Una de las grandes noticias de los últimos años ha sido el renacimiento de Ebro, una marca española con muchos años de historia que vuelve después de casi cuatro décadas, aunque no lo hace sola.
Ebro nació en los años 50, cuando España comenzaba a industrializarse, especialmente, en un sector clave como la automoción. Además de Seat, se creó la compañía Enasa, en la que se integraba Pegaso.
Durante más de 30 años, Ebro fabricó camiones, autobuses, furgonetas y vehículos agrícolas, algunos de ellos todavía siguen en funcionamiento hoy.
Ahora, Ebro renace gracias a un acuerdo de colaboración con el grupo chino Chery, uno de los gigantes de la automoción en China, y que ya opera en España con las marcas Omoda y Jaecoo.
El Ebro S700 es el primer modelo de la compañía, aunque ya comercializa dos: el S700 y el S800, este último más grande. Ambos vehículos se ensamblan en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona.
Diseño del Ebro S700
El Ebro S700 está construido sobre la plataforma T1X, que es la misma del Chery Tiggo 7 que se vende en China, del que deriva, y también la del Omoda 5. Este SUV de tamaño compacto mide 4,55 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros.
Para estos primeros lanzamientos, Ebro ha optado por un diseño conservador, de esos que gustan a una mayor parte del público, en lugar de apostar por líneas más llamativas.
El Ebro S700 luce un aspecto sobrio, no especialmente moderno, si se compara con otros modelos del mercado, como el Peugeot 3008 o el Nissan Qashqai, por citar dos con los que compite directamente.
El frontal presenta una gran parrilla octogonal, flanqueada por dos faros rectangulares con una doble firma LED en forma de ‘L’. Es una mirada que recuerda ligeramente a modelos de Audi de hace algunos años.
El vehículo transmite empaque y da la sensación de solidez. La vista lateral es bastante convencional, destaca la línea de tensión en los hombros y el escalón al llegar a la zaga. La parte trasera es, quizá, la más sosa, caracterizada por unos pilotos unidos por una franja que recorre todo el ancho.
Interior del Ebro S700
Al entrar en el interior del Ebro S700, encontramos el diseño típico de muchos coches actuales del mismo perfil. Tenemos un salpicadero muy horizontal, presidido por una doble pantalla digital, ambas de 12,3 pulgadas, unidas por un panel curvo que recuerda al de algunas marcas premium.
Tanto la instrumentación como la pantalla táctil tienen una buena resolución, aunque los gráficos son un poco básicos, el menú no cuenta con una gran profundidad y las velocidades del velocímetro se ven muy pequeñas.
La sensación de calidad percibida es buena, sin lujos, pero lejos de transmitir un aspecto barato. Predominan los plásticos blandos, aunque hay algunos de aspecto sencillo, y algunas molduras con un tacto agradable. También hay piezas que simulan la fibra de carbono y la palanca del cambio automático tiene un diseño peculiar, que parece de cristal.
El nivel de ajustes es bueno y los tapizados en símil cuero de los asientos mejoran la sensación de calidad, unos asientos que, visualmente, parecen confortables y de buena calidad y que, una vez que te sientas, esas sensaciones se confirman.
En cuanto a habitabilidad, es muy buena tanto en las plazas delanteras como en las traseras y el maletero ofrece 500 litros de capacidad, ampliables a 1.305 litros si se pliegan los respaldos traseros.
Gama de motores del Ebro S700
La oferta mecánica del Ebro S700 se compone actualmente de un único motor de cuatro cilindros de gasolina TGDI, de 1.6 litros turbo, que desarrolla 147 CV y 275 Nm de par, combinado con una transmisión automática de doble embrague y siete relaciones.
Es un motor con un funcionamiento suave, que entrega la potencia de manera progresiva y mueve al S700 con suficiente soltura. En términos de consumo y emisiones, homologa medias de 7,0 l/100 km y de 159 g/km de CO2, respectivamente.
En abril de 2025, Ebro pone a la venta una versión híbrida enchufable con etiqueta CERO de la DGT, compuesta por un motor de 1.5 litros turbo y otro eléctricos, con una potencia conjunta de 347 CV, y una batería de 18,3 kWh que le proporciona hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica.
Equipamiento del Ebro S700
El Ebro S700 está disponible con dos niveles de equipamiento: Comfort y Luxury. El primero incluye llantas de aluminio de 18 pulgadas, raíles de techo, faros LED automáticos, con apagado retardado y ajuste manual de altura, DRL y direccionalidad integradas, luces antiniebla delanteras LED, pilotos LED, equipo de sonido con Arkamys Advanced Effect, cuatro altavoces de baja frecuencia y dos de alta frecuencia, acceso sin llave (Keyless) con desbloqueo y arranque por proximidad, reconocimiento de voz local, cámara posterior con líneas auxiliares estáticas y dinámicas, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, pantalla táctil de 12,3 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, WIFI hotspot y 24 asistentes de ayuda a la conducción.
El acabado Luxury añade llantas de 19 pulgadas, techo panorámico con parasol, portón trasero con accionamiento eléctrico, retrovisores exteriores con plegado automático, calefactados, con memoria y lámpara de suelo, retrovisor interior eléctrico anti-deslumbramiento, luz ambiente multicolor en salpicadero, paneles de puerta y consola, carga inalámbrica de 50W, Head-up display, equipo de sondo Sony con cuatro altavoces de baja frecuencia y cuatro de alta frecuencia e imagen panorámica de alta definición 540º.
El precio del Ebro S700 arranca en 29.990 euros en la versión Comfort y 32.400 euros para el Luxury. Sin embargo, la marca española actualmente hace una oferta de lanzamiento de la versión Luxury por 27.990 euros, financiando la compra.
El Ebro S700 tiene una garantía de siete años o 150.000 kilómetros (lo que ocurra antes).
