al interior del Mazda6e, la marca japonesa se presenta con un vehículo que tiene espacio para cinco pasajeros, los cuales viajan acompañados de su equipaje gracias a un maletero que presenta 466 litros de capacidad volumétrica, o 678 litros con los asientos traseros abatidos. También hay un compartimento de carga delantero con 72 litros adicionales.

En el apartado de posibles rivales, el Mazda6 hace frente a una competencia que, de momento, no es demasiado amplia. Sin embargo, por el camino encuentra a modelos como el Xpeng P7, el Volkswagen ID.7 y el Hyundai Ioniq 6, y con un precio algo más elevado, el Polestar 4 y el Mercedes EQE.

Motores del Mazda6e

La oferta mecánica del nuevo Mazda6 eléctrico está compuesta por dos sistemas de propulsión diferentes. En el primer caso, la opción de a gama hace uso de un propulsor eléctrico situado en el eje trasero, el cual desarrolla una potencia de 190 kW (258 CV) con un par motor de 320 Nm.

El sistema está alimentado por una batería de iones de litio con 68,8 kWh de capacidad energética, suficiente como para homologar hasta 479 kilómetros de autonomía en ciclo combinado, o 605 kilómetros en ciclo urbano. Todo esto lo consigue con un consumo combinado de 16,6 kWh/100 km.

Admite carga rápida en corriente continua a una potencia de 165 kW, permitiéndole pasar del 30% al 80% del nivel de batería en 15 minutos, y del 10% al 80% en 24 minutos.

La segunda opción es menos potente, pero, a su vez, tiene una mayor autonomía homologada. Se denomina Long Range y equipa un motor eléctrico, también en el eje trasero, que se presenta con 180 kW (245 CV) de potencia y 320 Nm de par, o lo que es lo mismo, 13 CV menos que el modelo de acceso a gama.

A cambio, el Mazda6e Long Range equipa una batería de iones de litio de 80 kWh, la cual le permite homologar hasta 552 kilómetros de autonomía por carga, cifra que alcanza los 692 kilómetros cuando se conduce por ciudad.

Sin embargo, la carga rápida en corriente continua se ve reducida hasta los 90 kW, lo que aumenta el tiempo de recarga desde 30% al 80% hasta los 35 minutos, y del 10% al 80% hasta los 47 minutos. Eso sí, su consumo medio se ve reducido a 16,5 kWh/100 km.

Equipamiento del Mazda6e

En lo que respecta a la gama de acabados del nuevo Mazda6 2025, la oferta se divide en dos niveles: Takumi y Takumi Plus. La opción de acceso a gama ofrece como parte de su equipamiento de serie los siguientes elementos:

• Auto Hold
• Bomba de calor
• Acceso y arranque sin llave
• Carga inalámbrica para dispositivos móviles
• Climatizador automático bizona
• Elevalunas eléctricos
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Faros LED
• Modos de conducción
• Cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas
• Pantalla trasera táctil
• Sistema multimedia con pantalla táctil central de 14 pulgadas
• Techo solar panorámico
• Volante calefactado
• Cristales traseros tintados
• Portón trasero eléctrico
• Retrovisores eléctricos y con plegado automático
• Sensores de aparcamiento
• Luces de carretera automáticas
• Alerta de colisión delantera
• Alerta de distancia y velocidad
• Asistencia a la frenada trasero tráfico cruzado
• Asistente de limitación de velocidad
• Asistente de tráfico y crucero
• Aviso de colisión trasera
• Control de crucero adaptativo
• Control de ángulo muerto avanzado
• Detección de presencia de niños
• Detector de fatiga
• Detector de tráfico trasero
• Mantenimiento de carril de emergencia con asistente de ángulo muerto
• Monitor de visión 360º
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Alerta de salida del carril
• Sistema de asistencia de mantenimiento en carril
• Android Auto y Apple CarPlay
• Control por gestos
• Head-Up Display
• Navegador
• Sistema de sonido SONY con 14 altavoces

Precio del Mazda6e

Estos son los precios del nuevo Mazda6e 2025 para España:

• Mazda6e Takumi 258 CV 68,8 kWh RWD: 43.725 euros
• Mazda6e Takumi Long Range 245 CV 80 kWh RWD: 45.325 euros 
• Mazda6e Takumi Plus 258 CV 68,8 kWh RWD: 45.375 euros
• Mazda6e Takumi Plus 245 CV 80 kWh RWD: 46.975 euros

Todos los precios han sido obtenidos directamente del configurador de Mazda España. No incluyen descuentos ni ayudas del Plan MOVES III.

Opiniones del Mazda6e

El Mazda6e aspira a convertirse en uno de los coches eléctricos más interesantes de su segmento por cuestiones de precio, prestaciones y equipamiento de serie. La berlina es toda una declaración de intenciones de Mazda que, con el objetivo de revolucionar el mercado de vehículos eléctricos, ya lo ha puesto a la venta en España.

Aunque todavía no lo hemos probado, pronto lo haremos y te traeremos nuestras impresiones, así como un completo análisis de todo lo que ofrece el nuevo sedán eléctrico de la compañía japonesa.

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La marca parece haber dado con la clave del éxito con una nueva batería con células ricas en litio y manganeso (LMR). Charles Poon, director de ingeniería de propulsión electrificada, asegura que "hoy marca un momento crucial en la trayectoria de electrificación de Ford y para el futuro de los vehículos eléctricos". 

El equipo de Ford está desarrollando una química revolucionaria. El fabricante no ha revelado los detalles de la nueva batería para coches eléctricos en la que trabajan, pero está claro que podría cambiar la industria para siempre.

Mayor autonomía a menor precio

Ford podría haber conseguido un imposible con una arquitectura más simple que nunca que permitiría reducir los costes de fabricación al máximo, uno de los avances que más ha destacado el fabricante durante el anuncio. Además, la pila tiene una menor concentración de cobalto, otro elemento que aumentaba el precio.

Si se cumplen las previsiones de la marca, Ford podría empezar a producir coches eléctricos más baratos para finales de la década. El fabricante promete que igualarán el coste de los modelos de combustión actuales.

Las nuevas LMR también serán más seguras. Ford asegura que han igualado la fiabilidad de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) aumentando la densidad energética, incluso superan a los modelos de alto contenido en níquel. ¿El resultado? Una mayor autonomía con una sola carga.

Ford pretende dar un paso hacia adelante empezando a producir sus propias baterías, hasta el momento utiliza modelos de CATL, LG Energy, SK On y otras marcas. La nueva LMR desarrollada en Ford Ion Park, sede de los proyectos de baterías de Ford en Romulus (Michigan), es la gran apuesta del fabricante.

No todo es tan bonito con las baterías LMR. "Esta tecnología presenta desafíos con la caída de voltaje y la generación de gas. Lo singular del desarrollo del LMR de Ford es que el fabricante de automóviles está abordando directamente estos problemas sin sacrificar la densidad energética", explica Emma Bergg, portavoz de Ford, según recoge The Autopian.

Ford espera empezar a probar estas baterías en 2027 para los vehículos de menor autonomía, aunque no llegará hasta al menos 2030 para los modelos de alto rendimiento de la marca.

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El mercado de segunda mano crece en España, especialmente entre los eléctricos. El precio también acompaña con una caída del 12,1% en comparación con las cifras de 2024, según el informe trimestral de 2025 ElectricarVO. El precio medio de los vehículos electrificados de segunda mano baja a 32.243 euros.

Comprar un coche eléctrico ahora es 3.500 euros más barato

El primer trimestre de 2025 demuestra una tendencia que se vive desde hace dos años, cuando la caída fue del 5,9% respecto a 2023. Además, la bajada de precios entre los eléctricos de ocasión es mayor año tras año.

Las cifras no mienten. El precio medio de comprar un coche eléctrico de ocasión durante el primer trimestre de 2022 era de 37.228 euros, cae a 35.876 euros en 2023. Dos años después, la bajada ha sido de más de 3.500 euros con una media de 32.243 euros, casi 5.000 menos en comparación con 2022.

Los coches eléctricos siguen estando por encima de la media global, incluyendo a todos los vehículos independientemente de su motorización. La media española es de 17.602 euros en marzo, sube por cuarto mes consecutivo mientras que los VE marcan un récord del mercado.

Precio de los coches eléctricos por comunidad

Las cifras son positivas en general, pero algunas comunidades autónomas registran subidas en el precio como es el caso de La Rioja (+6%), Baleares (+1,6%) y Aragón (+0,5%). Otras como Castilla y León llaman la atención con una caída del 20,5%, le siguen País Vasco (-16,6%), Valencia (-15,8%), Andalucía (-12,1%) y Cataluña (-10,6%).

Si quieres comprar un coche eléctrico en Navarra tendrás que pagar de media 40.528 euros, mientras que en La Rioja y Madrid podrás hacerlo por menos de 30.000 con una media de 24.477 y 29.081 euros respectivamente.

En cuanto a modelos más vendidos, el Tesla Model 3 sigue liderando el mercado con un total de 552 ventas durante los tres primeros meses de este año. La marca de Elon Musk ha vivido un crecimiento del 175% en el mercado de segunda mano respecto al mismo periodo del año anterior.

Tesla ha conseguido colar también el Model Y entre los diez coches eléctricos de segunda mano más vendidos en España:

• Tesla Model 3: 552 unidades (+175%)
• Fiat 500e: 286 unidades (+125%)
• MINI Cooper: 270 unidades (+139%)
• Renault Zoe: 269 unidades (-8,5%)
• Smart fortwo: 255 unidades (+26,9%)
• Mercedes EQA: 229 unidades (+241,8%)
• Nissan Leaf: 186 unidades (0,5%)
• BMW i3: 176 unidades (-14,1%)
• Tesla Model Y: 171 unidades (+111,1%)
• Cupra Born: 132 unidades (+226,7%)

El Fiat 500e se coloca en segunda posición con 286 unidades, mientras que MINI le sigue de cerca el tercer puesto con 270 unidades. El Mercedes EQA es el que más crece con 229 unidades, un 241,8% más que en el año anterior.

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Muchos se hacen la misma pregunta y seguro que la mayoría piensa que ya no tiene sentido comprar un coche diésel. Como ocurre en muchos otros casos, la respuesta no es sencilla y requiere tener en cuenta numerosos factores, como las necesidades del conductor, el uso que haga del vehículo o sus propias características.

Durante muchos años, el diésel ha sido el motor favorito de muchos conductores, especialmente, a partir de los años 90, cuando la tecnología permitió que los motores turbodiésel ofrecieran un gran rendimiento con consumos muy bajos.

El punto de inflexión se produjo en 1999, cuando las ventas de automóviles diésel superó, por primera vez, a las de gasolina. A partir de ahí, la balanza se inclinó cada vez más hacia el diésel, hasta representar el 71% de las matriculaciones en 2007. 

El cambio de tendencia comenzó en 2013, cuando empezaron a caer las ventas de vehículos a gasóleo. Tras destaparse el escándalo de Volkswagen en 2015 en Estados Unidos, el proceso se aceleró.

Se venden menos coches diésel que eléctricos

El cambio en los gustos de los consumidores ha sido tan drástico, que los coches diésel han pasado de representar la mayoría de las ventas totales a tener la misma cuota de mercado que los eléctricos en la actualidad.

2023 fue ya un año especialmente malo para los coches diésel, con apenas el 12,5% de las matriculaciones totales. En 2024, ese porcentaje bajó hasta el 9,5% y todo apunta a que en 2025 volverá a bajar. 

De momento, en los tres primeros meses del año, las ventas de automóviles con este motor suponen el 5,8% del mercado, mientras que los coches eléctricos puros alcanzan el 6,66%. Esto sería impensable hace una década. 

En estos datos encontramos la explicación a que la oferta diésel sea cada vez más reducida. Incluso, algunas marcas la han eliminado en todos o casi todos sus modelos. 

No obstante, resulta pertinente preguntarse si las marcas han reducido su oferta diésel porque la gente no compra, o es al revés, el público apuesta por otras tecnologías porque las marcas quitan sus motores diésel, además de otros factores, como incentivos fiscales, marketing…

Ataque al diésel

En cualquier caso, lo que importa aquí no es si fue antes el huevo o la gallina, sino que se ha creado un ecosistema en el que parece que el coche diésel es completamente incompatible.

Los usuarios apuestan por mecánicas electrificadas, sobre todo, coches híbridos convencionales (no enchufables) e híbridos ligeros, que reciben la etiqueta ECO de la DGT. 

De esta forma, además de beneficiarse de algunas ventajas fiscales y disfrutar de descuentos en algunas zonas de estacionamiento regulado, también se olvidan de futuros problemas en las Zonas de Bajas Emisiones.

Pero también se venden menos automóviles diésel, porque las diferentes autoridades, tanto europeas como nacionales, no dejan de poner trabajas a esta tecnología, como el incremento del impuesto que mencionamos al principio.

Por tanto, desaparece una de las ventajas que ha tenido siempre el diésel frente a la gasolina: su precio. Esto hace que muchos usuarios duden sobre si tiene sentido o no un vehículo con este tipo de motor, así que vamos a explicar cuándo interesa comprar un coche diésel en 2025.

¿Cuándo interesa comprar un coche diésel?

Dicho todo lo anterior, sería aventurado recomendar la compra de un coche diésel. Y, sin embargo, lo es. Sigue siendo un motor muy apropiado para determinados tipos de vehículos y para algunos conductores. 

Esta mecánica ofrece un gran rendimiento en coches grandes y pesados, como berlinas grandes, SUV, todoterrenos y monovolúmenes, y es la mejor opción para aquellos que hagan muchos kilómetros al año.

A partir de un kilometraje anual que supere los 20.000, interesa comprar un coche diésel, sobre todo, si la mayor parte de los trayectos se realizan en carretera y autovía. El motor diésel es muy eficiente y ofrece una gran relación entre prestaciones y consumos.

Además, aunque el precio del gasóleo va a subir y se va a igualar con el de la gasolina, el consumo siempre será más bajo que en otro tipo de vehículo, por tanto, el conductor seguirá ahorrando en este sentido.

Es cierto que el precio de los coches diésel es cada vez más alto, debido a la tecnología que emplean para reducir las emisiones y al aumento de los costes, pero esto es algo que afecta a todos los automóviles en general. A igualdad de equipamiento y potencia, a la larga será más barato el diésel, siempre y cuando se recorran muchos kilómetros anuales, insistimos.

En cambio, no tiene sentido comprar un coche diésel para quien vaya a hacer pocos kilómetros y un uso preferente en ciudad. No sólo porque no amortizará la diferencia de precio con respecto a un modelo equivalente de gasolina, sino también porque las actuales tecnologías para reducir las emisiones hacen incompatibles estos motores con la ciudad.

El diésel es compatible con la electrificación

Por otra parte, los coches diésel también son compatibles con los distintivos más ecológicos de la DGT: ECO y CERO. Por tanto, también se pueden beneficiar de las ventajas que hemos mencionado más arriba, al menos, mientras permanezca la legislación actual.

En el mercado se pueden encontrar numerosos modelos con motores diésel electrificados, normalmente, a través de una tecnología de 48 V, es decir, una hibridación ligera que permite arañar algunas décimas al consumo y obtener la etiqueta ECO.

Estas mecánicas diésel electrificadas se encuentran en todo tipo de fabricantes, desde generalistas hasta premium, lo cual es un aliciente para quienes quieran tener un distintivo más ‘eco’. 

Incluso, hay coches con motor diésel híbrido enchufable y etiqueta CERO, aunque esta tecnología sólo está presente en Mercedes y son vehículos caros.

Por tanto, volvemos a hacer la pregunta inicial: ¿Interesa comprar un coche diésel en 2025? Pues, pese a todo lo que se dice en contra de esta tecnología, sí. Es el mejor motor para coches grandes y para quienes hagan muchos kilómetros anuales. Y si va acompañada de algún tipo de electrificación, mucho mejor.

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Los concesionarios pueden recurrir a prácticas cuestionables, incluso abusivas, pero en esta ocasión los propios estafadores se han hecho pasar por los vendedores. Las autoridades de Wisconsin, al norte del país, han lanzado una advertencia a todos los compradores, recoge el medio Fox 59.

Los conductores afectados pueden perder miles de euros con esta estafa. Los vendedores de coches falsos robarán el dinero de las víctimas y no entregarán el vehículo que han prometido, ha advertido el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de Estados Unidos.

El número de concesionarios falsos no deja de crecer

Estados Unidos está viviendo un verdadero problema con la venta de vehículos, el país se enfrenta a un aumento del número de concesionarios falsos. Ninguna marca se libra de esta estafa.

Los estafadores clonan las webs de los fabricantes de coches con tanta precisión que a menudo es complicado detectar pequeños errores. Las páginas tienen algún error de ortografía y fallos en el nombre de los modelos a la venta o el precio de mercado.

Los ciberdelincuentes utilizarán todo tipo de técnicas para llamar la atención de los compradores. La tienda falsa realizará ofertas especiales demasiado buenas para ser ciertas, se promociona en redes sociales, incluso obtiene una ubicación falsa en Google Maps.

Las personas detrás de esta estafa se esfuerzan para que el portal de ventas sea lo más realista posible. Los estafadores utilizan imágenes de archivo o fotos de vehículos en concesionarios reales para no levantar sospechas, algunos incluso añaden información de contacto falsa.

Los compradores pagan por un coche que no existe

El fraude tiene prácticamente un coste cero para los estafadores. Los ciberdelincuentes llaman la atención de los compradores con modelos a un precio más bajo y luego contactan con los compradores mediante llamada o correo electrónico de forma idéntica a un concesionario oficial.

El comprador realiza una factura de compraventa y envía fotos de su vehículo antes de cerrar la compra. Una vez que realizan el pago del coche, esperan a que el vendedor lo entregue a domicilio o les comunique los datos para dirigirse a un supuesto lugar de entrega del concesionario. 

Los vendedores falsos rompen toda relación con el comprador cuando consiguen el dinero y los conductores nunca recibirán el vehículo. Las autoridades de Wisconsin han creado una lista de concesionarios online legales para evitar esta peligrosa estafa de moda en Estados Unidos.

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Aunque pertenecen a la misma categoría, ambos modelos son bastante diferentes entre sí. El Toyota Yaris Cross está a la venta desde 2021, pero acaba de recibir una ligera actualización que afecta, principalmente, al equipamiento y a la gama de motores.

Por su parte, el Nissan Juke también se renovó el año pasado con ligeros cambios estéticos y más equipamiento tecnológico. Así que son dos modelos plenamente actuales.

Seguidamente, analizamos las principales características de ambos todocaminos, como las medidas exteriores, la capacidad del maletero, la gama de motores y el equipamiento de serie más destacado, para extraer una conclusión final. Elegimos entre el Toyota Yaris Cross y el Nissan Juke.

