Volkswagen Tiguan contra Ebro S700, elegimos el mejor SUV por calidad/precio del mercado
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
El modelo de la marca de coches española, integrada en el Grupo Chery, está disponible con motores de gasolina, híbrido (HEV) e híbrido enchufable (PHEV); el todocamino alemán ofrece versiones diésel.
Desde su llegada a España, el éxito de Ebro está siendo incontestable y este año entró en el top 10 de marcas que la gente quiere comprar. Buena parte de la culpa la tiene el Ebro S700. Pero el vehículo español tiene enfrente al referente de la categoría como es el Volkswagen Tiguan, uno de los coches que más vende el fabricante de automóviles alemán.
En efecto, el Volkswagen Tiguan es el modelo al que el resto de marcas de coches quieren batir. En este caso tenemos la tercera generación, lanzada al mercado en 2024. Es el segundo modelo más vendido de la marca germana, con 12.152 unidades en lo que va de año, sólo superado por el T-Roc.
Por su parte, el Ebro S700 acumula 8.391 entregas hasta el 30 de noviembre, muy cerca de su hermano pequeño, el S400, que ocupa la primera posición en ventas de la firma. Este año ha recibido una versión híbrida (HEV) que se suma a la de gasolina y a la híbrida enchufable que ya existían.
A continuación, vamos a analizar las características principales de cada modelo, como tamaño, motorizaciones, equipamiento, precios… para ayudarte a elegir la mejor opción, si estás dudando entre el Volkswagen Tiguan y el Ebro S700.
Volkswagen Tiguan
El Volkswagen Tiguan mide 4,54 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,66 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Su precio parte desde los 35.470 euros.
El Tiguan es uno de los mejores SUV de su categoría en relación entre espacio exterior e interior. En este aspecto, es mejor que su rival español. Además, cuenta con una banqueta trasera deslizable longitudinalmente, lo que permite aumentar el espacio para las piernas o el maletero.
La capacidad del maletero oscila entre los 530 y los 652 litros, dependiendo de la posición de la banqueta trasera. Sin embargo, la versión híbrida enchufable se conforma con 490 litros.
El interior del SUV alemán luce un diseño moderno y tecnológico. El centro del salpicadero está presidido por una gran pantalla de 12,9 pulgadas de serie, pero puede ser de hasta 15 pulgadas en las versiones más equipadas. Igualmente, es de serie el Digital Cockpit para el cuadro de instrumentos. El volante tiene mandos multifunción con botones físicos, al contrario de la anterior generación, lo cual es un acierto.
El SUV alemán ofrece una mayor oferta mecánica
La gama de motores del Volkswagen Tiguan ofrece opciones diésel, de gasolina con hibridación e híbrida enchufable. Por un lado, tenemos un motor de gasolina microhíbrido 1.5 eTSI de 130 y 150 CV con etiqueta ECO y, por otro, un diésel 2.0 TDI de 150 CV y 193 CV. El motor de gasóleo lleva el distintivo C.
En cuanto a las versiones PHEV, hay dos opciones, ambas con etiqueta CERO. Por un lado, tenemos una con 204 CV; por otro, la variante más potente, que alcanza los 272 CV. Ambas se basan en un motor 1.5 TSI eHybrid, con 150 CV en el primero y 177 CV en el segundo, más un motor eléctrico de 116 CV.
El sistema de propulsión se completa con una batería de 25,7 kWh de capacidad bruta (19,7 kWh netos), que le permite recorrer una distancia de hasta 125 kilómetros en modo eléctrico con una recarga en la versión de 204 CV y hasta 115 kilómetros en la más potente.
Admite una potencia de carga máxima de 50 kW en corriente continua, pasando del 10 al 80% en unos 26 minutos. En alterna, la potencia es de 11 kW. En todos los casos, el cambio es automático DSG de doble embrague y la tracción puede ser a las ruedas delanteras o total, según el caso.
Ebro S700
Pasamos al Ebro S700 y tenemos un todocamino de 4,56 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,69 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Actualmente, está a la venta a partir de 26.990 euros (financiación incluida) para la versión de gasolina. El híbrido cuesta 25.990 euros con el descuento que ofrece el fabricante.
Ya vemos una diferencia importante entre ambos modelos y es el precio. Aparte, el diseño exterior es más sobrio en el SUV español. El interior está bien resuelto y, en general, transmite una buena sensación de calidad. Tiene un diseño limpio y ordenado, siguiendo la tendencia actual de la industria. La calidad de los acabados es buena, por debajo del Tiguan, pero no desentona en absoluto: predominan los plásticos blandos y molduras agradables al tacto.
El diseño del salpicadero es el habitual en muchos modelos de última generación concebidos en China. Encontramos dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas unidas bajo una misma cubierta. Ambas pantallas utilizan el procesador Qualcomm Snapdragon 8155. El sistema multimedia ofrece las habituales opciones de conectividad.
El espacio para los ocupantes es correcto, en la media del segmento en sentido longitudinal y en anchura. Destaca la altura que ofrece para la cabeza. Pero, en general, se queda por debajo del modelo alemán. Lo peor es el maletero: 500 litros afirma la marca, pero incluyendo el doble fondo. El volumen útil real bajo bandeja oscila entre a los 380 y 400. Lo bueno es que tiene unas formas muy aprovechables.
El todocamino de la marca española ofrece motores de gasolina e híbridos
La oferta mecánica del Ebro S700 se compone de tres versiones: gasolina, híbrido e híbrido enchufable. El primero es un motor de cuatro cilindros 1.6 litros turbo, con 147 CV y 275 Nm de par, ligado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones que envía la potencia al tren delantero.
Le sigue un sistema híbrido enchufable (PHEV) que combina un motor de gasolina de 1.5 litros y 143 CV con dos eléctricos, uno de 82 CV y otro de 204 CV, para una potencia máxima conjunta de 279 CV y 525 Nm de par.
Cuenta con una batería de tipo LFP con 18,3 kWh de capacidad útil que le proporciona hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica y admite recargas a 40 kW en corriente continua (en corriente alterna a 6,6 kW). Tiene etiqueta CERO.
Desde febrero, se puede pedir la tercera variante, el S700 HEV, que incorpora el conocido sistema híbrido de Chery SHS-H (Super Hybrid System), compuesto por un motor de gasolina de 1.5 litros y 143 CV y dos eléctricos, uno de 204 CV y otro de 136 CV, más una batería con 1,83 kWh. En total, entrega 224 CV.
Conclusión: ¿Volkswagen Tiguan o Ebro S700?
Como hemos visto, la diferencia de precio entre el Volkswagen Tiguan y el Ebro S700 es considerable. Incluso el SUV español con la motorización híbrida enchufable y etiqueta CERO está muy por debajo (26.990 euros).
El S700 es una opción claramente más económica, ideal para familias que dispongan de un presupuesto ajustado. Además del distintivo medioambiental, es un vehículo bien resuelto y con un equipamiento de serie al que no le falta de nada.
Si no se tiene acceso a un cargador en casa, siempre se puede optar por el híbrido convencional, que ofrece un rendimiento satisfactorio.
El Tiguan se impone al SUV español en habitabilidad, capacidad de carga y en dinámica de conducción. Es un coche muy equilibrado: ni tan cómodo, ni tan duro de suspensión.
No destaca en nada especialmente, pero el grado de conducción es muy satisfactorio. Las variantes PHEV ofrecen más autonomía eléctrica, lo que permite utilizarlo en el día a día como un coche eléctrico.
