Un directivo de Ebro, sobre el futuro de Seat: "Quizás es hora de abrazar ese ADN sin complejos y convertirla 'oficialmente' en la low cost del grupo"
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Joan Miquel Malagelada Seckler, miembro de la junta directiva de Ebro, propone diferentes soluciones que el Grupo Volkswagen podría adoptar para evitar la desaparición de la histórica marca Seat.
Desde hace unas semanas, el futuro de Seat vuelve a estar sobre la mesa. Las dudas acerca del devenir de la histórica marca española obligaron a la compañía a emitir un comunicado para desmentir algunas informaciones que hablaban de una posible desaparición. Mientras tanto, Joan Miquel Malagelada Seckler, directivo de Ebro, ha planteado en una publicación en su perfil de LinkedIn una salida para el fabricante de Martorell: “Aunque duela reconocerlo, Seat siempre ha sido la marca low cost del Grupo Volkswagen”, admite Malagelada, que ve un futuro en el que la compañía cuente con una gama de coches asequibles capaz de competir con fabricantes como Dacia y las nuevas marcas chinas.
La propuesta llega en un momento delicado para la industria automotriz en Europa, que está experimentando un aumento de los costes de desarrollo, grandes inversiones para electrificar sus gamas de producto y la competencia cada vez mayor de fabricantes chinos que están entrando en el mercado con coches competitivos en precio y tecnología.
Ante este escenario, el directivo de Ebro se plantea qué papel debería desempeñar Seat dentro de un grupo que cuenta con marcas como Volkswagen, Skoda, Audi y Cupra. “¿De verdad Volkswagen puede permitirse desaprovechar una marca con décadas de historia, millones de coches vendidos, una red comercial consolidada y un enorme reconocimiento en Europa?”, se pregunta.
Convertir Seat en la marca de acceso del Grupo Volkswagen
Una de las claves de la propuesta de Malagelada consiste en recuperar una posición que Seat ha ocupado tradicionalmente dentro del grupo alemán. Durante años, sus modelos han ofrecido una alternativa más asequible a los de Volkswagen, compartiendo buena parte de su tecnología y posicionándose en un escalón de precio inferior.
Sin embargo, la creación y el crecimiento de Cupra han alterado ese planteamiento. La marca deportiva ha conseguido atraer a nuevos clientes y superar a la marca que le dio vida. Según los datos publicados por el Grupo Volkswagen, Cupra entregó 328.800 vehículos en 2025, un 32,5% más que el año anterior, mientras que Seat registró 257.400 unidades, un 17% menos.
Para el miembro de la junta directiva de Ebro, este cambio obliga a replantear el papel de Seat. En lugar de intentar competir con Cupra con una propuesta de marca joven y deportiva, considera que debería centrarse en ofrecer coches sencillos, prácticos y asequibles. Su función sería atraer a los compradores que buscan un vehículo de precio más ajustado al tiempo que evita que Volkswagen tenga que rebajar sus propias tarifas para competir con las marcas más económicas del mercado.
El directivo propone que Seat actúe como “la marca escudo del grupo”, asumiendo la presión comercial del segmento de acceso y protegiendo, al mismo tiempo, el posicionamiento y los márgenes de las demás marcas. Es una estrategia que recuerda a la de Dacia dentro de Renault, y que podría convertir al Dacia Sandero, el coche que lleva cuatro años consecutivos siendo el más vendido en España, en su gran rival a batir.
Tecnología china para fabricar coches más baratos
Otro de los puntos que plantea Malagelada es la posibilidad de aprovechar la tecnología desarrollada en China para reducir el coste de Seat. Volkswagen mantiene alianzas industriales con fabricantes como SAIC, FAW y Xpeng, que le permiten acelerar el desarrollo de vehículos y tecnologías adaptados al mercado asiático.
El directivo se pregunta si parte de esa tecnología podría aprovecharse también en Europa para crear modelos de Seat con precios más competitivos. Como ejemplo, menciona Jetta, la marca de acceso que Volkswagen comercializa en China. El grupo anunció en 2025 que electrificará esta marca y que introducirá cuatro modelos de nuevas energías hasta 2028 con el objetivo de competir en segmentos de acceso con vehículos electrificados.
Aplicar una estrategia similar en Seat permitiría desarrollar coches eléctricos asequibles sin asumir los costes de crear una plataforma desde cero, y haría que la firma de Martorell al fin obtuviese el modelo eléctrico que tanto necesita. Recordemos que el Cupra Born era un modelo para Seat, pero finalmente se lo quedó Cupra.
Los coches eléctricos pequeños, otra oportunidad para Seat
La reflexión del directivo de Ebro también apunta a la futura categoría europea M1E, vinculada a las propuestas comunitarias para impulsar la fabricación y comercialización de vehículos eléctricos pequeños y asequibles. Esta podría ser una oportunidad para Seat si el Grupo Volkswagen decide apostar por una gama de acceso con precios más contenidos.
El razonamiento es que Volkswagen podría concentrar sus esfuerzos en modelos eléctricos de mayor valor añadido mientras Seat desarrolla vehículos urbanos más sencillos y económicos, aprovechando las sinergias industriales del grupo. De esta forma, la compañía podría competir en un segmento en el que los fabricantes chinos están ganando protagonismo sin obligar a sus marcas principales a entrar directamente en una guerra de precios.
Mientras tanto, la propuesta de Malagelada llega cuando el propio Grupo Volkswagen mantiene abierto el debate sobre el futuro de la marca española. En septiembre, Seat anunció que continúa analizando diferentes escenarios para la marca más allá de 2030 y que todavía no se ha tomado una decisión definitiva. La compañía sí ha confirmado que prepara nuevas versiones híbridas ligeras del Ibiza y el Arona para 2027, aunque deja aún abierto su futuro.