Toyota Yaris Cross

El Toyota Yaris Cross mide 4,18 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,59 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,56 metros. Por tanto, está claramente enmarcado en el segmento B-SUV. Está a la venta desde 27.300 euros con promoción incluida.

En esta nueva puesta al día, el Yaris Cross añade un nuevo color Verde Everest y el acabado GR SPORT recibe el nuevo Gris Trueno bitono. También encontramos nuevas molduras en el interior en negro piano.

No es un vehículo que destaque por amplitud y, además, pierde frente al Juke en este apartado. El maletero anuncia una capacidad de carga de 397 litros, cifra que no está mal, en la media de la categoría. Pero, si se opta por la versión de tracción total, esa cifra se reduce hasta los 320 litros.

El interior conserva su aspecto más bien discreto, como es habitual en los modelos de Toyota. El salpicadero es idéntico al del Yaris del que deriva y no es tan moderno y vistoso como otros modelos de su categoría, pero sí se ve mejor resuelto que el del Vitara.

Predominan los plásticos duros, pero también hay algunos con un tacto gomoso. En general, todos los materiales empleados para el revestimiento del habitáculo tienen un tratamiento para hacerlos más agradable a la vista y el tacto. Además, el nivel de ajuste es bueno y no se escuchan crujidos.

El salpicadero está presidido por una pantalla de 10,5 pulgadas de serie que proyecta el contenido del sistema multimedia Toyota Smart Connect. El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT de 7 pulgadas en la versión básica y una pantalla de 12,3 pulgadas a partir del acabado Style.

Sólo un motor

A nivel mecánico, el Toyota Yaris Cross está disponible únicamente con un motor de gasolina de 1.5 litros de ciclo Atkinson que desarrolla 132 CV y 185 Nm de par. Gracias a esta configuración, acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y homologa un consumo en ciclo mixto, en función de la versión, de 4,5 o 4,8 l/100 km.

Hasta ahora, también se podía elegir una versión de 116 CV, pero Toyota ha decidido prescindir de ella. El Yaris Cross 130H se puede elegir con tracción delantera o total, mediante el sistema AWD-i y un segundo motor eléctrico de 5,3 CV que acciona las ruedas traseras. El cambios siempre es de tipo CVT y recibe la etiqueta ECO de la DGT.

En cuanto al equipamiento del Toyota Yaris Cross, hay tres niveles: Active Plus, Style y GR-Sport. Desde el más básico encontramos unas llantas de 17 pulgadas, volante de cuero, climatizador automático, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla táctil de 10,5 pulgadas, cristales traseros tintados, acceso y arranque sin llave, retrovisores eléctricos, sensor de luz y lluvia, modos de conducción, asistente de frenada, luces de carretera automáticas, asistente de cambio de carril, cámara trasera, reconocimiento de señales de tráfico, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con frenada automática, retrovisor interior electrocromático y elevalunas eléctricos.

En materia de seguridad, todas las versiones equipan el Toyota Safety Sense, un conjunto en el que se incluyen todos los asistentes de conducción. Cuenta con control dinámico de la velocidad de crucero por radar, Advertencia de tráfico transversal trasero (RCTA), sistema de mantenimiento de carril, Asistencia a la conducción proactiva (PDA) y Asistencia de salida segura (SEA).

Nissan Juke

Por su parte, el Nissan Juke es el precursor de los SUV pequeños. 4,21 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,59 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,64 metros.  Por tanto, vemos que es un poco más grande que el Yaris Cross, aunque a simple vista pueda parecer lo contrario. Está a la venta desde 21.700 euros con promoción incluida.

Estéticamente, el Juke es un coche más atrevido que su rival y apuesta por un diseño tipo coupé. El interior se ve un poco más moderno y tecnológico. De serie cuenta con una pantalla de 12,3 pulgadas y un nuevo sistema operativo que incluye reconocimiento de mandos vocales con lenguaje natural y conectividad con Android Auto y Apple CarPlay sin necesidad de cables.

En cuanto a la instrumentación, el acabado básico tiene una pantalla TFT en color de 7 pulgadas Nissan Drive Assist con ordenador de viaje. Opcionalmente, se puede elegir una pantalla de 12,3 pulgadas, que es de serie en el acabado N-Design.

El cuadro de mandos también permite elegir entre distintos modos de visualización, desde los más clásicos, que simulan relojes analógicos, hasta opciones más modernas que simulan tres dimensiones. 

Más amplio que el Yaris Cross

El Nissan Juke no es de los coches más amplios por dentro de su categoría, pero sí supera en las plazas traseras al Toyota Yaris Cross. El maletero ofrece 422 litros de capacidad, mejor que su rival, que se reducen a 354 litros en las versiones híbridas.

Pasamos a hablar de motores. El Juke ofrece dos opciones: una de gasolina, con un motor de tres cilindros y 1.0 litros DIG-T con 114 CV, unido a un cambio manual de seis marchas; también hay una versión híbrida convencional Hybrid de origen Renault, con 147 CV y etiqueta ECO de la DGT.

El Nissan Juke está disponible con cinco niveles de equipamiento: Acenta, N-Connecta, N-Design, Tekna e Ikon Edition. Desde el acabado inicial, cuenta con llantas de Aleación Sutairu bitono 17 pulgadas, faros Full LED, pantalla de infoentretenimiento en consola central de 12,3 pulgadas, pantalla Nissan Drive Assist TFT en color de 7 pulgadas con ordenador de viaje, Google Android Auto y Apple Carplay sin cables y cámara de visión trasera con ayuda al estacionamiento.

Conclusión: ¿Toyota Yaris Cross o Nissan Juke?

Si nos fijamos en el precio, a primera vista hay una diferencia notable entre el Toyota Yaris Cross y el Nissan Juke. Sin embargo, conviene matizar.

El precio inicial del Juke corresponde con una versión de gasolina de 114 CV y etiqueta C, mientras que el Yaris Cross es híbrido, con una potencia similar y etiqueta ECO. Para comparar ambos modelos, hay que saltar hasta el Juke híbrido.

En este caso, el precio asciende hasta los 26.000 euros con el acabado básico, Acenta. Aun así, sigue siendo 1.300 euros más barato que el Yaris Cross, con la ventaja de ser más potente (143 CV frente a 130 CV).

Además, el Juke es más práctico que el SUV de Toyota, ya que tiene un interior un poco más amplio y un maletero más grande. Por todo ello, nos decantamos por el Nissan. 

La ventaja que ofrece el Yaris Cross y que tiene el Juke es que puede contar con tracción total, mediante el sistema AWD-i. Esto puede ser interesante para quien circule habitualmente por superficies resbaladizas y necesite un plus de adherencia.

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A continuación, nuestros expertos realizan un análisis exhaustivo del nuevo SUV español, poniendo el foco en sus principales características técnicas, la oferta de motores, equipamiento de serie más destacado y, por supuesto, sus precios de venta. 

Al final, te dejamos una serie de pruebas para que conozcas nuestras impresiones tras haberlo conducido. Este es nuestro análisis a fondo del Ebro S800 para afrontar todos los pros y contras de cara a una futura compra.

¿Cómo es el Ebro S800?

El Ebro S800 es un SUV intermedio con un claro enfoque familiar. Está basado en el Chery Tiggo 8 Pro que se comercializa en China, pero adaptado a las especificaciones europeas, esto es, materiales de mejor calidad, un mayor refinamiento y sistemas de seguridad acordes con la normativa europea.

Mide 4,72 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,70 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,71 metros. El interior normal para su tamaño, es amplio pero no sobresale frente a sus rivales. 

El maletero ofrece 889 litros de capacidad con cinco plazas y 117 litros si se utilizan las siete, pero estos dados están medidos hasta el techo, por lo que las cifras serán inferiores en el estándar VDA. 

Desde el punto de vista estético, el Ebro S800 es un vehículo discreto, sin pretensiones de llamar la atención. Destaca el frontal con la gran parrilla octogonal y unos faros LED generosos, así como las llantas de 19 pulgadas de serie.

Sus principales rivales son el Peugeot 5008, el Skoda Kodiaq, el Seat Tarraco o el KGM Torres, entre otros.

Motores del Ebro S800

Desde que salió a la venta, el S800 cuenta únicamente con una opción mecánica, la compuesta por un motor de cuatro cilindros de gasolina 1.6 TGDI que desarrolla una potencia de 147 CV y 275 Nm de par máximo.

El bloque se combina exclusivamente con una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades que envía la potencia a las ruedas delanteras, lo que le permite homologar un consumo de 7,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 177 g/km.

El sistema cuenta con tres modos de conducción diferentes: Eco, para una conducción más suave; Normal, que ofrece un equilibrio entre rendimiento y eficiencia; y Sport, en el que se da prioridad a la respuesta del acelerador.

En apenas unas semanas, llega una variante híbrida enchufable con etiqueta CERO de la DGT, que combina un motor de gasolina de 1.5 litros turbo con otro eléctrico para producir 347 CV y una autonomía eléctrica de 90 kilómetros.

Equipamiento del Ebro S800

El Ebro S800 está disponible con dos niveles de equipamiento, Premium y Luxury, si bien, en el momento de lanzamiento, la marca ofrece una promoción con el acabado más completo. 

• Premium: llantas de aleación de 19 pulgadas, raíles de techo, faros LED automáticos, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 15,6 pulgadas, asientos con tejido Eco Skin, asiento del conductor con ajuste eléctrico y calefacción, climatizador bizona, reconocimiento de voz, cámara trasera, cámara de visión panorámica, compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, llamada de emergencia, múltiples airbags y 24 asistentes de conducción.
• Luxury: asientos delanteros con memoria y masaje, volante calefactado, un sistema de control de la calidad del aire del habitáculo, altavoces adicionales en los reposacabezas de los asientos delanteros, un techo panorámico de cristal, un sistema de información proyectada en el parabrisas o luna calefactada

Precios del Ebro S800

Los precios del Ebro S800 son los siguientes:

Actualmente, Ebro ofrece una promoción por financiar el precio para la versión más equipada, dejándolo en 32.990 euros. Además, con la campaña ‘Conduce tus recuerdos’, la marca alade 500 euros de descuento adicional a todo aquel que tenga una historia en pasado con Ebro y la pueda demostrar (con una foto, por ejemplo).

Opinión del Ebro S800

Una vez que te pones al volante del SUV español, la sensación es la de un coche cómodo y silencioso: “Está hecho para viajar, sin duda, y así lo transmite desde el inicio un chasis más confortable que dinámico” como te contamos en nuestra prueba del Ebro S800.

Quizá, “la dirección, sobre todo en giros muy cerrados, necesitaría un punto más de agilidad”. Por su parte, el 1.6 TGDI, asociado a un cambio automático de siete velocidades, es “bastante suave y con un habitáculo bien asilado, no llegan vibraciones al habitáculo”.

En cambio, se escucha más, “si pisas a fondo el acelerador”, y “sientes también ligero resbalamiento del cambio”. Por eso, el S800 prefiere tomarse las cosas con más calma y circular con suavidad”. 

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A continuación, nuestros expertos realizan un análisis exhaustivo del SUV de Toyota, poniendo el foco en sus principales características técnicas, la oferta de motores, equipamiento de serie más destacado y, por supuesto, sus precios de venta. 

Al final, te dejamos una serie de pruebas para que conozcas nuestras impresiones tras haberlo conducido. Este es nuestro análisis a fondo del Toyota RAV4 para afrontar todos los pros y contras de cara a una futura compra.

¿Cómo es el Toyota RAV4?

El Toyota RAV4 apareció en 1994 como un vehículo todoterreno, pero con características que lo hacían más confortable para viajar y hacer los habituales desplazamientos. Con el tiempo, ha ganado en sofisticación y confort, pero ha perdido capacidades off-road.

Actualmente, está a la venta la quinta generación, lanzada a finales de 2018, pero ha recibido varias actualizaciones hasta hoy. Mide 4,60 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,68 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,69 metros.

El SUV de Toyota se ubica en el segmento D y es una alternativa a modelos como el Ford Kuga, el Kia Sportage, el Hyundai Tucson el Renault Austral, el Honda CR-V, el Cupra Terramar o el Jaecoo 7.

Está construido sobre la plataforma modular TNGA, es un vehículo con una apariencia muy robusta y unas proporciones bien definidas. Por dentro es amplio y está revestido con materiales de buena calidad. No transmite un aspecto lujoso ni tan moderno como los modelos más actuales, pero sí da la sensación de estar bien hecho.

El maletero ofrece 580 litros de capacidad, pero esta cifra se corresponde con la versión híbrida. En cambio, el RAV4 híbrido enchufable se conforma con 520 litros.

Motores del Toyota RAV4

El Toyota RAV4 se puede elegir con un motor híbrido o híbrido enchufable. En el primer caso (RAV4 Hybrid 220H), hay una opción con tracción delantera y 218 CV y otra con tracción 4x4 y 222 CV. En ambos casos, lleva un cambio automático de variador continuo CVT y etiqueta ECO de la DGT.

El híbrido enchufable se denomina RAV4 Plug-in Hybrid 220PH y monta un conjunto mecánico formado por un motor gasolina atmosférico de 2.5 litros y 185 CV, apoyado por dos motores eléctricos (uno en cada eje), con 182 CV el delantero y 54 CV el trasero. 

La potencia conjunta de todo el sistema es 306 CV y la entrega a las cuatro ruedas. además, lleva una batería de 18,1 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 75 kilómetros.

Equipamiento del Toyota RAV4

La gama e equipamiento del Toyota RAV4 consta de cuatro niveles: Business, Advance, Style y GR. En el caso del híbrido enchufable, la gama empieza a partir del Advance. 

Cabe destacar que todas las versiones incluyen de serie el paquete de seguridad Toyota Safety Sense, que incluye un programador de velocidad activo, un sistema de precolisión con detección de peatones y de ciclistas, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, una alerta de cambio involuntario de carril y un asistente de mantenimiento de carril.

A continuación, detallamos los principales elementos de cada acabado:

• Business: llantas de 17 pulgadas, retrovisores exteriores calefactables, faros antiniebla delanteros LED, conexión Apple CarPlay y Android Auto, navegación online basada en la nube, Toyota Smart Connect con pantalla de 10,5 pulgadas y cuadro de instrumentos TFT de 7 pulgadas.
• Advance: llantas de 18 pulgadas, cristales traseros oscurecidos, retrovisores exteriores calefactables, faros antiniebla delanteros LED, conexión Apple CarPlay y Android Auto, cámara trasera, cargador inalámbrico para teléfonos y sensores de ayuda al aparcamiento delanteros y traseros.
• Style: añade el asiento del conductor deslizable eléctricamente y asientos delanteros calefactables, acceso sin llave, tapicería de cuero sintético y el portón eléctrico.
• GR Sport: añade las llantas de aleación de 19 pulgadas GR SPORT, colores específicos para la carrocería de la escudería TOYOTA GAZOO Racing: Blanco perlado, Rojo Emoción y Negro Cosmo, volante calefactado, asientos tapizados en ante, molduras metálicas en gris oscuro, Monitor de Visión Panorámica y cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas.

Precios del Toyota RAV4

El Toyota RAV4 ya está con estos precios:

Todas las tarifas (sin incluir promociones) proceden del configurador oficial de Toyota España.

Opiniones del Toyota RAV4

En nuestra prueba del Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, nuestro compañero Enrique Trillo destacó el funcionamiento suave del sistema de propulsión: “Empuja de manera lineal y sin tirones. No deslumbra por su despliegue de potencia, pero el caso es que sus prestaciones son realmente buenas (6,1 segundos en el 0 a 100 km/h)”. 

El consumo es realmente bajo en este modelo, tanto en el motor de combustión como en el conjunto eléctrico: “En el recorrido de pruebas, con la batería al completo (realizando un 40% del trayecto en eléctrico y un 60% en modo híbrido) le ha bastado con una media de 4,0 litros y 8,0 kWh/100 km”.

En cuanto al comportamiento, es un SUV que prioriza el confort, con una suspensión más bien blanda, por lo que se perciben ciertas oscilaciones en curvas. La configuración de la dirección sigue este mismo patrón.

En cambio, la parte negativa la pone el cambio de tipo CVT que, por su naturaleza, “no genera sensación de potencia y sí mucha rumorosidad. Pero eso es algo con lo que hay que contar siempre que hablemos de un híbrido de Toyota, que prefiere apostar por la eficiencia antes que por una mejor respuesta”.

Por su parte, el RAV4 híbrido tiene unos consumos razonables. El motor suena más de lo deseado cuando le pisas, pero el sistema de propulsión en su conjunto funciona de manera excelente. Lo que no entusiasma demasiado es el chasis, sobre todo, en carreteras rotas: “Provoca que el cuerpo se balancee fuertemente”.

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A continuación, nuestros expertos realizan un análisis exhaustivo del compacto de Peugeot, poniendo el foco en sus principales características técnicas, la oferta de motores, equipamiento de serie más destacado y, por supuesto, sus precios de venta. 

Al final, te dejamos una serie de pruebas para que conozcas nuestras impresiones tras haberlo conducido. Este es nuestro análisis a fondo del Peugeot 308 para afrontar todos los pros y contras de cara a una futura compra.

¿Cómo es el Peugeot 308?

El Peugeot 308 llegó al mercado en 2013 como sucesor del 307 y el modelo actual corresponde a la segunda generación, lanzada en 2021. Mide 4,37 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,44 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros.

Es un coche moderno que prioriza el diseño por encima de la funcionalidad, lo cual se aprecia claramente en su interior, donde la distribución de los mandos no es la más ergonómica y el aspecto del salpicadero es muy tecnológico. Requiere cierto periodo de adaptación.

Tampoco es su punto fuerte el espacio para los pasajeros, especialmente, en las plazas traseras. El maletero ofrece 412 litros en las versiones híbridas y diésel, y 361 en la híbrida enchufable. Eso sí, la calidad de los materiales es elevada. 

Igualmente, el diseño exterior es muy llamativo, sobre todo, por la iluminación LED en forma de colmillos en los extremos. El Peugeot 308 está disponible con dos carrocerías: cinco puertas y familiar SW. Esta última ofrece un maletero de 608 litros en las versiones de combustión y 548 litros en la híbrida enchufable y eléctrica, una cifra espectacular.

Entre los rivales del Peugeot 308, podemos citar el Seat León, el Volkswagen Golf, el Ford Focus, el Citroën C4, el Hyundai i30, el Mazda3 o el Opel Astra, entre otros.

Motores del Peugeot 308

Mecánicamente, el compacto francés se puede elegir con un motores de gasolina, otro diésel, otro híbrido enchufable y, además, con un motor eléctrico 100%. 

