Ya he conducido el Volkswagen ID.Tiguan antes de que salga a la venta, y estas son mis primeras impresiones: ágil, equilibrado y muy silencioso
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El ID.4 se convierte en el ID.Tiguan, pero ¿qué cambia bajo la carrocería? Esta es nuestra primera toma de contacto con una unidad todavía camuflada, pero ya podemos adelantarte algunos detalles de conducción.
Durante los últimos meses ha sido uno de los secretos “peor” guardados, pero ahora ya es oficial: los Volkswagen ID.4 e ID.5 pasan a la historia y dejan paso al ID.Tiguan. Y este tiene el listón muy alto. No solo porque el ID.Polo ha empezado con buen pie en cuanto a reservas anticipadas (con plazos de espera de hasta diez meses), sino también porque el modelo saliente ha cosechado buenas cifras de ventas pese a todas las críticas. En total, se han fabricado más de 900.000 unidades de los ID.4 e ID.5. Las expectativas depositadas en el ID.Tiguan son, por tanto, muy elevadas. El nuevo modelo de Volkswagen llega con muchas virtudes como eléctrico, empezando por una gran autonomía, si perder lo que uno espera de un modelo tan relevante como el Tiguan.
Ha llegado el momento de conocerlo de cerca. Antes incluso de su presentación mundial oficial, AUTO BILD ha tenido la oportunidad de conducir un ID.Tiguan. No hay que dejarse engañar por el camuflaje: bajo el vinilo con diseño de Polaroid se esconde el modelo de producción, que llegará al mercado en la primavera de 2027.
Diseño: vuelven las manillas tipo palanca
La primera pequeña buena noticia llega al subir al coche: vuelven las clásicas manillas de tipo palanca. Del puesto de conducción, en cambio, todavía se puede ver poco, ya que Volkswagen también lo ha camuflado a conciencia. Lo que más llama la atención son los asientos de corte deportivo, con reposacabezas integrados. ¿Una pista de una posible versión R-Line? La sospecha se confirma al fijarse en el volante, que ya conocemos del ID.Polo. Justo debajo de la cubierta del airbag hay una zona tapada que parece esconder el logotipo R-Line. En cualquier caso, un modelo ID con acabado R-Line sería toda una novedad.
La versión más potente del ID.Tiguan tiene 299 CV
Cuando pregunto, me confirman que estoy al volante de la que será la versión más potente —al menos por ahora— del futuro ID.Tiguan. Se denomina Pro 4Motion, cuenta con dos motores eléctricos, tracción total y una potencia de 220 kW, equivalentes a 299 CV. Según Volkswagen, la batería de 77 kWh permitirá recorrer hasta 560 kilómetros. Una cifra que podría variar ligeramente antes de la homologación definitiva.
Desde los primeros metros, el ID.Tiguan resulta familiar. La selección del sentido de la marcha se realiza mediante una palanca situada en la columna de dirección, como en todos los modelos ID. Instintivamente, giro el mando hasta la posición B y pruebo la conducción con un solo pedal. Funciona a la perfección, incluso hasta detener el coche por completo. La recuperación de energía se puede ajustar en dos niveles o desconectar por completo.
Comportamiento: se ha ajustado la suspensión DCC
La suspensión adaptativa DCC, optimizada una vez más en algunos detalles, deja una primera impresión muy equilibrada. Pese a las llantas de 21 pulgadas, el tarado no resulta demasiado duro. La dirección progresiva ofrece un buen tacto y tampoco resulta excesivamente ligera al maniobrar a baja velocidad. Otro aspecto positivo es su reducido diámetro de giro. Además, el habitáculo del ID.Tiguan es agradablemente silencioso. En el cuadro de instrumentos digital, todavía parcialmente cubierto, consigo ver el consumo medio, que marca 19,9 kWh/100 km. No es un dato especialmente representativo, ya que el coche solo ha recorrido distancias cortas últimamente.
Cambio del modo Comfort al Sport. Volkswagen anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. Es una cifra respetable, aunque no especialmente destacable en un mundo de coches eléctricos acostumbrados a ofrecer potencias generosas. Lo mismo ocurre con la velocidad máxima, limitada a 180 km/h.
Solo 165 kW de potencia de carga en corriente continua
La potencia máxima de carga en corriente continua, de 165 kW, tampoco resulta especialmente llamativa, ya que algunos rivales ofrecen bastante más. Al menos, Volkswagen ha diseñado la curva de carga para que pasar del 10 al 80 % de la batería lleve solo 29 minutos. También es una buena noticia que la capacidad de remolque haya aumentado hasta las dos toneladas. Hasta ahora, los ID.4 e ID.5 podían arrastrar un máximo de 1,8 toneladas. Además, la versión más potente dispone de un modo denominado Traction, pensado para utilizar la tracción total de forma permanente.
Esto nos lleva a las demás opciones mecánicas. Además del Pro 4Motion, Volkswagen ofrecerá el ID.Tiguan con dos versiones de tracción trasera, denominadas Pure y Pro. La variante de acceso desarrolla 140 kW (190 CV) y equipa una batería LFP de 58 kWh. La autonomía máxima anunciada es de 450 kilómetros, aunque la potencia de carga se limita a 105 kW. Además, la velocidad máxima está limitada a 160 km/h.
El ID.Tiguan Pro es, según VW, el «campeón de la autonomía». Equipa la misma batería NMC de 77 kWh que el Pro 4Motion, pero promete recorrer hasta 600 kilómetros con una sola carga. Con 210 kW (286 CV), además, apenas se queda por detrás de la versión más potente. A quienes les suenen estas especificaciones técnicas, hay una explicación: el nuevo ID.Tiguan se ofrecerá con los mismos sistemas de propulsión que incorporaron los ID.4 e ID.5 desde marzo de 2026. En este caso, la filosofía está clara: evolución en lugar de revolución.
Conclusión
Aún no hay precios oficiales. Y en esta primera toma de contacto, demasiado breve, todavía no he podido extraer conclusiones realmente fundamentadas, por todo esto, aún no vamos a darle una puntuación. Lo que ya te puedo adelantar es que el ID.Tiguan se mueve con agilidad, la suspensión parece equilibrada y el habitáculo destaca por su agradable silencio. Tengo muchas ganas de descubrir cómo será el interior sin camuflaje y, por supuesto, ¡cuál será su precio de partida!