La gama empieza con el Hybrid 145 e-DCS6, equipado con un motor de tres cilindros turbo 1.2 PureTech que lleva hibridación ligera y desarrolla 136 CV, unido a un cambio automático de seis relaciones. Esta versión tiene etiqueta ECO de la DGT.

Le sigue el diésel BlueHDi EAT8 de 131 CV, con cambio automático de ocho relaciones de tipo convertidor de par, y un híbrido enchufable Plug-In Hybrid 195 e-DCT7, con 195 CV, cambio automático de siete relaciones y etiqueta CERO.

Por último, tenemos una opción eléctrica con 156 CV y una batería de 51 kWh que le proporciona una autonomía de 413 kilómetros, según la normativa WLTP.

Equipamiento del Peugeot 308

El Peugeot 308 está disponible con tres niveles de equipamiento: Style, Allure y GT. A continuación, detallamos cada uno:

• Style: llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona, sistema Peugeot Connect Radio con seis altavoces, pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, sensor de aparcamiento trasero, arranque manos libres, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia, alerta de distracción y control de velocidad.
• Allure: llantas de 17 pulgadas, luces diurnas LED (Daytime Running Light), faros Full Led, arranque manos libres, retrovisor interior electrocromo con marco, volante de cuero con pespuntes gris Béton, sensores ADAS incorporados y acceso a funciones de infoentretenimiento, asiento del conductor con regulación de altura y lumbar manual, asiento pasajero con regulación de altura manual, parabrisas delantero acústico, cristales traseros sobretintados y luneta trasera calefactada.
• GT: llantas de 18 pulgadas Kamakura diamantadas, detector de obstáculos delantero y trasero, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo con Stop&Go, control de ángulo muerto.

Precios del Peugeot 308

El Peugeot 308 ya está a la venta oficialmente en España. Estos son los precios:

308 Cinco puertas:

• 308 Hybrid 145 Style, 30.800 euros.
• 308 BlueHDi 130 Style, 32.950 euros.
• E-308 Style, 38.320 euros.
• 308 Hybrid 145 Allure, 32.500 euros.
• 308 BlueHDi 130 Allure, 34.650 euros.
• 308 Plug-In Hybrid 195 Allure, 39.530 euros.
• E-308 Allure: 38.750 euros.
• 308 Hybrid 145 GT, 35.350 euros.
• 308 BlueHDi 130 GT, 37.500 euros.
• 308 Plug-In Hybrid 195 GT, 42.580 euros.

308 SW:

• 308 SW Hybrid 145 Style, 31.700 euros.
• 308 SW BlueHDi 130 Style, 33.850 euros.
• E-308 SW Style, 39.220 euros.
• 308 SW Hybrid 145 Allure, 33.400 euros.
• 308 SW BlueHDi 130 Allure, 35.550 euros.
• 308 SW Plug-In Hybrid 195 Allure, 40.430 euros.
• E-308 SW Allure, 39.650 euros.
• 308 SW Hybrid 145 GT, 36.250 euros.
• 308 SW Plug-In Hybrid 195 GT, 43.450 euros.
• E-308 SW GT, 42.200 euros.

Todos los precios (sin incluir promociones) han sido obtenidos del configurador oficial de Peugeot España.

Opiniones del Peugeot 308

El Peugeot 308 es un vehículo que presume de un rodar suave y un comportamiento muy equilibrado. No es el más cómo ni tampoco el más deportivo de su categoría, sino que se sitúa en un punto intermeido.

En nuestra prueba del Peugeot 308 Hybrid, nuestro compañero Sergio Ríos señalaba que, en ciudad, “la conducción es la que te esperas, con una entrega de potencia suave, pero decidida y sin dar lugar a un sonido acusado en el interior. Mientras tanto, en carretera tampoco deja que desear”.

Los 136 CV son suficientes para mover el compacto galo, sin llegar a sentirse perezoso en ningún momento, mientras que “el cambio automático de seis velocidades a veces duda y su modo manual no es especialmente rápido, pero cumple su función sin problemas”.

Es una mecánica pensada para una conducción suave y tranquila, aunque también responde bien a ritmos altos, sobre todo, si se activa el modo Sport. La dirección es rápida y el tarado de la suspensión permite circular por carreteras reviradas con estabilidad y decisión.

En cuanto al Peugeot E-308 eléctrico, destaca su buen aislamiento con el exterior y lo agradable que resulta su conducción, sobre todo, a velocidades medias y bajas, ya sea por ciudad o por los alrededores.

Monta unas suspensiones con un tacto duro y firme que aguantan muy bien el tipo en una carretera de curvas, aunque sin pasarse. También es un coche cómodo y no te va a doler la espalda después de un viaje largo.

Es un coche divertido de conducir, gracia a una respuesta inmediata del motor y, llegado el caso, permite aumentar el ritmo y realizar apoyos fuertes aprovechando el trabajo del chasis. La carrocería apenas balancea y no pierde la compostura en los cambios de dirección rápidos.

En cuanto al consumo, anuncia un gasto medio de 15,1 kWh/100 Km, pero lo normal es que estemos en torno a los 18 cada 100 kilómetros, por lo que la autonomía se reduce de los 413 kilómetros oficiales a unos 350, aproximadamente.

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“Los descuentos en los vehículos tienen que notarse en el concesionario”

Núñez Feijóo ha intervenido en la quinta edición del Foro Anfac, organizado por la Asociación de Fabricantes. Lo primero que recalcó fue que es necesario abordar la electrificación desde la neutralidad tecnológica. Y es por esto mismo por lo que el presidente del PP criticó el Plan Moves III, el cual ha tachado de “una improvisación sin precedentes”. 

Tal y como ha publicado en su cuenta de X, Feijóo asegura que, “si queremos incentivar de verdad el vehículo eléctrico necesitamos: primero, descuentos directos en el punto de venta, es decir, en los concesionarios. Segundo, menos burocracia, y tercero, menos impuestos”. 

Asimismo, el representante del PP ha declarado que las acciones que se han estado llevando a cabo hasta la fecha en materia de movilidad eléctrica tienden a perjudicar al ciudadano: “No todo puede ser una maraña burocrática y fiscal, que siempre perjudica al ciudadano”. 

Por su parte, considera un problema el hecho de que los compradores de un vehículo electrificado reciban las ayudas al cabo de un tiempo. “Los descuentos en los vehículos tienen que notarse en el concesionario, y no cobrarse dos años después de comprar un vehículo”, incide. 

Finalmente, ve necesario valorar la deducción de IVA para estos vehículos “como se hace en Noruega, en Países Bajos o en Alemania y, alternativamente, deducciones a empresas que electrifiquen sus flotas”. 

Alternativas a la electrificación 

Entre otras cosas, también ha planteado la necesidad de impulsar alternativas a la electrificación, como es el caso de los biocombustibles, los gases renovables así como otras tecnologías que puedan aprovechar las infraestructuras existentes y las capacidades del país, en este caso, España. 

Además, ha recordado que la industria automovilística en España representa en torno al 14,7% del PIB, una cifra que está en 2,5 puntos por debajo de la media europea. Así, ha señalado la nueva meta de la UE: que este sector alcance el 20% del PIB en el continente. 

Otra de las cuestiones que se han abordado ha sido la situación de la red de carga eléctrica, algo que se ha venido señalando desde hace ya un tiempo. Feijóo ha insistido en que es esencial hacerla más accesible y eficiente. Así, ha subrayado la importancia de eliminar las trabas administrativas que dificultan la instalación de nuevos puntos. 

“En un país en el que se dice que la electrificación del vehículo es un objetivo irrenunciable, no se pueden cerrar las centrales nucleares que producen el 21% de la electricidad que consumimos en el mundo. No se puede ser tan frívolos con la producción eléctrica en nuestro país cuando hemos electrificado todo o casi todo, que es la teoría del Gobierno actual”, ha declarado. 

El líder del PP ha insistido en que la reindustrialización no debe limitarse a declaraciones sin consecuencias, sino que debe centrarse en “crear las condiciones para que la iniciativa privada cree empresas industriales y pueda crecer en un entorno institucional, legal y fiscalmente razonable”.

Asimismo, ha respaldado la petición del sector automovilístico a la Comisión Europea para flexibilizar la normativa de reducción de emisiones de CO2, que actualmente fija un límite de 93,6 gramos por kilómetro para los vehículos vendidos en la UE. 

Feijóo ha expresado su apoyo a la posibilidad de “flexibilizar, si es necesario, las condiciones establecidas para la reducción de emisiones en 2025. Yo sí creo en ello”, a la vez que ha destacado la importancia de diseñar una estrategia que fomente la inversión en España y refuerce la soberanía tecnológica.

Para lograrlo, ha señalado que se requiere una “mayor inversión en innovación tecnológica aplicada al sector; así como un marco fiscal favorable, certidumbre regulatoria, e incentivos para la inversión en el desarrollo de la cadena de valor”.

También ha criticado la elevada carga impositiva en el país, que, a su juicio, perjudica la actividad empresarial dentro de un contexto en el que "el Gobierno de España no cree en el sector del automóvil”. En su intervención, ha puesto en valor el papel de la industria automovilística en el desarrollo económico de diversas regiones de España. 

Según ha afirmado, “la industria del motor ha sido un factor de desarrollo local en muchos lugares de la geografía española, no se entiende en algunas ciudades sin las fábricas de coches, Valladolid, Valencia, Sevilla, Martorell, Barcelona, Vigo, Zaragoza han cambiado gracias a ustedes, han cambiado la industria de nuestro país”.

Las nuevas ayudas a la compra del coche eléctrico

Hace apenas un día dimos a conocer la noticia de que Sara Aagesen, vicepresidenta tercera y ministra de Transacción Ecológica y Reto Demográfico (MITECO), anunció que volverá a haber un Plan Moves, el cual “se aprobará muy próximamente”. 

Y no sólo eso, sino que este plan tendrá carácter retroactivo a partir del 1 de enero. Es decir, todas aquellas personas que han comprado un coche electrificado durante el mes de enero, y que pensaban que no iban a obtener las ayudas gubernamentales, ya no será así. 

“La movilidad eléctrica es una palanca imprescindible para la competitividad del país, con una cadena de valor que contribuye al crecimiento económico, a ser más autónomos energéticamente y a la reducción de emisiones”, explicó la ministra.

Por ahora no se conocen más detalles sobre el nuevo Plan Moves, y es por esto mismo por lo que el sector, al mismo tiempo que Feijóo, no han querido bajar la guardia hasta ver que se actúa de forma rápida y eficaz desde el Gobierno central. 

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El fabricante propiedad del Grupo Stellantis está contento con la acogida que ha tenido el Alfa Romeo Junior. Este SUV se vende en España con un precio de 28.150 euros para la versión más económica, hasta 47.500 euros para el Alfa Romeo Elettrica Veloce de 280 CV.

Este vehículo inició su camino con cierta polémica en Italia. El SUV iba a llamarse inicialmente Alfa Romeo Milano, pero no se produciría en la ciudad italiana sino en Polonia. Una ley contra las falsificaciones que entró en vigor en 2003 ha obligado a la marca a cambiar el nombre de este modelo. 

Alfa Romeo ha superado las previsiones de ventas

Alfa Romeo utiliza la plataforma e-CMP2 como otros vehículos del Grupo Stellantis. El fabricante italiano asegura que el volumen de ventas durante las primeras semanas en el mercado ha superado todas sus expectativas.

La marca italiana ha entregado un total de 22.000 pedidos del Alfa Romeo Junior en todo el mundo hasta finales de enero de 2025, muy por encima de las estimaciones de ventas que había planificado. 

La versión 100% eléctrica con el Alfa Romeo Junior Elettrica ha sido la más vendida de la marca. El fabricante de automóviles ha vendido 4.620 unidades de la versión 100% eléctrica, un 21% del total de las ventas.

El salto en diseño del Alfa Romeo Junior con una estética más deportiva y la mayor capacidad de la batería han convencido a los conductores. La marca ha fabricado un SUV con 412 kilómetros de autonomía, 315 kilómetros para la versión tope de gama.

El precio del Alfa Romeo Junior ha jugado a favor de la marca

Alfa Romeo ha destacado el "excelente comienzo de cara a la inminente apertura de ventas en Japón y Australia". El SUV ha salvado el año de la marca italiana, que espera acabar febrero con 20.000 pedidos cerrados.

El precio del nuevo Alfa Romeo ha jugado a favor de la marca. La versión microhíbrida con 136 CV cuesta 28.150 euros, lo que le permite competir en el segmento SUV. La versión eléctrica más barata parte de los 37.360 euros antes de ayudas, 41.000 euros para la opción Speciale de 156 CV y 47.500 euros para la Veloce de 280 CV.

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El pasado 23 de enero de 2025 se derogaron las ayudas del Plan MOVES III, las cuales fueron a priori prorrogadas hasta el 30 de junio de 2025. Sin embargo, los fabricantes aún continúan anunciando sus vehículos nuevos con descuentos en caso de optar por estas ayudas, aunque también es cierto que la mayoría de las firmas están apostando por lanzar sus propios incentivos. 

En este sentido, este 2025 podrás encontrar un listado de vehículos eléctricos baratos que realmente los podrás adquirir por menos de 20.000. Por supuesto, hay muchos más que los que mencionaremos a continuación, pero no depende de nosotros, sino de la ausencia de las ayudas gubernamentales ya que, si siguieran vigentes, este listado sería aún mayor. 

11 coches eléctricos por alrededor de 20.000 euros 

Más pronto que tarde, las ayudas gubernamentales a la compra del coche eléctrico volverán a estar disponibles. Ante ello, vamos a destacar algunos de los coches eléctricos más asequibles que podrás adquirir por 20.000 euros (o un poquillo más). 

Fiat ha anunciado el lanzamiento de nuevos modelos eléctricos asequibles de cara al próximo 2027, todos ellos basados sobre la misma plataforma STLA Smart. En el caso del Fiat Grande Panda, lanzará dos variantes: 

Una versión híbrida de 101 CV a partir de 18.900 euros, y otra eléctrica de 113 CV a partir de 25.400 CV. Debemos tener en cuenta que, en caso de que vuelvan las ayudas gubernamentales en los próximos meses, el Fiat Grande Panda podría rondar los 18.000 euros. 

Ahora, hablemos del rey de los coches eléctricos. El Dacia Spring ha coronado como uno de los vehículos que más ventas ha registrado en 2024. Y es normal, ya que es uno de los eléctricos más baratos del mercado que actualmente se pueden adquirir en España. 

Cuenta con un motor de 45 CV y una batería de 26,8 kWh. En este sentido, el Spring de acceso a gama homologa 225 kilómetros de autonomía. Asimismo, está disponible una versión de 65 CV, con la misma batería. Actualmente se puede adquirir por 17.890 euros (al contado). 

Posiblemente te hayas hartado de escuchar este nombre porque sí, está hasta en la sopa. MG es uno de los fabricantes que, junto a BYD, están ofreciendo grandes descuentos a la compra de sus coches electrificados. Y el MG4 es un ejemplo de ello. 

La versión que se halla por debajo de los 20.000 euros es la Standard que, en concreto, lo puedes adquirir desde 18.480 euros bajo una autonomía eléctrica de 350 kilómetros y una potencia máxima de 125 kW. 

Pero también has de saber que, no por mucho más dinero, puedes adquirir el MG4 Electric en el acabado Luxury por 23.480 euros. En este caso, sobrepasa la barrera de los 20.000 euros, pero no por mucho más dinero. 

Aquí vamos a abrir un paréntesis. En este caso, vas a encontrar este modelo por 22.590 euros, o desde 99 euros al mes. Su motor eléctrico de 113 CV (83 kW) viene acompañado de una batería de 44 kWh que proporciona hasta 320 km de autonomía WLTP. 

Aprovecho para mencionar que, en caso de que estés buscando un coche con motor de combustión, el ë-C3 tiene una versión gasolina de 100 CV, la cual la podrás adquirir desde los 15.240 euros. Sé que es un artículo de coches eléctricos, pero aprovechamos para mencionarlo también. 

Estamos ante un crossover urbano equipado con un sistema de propulsión eléctrico. El Hyundai Inster ofrece dos versiones: una de 97 CV con 42 kWh de batería, y otra de 115 CV con 49 kWh. Homologa 327 y 370 km de autonomía, respectivamente. Asimismo, está disponible desde 22.780 euros en la versión Klass (la mencionada de 97 CV). 

Digamos que, en este sentido, el Leapmotor T03 se asemeja a lo que ofrece el Dacia Spring. Se trata de un pequeño urbano eléctrico que incorpora un motor de 95 CV y una batería de 37,7 kWh que permite homologar 265 kilómetros de autonomía en una sola carga. Su precio: desde 18.900 euros. 

Aquí tenemos un modelo que no sabría cómo catalogarlo. Me explico: El Dongfeng Box está disponible en España desde el pasado mes de octubre de 2024 bajo un precio de partida de 25.995 euros. Sin embargo, Dongfeng continúa anunciando el utilitario por 18.995 euros con ayudas. 

Como comentaba anteriormente, no están disponibles las ayudas del Plan Moves III. Pero, si quieres guardar esta opción para los próximos meses, en caso de que vuelvan las ayudas, también es una opción (y, al parecer, de lo más rentable). 

Este eléctrico del grupo chino genera una potencia de 95 CV gracias a su batería de 42,3 kWh, y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Presenta una tracción delantera y un cambio de marchas automático. 

El Grupo Volkswagen ha sido otro de los fabricantes que han anunciado vehículos eléctricos asequibles para este 2025. Uno de ellos lo mencionamos hace unos días. Se trata del Volkswagen ID.1, el cual fue presentado por Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen Turismos, junto a los planes de futuro de la firma alemana. 

De acuerdo con el fabricante, el ID.1 será un eléctrico que rondará los 20.000 euros. A principios de marzo se presentará el prototipo del nuevo modelo de acceso a la gama, pero su producción como tal no llegará hasta 2027. Tal y como asegura Schäfer: 

Se trata de “un Volkswagen eléctrico asequible, de alta calidad y rentable, de Europa para Europa: ¡esa es la Liga de Campeones de la ingeniería automovilística!”. Con ello, Volkswagen pretende apostar por “la movilidad de bajo coste para principiantes en la era eléctrica”, añade el CEO. 

Aquí nos vuelve a suceder lo mismo que antes. Actualmente, la versión eléctrica de 113 CV y una batería de 44 kWh, está disponible por 24.500 euros, lo cual sobrepasa nuestro límite de los 20.000 euros. Sin embargo, todo puede cambiar en los próximos meses. 

En caso de que se retomen las ayudas gubernamentales (supongamos que continúan con el descuento de 7.000 euros), este utilitario podría situarse en los 17.000-18.000 euros. Así que, de nuevo, te recomiendo que te guardes el nombre de este eléctrico. 

Seguro que has escuchado hablar de este eléctrico. Se trata del BYD Seagull, un coche eléctrico de bajo coste, el cual llegará el próximo mes de abril a Europa por un precio por debajo de los 20.000 euros. Así que sí, saca papel y boli. 

Según ha afirmado un portavoz de la compañía a Automotive News, el urbano chino llegará a Europa “muy por debajo de los 20.000 euros”. Contará con un motor eléctrico de 74 CV y una batería de 30 y 39 kWh, lo cual le otorgan una autonomía de 305 y 405 km CLTC (esto se convertiría en 250-350 km WLTP). 

Probablemente este sea el eléctrico más “especial” de todo el listado. Y es que, sin las ayudas del Plan Moves III lo podrás encontrar por 14.446 euros. En caso de contar con la reducción de 7.000 euros, el coche se te quedaría en 7.446 euros y sí, nuevo. 

Eso para la versión de 17 kW. En caso de querer optar por la de 27 kW, el precio aumentaría a 16.156 euros, lo que se traduce en 9.146 euros en caso de contar con las ayudas gubernamentales a la compra del coche eléctrico como las del pasado 2024. 

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El país ha conseguido un hito histórico tras años de políticas ambientales por parte del Gobierno de Noruega. La Unión Europea ha prohibido la venta de vehículos de combustión a partir de 2035, pero los conductores noruegos no podrán comprar estos coches a partir de este mismo año.

Noruega se adelanta casi diez años a toda Europa y acaba con uno de los principales obstáculos de los coches eléctricos: una infraestructura de carga deficiente. La disponibilidad de puntos de recarga ha dejado de ser un problema en este país escandinavo debido a la enorme inversión pública.

Tesla se ha sumado a este logro histórico y ha celebrado la decisión instalando su supercargador número 2.000 en el país durante el año pasado. Noruega se ha convertido en el líder de la Unión Europea en infraestructura para coches eléctricos.

Noruega no ha creado impuestos a los coches de combustión

Noruega ha seguido una estrategia diferente a la de muchos países de la Unión Europea con impuestos a los coches de combustión. Los conductores que compren un vehículo eléctrico tendrán una serie de beneficios, entre ellos fiscales.

Las personas que compren un coche eléctrico en Noruega no tendrán que pagar el IVA, el impuesto de matriculación, peajes o estacionamiento en algunas zonas. Estos vehículos también tienen acceso preferente en algunos carriles reservados para autobuses y taxis frente a las alternativas de combustión.

El país ha tenido que convencer a los conductores gracias a los incentivos, una tarea que no ha sido sencilla en un lugar con largas distancias, condiciones climáticas extremas y zonas algo remotas. Noruega ha invertido millones en llevar los puntos de carga a cada población.

Las esperas en las estaciones de carga han dejado de ser un problema para los conductores. El país cuenta con enormes áreas como la de Nebbenes, al norte de Oslo, que se ha convertido en la más grande de Europa con 44 supercargadores. 

Los coches eléctricos funcionan en el frío extremo

Noruega se ha enfrentado a un problema más complejo que el desarrollo de una infraestructura de carga: el frío extremo. El país puede alcanzar temperaturas de -10 grados de forma continuada, incluso más bajas en el norte, lo que termina afectando a la autonomía de las baterías.

El frío extremo provoca que las baterías pierdan capacidad temporalmente, también supone un mayor consumo de energía en sistemas como la calefacción puesto que los vehículos no aprovechan el calor del motor como en los coches de combustión.

La carga de los vehículos también es más lenta a temperaturas extremadamente bajas. Los procesos químicos necesarios para recargar la batería se ralentizan y el frío podría llegar a afectar a la vida útil, pero eso no ha frenado a los conductores noruegos.

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Pero no sólo eso, sino que el MG4 ha sido uno de los modelos Cero Emisiones más vendidos del año, en concreto, el tercero, por detrás de los Tesla Model 3 y Model Y. Sin embargo, no se esperan buenos resultados para este 2025, no sólo para MG, sino tampoco para el resto de fabricantes de coches eléctricos. ¿Por qué? 

Por la anulación del Plan MOVES III, el cual iba a ser prorrogado hasta el próximo 30 de junio de 2025. Sobre todo porque esto mismo implica que quedan derogadas las ayudas gubernamentales a la compra del coche eléctrico (por ahora). Además, has de saber que, si has comprado un coche eléctrico en enero, pese a que la anulación del plan fue anunciada el día 23, no recibirás las ayudas. 

En lo que respecta al MG 4, muchos clientes se han echado atrás en la compra de este modelo por esto mismo, es decir, por la ausencia de las ayudas. Pero MG tiene preparado un as bajo la manga, y es que el fabricante ha preparado unas ofertas realmente interesantes a falta de los incentivos. 

Estas ofertas han llegado por parte de BYD, fabricante chino de coches eléctricos con gran presencia en Europa, que también ha aplicado varios descuentos de lo más llamativos en muchos de sus modelos (e incluso algunos superan la rebaja del MOVES III). 

MG 4, disponible en España desde 17.480 euros

Como lo lees. Al igual que el fabricante BYD, MG no sólo es conocido en Europa, sino que también tiene una gran presencia en el mercado de nuestro país. Ya de por sí, los precios de sus modelos cuentan con un precio realmente bajo en comparación con los de la competencia. 

Esto hace que sea una de las marcas que llame la atención de muchos clientes. Y, lo mejor de todo, es que no sólo cuenta con vehículos eléctricos, sino también de tecnología híbrida, y todos ellos realmente asequibles a la hora de realizar una inversión como lo es comprar un coche nuevo. 

Ahora el MG 4 trae una gran oferta. Y es que si accedemos al configurador oficial de MG España y elegimos el modelo MG 4, el precio base se sitúa en 31.690 euros (sin aplicar, en este caso, ninguna oferta o descuento). Sin embargo, esta cifra se reduce en el momento en el que se incorporan diversas campañas promocionales, llegando a establecer un precio final de 17.480 euros. 

Entre los principales incentivos se encuentran las ayudas del Plan MOVES III y la bonificación por “achatarramiento”, que en conjunto suman los 7.000 euros procedentes de las subvenciones del Gobierno de España. 

Pese a ello, MG ha decidido agrupar estas ayudas bajo su propia iniciativa comercial denominada Plan Muévete. De acuerdo con la compañía, esta campaña es compatible tanto con la futura edición del Plan MOVES IV (si es que recibirá ese nombre), como con la prórroga del MOVES III, que sería de carácter retroactivo.

A estos beneficios se añaden descuentos propios de la marca, gestionada por el Grupo SAIC. Destacan: 

• Campaña MG Eléctricos: rebaja de 1.210 euros
• Programa ‘Sales Boost’: descuento adicional de 2.000 euros 
• Campaña ‘100 Aniversario’: reduce el precio en 2.000 euros 
• Un incentivo final para quienes financien la compra del vehículo 

En este caso, estaríamos ante un vehículo con una potencia de 170 CV y una autonomía eléctrica que homologa 350 kilómetros por el módico precio de menos de 20.000 euros, algo que se creía imposible sin la presencia de las ayudas gubernamentales españolas.

Las ayudas de los fabricantes a falta del MOVES III 

MG no ha sido el único fabricante que ha optado por aplicar sus propios descuentos a la compra de sus vehículos dada la actual situación de las ayudas gubernamentales, las cuales, como mencionamos en líneas anteriores, han sido derogadas. 

Como acabamos de explicar, MG ha implementado el Plan MUÉVETE, al mismo tiempo que BYD también propone varios descuentos a la compra de sus coches, como es el caso del BYD Dolphin, uno de sus modelos más asequibles, el cual presente un ahorro de 8.700 euros, pasando a costar sólo 26.990 euros. 

En el caso del Seal con acabado Desing, hablamos de una rebaja de 6.770 euros de descuento, así como el Atto 3 con nivel de equipamiento Comfort se halla por 31.490 euros, es decir, 6.500 euros menos que antes. En caso de que quieras conocer más ofertas sobre BYD o sobre otros fabricantes, te dejamos el siguiente artículo con todos los descuentos. 

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Que es el producto más importante del catálogo de la firma asiática lo demuestran sus cifras de ventas. El año pasado, se matricularon un total de 18.338 unidades del Kia Sportage, lo que permitió al SUV coreano estar entre los diez coches más vendidos en España en 2024.

Además, el Sportage sacó una ventaja considerable con respecto a los demás modelos de la marca. El segundo en ventas fue el Kia Stonic, con 10.782 unidades, y el tercero el Kia Niro, con 10.236 ejemplares.

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¿Cómo es el Kia Sportage?

El Kia Sportage es un SUV ubicado en el segmento C-SUV. Mide 4,51 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,68 metros. Tiene como principales rivales el Nissan Qashqai, el Hyundai Tucson (con el que comparte desarrollo), el Peugeot 3008, el Citroën C5 Aircross o el Ford Kuga, entre otros.

La primera generación del Kia Sportage llegó a principios de los años 90, aunque pasó por el mercado europeo (y local) sin hacer mucho ruido. No fue hasta la segunda generación, lanzada en 2005, cuando el todocamino coreano se dejó notar. 

Desde entonces, el ascenso ha sido imparable, hasta convertirse en uno de los SUV de referencia en su categoría. La actual generación corresponde a la quinta, lanzada en 2021, con una actualización el año pasado.

Es líneas generales, es un vehículo que no destaca en nada en especial, pero que cumple en todo tipo de circunstancias. Un vehículo práctico y polivalente, cómodo, con un comportamiento muy neutro, un interior espacioso y un maletero muy grande, de hasta 591 litros (varía dependiendo de la motorización y tracción).

Motores del Kia Sportage

La gama de motores del Kia Sportage se compone de una versión de gasolina, dos diésel, un híbrido (HEV) y un híbrido enchufable (PHEV). Algunos motores de combustión llevan hibridación ligera mediante tecnología de 48 voltios y etiqueta ECO de la DGT. Las versiones PHEV tienen etiqueta CERO.

Por un lado, tenemos un motor de cuatro cilindros de gasolina 1.6 T-DGi con 160 CV, disponible con y sin hibridación ligera. Puede combinarse con una caja de cambios manual de seis relaciones o automática de doble embrague y siete velocidades. La tracción siempre es a las ruedas delanteras.

Luego tenemos un motor diésel 1.6 CRDi con dos niveles de potencia, 115 y 136 CV, este último electrificado. El primero siempre lleva cambio manual, mientras que el más potente puede ir con cambio automático. En ambos casos, mueve las ruedas delanteras, excepto el de 136 CV con el acabado más alto (GT Line), que es 4x4.

Finalmente, el Sportage ofrece dos versiones híbridas: una convencional de 210 CV y otra híbrida enchufable con 245 CV. Ambas llevan el mismo motor de gasolina de 1.6 litros turbo y 160 CV, pero cambia el motor eléctrico.

El Sportage HEV tiene un motor eléctrico de 60 CV y una batería de 1,49 kWh, mientras que el Sportage PHEV tiene un motor eléctrico de 91 CV y una batería de 13,8 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 66 kilómetros, según el ciclo WLTP.

Equipamiento del Kia Sportage

El Kia Sportage está disponible con cuatro niveles de equipamiento: Concept, Drive, Tech y GT-Line. No obstante, las versiones híbrida e híbrida enchufable prescinden del primero de todos.

El acabado Concept incluye llantas de 17 pulgadas, climatizador automático bizona, encendido automático de luces, programador de velocidad, asistente de frenada con reconocimiento de peatones, cámara de asistencia al estacionamiento y sistema de asistencia de mantenimiento de carril con sistema reconocimiento de señales de tráfico.

Además, cuenta con sistema multimedia con navegador Kia Connect, con pantalla de 12,3 pulgadas y compatible con Android Auto y Apple Carplay. Este es el único acabado que ofrece un cuadro de instrumentos analógico, con una pantalla central de 4,2 pulgadas. A partir del Tech, lleva una instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas.

El nivel Drive añade el asiento del conductor con ajuste lumbar, dos tomas USB traseras, faros antiniebla delanteros y los sensores de aparcamiento delanteros y traseros

Por su parte, el Tech incorpora las llantas de 18 pulgadas, la instrumentación digital de 12,3 pulgadas, los asientos delanteros regulables eléctricamente, faros de LED con sistema adaptativo inteligente, sistema de botón de arranque electrónico con llave inteligente, asientos delanteros y traseros calefactables, asistente dinámico para luces de carretera adaptativo, cargador inalámbrico para móvil y lunas oscurecidas.

Finalmente, el GT-Line ofrece llantas de 19 pulgadas, techo solar panorámico, apertura manos libres del portón trasero, sistema de audio Harman & Kardon, asistente de colisión en salida de aparcamiento, asistente de colisión frontal en intersecciones, control electrónico de suspensión (con tracción total), asistente de ángulo muerto con monitor en panel de instrumentos y alerta de tráfico trasero, asientos delanteros ventilados y regulables eléctricamente con función de memoria para conductor.

Precios del Kia Sportage

Estos son los precios de la gama completa del Kia Sportage, en sus versiones y combinaciones:

Precios obtenidos directamente del configurador de Kia España, incluyendo descuentos promocionales.

Opiniones del Kia Sportage

Hemos dicho más arriba que el SUV coreano es un coche que no destaca en algo en especial, pero que cumple satisfactoriamente en todo tipo de circunstancias. Dependiendo del acabado y del tipo de suspensión, el comportamiento dinámico cambia un poco.

En nuestra prueba del Kia Sportage con acabado GT-Line y control electrónico de amortiguación de serie, incluso en modo Normal, casi no se siente ningún movimiento de la carrocería en las curvas cerradas.

Lo cual no significa que sacrifique comodidad en favor de un mayor aplomo: es lo suficientemente confortable y su dirección, a la par que suave, es sensible y comunicativa. 

El Sportage microhíbrido con el acabado Tech tiene una suspensión un poco más blanda y unos amortiguadores que absorben mejor las imperfecciones de la carretera. Se perciben algunos balanceos en las curvas, algo esperable. 

En general, es un coche noble, pero si buscas algo que ofrezca una conducción con un poco de feeling, este te va a dejar frío porque los hay más ágiles.

La variante híbrida enchufable se mueve muy suave en modo eléctrico, ideal para circular por la ciudad. En carretera, mientras aguante la batería, es capaz de ir a un ritmo alto, haciendo consumos parciales de menos de 1 litro/100 km. 

Cuando llegan las curvas y los cambios de rasante, el Sportage PHEV saca lo mejor de sí mismo, mostrándose bien aplomado en los cambios de apoyo, pese a las leyes de la física. A ello contribuye la suspensión controlada electrónicamente y su tracción integral.

El Kia Sportage es cómodo y fácil de conducir. La dirección podría ser algo más comunicativa, pero lleva el coche a donde se le indica.

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Los fabricantes asiáticos vuelven a ocupar las primeras posiciones del ranking de los mercados de automóviles nuevos más grandes del mundo, pero Europa le sigue de cerca. La llegada de las marcas chinas ha perjudicado las ventas de países como Alemania o Francia, aunque se mantienen en las primeras posiciones.

El ranking de los países con mayores ventas de coches en 2024 está liderado por China con 31,46 unidades, casi el doble que su competidor directo y muy lejos de otros mercados:

• China: 31,46 unidades vendidas.
• Estados Unidos: 15,97 unidades vendidas. 
• Japón: 4,42 unidades vendidas.
• India: 4,27 unidades vendidas.
• Alemania: 2,81 unidades vendidas.
• Brasil: 2,48 unidades vendidas.
• Reino Unido: 1,95 unidades vendidas.
• Francia: 1,70 unidades vendidas.
• Rusia: 1,57 unidades vendidas.
• Italia: 1,56 unidades vendidas.

Europa cae en ventas y China consolida su posición

China vive uno de sus mejores momentos con unas cifras de ventas que están cerca de superar la suma de todos los países de la lista. Las cifras de ventas no dejan de crecer año tras año, pero el país asiático ha ocupado la primera posición del ranking desde el 2008.

Los requisitos de homologación son muy diferentes a los de Europa, lo que ha terminado siendo un obstáculo para los fabricantes tradiciones. Algunas empresas como Tesla o Toyota han optado por crear sus propias divisiones para vender sus vehículos en el país.

Estados Unidos ocupa la segunda posición del ranking con 15,97 unidades vendidas en 2024. El sector automovilístico estadounidense ha crecido un 2,2% respecto a las cifras de 2023 con el Ford F-Series como el coche más vendido con 730.000 unidades.

Japón completa el ranking, aunque el país asiático está lejos de las cifras de ventas de sus competidores con casi 4,5 millones de unidades. Toyota sigue siendo líder un año más con 1,36 millones de coches vendidos en este mercado. 

Los fabricantes europeos caen a la quinta posición con Alemania. El país no se acerca al máximo histórico que consiguió en 2019 con poco más de 4 millones de coches nuevos y ha caído un 1% respecto a las cifras de 2023. Una de las marcas que más ha sufrido durante el año pasado es Volkswagen, que amenaza con cerrar dos fábricas en suelo alemán por primera vez en su historia.

Otros países europeos como Reino Unido (1,95 unidades vendidas) se mantienen en el ranking en séptima posición, le sigue Francia (1,7 unidades vendidas) en octava e Italia (1,56 unidades vendidas) completa la lista en décima posición.

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Antes de nada, vamos con un poco de contexto. Las ventas de coches eléctricos han sido como una montaña rusa a lo largo del 2024, pero lo cierto es que se han visto favorecidas por las ayudas gubernamentales a la compra de vehículos eléctricos. Como decíamos, esto recibe el nombre de Plan MOVES III. 

La tercera prórroga del Plan MOVES III 

En teoría, estas ayudas tenían una fecha de caducidad: el 31 de diciembre de 2024. Sin embargo, el Ejecutivo aprobó la tercera prórroga del MOVES III, por lo que se dictó que se mantuviese en vigor durante seis meses más, es decir, hasta el 30 de junio de 2025, con el fin de impulsar la movilidad eléctrica en España. 

En este sentido, la decisión tomada por el Ejecutivo destacó dos puntos clave que resumen la prórroga de las ayudas: 

1. La ayuda gubernamental a la compra de coches electrificados del Plan MOVES III se mantendrá hasta el 30 de junio de 2025 tras haber sido ampliada por tercera vez consecutiva. Dicha ayuda tendría que haber acabado en 2024
2. Se amplía el tiempo, y también el presupuesto. A partir de este 2025 se suman 50 millones de euros, por lo que el presupuesto total asciende a los 1.600 millones de euros

Si quieres saber más sobre qué se dictó en la prórroga del Plan MOVES III, te lo contamos en este artículo. Pero, como decíamos a comienzos de estas líneas, el Congreso ha tumbado el decreto ómnibus, el cual recogía el MOVES III. Te lo explicamos. 

Adiós a las ayudas a la compra de un coche eléctrico

A partir de la mañana del 23 de enero de 2025, hemos tenido que decir adiós a las ayudas a la compra de un coche eléctrico, es decir, nos despedimos del Plan MOVES III. ¿Por qué? Porque el Congreso de los Diputados ha rechazado el decreto ómnibus, con votos en contra de PP, Junts y Vox. 

Pero no sólo eso, sino que ahora también se acaban todos los descuentos en el transporte público, así como también incluía la revalorización de las pensiones, las ayudas a los afectados por la dana en Valencia y la erupción volcánica en La Palma el pasado 2021, entre otros. Pero vamos a centrarnos en el MOVES III. 

Tanto el Plan MOVES III como las deducciones del 15% del IRPF para los coches eléctricos han sido abolidas, después de que el Ejecutivo ampliase las ayudas mediante un decreto-ley el pasado mes de diciembre de 2024. 

Una de las medidas que se contemplaba era impulsar la instalación de puntos de recarga, así como incentivar la compra de vehículos electrificados, permitiendo así a los beneficiarios de las ayudas deducirse el 15% del precio total. En este sentido, el ahorro podría haber sido de hasta 3.000 euros. 

Por su parte, para aquellos particulares que instalasen puntos de recarga en 2025, se podrían haber reducido un 15% del coste en su declaración de la renta, con un límite de base máxima de 4.000 euros. Pero todo ello ha caído debido a que se ha dicho adiós al decreto ómnibus. 

Y no, esto no es una medida reversible. Es decir, el decreto que contemplaba la prórroga del MOVES III, así como las deducciones del IRPF queda sin efecto. Para poder establecer unas ayudas similares, se tendría que formular un nuevo decreto y obtener así la aprobación del Congreso de los Diputados.

Desde las patronales de vehículos españolas, Anfac y Faconauto, han alertado de los graves efectos que esto mismo supondrá a futuro. El comunicado, emitido de forma conjunta por ambas asociaciones de fabricantes, ha expresado una gran “preocupación”, así como ha señalado que estamos ante “el peor escenario que podía acontecer”. 

“Sin ayudas a la compra se paralizan las ventas de turismos eléctricos, como se ha demostrado en otros países de la Unión Europea, con el consiguiente retraso en el cumplimiento de los objetivos de descarbonización”, han añadido. 

Entonces, si he comprado un coche eléctrico en enero, ¿recibiré las ayudas del Plan MOVES III? 

Sí y no. Deja que te expliquemos. Como ya sabrás si has estado leyendo hasta aquí, la prórroga del MOVES III fue derogada la mañana del 23 de enero de 2025. Esto quiere decir que, si compraste un coche eléctrico antes de dicha fecha, recibirás las ayudas. 

Sólo aquellas personas que han comprado un coche eléctrico a partir del 23 de enero de 2025 no recibirán las ayudas gubernamentales. Con la derogación del decreto que recogía las ayudas gubernamentales, se traduce en: 

• Anulación de la tercera prórroga del Plan MOVES III que permitía subvencionar la compra de un coche electrificado (eléctrico, híbrido enchufable o de hidrógeno), con descuentos de hasta 7.000 euros por la compra de un coche eléctrico (en caso de achatarrar un coche antiguo, o 4.500 euros sin achatarramiento), y de hasta 4.500 para los híbridos enchufables
• Se anulan también las ayudas a la instalación de puntos de recarga, lo cual permitía recuperar hasta un 70% de la inversión inicial 
• Se paraliza la deducción en el IRPF por la compra de un coche eléctrico que permitía recuperar, en la mayoría de los casos, 3.000 euros

¿Qué hago si quiero comprar un coche eléctrico ahora? 

Esta es probablemente la pregunta que todos los conductores se están haciendo desde el pasado 23 de enero. Como comentamos, todos aquellos que habéis comprado un coche eléctrico antes de esa fecha, tenéis aseguradas las ayudas gubernamentales. 

Pero, los que no, vamos a analizar la situación. Sinceramente, lo que toca hacer ahora es rezar y esperar para que todos los partidos políticos elaboren un nuevo plan de ayudas. Estas son las opciones hasta que esta situación utópica suceda: 

1. Se apruebe una nueva ley de carácter retroactivo, que incluya a aquellos que quieran comprar desde ahora un coche eléctrico (y hasta que haya un nuevo plan de ayudas) 
2. Otra opción sería que las comunidades autónomas decidan asumir las ayudas del MOVES. De hecho, en lo que se refiere al transporte público, la Comunidad de Madrid, País Vasco, Cataluña, Baleares y la Comunidad Valenciana han anunciado que mantendrán de forma temporal las tarifas actuales del transporte público con cargo a sus presupuestos

Pero, hasta que alguna de estas posibles soluciones (u otras) sucedan o se pongan en práctica, lo que va a ocurrir es que el precio de los coches eléctricos va a subir. También tendremos que esperar a la respuesta por parte de los fabricantes de vehículos, los cuales, por supuesto, no aprueban la derogación del MOVES III. 

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La importancia de este modelo para la compañía de Martorell se ve en sus cifras de ventas. El año pasado se matricularon 22.021 unidades del Seat Ibiza, siendo el coche más vendido de la marca y el tercero en el ranking general. Sólo le superaron el Dacia Sandero y el Toyota Corolla.

Si estás pensando en comprar el utilitario de Seat, nuestros expertos te ofrecen una visión detallada de todas sus características técnicas, motores, equipamiento y precios, además de una opinión profesional después de haber podido probar su gama completa de motorizaciones.

¿Cómo es el Seat Ibiza?

El Seat Ibiza es un turismo del segmento B, por tanto, es una alternativa a modelos como el Peugeot 208, el Renault Clio, el Hyundai i20, el Citroën C3 o el Skoda Fabia, entre otros.

La actual generación llegó al mercado en 2017 y recibió un lavado de cara en 2021, que es el modelo que se comercializa. Mide 4,06 metros de longitud, 1,78 metros de ancho y 1,44 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,56 metros.

Sólo está disponible con carrocería de cinco puertas. La generación anterior ofrecía versiones de tres puertas y familiar, pero Seat renunció a ellas por la escasez de demanda.

El interior del Ibiza ofrece un espacio generoso, teniendo en cuenta su tamaño. En este sentido, está por encima de la media de su categoría, especialmente, en las plazas traseras. Además, cuenta con un maletero de 355 litros, entre los mejores del segmento.

Motores del Seat Ibiza

La gama de motores del Seat Ibiza ha sufrido variaciones durante su comercialización. Actualmente, se ofrece un motor de tres cilindros atmosférico y 1.0 litros con 80 CV, unido a un cambio manual de cinco relaciones.

Le sigue un 1.0 TSI turbo, también tricilíndrico, con 115 CV, que puede ir asociado a un cambio manual de seis velocidades o automático DSG de doble embrague y siete marchas.

Finalmente, la versión más potente del Ibiza recurre a un motor de cuatro cilindros 1.5 TSI que desarrolla 150 CV y siempre va conectado a la transmisión automática DSG.

Equipamiento del Seat Ibiza

La gama del Seat Ibiza está estructurada en cuatro niveles de equipamiento: Reference, Style, Special Edition y FR. Dentro de cada nivel, hay varias líneas de acabados: Reference XM, Reference Salta!; Style XM, Style Salta! y Style XL; Special Edition y Special Edition Xcellence; FR XS, FR XM y FR Salta!

Desde el nivel más básico, Reference, cuenta con el cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas, pantalla táctil de 8,25 pulgadas para el sistema multimedia, faros delanteros LED, asistente de mantenimiento de carril, sensor de parking trasero y asistente de arranque en pendiente.

El Style añade los faros Full LED, el control de velocidad de crucero, el sistema Full Link, llantas de aleación 15 pulgadas y las luces antiniebla delanteras con función cornering.

El Special Edition incorpora la tapicería SEAQUAL con plásticos marinos reciclados, la cámara de visión trasera, el sistema de apertura y arranque sin llave KESSY y el control de crucero adaptativo.

Finalmente, el FR imprime un aspecto más deportivo al Ibiza con parachoques específico FR y suspensión FR. Añade la iluminación ambiental, el climatizador automático bizona y el selector de modos de conducción SEAT Drive Profile.

Con independencia del acabo, el Seat Ibiza está equipado con un sistema operativo más moderno que el que empleaba antes de la actualización. Es el mismo que utiliza su hermano mayor, el Seat León.

Opcionalmente, se puede pedir una pantalla de 9,2 pulgadas, así como un Digital Cockpit de 10,25 pulgadas (de serie en el FR Salta!).

Entre los sistemas de seguridad y ayudas a la conducción, destacan el detector de ángulo muerto, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico y el ‘Asistente de viaje’, que combina el programador de velocidad activo con el asistente de mantenimiento de carril para guiar el vehículo automáticamente.

Precios del Seat Ibiza

Estos son los precios de la gama completa del Seat Ibiza, en sus versiones y combinaciones:

Precios obtenidos directamente del configurador de Seat España, incluyendo descuentos promocionales.

Opiniones del Seat Ibiza

El Seat Ibiza es un coche perfecto para la ciudad, por sus dimensiones y buena visibilidad, pero también para salir a carretera, sobre todo, en vías reviradas, donde sus reacciones ágiles garantizan ciertas dosis de diversión al volante.

Es el modelo de su categoría que ofrece un tacto de conducción más deportivo, sobre todo, con el acabado FR y el motor de 150 CV. En nuestra prueba del Seat Ibiza FR, destacamos el buen tacto de la dirección y el buen trabajo de la suspensión, aunque es más seca con el modo Sport.

Con este acabado, el Ibiza equipa muelles más cortos, por lo que la carrocería va 15 mm más pegada al suelo. Y eso se nota en curva, donde mantiene la compostura sin problema y consigue que te diviertas en un tramo revirado gracias a que es un coche ágil y ligero.

El motor de 115 CV vibra poco y su rumorosidad es baja, comparado con otras mecánicas tricilíndricas. Eso sí, se le nota algo falto de carácter, ya que le cuesta ponerse en movimiento, pero empuja muy bien desde bajas revoluciones una vez que ha iniciado la marcha y tiene una respuesta muy digna a cualquier régimen.

En cuanto a consumos, haciendo una conducción normal, aprovechando las inercias del motor y usando el modo ECO, se pueden hacer medias de 5,1 litros/100 km, pero lo normal es andar entre los 5,8-6 litros.

Con el motor de 150 CV, el consumo se va a los 7,5 litros de media sin tener ningún remilgo con el acelerador. Con un poco más de cuidado, se puede bajar, incluso, de los 7 litros. 

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La mejor opción es siempre comprarse un coche nuevo al contado. El problema es que no todo el mundo puede hacerlo, sobre todo, si se trata de vehículos de una cierta cantidad de dinero. 

Esta situación empeora con el aumento constante de las tarifas de los automóviles en los últimos años, lo que obliga a más personas a recurrir a la financiación para comprarse un coche nuevo (aunque el panorama es muy similar en el mercado de ocasión).

El problema de financiar un coche nuevo es que, al final, a la larga, terminas pagando más de lo que costaba el vehículo originalmente. En este caso, tienes dos opciones: pedir un préstamo por tu cuenta al banco o financiar con el concesionario. 

Los bancos suelen dar mucha información sobre sus préstamos, sobre todo, de la TAE (Tasa Anual Equivalente), el porcentaje que resume el coste de cada 100 euros prestados. Sin embargo, las ofertas de los concesionarios suelen ser más opacas, “y casi siempre son malas”, señala la organización.

Hasta 4.000 euros más caro, si financias con el concesionario

En un análisis, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) advierte que “los descuentos que ofrecen los concesionarios ligados a la financiación rara vez salen a cuenta”.

Esto se produce por tres motivos, principalmente: el primero, porque los concesionarios suelen fijar unos tipos de interés mucho más altos a los que ofrecen los bancos en sus préstamos; segundo, porque suelen vincularse a la contratación de otros productos y servicios: tercero, porque algunas de sus cláusulas podrían considerarse abusivas.

OCU pone como ejemplo un vehículo con un precio de tarifa de 30.000 euros, que puede rebajarse hasta 27.000 euros con el descuento ligado a la financiación del concesionario a cinco años. “El problema es que, si la TAE de esta financiación es alta, por ejemplo, del 13,80%, se terminan pagando más de 34.000 euros”, explica.

Pero, como decimos, no es el único problema. La organización de usuarios también advierte que la financiación puede implicar otros inconvenientes. Los concesionarios “pueden exigir hasta un 3,95% de la cantidad prestada en concepto de comisión de apertura, requerir la contratación de un seguro de vida, de un seguro de protección de pagos, de un servicio de reclamación de multas, programas de mantenimiento extensiones de garantía, etc”.

Para elaborar su análisis, OCU ha calculado el precio total y la TAE de financiar ocho modelos en varios concesionarios, con sus respectivos descuentos, y ha comparado el precio al contado (sin descuento) con los 12 préstamos más competitivos en el momento de hacer el estudio.

El resultado es que los préstamos de la banca tenían una TAE del 5 al 11,5% (menos aún si el coche es eco), mientras que en los concesionarios iban del 12 al 16%.

Sólo en uno de los ocho modelos analizados la financiación con el concesionario salía más barata (unos 400 euros). En general, “los sobrecostes eran de entre 800 y 4.000 euros en números redondos y según los casos”. 

Por tanto, llegamos a la conclusión de que al financiar el coche, la TAE del banco suele ser muy inferior a la del concesionario”, concluye la organización.

Prácticas abusivas de algunas financieras

Por si todo ello no fuera suficiente, OCU alerta que algunas financieras incurren en prácticas que considera abusivas. Así, por ejemplo, algunas exigen contratar “un seguro de vida de prima única cuyo importe se suma al importe de la financiación, con los mismos intereses”. 

A esto hay que añadir “la introducción en el contrato de cláusulas de permanencia que establecen la imposibilidad de cancelar la financiación hasta pasado un periodo mínimo, a riesgo de pagar una penalización igual al descuento aplicado”. 

Se trata de prácticas detectadas en algunas financieras de concesionarios que la organización califica como "contrarias a la legislación”.

Consejos para financiar un coche

Si no puedes comprarte un coche al contado, OCU te da estos consejos para pedir un préstamo que sea más ventajoso:

• Comparara la TAE de la financiera del concesionario (que puede superar el 17%) con la de los préstamos personales de los bancos (desde un 6%). 
• Comprueba si hay productos vinculados a la financiación o al préstamo que puedan encarecer la operación, como un seguro de vida.
• Tienes 14 días para desistir y devolver el dinero sin justificar tu decisión y sin penalizaciones (excepto los intereses generados hasta el día del reembolso).
• Cancelar por anticipado tiene costes limitados: si quieres saldar su deuda o parte de ella antes de tiempo, debes saber que la comisión está limitada al 0,5% del importe cancelado si falta menos de un año para acabar de pagarlo o del 1% si falta más.
• Pregunta por la reserva de dominio sobre el coche, ya que las financieras y los bancos pueden inscribirla en el Registro de Bienes Inmuebles pare impedir su venta o su cambio de titularidad hasta que no se salde el préstamo. 
• Finalmente, recuerda pedir a la entidad la carta de pago que acredita la cancelación.

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Aunque su objetivo sea similar, ambos planes presentan diferencias significativas entre ellos, a lo que hay que sumar el hecho de que no son compatibles entre sí. Sin embargo, esto no supone un problema, puesto que el presupuesto adjudicado a la Comunidad de Madrid ya se ha agotado, así que quienes quieran un vehículo verde solo tienen una alternativa.

Con esto claro, ¿a quiénes van dirigidas las ayudas? A tres grupos de personas:

• Personas físicas, mayores de edad y empadronados en municipios de la Comunidad de Madrid
• Profesionales autónomos
• Pequeñas y medianas empresas (PYME) que desarrollen sus actividades y estén dados de alta en el impuesto de actividades económicas en el territorio de la Comunidad de Madrid

Además, el Plan Mueve Madrid no solo contempla los coches eléctricos y los coches híbridos enchufables, como hace el plan estatal, sus ayudas son para varios tipos de vehículos e incluso para bonos de movilidad.

Los vehículos que se pueden acoger a las ayudas y las cuantías que les corresponden son las siguientes:

• Coches eléctricos: 2.000 euros
• Coches híbridos enchufables: 2.000 euros
• Coches híbridos, microhíbridos o de GLP: 2.000 euros
• Bicicletas eléctricas con pedaleo asistido: 600 euros
• Ciclomotores de dos ruedas: 7.00 euros
• Bicicletas de mano asistidas: 1.000 euros
• Ciclos de tres ruedas con pedaleo asistido: 1.500 euros

Ahora bien, la comunidad contempla la posibilidad de que haya quienes, queriendo deshacerse de su coche antiguo, no quieran adquirir uno nuevo, así que también ofrece otras tres alternativas para que lleven a cabo la operación.

La primera es cambiarlo por cuantía directa de 1.000 euros, la segunda es recibir el abono transporte de la zona C2 durante 3 años y la tercera es recibir bonos de 1.250 euros para utilizarlos en servicios de transporte compartido durante dos años (Acciona Mobility, Cooltra, Free2move, GoTo, Voltio by Mutua, Wible y Zity).

De manera complementaria, los taxis y VTC contarán con una ayuda específica. Quienes adquieran un vehículo de pila de hidrógeno que entre dentro de la categoría M1 (menos de 8 asientos, sin contar al conductor) recibirán una ayuda de 20.000 euros. El motivo es que actualmente hay menos de 10 vehículos de este tipo circulando por Madrid.

Parece una cuantía elevada, pero hay que tener en cuenta que los dos únicos coches de hidrógeno que están a la venta en España en la actualidad no son precisamente baratos: el Hyundai Nexo está disponible desde 73.450 euros y el Toyota Mirai arranca en 74.200 euros.

El Plan Mueve Madrid está dotado con unos fondos de 1,4 millones de euros y cubrirá adquisiciones desde enero de este año hasta que finalice 2026, cuando será el fin del programa.

La marca francesa ha apostado por los eléctricos y está dispuesta a todo para convencer a los conductores para dar el salto a los cero emisiones. Citroën ha confirmado que mantendrá su promoción sin incluir achatarramiento en la compra de sus coches 100% eléctricos.

La financiación se realizará a través de Stellantis Financial Services. La financiera ha mantenido el anticipo de las ayudas del Plan Moves III a la hora de calcular las cuotas de sus vehículos.

Los nuevos Citroën Ë-C4 y Citroën Ë C4 X serán los principales beneficiados de estas ayudas de Stellantis Financial Services. El Citroën ë-C3 Aircross, un SUV que se ha convertido en la gran apuesta de la marca, también es compatible con las ayudas a los eléctricos del fabricante francés.

Un Citroën eléctrico desde 99 euros al mes

El nuevo Citroën ë-C4 tiene una primera cuota de 5.019,69 euros y cuotas desde 130 euros al mes con el Plan Moves III. El Citroën ë-C4 X parte de cuotas de 139 euros al mes con una primera de 4.888,46 euros. 

El nuevo Citroën ë-C3 Aircross sería una de las opciones más asequibles con una primera cuota de 1.886,96 euros y cuotas mensuales desde los 119 euros, Plan Moves III incluido. Este modelo incluye un punto de recarga doméstico de 7,4 Kw de regalo con una promoción activa hasta el 22 de noviembre.

Citroën ofrece una opción aún más económica con el nuevo Citroën ë-C3 Eléctrico You con una primera cuota de 2.871,76 euros y mensualidades de 99 euros. El Citroën C5 X Plug-in Hybrid 180 Plus sería la alternativa más premium con una cuota de 9.194,89 euros y mensualidades de 299 euros.

El fabricante ha aclarado que el Plan Moves III ofrece una ayuda hasta un máximo de 7.000 euros y los conductores tendrán que cumplir los requisitos establecidos por cada comunidad autónoma.

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Los coches eléctricos de segunda mano no han subido de precio como ha ocurrido en otros vehículos, sino que mes tras mes registran bajadas importantes. El pico fue en febrero de este año con una caída del 8,5% y la segunda bajada más grande ha sido el pasado mes de septiembre con una caída interanual del 5,9%.

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El informe ElectricarVO ha confirmado esta tendencia: el precio medio de los coches eléctricos de segunda mano era de 34.793 euros en 2023 y ha bajado a 32.743 euros para la misma fecha de este año.

La demanda aumenta y los precios bajan

La primera teoría que se podría lanzar es una caída de la demanda que obligue a los vendedores a bajar el precio de los coches eléctricos, pero ocurre justo lo contrario. En los tres trimestres del año las ventas han sido de 13.498 unidades, un crecimiento del 67,1% respecto a los 8.079 vehículos que se vendieron en 2023.

El Renault Zoe lidera en el mercado de los eléctricos de segunda mano con 865 unidades vendidas en nueve meses. El Tesla Model 3 le sigue de cerca con 756 vehículos y el BMW i3 es el tercero con 630 coches.

El precio medio para comprar un coche eléctrico también tiene variaciones importantes según la región de España. Si compras uno de estos vehículos en Navarra tendrás que gastar una media de 40.235 euros, en País Vasco será 38.898 euros y cierra el podio Asturias con 38.212 euros.

En el extremo opuesto están La Rioja con un precio medio de 25.135 euros, le sigue Madrid con 26.653 euros. Estas son las dos únicas comunidades que bajan de los 30.000 euros de media por un eléctrico de segunda mano.

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Estos vehículos llegan desmontados para ocupar el mínimo espacio y en EAU se encargan de montarlos. Los coches que llegan a Emiratos Árabes Unidos no se quedarán en el país, muchos volverán a países de Asia y otros acabarán en África.

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El mercado automovilístico japonés está en parte condicionado por la estricta ITV, la inspección conocida como “Shaken”. Todos los coches nuevos se tienen que someter a ella tres años después de su compra, luego cada dos años cuando el coche cumple cuatro años y anualmente cuando tiene más de diez.

La inspección técnica de Japón es estricta y tan cara que muchos conductores se lo piensan dos veces antes de pasarla si no están seguros. El Shaken ronda los 100.000 yenes, unos 715 euros al cambio. En España tiene un coste medio de unos 40 euros si el coche pasa el examen a la primera. 

El precio inicial para que un coche pase el Shaken es de unos 700 euros, pero puede ser mucho más caro según las pruebas que realicen los profesionales. Los organismos encargados de llevar a cabo la inspección aplican sus propias tarifas y cobrarán un precio algo más inflado de la cuenta por realizar las reparaciones necesarias.

Japón vende sus coches nuevos con tres o cuatro años de uso

Japón es uno de los países con la flota de vehículos más joven del mundo, lejos de España con una edad media de 14,2 años (12,3 años para la Unión Europea). En el país asiático es extraño encontrar coches con más de 10 años, la mayoría de los conductores los dan de baja antes o prefieren comprar uno nuevo antes que pasar el Shaken anualmente.

Las compras de coches en Japón son elevadas, pero también las ventas por parte de conductores que no quieren volver a pasar la inspección técnica con un vehículo "antiguo". El país asiático ha encontrado la solución exportando los coches usados a otros países o transportándolos como chatarra para volverlos a montar en el lugar de destino, otras piezas acaban en el mercado de segunda mano.

Estos modelos triunfan por su bajo coste fuera de Japón y Emiratos Árabes Unidos ha decidido hacer negocio. El país ha recibido más de 22.500 coches usados de Japón y los ha distribuido entre otros mercados. 

Emiratos Árabes Unidos se ha colado en el top 20 de los mayores exportadores de coches del mundo con un valor de 7.000 millones de dólares en 2022, lo mejor de todo es que no tiene una sola fábrica de coches en operativo. Algunas ciudades como Sharjah o Ajman solo viven de las ventas de vehículos de segunda mano.

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El informe destaca cómo los conductores españoles recurren a Internet como su principal fuente de información, valoran la relación calidad-precio de las marcas y eligen concesionarios monomarca, aunque esta tendencia está cambiando. 

Para este análisis, se encuestó a un grupo representativo de 1.793 personas, compuesto por hombres y mujeres que han adquirido un coche o motocicleta en el último año, o que planean hacerlo en los próximos dos años. En resumen, podemos desglosar el comportamiento del comprador en cuatro puntos clave: 

La búsqueda de información comienza en Internet

Casi 9 de cada 10 conductores utilizan Internet en algún momento durante el proceso de compra de un coche. Según el estudio, las páginas web de las marcas (58%) y las webs de motor (50%) son las más consultadas. 

También destacan los buscadores en general (44%) y los comparadores de precios (43%). Las páginas de los concesionarios (40%) y las publicaciones especializadas (31%) completan el top 5 de las fuentes más consultadas.

Cuando se trata de influir en la decisión de compra, Internet sigue liderando el camino (44%), seguida por los consejos de amigos (26%) y las recomendaciones del vendedor (20%). Otros medios, como la televisión (4%) o la prensa (3%), juegan un papel mucho más limitado.

La marca del coche, un aspecto fundamental

La marca sigue siendo un factor clave para los conductores españoles. 9 de cada 10 consideran importante la marca del vehículo que compran. Los elementos más valorados de una marca son la relación calidad-precio (84%), la seguridad (73%) y la fiabilidad (68%). 

Aunque estos tres aspectos (calidad-precio; seguridad y fiabilidad) dominan las preferencias, otros factores como el servicio postventa (22%) o las ofertas de financiación (13%) también juegan un rol importante.

Es interesante observar que el 49% de los encuestados otorgan más relevancia a la marca del automóvil que al concesionario. Para el 48%, ambos factores tienen la misma importancia, y solo un 2% le da más peso al concesionario que a la marca.

¿Dónde se compran los coches?

El concesionario monomarca sigue siendo el lugar preferido por el 40% de los conductores, aunque esta cifra ha caído 7 puntos respecto a 2023. Al mismo tiempo, los concesionarios multimarca han ganado terreno, con un 26% de preferencia, cinco puntos más que el año anterior. 

Las compraventas de segunda mano, por su parte, se mantienen estables con un 21% de respuestas. El precio es el principal motivo para elegir un concesionario sobre otro (34%), seguido por el servicio postventa (17%) y la variedad de modelos disponibles (17%). 

Por su parte, otros factores, como lo es la satisfacción previa con el producto (9%) o el trato profesional de los vendedores (5%), también influyen en la decisión de compra de un vehículo para los clientes en España.

¿Cómo se paga un coche en España?

En cuanto al método de pago, el 50% de los compradores sigue prefiriendo pagar al contado, aunque la financiación es una opción muy extendida, con un 44% de menciones. En vehículos nuevos, la financiación es el método más común, mientras que en los de ocasión prevalece el pago al contado.

El tipo de financiación más popular es la que ofrece el propio concesionario, tanto para vehículos nuevos (57%) como para los de segunda mano (50%). Los préstamos personales solicitados al banco habitual son la segunda opción más utilizada, especialmente en coches de ocasión (33%).

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En los últimos años, Peugeot se ha convertido en uno de los referentes en dos aspectos fundamentales que van a definir la movilidad del futuro: la electrificación y la experiencia digital. 

En relación con la experiencia digital, la marca de Sochaux ha puesto en marcha una nueva modalidad para comprar un coche a través de un proceso totalmente online, mediante Peugeot Store.

Cómo comprar un coche totalmente online a través de Peugeot Store

A través de Peugeot Store, la marca francesa convierte la compra de un vehículo en una experiencia totalmente online, desde seleccionar modelo, versión, acabados, equipamiento opcional hasta elegir financiación, tasar un automóvil de ocasión, dar una señal de reserva o pagar.

El proceso se resume en cuatro pasos puedes realizar de manera rápida e intuitiva, con total seguridad y transparencia, a través de esta web: Entra, Elige, Tasa tu Usado, Elige localidad y paga.

Al entrar en la web, se accede a una pantalla en la que aparecen las ofertas vigentes en toda la gama, tanto en versiones térmicas como eléctricas. En todas ellas figura el precio máximo recomendado del vehículo, su motorización, acabado y equipamiento de serie más relevante.

El usuario puede elegir la opción de configurar su modelo para obtener una oferta personalizada. Una vez dentro de cada modelo se puede optar por los distintos acabados, motorizaciones tonos de carrocería caja de cambios y equipamiento opcional, teniendo siempre a la vista el precio del vehículo, el plazo de entrega y las posibilidades de financiación, que puede simular hasta adaptarlas a su presupuesto. 

Además, también puede tasar un viejo coche para su recompra por parte de Peugeot. Al final de esta pantalla, puede guardar su configuración para más adelante o pulsar sobre ‘Continuar’ y seguir el proceso de compra.

La siguiente pantalla resume el vehículo con el motor, acabado y equipamiento elegido y da, una vez más, la opción de tasar el automóvil actual. Además, aparece una fecha inicial de entrega.

Finalmente, sólo tienes que elegir el punto de la Red Peugeot donde quieres que te entreguen tu coche nuevo, introducir tus datos de identificación y realizar el pago de 500 euros como señal. También puedes optar por otras alternativas, como el renting.

En todo momento, se puede cambiar de idea y anular la operación, incluso hasta 14 días después de haber recogido el automóvil en el concesionario.

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Cada vez son más los compradores que se decantan por la opción del renting en lugar de adquirir un vehículo por el sistema convencional. Según datos de la Asociación Española de Alquiler y Leasing (AELR), en lo que va de año el renting de turismos, vehículos comerciales, agrícolas y todoterrenos ha crecido un 15,4%, alcanzando las 184.243 operaciones.

En el primer trimestre de 2024 el parque de vehículos de renting creció un 4,28%, en comparación con el mismo periodo del año anterior. En lo que respecta a los negocios, esta modalidad ha supuesto el 29,04% de volumen, frente al 26,98% de 2023, lo que significa un aumento del 2,06%.

Además, según la AELR, los operadores de renting han adquirido 184.956 vehículos nuevos para sus clientes a lo largo del primer semestre de 2024, lo que supone una inversión de 619 millones de euros más que durante los seis primeros meses del ejercicio del año anterior.

¿Por qué sube el renting?

Hay varios factores que explican el auge del renting como opción a la hora de comprar un coche. En los últimos años hemos visto cómo la crisis de los semiconductores y la escasez de suministros, tras la pandemia, dejaron tiritando la industria del automóvil, obligando a muchas marcas a paralizar la producción por falta de componentes. 

Esto provocó importantes retrasos en las entregas de los vehículos, lo que llevó a muchos compradores a irse al mercado de segunda mano o decantarse por el renting. 

Por otro lado, cada vez está más de moda la movilidad por suscripción. Cada vez más usuarios optan por esta modalidad, en lugar de tener un vehículo en propiedad. Utilizar un coche sólo cuando lo necesitas, como si se tratara de Netflix. 

Esto tiene que ver con una tendencia a la que nos encaminamos, la de no tener nada, pero ser usuarios de todo. Es decir, vamos hacia un mundo en el que no tendremos cosas en propiedad, pero podremos usar todo tipo de bienes y servicios mediante algún tipo de suscripción. 

En relación con esto, es llamativo cómo algunas marcas están incluyendo como extras de equipamiento elementos por suscripción. Por ejemplo, pagar una cuota por activar la calefacción de los asientos o usar algún otro gadget. 

Por último, otro factor que favorece el auge del renting es el actual contexto de inestabilidad y precariedad laboral. Hoy en día, muy pocos jóvenes (y no tan jóvenes) disfrutan de un trabajo estable que les permita organizar su vida, así que, ¿cómo van a invertir en un coche? 

Ventajas de comprar un coche por renting en 2024

Antes que nada, debemos tener claro qué es el renting. Básicamente, se trata de un contrato entre una empresa alquiladora o una marca (una opción cada vez más común entre los fabricantes) y un comprador particular para el uso y mantenimiento de un vehículo.

El cliente paga una cuota en la que están incluido todos (o la mayoría) de los servicios de mantenimiento, seguro y gestiones administrativas. Lógicamente, esta modalidad tiene sus pros y contras, como todo, y conviene tenerlos claros antes de proceder. 

Si estás pensando en comprar un coche por renting en 2024, conviene que prestes atención a las ventajas e inconvenientes que tiene este tipo de operación. Empezamos por las ventajas.

El contrato de renting incluye todas las tareas de mantenimiento recomendadas por el fabricante. Esta es una de las principales ventajas que más atrae a los interesados en sacarse un coche por renting. 

Aunque esto también tiene truco, ya que un vehículo nuevo no necesita demasiado mantenimiento durante los primeros años de uso, más allá de las revisiones periódicas, el obligado cambio de aceite y filtros y poco más. Todo dependerá del uso que se haga del coche.

En cualquier caso, un coche nuevo no está exento de sufrir una avería y todas las reparaciones están incluidas en el contrato, aunque siempre hay que mirar la letra pequeña del mismo.

Otra gran ventaja del renting es que el contrato incluye seguro a todo riesgo y, por tanto, están cubiertos todos los daños ocasionados a un tercero en un accidente en el que seamos responsables, como los posibles daños ocasionados en nuestro propio vehículo. 

Además, no tienes que preocuparte por sus coberturas o por renovarlo cada año, ya que todo está incluido en el contrato de compra de un coche por renting.

Este punto está relacionado con el primero, referido al mantenimiento. Según el tipo de contrato, puede incluir el cambio de neumáticos para cuando se supere el kilometraje estipulado. 

El cliente tendrá acceso a neumáticos de primeras marcas sin tener que pagar por ellos, ya que todo está incluido en la mensualidad. No obstante, este es un apartado que hay que dejar claro en el momento de hacer el contrato, porque no siempre se incluye y luego vienen las sorpresas.

Al final, la gran ventaja de todo esto es que puedes despreocuparte totalmente de todo: pedir cita en el taller, impuestos de matriculación y circulación, negociar el seguro cada año o buscar otra compañía más barata… 

Todo eso está incluido en la cuota mensual, lo cual se traduce en tranquilidad. Incluso, en el contrato podrás añadir servicios adicionales, como la tramitación de multas o el vehículo de sustitución, por ejemplo.

Normalmente, los contratos de renting suelen tener una duración de 48 o 60 meses. Al final de ese periodo, la empresa alquiladora o la marca te permite finalizar el contrato y entregar el vehículo o renovar y coger un modelo nuevo.

También hay una tercera opción, que es quedarte con el vehículo, abonando o financiando el valor residual, descontando la parte proporcional de las mensualidades ya pagadas. Pero esto ya no es renting, sino leasing. Aquí te explicamos la diferencia entre una y otra modalidad.

Inconvenientes del renting

Hasta aquí, hemos visto lo bueno de comprar un coche por renting en 2024, pero no todo va a ser positivo. El principal inconveniente es que el coche no es tuvo. Es como lo que ocurre cuando alquilas una vivienda, estás pagando por algo que no es tuyo.

En el renting, el vehículo sigue perteneciendo a la empresa alquiladora o al fabricante, y sólo será tuyo si tienes la opción de comprarlo al finalizar el contrato. Esto supone también una limitación a la hora de hacer modificaciones en el coche, por ejemplo, si quieres tintar las lunas.

¿Cuándo interesa el renting y cuándo debes olvidarte?

Podemos decir que comprar un coche por renting en 2024 es una opción interesante para tres tipos de clientes, principalmente:

• Aquellos que quieren tener siempre el último modelo y quieren estar a la última en tecnología, equipamiento, conectividad, etc.
• Aquellos que buscan flexibilidad: quieren un coche nuevo, pero no están seguros de cuál será su situación laboral, económica, familiar a corto o medio plazo. El renting proporciona esa tranquilidad: si, por ejemplo, cambian tus circunstancias, podrás cambiar de coche por otro que se ajuste más a tus necesidades o devolverlo.
• Aquellos que no se atreven a comprar un coche nuevo por la incertidumbre que sobrevuela sobre el mundo del motor. El aumento de las restricciones en las ciudades y el hecho de no tener claro qué pasará con los motores de combustión lleva a muchos consumidores a retrasar la compra. Al mismo tiempo, comprar un coche con etiqueta ECO o CERO, que sería lo ideal, no está al alcance de todos. Así que la opción del renting es bastante interesante en este caso.

Dependerá de tus circunstancias

A todo esto, hay que añadir que los precios de los automóviles nuevos han subido considerablemente en los últimos años, debido la inclusión de sistemas de seguridad más avanzados, más tecnología, además del incremento de los costes de producción. 

Cabe preguntarse si, en este contexto alcista, merece más la pena el renting que comprar un coche a la manera tradicional. Sin embargo, la respuesta a esta cuestión no tiene tanto que ver con el dinero, sino con tener claras cuáles son tus necesidades.

Al fin y al cabo, los precios suben para todos y el renting no está exento. Puedes coger la calculadora y hacer números, pero al final la decisión entre una u otra modalidad dependerán de los factores señalados más arriba.

Si tienes estabilidad, un empleo fijo y tu situación no va a cambiar a lago plazo, será mejor comprar un coche y tenerlo en propiedad. Lo pagarás durante unos años y después será tuyo. 

En cambio, si atraviesas un periodo inestable, en el que no tienes claro cuáles serán tus circunstancias de aquí a tres-cuatro años, pero necesitas un coche nuevo, lo mejor será el renting. 

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En AutoBild hemos analizado el mercado y hemos seleccionado los diez modelos más baratos que tienen etiqueta C, es decir, aquellos con motor de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015.

Todos los coches que aparecen en esta lista corresponden a las versiones de acceso a gama, por tanto, tienen el nivel de equipamiento más sencillo y motores de gasolina. Además, el precio indicado está sujeto a las condiciones de financiación de cada fabricante. Estos son los diez coches más baratos con etiqueta C.

Mahindra KUV 100 

Este es el coche más barato que puedes comprar actualmente en España. Este vehículo procedente de la India está a la venta desde 12.990 euros y lleva ya unos años en el mercado, concretamente, desde 2018. Mide 3,70 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,65 metros de alto, por lo que es un modelo muy apropiado para circular por ciudad.

Pese a sus dimensiones compactas, ofrece un interior relativamente espacioso y tiene un maletero decente, de 243 litros de capacidad. Tiene carencias a nivel de calidad de acabados y equipamiento, pero a cambio ofrece un espacioso interior y una buena maniobrabilidad. Está impulsado por un motor de tres cilindros de 87 CV.

Dacia Sandero

El siguiente en la lista es el Dacia Sandero, un modelo que tiene el honor de haber sido el más vendido en España en 2023. Parte desde los 13.190 euros con el acabado Essential y un motor 1.0 TCe de gasolina de tres cilindros con 90 CV unido a un cambio manual de cinco velocidades. 

Por 600 euros más (13.790 euros), puedes acceder a la versión ECO-G 100, con un motor de 100 CV que puede funcionar con gas licuado del petróleo (GLP) y tiene la etiqueta ECO de la DGT.

Hyundai i10

Otro de los coches más baratos con etiqueta C para comprar en 2024 es el Hyundai i10. El modelo más pequeño que vende la marca coreana mide sólo 3,67 metros de longitud, tiene un habitáculo bastante aprovechable y un maletero de 250 litros. 

El motor es un 1.0 MPi de tres cilindros y aspiración natural, que produce 67 CV y va conectado a un cambio manual de cinco velocidades. Con el acabado Essence, este modelo sale por 13.340 euros.

Kia Picanto

Otro modelo coreano el Kia Picanto, un coche sencillo y económico, con clara vocación urbana, cuyo precio arranca en 14.200 euros. Mide 3,59 metros de largo y tiene un maletero de 255 litros.

Ese precio corresponde a la versión Concept con motor 1.0 DPi de tres cilindros y 67 CV de potencia junto a un cambio manual de cinco velocidades.

Seat Ibiza

Entre los 10 coches más baratos con etiqueta C para comprar en 2024 encontramos también al clásico español, el Ibiza. Seat ofrece numerosas promociones y descuentos que lo dejan en un precio bastante competitivo: desde 14.100 euros con el acabado Reference XM, el más básico. 

Esta versión lleva un motor 1.0 MPi de 80 CV unido a un cambio manual de cinco velocidades, suficiente para mover sus 4,05 metros de longitud de carrocería. Además, tiene un maletero de 355 litros.

Mitsubishi Space Star

Otra opción muy interesante para 2024 en términos de precio es el Mitsubishi Space Star. Es un poco más pequeño, ya que mide 3,85 metros de largo, y tiene un maletero de 235 litros, pero su carrocería de cinco puertas lo hace bastante práctico. 

Con el acabado Motion, el más básico, lleva un motor de 1.2 litros de gasolina y tres cilindros, de aspiración natural y con 70 CV de potencia, unido a cambio manual de cinco relaciones. Su precio parte desde los 15.250 euros.

Dacia Sandero Stepway

El Stepway es una variante más campera del Sandero que se distingue por tener una altura libre al suelo un poco mayor, gracias a unos neumáticos y una suspensión específicos, una decoración diferente con protecciones de plástico que le dan un aspecto más crossover y unas barras en el techo. 

La gama de motores es la misma que en el Sandero normal, lo que significa que tenemos una opción de gasolina de 90 CV, pero en este caso, se combina con un cambio de seis velocidades. Con el nivel de equipamiento Essential, cuesta 14.720 euros. También hay una opción GLP por 15.320 euros.

Citroën C3 

El Citroën C3 es otro de los coches más baratos con etiqueta C que podrás comprar en 2024. El utilitario francés está a la venta desde 15.615 euros con el acabado inicial, denominado You!, y un motor de 1.2 litros PureTech que produce 83 CV, ligado a un cambio manual de cinco relaciones. 

Este coche mide 3,99 metros y destaca por su diseño atrevido, muchas opciones de personalización, un interior espacioso a pesar de su tamaño y un maletero de 300 litros, en la media de su categoría.

Hyundai i20

Nuevamente nos encontramos un modelo de Hyundai en esta lista, esta vez, el i20, un coche de 4,04 metros de longitud, un diseño llamativo, un maletero de algo más de 350 litros de capacidad y un comportamiento bastante dinámico. 

La versión de acceso a gama se denomina Essence y cuenta con el ya mencionado motor 1.2 MPi de cuatro cilindros, aspiración natural y 84 CV, junto a un cambio manual de 5 marchas. Cuesta a partir de 15.940 euros.

Renault Clio 

Terminamos con el Renault Clio, un modelo que se ha actualizado en 2023, en mitad de su ciclo comercial, para recibir un equipamiento más moderno, sobre todo, en lo que respecta a la tecnología. 

Mide 4,05 metros de longitud, presenta algunos cambios estéticos en el frontal y tiene un maletero con 340 litros de capacidad. Con el acabado inicial, evolution, está disponible un motor de tres cilindros TCe con 90 CV y un cambio manual de seis relaciones. Con esta configuración, el utilitario francés empieza en 16.141 euros.

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Sin embargo, cuando este procedimiento no se lleva a cabo adecuadamente, pueden surgir situaciones complicadas, como la que ha vivido una mujer de Galicia. Esta mujer comenzó a recibir multas de tráfico que correspondían al nuevo propietario, pero lo cierto es que, según ella, no tenía sus datos, por lo que no pudo contactar con él en ningún momento. 

La importancia de realizar el traspaso de titularidad en el momento de la venta no puede subestimarse, ya que garantiza que todas las responsabilidades legales y financieras del vehículo se transfieran al nuevo propietario. 

“No tenía datos” del nuevo comprador 

Una mujer de Arousa (Pontevedra), acudió al sistema judicial en busca de ayuda después de vender su coche a un particular y empezar a recibir multas de tráfico. Su intención era que se realizaran las investigaciones necesarias para identificar al comprador, ya que, curiosamente, “no tenía datos” de la persona que adquirió el vehículo. 

Incluso llegó a presentar su caso ante la Audiencia de Pontevedra tras un sobreseimiento provisional de su denuncia por parte de un juzgado de Cambados. Sin embargo, el tribunal provincial también desestimó su solicitud, argumentando que “no se desprenden indicios de criminalidad frente a persona alguna”.

La demandante apeló la decisión del juzgado de instrucción, argumentando “falta de motivación”. No obstante, los magistrados de Pontevedra señalaron que “ni siquiera explica qué delito se está denunciando y qué diligencias considera precisas para esclarecer los hechos”. 

Los jueces no ven indicios de delito 

Según la sentencia, la mujer únicamente indicó que había vendido un coche a una persona “de la que no tiene datos y ahora tiene problemas con las multas de tráfico, cuestión esta que no supone delito alguno por lo que la resolución recurrida resulta conforme a derecho”, según los jueces provinciales.

La mujer había solicitado la apertura de diligencias de averiguación para identificar al comprador del coche, del cual “no tenía datos”. No obstante, la Audiencia resolvió que sus “meras manifestaciones no pueden ser la base de una acusación no corroborada por elementos externos que avalen su versión, por lo que no se puede hablar de la comisión de un delito, ni puede entenderse que se haya cometido ninguna conducta susceptible de reproche penal”.

En consecuencia, la Audiencia de Pontevedra desestimó el recurso de apelación interpuesto por esta residente de la comarca de O Salnés y confirmó el auto de la instructora de Cambados, quien consideró que “no procede por el momento” la realización de nuevas indagaciones debido a la “falta de indicios suficientes”.

Este caso destaca los posibles inconvenientes y repercusiones legales que pueden surgir cuando este trámite se omite, subrayando la necesidad de diligencia y precisión en cada paso del proceso de compraventa de coches de segunda mano.

La transferencia de titularidad debe realizarse en las oficinas de tráfico correspondientes y asegurarse de que se complete oficialmente, lo que implica una verificación rigurosa de la documentación necesaria. 

Por otra parte, ambas partes, vendedor y comprador, deben ser conscientes de sus obligaciones y derechos durante el proceso, asegurando así una transacción transparente y sin problemas futuros. Este incidente resalta también la importancia de contar con asesoría legal o la ayuda de profesionales en la compraventa de vehículos, quienes pueden guiar adecuadamente a las partes involucradas y evitar complicaciones como las vividas por esta mujer. 

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El mechero del coche cada vez tiene más usos y muy pocos están relacionados con fumar. El último de ellos es utilizarlo con aparatos que permiten calentar las bebidas. Las redes sociales se han llenado de usuarios mostrando todo tipo de gadgets, pero hay dos que ganan por goleada.

Taza calefactable para el coche

Este accesorio se ha hecho popular en TikTok gracias a sus funcionalidades: sirve para un largo viaje, una excursión o incluso para trayectos cortos camino al trabajo. El mercado se ha llenado de una gran variedad de tazas calefactables que se pueden conectar al mechero del coche. 

Los modelos más simples rondan los 10 euros y es una inversión tan baja que todo son ventajas. Estos productos tienen un diseño ergonómico pensado para que los conductores lo coloquen en el posavasos, integrado en la mayoría de los vehículos modernos. 

El funcionamiento es muy simple: tan solo es necesario conectar la taza al encendedor y esperar hasta que empiece a calentarse. Los modelos más populares tienen una capacidad de unos 500 mililitros y pueden hervir el agua en 15 minutos, luego la mantiene caliente con la opción de regular la temperatura. 

Hervidor de agua para el coche

Los hervidores eléctricos para automóviles son otra opción interesante. Los modelos están fabricados con material inoxidable de grado alimenticio 304 y tienen un sellado hermético para mantener el agua caliente. Los productos no suponen un peligro para los conductores ya que el diseño es a prueba de fugas.

Los hervidores también se conectan al mechero y consiguen un tiempo máximo de ebullición del agua de 25 minutos. La mayoría de los modelos tienen temperatura regulable entre 40 y 100 grados, lo que abre un mundo de posibilidades para preparar todo tipo de bebidas como café, leche con cacao o té.

¿Te pueden multar por beber mientras conduces?

Existe una falsa creencia de que la Dirección General de Tráfico multa por tomar bebidas al volante. La DGT no tiene una prohibición específica para ello, tampoco para otras acciones como fumar, conducir con el codo apoyado en la ventanilla, con tacones o con chanclas.

Desde Tráfico han puntualizado que el hecho de que la prohibición no sea específica no significa que las autoridades no puedan multar a los conductores. Cualquiera de estas acciones puede ser sancionable si la Policía considera que supone un riesgo para el conductor, los acompañantes o los usuarios de la vía. 

La DGT tiene una norma clara con la que prohíbe los gestos que supongan una distracción o limiten los movimientos del conductor. El artículo 17.1 del Reglamento General de Circulación expone que “el conductor deberá estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo”. El artículo 18.1 entiende que comprende la libertad de movimientos, el campo de visión y la atención a la conducción.

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La buena es que puedes llegar a conseguir hasta 8.500 euros en ayudas. La mala es que no están disponibles para todo tipo de coches, y es que los mayores descuentos se aplican exclusivamente para los coches eléctricos, lo que hace que mucha gente, a la que todavía no le parece el momento de dar el salto a las cero emisiones, no pueda beneficiarse de ellas.

A pesar de ello, vamos a repasar todas las subvenciones para la compra del coche que puedes conseguir en 2024.

Plan Moves III

Si hablamos de ayudas para la compra de automóviles, el Plan Moves es lo primero que se viene a la cabeza, pues se trata de una subvención estatal que busca motivar a los conductores a dar el salto a los coches con etiqueta CERO y, si es posible, de paso eliminar los vehículos más antiguos y contaminantes de las calles.

En todos lo casos el límite de precio que tiene que tener un automóvil para poder acogerse a la ayuda es de 45.000 antes del IVA, es decir, unos 54.000 euros de precio de venta al público.

Lo que cambia es la cuantía de las ayudas, que varía en función del tipo de mecánica que monte el coche en cuestión.

Los coches eléctricos y los coches de hidrógeno tienen una ayuda base de 4.500 euros, pero en el caso de achatarra un coche con más de 7 años de antigüedad se suman otros 2.500 para conseguir una ayuda total de 7.000 euros.

En el caso de los coches híbridos enchufables la subvención es menor, puesto que de base son solo 2.500 euros, que con achatarramiento se duplican hasta los 5.000 euros.

Las solicitudes de ayuda estarán abiertas hasta el 31 de julio o hasta que se agote el presupuesto. Hay que tener en cuenta que, aunque es una ayuda estatal, el dinero distribuye el presupuesto que toca a cada Comunidad Autónoma, así que es posible que se agote en alguna de ellas, mientras que en otras sigan estando disponibles.

Deducción del IRPF

De manera complementaria, quienes se compren un coche eléctrico, de pila de hidrógeno o un híbrido enchufable podrán deducirse hasta un 15% de su precio en la declaración del IRPF. Así, dado que la base máxima imponible es de 20.000 euros, los compradores que cumplan con los requisitos podrán recuperar hasta 3.000 euros.

Cambia 360

El Ayuntamiento de Madrid ha renovado un año más el plan Cambia 360, conformado por ayudas para fomentar la movilidad sostenible y la eficiencia energética. Es por ello que hay disponibles para diversos tipos de ámbitos, como instalaciones de puntos de recarga o para renovaciones de calderas para el hogar, pero lo que nos interesan son las aplicadas a los coches.

La peculiaridad de este caso es que no solo están disponibles para los coches con etiqueta CERO, también se ofrecen para los que lucen el distintivo ECO y hasta los que cuentan con el C.

La novedad en 2024 es que se ha querido incentivar el achatarramiento de automóviles antiguos. Así, la ayuda base baja de 6.000 a 4.500 euros en los vehículos CERO y de 3.000 a 2.500 euros en los ECO, pero la ayuda adicional al achatarrar se aumenta de 2.500 a 4.000 euros en el primer caso, y de 2.500 a 3.000, en el segundo.

El caso de los coches con etiqueta C es distinto, puesto que la ayuda de 2.500 euros se otorga únicamente al achatarra el vehículo antiguo. 

De esta manera: son hasta 2.500 euros por un etiqueta C, hasta 5.500 euros por un ECO y hasta 8.500 euros por un CERO. A eso se puede sumar un 10% adicional en caso de ser familia numerosa y otro 10% extra si se trata de una persona con discapacidad y de un vehículo adaptado.

Las solicitudes pueden realizarse a partir del 24 de abril y hasta el 7 de junio.

Plan Renueva Tu vehículo

La última ayuda disponible se encuentra en Galicia y precisamente está pensada para potenciar la compra de vehículos de combustión más limpios que sustituyan a los modelos más antiguos del parque automovilístico gallego.

La subvención oscila entre los 3.000 y los 4.000 euros, aunque en el caso de las familias numerosas se suman otros 600 adicionales, por lo que la horquilla se sitúa entre los 3.600 y los 4.600 euros.

El plan está activo desde el 17 de enero y estará operativo hasta el 30 de septiembre. Se espera que durante ese periodo se consigan achatarrar 1.200 coches con más de 10 años de antigüedad.

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Este tipo de coches, los crossovers del segmento B, se han convertido en los favoritos de muchas familias con uno o dos hijos, tanto por habitabilidad interior como por capacidad de carga. Son prácticos, lo mismo valen para circular por ciudad que salir a carretera y tienen un precio más ajustado, en comparación con los SUV de categoría superior.

En definitiva, son coches que satisfacen las necesidades de la mayoría de las familias actuales. A continuación, analizamos dos de los máximos representantes del segmento B-SUV, uno de los más competitivos del mercado: el Seat Arona y le Peugeot 2008.

Seat Arona

El Arona es el SUV más pequeño disponible en el catálogo de Seat. Mide 4,14 metros de longitud y está construido sobre la base del Seat Ibiza. Salió al mercado en 2017 y recibió una actualización en 2022. Está a la venta desde 19.570 euros.

Ser el SUV más pequeño no significa que sea un coche pequeño. Una de las principales características del Arona es el buen aprovechamiento del espacio interior. Es más amplio de lo que pueda parecer desde fuera, porque tiene una superficie acristalada grande y tanto el techo como los pilares quedan alejados de los pasajeros. 

Además, el maletero ofrece 400 litros, una capacidad bastante buena, teniendo en cuenta sus dimensiones. Aunque el Arona carece de un elemento que sí tienen algunos de sus rivales: el deslizamiento longitudinal de la banqueta trasera. 

En cuanto al diseño del interior, encontramos una característica de la marca española: la practicidad. El salpicadero presenta un aspecto sobrio, sobre todo, si lo comparamos con el Peugeot 2008, que es mucho más moderno y tecnológico, como veremos.

Sin embargo, nos parece más acertado el diseño del Arona, porque todos los comandos están mejor ordenados y fácilmente al alcance del conductor, lo cual es mucho más seguro. Aunque hay que decir que algunas funciones, como subir o bajar el volumen de la radio, se hace desde la pantalla. Al menos, el climatizador se mantiene aparte, con botones físicos.

La gama de motores está compuesta por tres opciones, todas de gasolina con etiqueta C de la DGT. Por un lado, tenemos un bloque de tres cilindros y 1.0 TSI que desarrolla 95 o 110 CV y, por otro, un 1.5 EcoTSI con 150 CV. La tracción siempre es delantera y el cambio puede ser manual de seis relaciones o automático DSG de siete.

En línea generales, el Arona es un coche muy práctico y versátil, ideal para el día a día en ciudad y para hacer viajes esporádicos. Tiene un comportamiento muy equilibrado, no es el más dinámico ni el más cómodo, pero se sitúa en un punto intermedio y tiene muy buenas reacciones. 

Peugeot 2008

Por su parte, el Peugeot 2008 es un coche más grande, porque ha crecido con respecto a la generación anterior. Ahora alcanza los 4,30 metros y eso se traduce en una mejor habitabilidad interior. Además, tiene un maletero un poco más grande que el Arona, con 434 litros de capacidad. Su precio arranca en 24.490 euros.

Como se aprecia en las imágenes, el 2008 tiene un diseño exterior mucho más llamativo que el del Arona. También es completamente distinto en el interior, como señalábamos hace un momento. Muestra un ambiente mucho más tecnológico y moderno, aunque ello no significa que sea más funcional. 

El elemento más característico del 2008 (como en todos los modelos de Peugeot) es el denominado i-Cockpit, que sitúa el volante en una posición más baja y deja el cuadro de instrumentos por encima. Esta instrumentación es digital en las versiones más altas (Allure y GT), mediante una pantalla de 10 pulgadas configurable. 

La versión Active recurre a un cuadro de instrumentos más convencional, con relojes de agujas separados con una pequeña pantalla. En el centro del salpicadero, tenemos una pantalla de 10 pulgadas de serie en toda la gama desde la que se gestionan todas las funciones del vehículo. 

La gama de motores es más amplia que la del Arona. Hay dos opciones de gasolina, con 100 y 130 CV, ambas con el mismo bloque 1.2 PureTech turbo de tres cilindros. También tenemos un híbrido Hybrid e-DCS6, con 136 CV y etiqueta ECO de la DGT. Y la oferta se completa con dos versiones eléctricas, de 136 y 156 CV y etiqueta CERO. 

Según la versión, el cambio puede ser manual de seis relaciones o automático de seis u ocho velocidades. 

En carretera, el 2008 se siente muy aplomado, gracias a un chasis bien ajustado que le permite contener las oscilaciones de la carrocería y girar muy plano. Como es habitual en este tipo de vehículo, la conducción es más propia a la de un turismo que a la de un SUV. 

Conclusiones

Llega el momento de elegir entre el Seat Arona y el Peugeot 2008. A parte del precio, donde ya hay una diferencia clara de 4.920 euros, hay que ver dónde nos sentiríamos más cómodos, si en el SUV español o en el francés. 

El puesto de conducción es muy distinto y no todo el mundo se puede adaptar al que ofrece el 2008. Este es mucho más moderno y tecnológico, por lo que atraerá a aquellos que quieran tener lo último en tecnología. En cambio, el Arona es más sobrio, pero también funcional. 

Para la ciudad, es mejor el Arona, porque es un poco más pequeño y tiene mejor visibilidad hacia todos los ángulos que el 2008. Para quien vaya a hacer más kilómetros por autovía, la opción del 2008 sea quizás más conveniente. 

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Los últimos meses de 2023 han sido bastante prolífico en cuanto a novedades. Hemos conocido nuevos modelos como la segunda generación del Toyota C-HR, que ya se puso a la venta, o el nuevo Citroën ë-C3, que llega para convertirse en el referente entre los urbanitas eléctricos.

Pero en 2024 vamos a tener muchas novedades en forma de nuevos modelos por los que merece la pena esperar. Nosotros hemos seleccionado estos diez coches.

Renault 5

Una de las grandes novedades de este año que acaba de empezar y por la que merece la pena esperar es el nuevo Renault 5, aunque no llegará a los concesionarios hasta octubre. Se trata del regreso de uno de los coches más emblemáticos de los últimos 50 años, pero reconvertido en un moderno utilitario eléctrico.

Está construido sobre la plataforma CMF-B EV y tiene un nuevo motor eléctrico ePT-100kW con 100 kW (136 CV) de potencia. Se puede elegir entre dos baterías, una de 40 kWh y otra de 52 kWh, con una autonomía de hasta 400 kilómetros en el mejor de los casos.

Hyundai Santa Fe

Hyundai presentó hace unos meses la nueva generación del Santa Fe, el SUV más grande disponible en su gama. Esta nueva entrega llega con un diseño completamente diferente, una especie de combinación entre lo retro y lo vanguardista. 

Mide 8,83 metros de largo, tiene configuración de cinco y siete plazas, un interior enorme y un maletero de 725 litros con cinco asientos. Ofrece dos mecánicas electrificadas, una híbrida HEV de 160 CV y etiqueta ECO y otra híbrida enchufable con 180 CV y etiqueta CERO.

MG Cyberster

Merece la pena esperar a este 2024 para comprar el MG Cyberster, el primer roadster eléctrico que veremos en España. Con este vehículo, la marca china quiere evocar a su pasado británico, cuando MG hacía bonitos y elegantes deportivos coupés y descapotables, como el MGB.

Estará disponible con dos configuraciones: una de tracción trasera y un motor de 315 CV y otra con dos motores y tracción total, uno sobre el eje trasero, con 340 CV, y otro delante, con 205 CV. En total, la potencia será de 536 CV y 727 Nm de par instantáneo, cifras que le valen para hacer el 0 a 100 km/h en unos 3 segundos. 

Cupra Tavascan

Otro de los coches por los que merece la pena esperar para comprar en 2024 es el Cupra Tavascan, el segundo modelo totalmente eléctrico de la marca española, tras el Born. 

Fabricado en China, el Tavascan se levanta sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y mide 4,64 metros de largo, por 1,86 de ancho y 1,59 de alto, con una distancia de entres de 2,76 metros.

Estará disponible en dos versiones: un motor y tracción trasera de 190 CV y 350 Nm de par, con batería de 58 kWh y una autonomía de 430 kilómetros; un motor trasero de 286 CV y 545 Nm de par, con batería de 77 kWh hasta 550 kilómetros de autonomía; más adelante llegará el Tavascan VZ, con dos motores, 340 CV.

Alfa Romeo Milano

Alfa Romeo recupera un nombre muy importante para la marca italiana, pero que tenía olvidado desde hacía mucho tiempo. El Milano es el nuevo SUV compacto de la firma, encargado de representar el escalón de acceso a la gama. 

Todavía Alfa Romeo no ha revelado muchos detalles sobre su nuevo modelo, pero se espera que sea el primer coche eléctrico del Biscione, compartiendo características con el Jeep Avenger y el Fiat 600e, dos modelos similares. También habrá una opción microhíbrida de 48 V y etiqueta ECO de la DGT. Se presentará en abril.

Dacia Duster

El pasado mes de diciembre conocimos la tercera generación del Dacia Duster, un modelo que ha sabido hacerse un hueco entre los mejores SUV del mercado español, por su excelente relación entre precio y capacidades off-road. 

Presenta un diseño más moderno y robusto, un interior amplio con un salto de calidad notable en los acabados, más equipamiento tecnológico y asistencias a la conducción y un maletero de 472 litros.

Llega en primavera con tres versiones: un híbrido de 140 CV, un híbrido ligero de 130 CV y un motor de gasolina de 100 CV que puede funcionar con GLP. Todos tienen etiqueta ECO.

Toyota Land Cruiser

Otro de los coches más interesantes para comprar en 2024 es la nueva generación del Toyota Land Cruiser, que apuesta por un diseño inspirado en las generaciones clásicas del modelo, presentando un formato en el que predominan las formas cuadradas, las líneas horizontales y los ángulos rectos.

Presume de una altura libre al suelo de 21,1 centímetros y unos ángulos de ataque, ventral y de salida son de 30, 25 y 22 grados, respectivamente. A esto añade el diferencial de bloqueo central, el Multi-Terrain Select o el Multi-Terrain Monitor, entre otros elementos que potencian su capacidad para salir fuera del asfalto.

Llega este año con un motor diésel de 2.8 litros con 204 CV y 500 Nm de par, asociado a una tracción integral y una caja de cambios automática de ocho velocidades, que puede remolcar hasta 3,5 toneladas. 

Renault Scenic E-Tech

Otro estreno importante de 2024 lo protagoniza también Renault y es el Scenic E-Tech, la variante eléctrica del monovolumen compacto francés, convertido ahora en un SUV. Construido sobre la plataforma CMF-EV, mide 4,47 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,57 metros de alto, y ofrece un maletero con 545 litros.

Llega con dos niveles de potencia, 170 CV y batería de 60 kWh o 220 CV y batería de 87 kWh. En el primer caso, declara una autonomía de 430 kilómetros con una sola recarga, mientras que la variante más potente con la batería más grande anuncia una autonomía de 623 kilómetros.

Kia Sorento

En 2024, llega la actualización del Kia Sorento, que incorpora un equipamiento tecnológico de última generación, como reconocimiento de huella dactilar, y nuevos sistemas de seguridad, como el asistente de mantenimiento de carril con asistente para el cambio de carril (Highway Drive Assist 2.0 with Lane Change Assist) y el sistema de visión periférica con función 3D (Surround View Monitor 3D). 

En cuanto a la oferta de motores, parece que no habrá novedades, por lo que seguirá contando con un híbrido de 230 CV y etiqueta ECO, un híbrido enchufable de 265 CV, 57 kilómetros de autonomía eléctrica y etiqueta CERO y un diésel 2.2 litros de 194 CV. 

BYD Seal U

Por último, un nuevo coche eléctrico que llega en 2024 es el BYD Seal U, la variante SUV de la berlina Seal. Mide 4,79 metros de longitud, tiene capacidad para cinco pasajeros y llega en el primer trimestre de este año.

Tiene un motor de 218 CV y tracción delantera. Estará disponible con dos tipos de batería: una de 71,8 kWh con una autonomía homologada de 420 kilómetros, y otra 87 kWh que proporciona una autonomía de unos 500 kilómetros. Ambas pertenecen a la nueva generación de baterías Blade de BYD, de tipo LFO (litio-ferrofosfato, LiFEPO4).

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Entramos en el undécimo mes del año. Ya solo quedará uno para finiquitar el 2023 y dar la bienvenida a un 2024 que llegará cargadito de novedades. Sin embargo, si estás pensando en comprarte un coche eléctrico, deberías darte prisa. Ya te explicamos aquí por qué no deberías esperar hasta enero.

Nosotros te ofrecemos a continuación una selección con cinco opciones caracterizadas por un interesante equilibrio entre prestaciones, autonomía y precio. Sobre todo, intentamos mirar esto último, el precio. 

No obstante, hay que tener en cuenta que a todos ellos hay que aplicar el Plan MOVES III, con ayudas de hasta 7.000 euros si entregas un coche antiguo para achatarrar. Por supuesto, todos los modelos incluyen la etiqueta CERO de la DGT.

Los cinco mejores coches eléctricos para comprar en noviembre: MG4 Electric

Una de las mejores opciones actualmente es el MG4 Electric. A la venta desde 30.690 euros, se trata de un turismo compacto de 4,28 metros de largo, un diseño llamativo y un interior bastante espacioso y bien terminado. 

Diseño sencillo y minimalista, con una calidad de materiales correcta, buen equipamiento y un maletero de 360 litros, en la media de su categoría. 

Este modelo chino está disponible en dos versiones: una con un motor de 170 CV y una batería de 51 kWh que le proporciona 350 kilómetros de autonomía, y otra de 204 CV y una batería de 64 kWh, con la que homologa 450 kilómetros de alcance por recarga.

MG ZS EV

Continuamos con la marca china integrada en el gigante SAIC y te proponemos un interesante SUV compacto. Es la versión eléctrica del MG ZS, el coche que ha ocupado el primer puesto en el ranking de ventas en España en los meses de agosto y septiembre y ya está entre los diez más vendidos en todo el 2023. 

Tenemos aquí un SUV eléctrico de 4,32 metros, con cinco plazas y un maletero de casi 450 litros, que no está nada mal. Está disponible en dos versiones: una de 177 CV con una batería de 50 kWh, que arroja una autonomía homologada de 320 kilómetros, y otra menos potente, de 156 CV, pero con una batería más grande, de 70 kWh, que le permite homologar 440 kilómetros de autonomía. Su precio arranca en 33.690 euros.

Jeep Avenger 

El Jeep Avenger ha sido una de las grandes novedades de la firma estadounidense integrada en Stellantis y un verdadero éxito de demanda, tanto que ya acumula más de 40.000 pedidos. Aunque es cierto que la mayoría corresponde a la versión de gasolina.

El pequeño SUV americano mide 4,08 metros de longitud, por tanto, es un vehículo muy práctico para la ciudad. Tiene buena visibilidad y luce un diseño fresco y atractivo. No destaca en amplitud en el interior, pero cuatro adultos pueden viajar con suficiente holgura. El maletero es pequeño: 355 litros. 

Se beneficia de la plataforma y tren de propulsión de Stellantis que montan otros modelos del grupo, esto es, un motor de 115 kW (156 CV) y una batería de 54 kWh que le permite homologar hasta 404 kilómetros de autonomía por carga. Desde 36.996 euros.

Dacia Spring

He aquí el coche eléctrico más barato actualmente en España, aunque esto podría cambiar en los próximos meses, cuando aterricen los coches chinos que se esperan. Pero, de momento, esto es lo que tenemos.

Por un precio que arranca en 19.990 euros, Dacia nos ofrece un utilitario perfecto para circular por la ciudad y recorrer los habituales trayectos diario sin emitir CO2. Tiene unas dimensiones muy compactas, apenas 3,75 metros de largo, luce un aspecto moderno y su interior tiene unos acabados correctos, sin más. El maletero tiene 270 litros de capacidad.

Hay dos opciones, una de 45 CV y otra de 65 CV. Ambas se alimentan de una misma batería de 27,4 kWh, que proporciona 230 kilómetros de autonomía en la versión básica y 224 kilómetros en la más potente. 

Peugeot e-208 

Terminamos otro de los mejores coches eléctricos para comprar en noviembre y uno de los grandes éxitos en el segmento cero emisiones. Disponible a partir de 34.900 euros, el Peugeot e-208 destaca por su diseño atractivo, buenos acabados interiores y un equipamiento tecnológico muy avanzado. 

Se puede elegir entre un motor de 136 CV, con una batería de 46 kWh útiles que le permite recorrer 362 kilómetros con una recarga, y un motor de 156 CV con una batería de 50 kWh útiles y 398 kilómetros de autonomía.

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A medida que se acerca el 31 de diciembre, algunos concesionarios pueden verse presionados a lanzar descuentos para cumplir sus objetivos de ventas. Esto supone una oportunidad para aquellos que estén pensando en jubilar su coche y hacerse con uno nuevo.

En esta ocasión, tenemos dos representantes del segmento de los crossovers compactos, uno de los más importantes en el mercado español. De un lado, el Opel Mokka y de otro el Mitsubishi ASX.

Opel Mokka

El Opel Mokka es un SUV pequeño de 4,15 metros de longitud disponible a partir de 23.183 euros, con motores de gasolina, diésel y una versión totalmente eléctrica con etiqueta CERO de la DGT.

Es un coche caracterizado por un diseño llamativo, tanto en el exterior como en el interior, con muchas opciones de personalización, un comportamiento en carretera ágil, pero no muy cómodo, y un habitáculo poco espacioso. 

Pese a ser un SUV, no tiene una gran vocación familiar, ya que el espacio es reducido, especialmente, en las plazas traseras y, además, el acceso a ellas es incómodo. En este sentido, es mejor el ASX como veremos más adelante. 

Tampoco tiene un maletero grande: ofrece 350 litros, que es el mismo volumen que podemos encontrar en muchos turismos del segmento B. Por tanto, no estaría justificada la elección de un SUV atendiendo a criterios de espacio y practicidad.

El interior luce un aspecto moderno y juvenil, con una instrumentación digital de serie que puede ser de 7 pulgadas en las versiones menos equipadas y 12 pulgadas en las superiores. Justo al lado, se encuentra la pantalla del sistema de infoentretenimiento.

Como hemos señalado antes, Opel ofrece numerosas opciones de personalización para crear un interior a gusto del cliente. La sensación de calidad es, en general, buena y el ajuste de las piezas normal, aquí no hay diferencias con su rival japonés. Sin embargo, hay una mayor presencia de plástico negro brillante.

La gama de motores cuenta con dos opciones de gasolina y una diésel. Las de gasolina corresponden al bloque 1.2 PureTech de tres cilindros turbo, con 110 y 130 CV, con cambio automático EAT8 en el más potente. El diésel es un 1.5 BlueHDi de 110 CV sólo con cambio manual. Todos tienen etiqueta C.

También hay una variante eléctrica con un motor de 156 CV y una batería de 54 kWh de capacidad bruta (51 kWh netos) con la que homologa una autonomía de 406 kilómetros.

Mitsubishi ASX

Enfrente está el Mitsubishi ASX, un modelo que la marca de los tres diamantes renovó el año pasado y está a la venta desde 22.290 euros. 

Como puedes ver, el ASX es, básicamente, un Renault Captur al que le han cambiado el logo del rombo por el de Mitsubishi. Por tanto, tiene todas las virtudes del SUV francés: es polivalente y cumple satisfactoriamente en la mayoría de situaciones.

Con 4,23 metros de longitud, es un poco más grande que el Mokka y es mucho más práctico, al tener un interior más amplio, sobre todo, en las plazas traseras, donde hay claramente más espacio para las piernas y la cabeza. 

Además, la banqueta trasera se puede deslizar longitudinalmente, lo que permite variar el espacio del maletero, que oscila entre los 422 y los 536 litros cuando los asientos están en su posición más adelantada.

El diseño del interior también es el mismo del Captur, con la única diferencia del logo de Mitsubishi en el centro del volante. La calidad de los acabados es buena y la distribución de los mandos parece mejor lograda.

Dependiendo del acabado, el aspecto del salpicadero puede cambiar notablemente. Las versiones más básicas tienen un cuadro de instrumentos analógico, con una pantalla digital en el centro. Las versiones intermedias recurren a una instrumentación digital de 7 pulgadas y las tope de gama con motores híbridos tienen una pantalla de 10 pulgadas.

Lo mismo ocurre con la pantalla del sistema multimedia, en formato vertical: de serie es de 7 pulgadas, pero las versiones híbridas con los acabados más altos incluyen una pantalla de 9,2 pulgadas compartible con Apple CarPlay y Android Auto y cuyo funcionamiento es muy bueno. 

La gama de motores es muy amplia, en este punto también gana al Mokka. Empieza con un 1.0 MPI-T (110T) de gasolina de 90 CV y dos 130T MHEV con motor de cuatro cilindros 1.33 de 140 y 160 CV, ambos con etiqueta ECO de la DGT. 

Luego hay una variante híbrida 160 HEV con 145 CV y etiqueta ECO y otra híbrida enchufable 160 PHEV con 160 CV, 49 kilómetros de autonomía y etiqueta CERO de la DGT.

Conclusión 

Llega el momento de tomar una decisión. Opel Mokka o Mitsubishi ASX, ¿cuál comprar antes de final de año? Pues, tomamos como criterio únicamente el precio, vemos que el ASX es un poco más barato, 893 euros de diferencia.

Aunque no será esto lo que decida entre uno u otro. Aunque son dos SUV del segmento B, hay claras diferencias entre ambos: el Mokka está más pensado para parejas sin hijos que quieren un todocamino porque les gusta este tipo de coche, pero no por necesidad de espacio, y que priorizan el diseño por encima de la practicidad.

En cambio, quienes estén pensando en un vehículo práctico, versátil y más familiar, que responda satisfactoriamente en todo tipo de circunstancias, la mejor opción es el Mitsubishi ASX.

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